Maly_gorod_metod_ukazania

троллейбусов и трамваев - 400-600 м, экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 м, метрополитена - 1000-2000 м, электрифицированных железных дорог - 1500-2000 м. В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в малых городах до 800 м.

2.4.5. На территориях коммунально-складских зон (районов) следует размещать предприятия пищевой промышленности, общетоварные, специализированные склады, предприятия коммунального, транспортного и бытового обслуживания населения города.

Складская зона города составляет территорию в 12-15 га и располагается вне селитебной территории вблизи подъездных железнодорожных путей, сортировочной станции и автодороги.

3. Методика выполнения и порядок разработки проекта.

3.1.Начальным этапом работы над архитектурно-планировочным решением генерального плана является комплексный-градостроительный анализ и выбор территории для всех видов городского строительства. Следует внимательно ознакомиться и изучить топографическую подоснову, проанализировать ландшафтно-географические и природно-климатические особенности местности.

После определения размеров территорий всех основных зон города приступают к выбору территорий под городское строительство. Для всех видов городского строительства выбирают, главным образом, земли несельскохозяйственного назначения или не пригодные для сельского хозяйства. Размещение городской застройки на осушенных землях, пашнях, садах

ина землях занятых водоохранными, защитными и др. лесами первой категории не допускается, либо допускается в исключительных случаях. Использование под застройку земельных участков на площадях залегания полезных ископаемых возможно при условии согласования с органами государственного горного надзора.

Размещение застройки не допускается на участках, расположенных в зонах интенсивного воздействия оползней, селевых потоков и снежных лавин; на территории археологических и др. заповедников, а также охранных зон памятников культуры; на участках загрязненных органическими и радиоактивными отходами, в санитарно-защитных зонах промышленности; в первом поясе санитарной охраны источников водоснабжения и первой зоне округов санитарной охраны курортов.

На основании результатов анализа природных и градостроительных факторов составляется схема планировочных ограничений, которая служит основой при выборе территории для размещения элементов городской структуры.

3.2, Первый этап графического выполнения проекта - вариантное проектирование, которое ведется на уменьшенной топографической топооснове, ориентировочно до масштаба М 1:50000. На этапе вариантного проектирования ведется поиск альтернативных вариантов взаиморасположения основных функциональных зон /производственная зона, жилые районы, общегородской центр, системы зеленых насаждений общего пользования и др./, решается схема магистральной уличной сети в увязке с внешним транспортом.

По завершении первого этапа выполняется клаузура, где показываются основные альтернативные варианты схемы города /не менее 2-х вариантов/, а так же основные соображения по архитектурно-пространственному решению городской застройки /в форме рисунков, набросков и т.п./.

3.3.После защиты, обсуждения и оценки клаузуры, выбора основного варианта, необходимо приступить к разработке основного эскиза в масштабе 1:10000. Зскизное проектирование направлено на дальнейшее выявление особенностей различных функциональных зон города, уточнение их границ и внутренней структуры на основе действующих нормативов.

При графическом оформлении эскиза следует детально изобразить все зоны, города. На данном этапе разработки проекта выделяют границы микрорайонов в пределах красных линий, центры обслуживания.

Следует обратить внимание на проработку сети улиц, дорог и пешеходных аллей как

11

единой системы, обеспечивающей транспортные и пешеходные связи со всем функциональными зонами города и другими населенными пунктами, системы группового расселения области, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами. Необходимо показать основную сеть пешеходных улиц и дорог как общегородского, так и микрорайонного значения.

3.4, Следует разработать и графически показать основные принципы композиционного формирования центра и его основных элементов /административная, торговая и зона отдыха и спорта/.

3.6. В область проектирования также входит пригородная зона - территория непосредственно прилегающая к городу, которая должна быть проработана и органично связана с планировочной структурой города (пешеходные связи, зоны отдыха и др.).

3.5.Проект города выполняется на метровом подрамнике, с нанесенной топографической подосновой. Чертежи должны сопровождаться необходимыми надписями, указанием масштаба, ориентацией север-юг, розой ветров, Экспликацией, условными обозначениями, расчетным, и проектным балансом территории /прил. 9/, технико-экономическими показателями города /прил.10/.

3.6.Состав проекта:

1.Ситуационный план с обозначениям малого города в системе расселения, основных межселенных транспортных связей, радиуса транспортной доступности от города-центра. М 1:50000, М 1:100000.

2.Опорный план совмещенный со схемой планировочных ограничений. М 1:20000.

3.Генеральный план на геодезической подоснове, с нанесением опорной /существующей/ застройки. М 1:10000.

4.Схема транспорта, и пешеходных связей с указанием основных маршрутов общественного транспорта.

6.Схемы: функционального зонирования, зонирования по этажности, очередности застройки, озеленения – по усмотрению автора.

7.Баланс территория города, ТЭП.

8.Иллюстративная часть /перспектива, развертки, панорама/.

В составе генерального плана могут разрабатываться дополнительные схемы, состав, содержание и масштаб которых должен быть согласован с руководителем.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ПРОЕКТА -

-Комплексность проекта, степень проработки составных частей.

-Целесообразность функционально-планировочного решения.

-Архитектурно-художественная выразительность, оригинальность композиционного решения.

-Органическая связь с природными условиями..

-Новизна, творческая направленность, экспериментальный характер.

-Обоснованность принятого решения, наличие предпроектного анализа, элементы научного исследования, исполнение.

12

Список литературы:

1.СниП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. М.; Госстрой, 1989.

2.Справочник проектировщика. Градостроительство. М.; Стройиздат,

1978.

3.Руководство по проектированию малых городов в системах расселения. М,; Стройиздат, 1979.

4.Черепанов В.А. Транспорт в планировке городов. М. 1970

5.Марков Е.М., Бутузова Е.П., Тататынов В.А. Малые города в системах расселения. М.; Стройиздат, 1980.

6.Рекомендации по формированию архитектурно-художественного облика малых и средних городов. 1984 .

7.СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031-01 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов

13

	Приложение 1 к заданию - промышленный город
№	Перечень	Числен-	Раз	Внешний	Ве-
	предприятий	ность трудя-	мер проп.	транспорт	личина сани-
		щихся	пл		тарно-защит-
			ощ. в га		ной зоны, м
	1. Группа градообразующих предприятий и градообразующего населения
1	Завод механиче-	2100	12	ж/д ввод	300
	ского инструмен-
	та
2	Завод текстиль-	2200	10	ж/д ввод	300
	ного машино-
	строения
3	Завод чугунного	2400	34	ж/д ввод	500
	литья 40 т
4	Завод продо-	2000	20	ж/д ввод	300
	вольственного
	машиностроения
5	Швейная фабри-	3600	4	ж/д ввод	100
	ка верхней оде-
	жды, мощностью
	300 универсаль-
	ных машин
6	Фабрика белье-	1600	4		100
	вого трикотажа,
	18 млн.изделии
7	Завод слесарно-	1680	10		300
	монтежного
	инструмента
	ИТОГО	15580	94
	2. Группа местной промышленности
1	Хлебозавод	280	2		50
2	Кондитерская	270	1		50
	фабрика
3	Молочный за-	190	2		100
	вод
4	Мясокомбинат	370	9		300
5	Пивзавод	280	2		300
	ИТОГО	1390	16

Количество градообразующих кадров строителей берется в размере 15% от числа трудящихся на всех градообразующих предприятиях (1+2 группы)

14

		Приложение 2 к заданию - научный город
№	Перечень	Чис-	Раз	Внешний	Ве-
	предприятий	ленность тру-	мер проп.	транспорт	личина сани-
		дящихся	пл		тарно-защит-
			ощ. в га		ной зоны, м
	1. Группа градообразующих предприятий и градообразующего населения
1	НИИ	7000	50		-
2	Конструкторское	1000	5		-
	бюро
3	Предприятия вне-	4000	15	ж/д ввод	50-1000
	дрения
4	Завод механиче-	2100	12	ж/д ввод	300
	ского
	инструмента
	ИТОГО	14100	82
	2. Группа местной промышленности
1	Хлебозавод	250	2		50
2	Кондитерская фа-	200	1		50
	брика
3	Молочный завод	300	1		100
4	Мясокомбинат	400	8		300
5	Завод безалкоголь-	300	2		300
	ных напитков
	ИТОГО	1450	14

Количество градообразующих кадров строителей берется в размере 15% от числа трудящихся на всех градообразующих предприятиях (1+2 группы)

15

	Приложение 3 к заданию - город рекреационного профиля.
№	Перечень пред-	Численность	Размер	Внешний	Величина
	приятий	трудящихся	промпло-	транспорт	санитарно-за-
			щадки в		щитной зоны,
			га		м
	1. Группа градообразующих предприятий и градообразующего
населения
1	Санаторий на	600	10	Автобус,
	1000 отдыхающих /			самолет, верто-
	бальнеоклиматиче-			лет, теплоход.
	ские, климатогрязе-
	вые/	1800	30
	- 3 санатория
2	Дома отдыха на	100	1
	500 отдыхающих
	- 5 домов отдыха	500	5
3	Пансионаты на	35	2,5
	100 отдыхающих
	- 10 шт.	350	25
4	Кемпинг	150	2
5	Туристские базы	70	1
	на 200 отдыхающих
6	Обслуживание	3500	-
	(сервис) градообра-
	зующей зоны
7	Автотранспортное	1000	1,5		100
	предприятие
8	Фабрика сувени-	500	1		50
	ров
	ИТОГО	7900	79
	2. Группа местной промышленности
1	Хлебозавод	450	2		50
2	Кондитерская фа-	500	1		50
	брика
3	Молочный завод	250	2		100
4	Мясокомбинат	560	9		300
5	Пивзавод и б/а	500	2		300
	напитков
	ИТОГО	2260	16

Количество градообразующих кадров строителей берется в размере 15% от числа трудящихся на всех градообразующих предприятиях (1+2 группы)

В связи с большим количеством временного населения общественный центр рекреационного города формируется из специализированных более развитых комплексов: культур- но-зрелищного, культурно-развлекательного и физкулътурно-спортивного.

16

	Приложение 4 к заданию – город-спутник центра расселения.
№	Перечень	Чис-	Раз	Внешний	Ве-
	предприятий	ленность тру-	мер	транспорт	личина сани-
		дящихся	проп.пло		тарно-защит-
			щ. в га		ной зоны, м
	1. Группа градообразующих предприятий и градообразующего населения
1	Число насе-	6200
	ления работающего
	на предприятиях го-
	рода-центра
2	Опытный	1500	10	ж/д ввод	100
	научно-произ-
	водственный
	комплекс
3	Швейняа фа-	300	2		100
	брика
	ИТОГО	8000	12
	2. Группа местной промышленности
1	Хлебозавод	280	2		50
2	Кондитер-	250	1		50
	ская фабрика
3	Молочный	200	2		100
	завод
4	Мясокомби-	350	9		300
	нат
5	Завод безал-	300	2		300
	когольных напит-
	ков
	ИТОГО	1380	16

Количество градообразующих кадров строителей берется в размере 15% от числа трудящихся на всех градообразующих предприятиях (1+2 группы)

17

Приложения 5.

Примеры транспортных развязок в нескольких уровнях (примыкание, пересечение).

18

Приложение 6.

Классификация дорог и улиц города.

Категория дорог и улиц	Расчетная	Ширина	Число	Наи-	Наиболь-	Ширина
	скорость	полосы	полос	мень-	ший про-	пеше-
	движения,	движе-	движе-	ший ра-	доль-	ходной
	км/ч	ния, м	ния	диус	ный	части
				кривых в	уклон, +	тротуара,
				плане, м		м
Магистральные дороги:
скоростного движения	120	3,75	4-8	600	30	-
регулируемого движения	80	3,50	2-6	400	50	-
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	100	3,75	4-8	500	40	4,5
регулируемого движения	80	3,50	4-8	400	50	3,0
районного значения:
транспортно-пешеходные	70	3,50	2-4	250	60	2,25
пешеходно-транспортные	50	4,00	2	125	40	3,0
Улицы и дороги местного
значения:
улицы в жилой застройке	40	3,00	2-3*	90	70	1,5
	30	3,00	2	50	80	1,5
улицы и дороги научно-	50	3,50	2-4	90	60	1,5
производственных,
промышленных и комму-	40	3,50	2	50	70	1,5
нально-складских районов
парковые дороги	40	3,00	2	75	80	-
Проезды:
основные	40	2,75	2	50	70	1,0
второстепенные	30	3,50	1	25	80	0,75
Пешеходные улицы:
основные	-	1,00	По рас-	-	40	По
			чету			проекту
второстепенные	-	0,75	То же	-	60	То же
Велосипедные дорожки:
обособленные	20	1,50	1-2	30	40	-
изолированные	30	1,50	2-4	50	30	-

19

________

* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечания*: 1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от ин-

тенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигие- нических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50-75; магистральных улиц - 40-80; улиц и дорог местного значения - 15-25.

2*. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

3.Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.

На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.

4.В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10 %. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 куб.м/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.

5.В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

6.В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 куб.м/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.

7.В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

8.При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

9.Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

10.В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

20