2.3. Принципиальная схема дизельной электрической уста­новки (дгэу) на постоянном токе

Пример принципиальной схемы дизельной электрической уста­новки (ДГЭУ) на постоянном токе показан на рис. 14.2.

Рис. 14.2. Принципиальная схема дизельной электрической уста­новки на постоянном токе

Подобные . схемы используются на буксирах, судах ледового плавания и ледоко-

лах

Основные элементы установки:

1. первичный двигатель ПД, частота вращения которого поддерживается постоянной регуля­тором Р, изменяющим расход топлива;

2. генератор постоянного тока Г с двумя обмотками возбуждения;

3. гребной двигатель Д;

4. возбудительный агрегат, состоящий из асинхронного приводного двигателя АД, возбудителя генератора ВГ и возбудителя двига­теля ВД;

5. : пост управления ПУ, расположенный в ходовой рубке или ЦПУ.

При перемещении рукоятки на ПУ из нулевого в за­данное положение движок по-

тенциометра ПР смещается из поло­жения «0» и напряжение подается на первую обмотку возбудителя, по которой пойдет ток возбуждения возбудителя генератора I, создаю-

щий поток возбуждения возбудителя генератора Ф.

В возбудителе генератора ВГ появляется ЭДС, создающая ток в его обмотке само-

возбуждения, ток в обмотке возбуждения генератора и свя­занный с ним поток Ф.

В генераторе возникает ЭДС, которая соз­дает ток I в якорной цепи генератора и двигателя. Двигатель имеет постоянный поток возбуждения Ф, и поэтому при появле­нии токаI возникает момент М, вращающий якорь двигателя и винт.

Для ограничения тока при пуске и создания мягкой характе­ристики ГЭУ предусмат

ривается обратная отрицательная связь по току: пропорционально току I возникает поток Фвторой об­мотки возбуждения, размагничивающей ВГ и тем самым ослабляющий ЭДС генератора.

Такая схема называется схемой с трехобмоточным возбудителем. Компенсационная обмотка КО и об­мотки дополнительных полюсов ДП электродви

гателя играют в схеме роль сопротивления, падение напряжения на котором пропорцио

нально току I.

Рис. 14.3. Механические характеристики ГЭУ постоянного тока при регулировании возбуждения генератора ( а ) и гребного электродвигателя ( б )

Типичные механические характеристики гребных электродви­гателей постоянного тока при регулировании тока возбуждения генератора I и тока возбуждения двигателя I(при постоян­стве тока якоря I ) показаны на рис. 14.3.

Статические режимы работы ГЭУ определяются, как и в лю­бом электроприводе, точками пересечения механических характе­ристик электродвигателя и характеристик греб

ного винта. По­следние показаны на рис. 14.3, б для полного хода судна (1) и при стоянке на швартовых (2).

3. Гэу переменного тока

3.1. Типы гребных электродвигателей

В классических схемах ГЭУ переменного тока используются генераторы синхрон-

ного типа и синхронные или асинхронные гребные электродвигатели.

Такие ГЭУ переменного тока проек­тируются для судов с относительно редкими из-

менениями режима движения.

3.2. Уровень напряжений

Для ГЭУ переменного тока характерно использование повышенных напряжений:

при мощности ГЭУ до 10 МВт – 3 кВ, при больших мощностях – до 6 кВ. Номинальная частота принимается на электроходах отечественной постройки обычно 50 Гц.

В ГЭУ переменного тока повышенной мощности (более 10 МВт) устанавливаются турбины ( ТЭГУ ), а при малых и средних мощностях (до 10—15 МВт) — дизели ( ДЭГУ).