2.4. СамолЁты в аэропорту

Большую сложность представляет тушение разлитого под самолётом и около него топлива. Решение пожарно-тактической задачи по тушению топлива производится в следующей последовательности.

Критическая площадь горения топлива, которую требуется потушить:

(2.85)

где - длина фюзеляжа самолета, м;

- диаметр фюзеляжа самолёта, м;

- ширина растекания топлива, м.

При длине фюзеляжа самолета , а при.

Практическая площадь горения, которую необходимо потушить за (часть критической площади горения топлива):

(2.86)

Оставшаяся от критической площадь горения, которую необходимо потушить, за время :

(2.87)

Время ликвидации , оставшейся от критической площади горения принимается:

для аэропортов: 1÷4 категории – 1 мин;

5÷6 категории – 1,5 мин;

7÷9 категории – 2 мин.

Общее расчётное время тушения самолёта на взлётно-посадочной полосе – 3 мин, а за её пределами – 5 мин.

Требуемое количество раствора пенообразователя для тушения практической площади горения топлива:

(2.88)

где требуемая интенсивность подачи раствора пенообразователя, равнаядля тушения пеной низкой кратности;

- время подачи пены низкой кратности для ликвидации горения топлива на всей практической площади

Требуемое количество раствора пенообразователя для тушения оставшейся площади горения топлива:

(2.89)

где: - время ликвидации оставшейся площади горения (принимается в зависимости от категории аэропорта), мин.

Количество стационарных лафетных стволов на пожарных аэродромных автомобилях для подачи пены низкой кратности на тушение практической площади пожара:

(2.90)

где: - расход раствора пенообразователя из лафетного ствола, л/с.

Количество стационарных лафетных стволовна пожарных аэродромных автомобилях для подачи пены низкой кратности на тушение оставшейся площади пожара:

. (2.91)

Требуемое количество отделений для ликвидации горения топлива:

(2.92)

где - количество стационарных лафетных стволов, которое может подать одно отделение Службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов (СПАСОП) на аэродромном пожарном автомобиле.

Минимально необходимое количество огнетушащих веществ, которое должно быть на одном пожарном аэродромном автомобиле, определяется по методике:

● для тушения практической площади горения:

запас пенообразователя:

(2.93)

где - концентрация пенообразователя в растворе в долях.

запас воды:

(2.94)

● для тушения оставшейся площади горения: запас пенообразователя:

(2.95)

запас воды:

(2.96)

где доля пенообразователя в растворе, равная

соответственно, расход ствола по раствору и воде, л/с.

Количество отделений на АА, АЦ для охлаждения фюзеляжа самолета в течение всего времени ликвидации горения на критической площади пожара (до ):

(2.97)

где - количество сторон, с которых необходимо производить охлаждение фюзеляжа;

длина струи из лафетного ствола, м;

длина фюзеляжа самолета, под которым происходит горение топлива, м.

Общее количество отделений на АА и АЦ для выполнения всех видов работ при тушении разлитого топлива:

(2.98)

Пример. Горит разлитое под самолётом ИЛ-62 топливо. Длина фюзеляжа самолёта 53,1 м, диаметр – 6,08 м. В тушении пожара принимают участие: основные три АА-60 (543) 160, а также пять стартовых АЦ-40 (375) Ц1А. Аэропорт 8-^ой категории.

Определить необходимое количество сил и средств тушения разлитого топлива под самолётом и выполнить схему их расстановки.

Решение.

Критическая площадь горения топлива, которую требуется потушить:

Практическая площадь горения топлива, которую необходимо потушить за 1мин:

Оставшаяся от критической площадь горения, которую необходимо потушить за 2мин:

Требуемое количество раствора пенообразователя для тушения практической площади горения топлива:

Требуемое количество раствора пенообразователя для тушения оставшейся площади горения топлива:

Количество стационарных лафетных стволов на пожарных автомобилях для подачи пены низкой кратности на тушение практической площади пожара:

Количество стационарных лафетных стволов на пожарных автомобилях для подачи пены низкой кратности на тушение оставшейся площади пожара:

Требуемое количество отделений для ликвидации горения разлившегося топлива:

Исходя из имеющихся сил и средств, прибывших на тушение пожара, принимаем следующую подачу:

3 лафетных ствола, с расходом по 40 л/с раствора пенообразователя каждый, от трёх основных аэродромных автомобилей АА-60 (543) 160 и 3 лафетных ствола, с расходом 20 л/с каждый, от трёх стартовых автомобилей АЦ-40 (375) Ц1А.

Минимально необходимое количество воды и пенообразователя, которое должно быть на одной пожарной машине для обеспечения работы одного стационарного лафетного комбинированного ствола:

● для тушения практической площади горения:

- запас пенообразователя:

- запас воды:

● для тушения оставшейся площади горения:

- запас пенообразователя:

- запас воды:

Следовательно, по вывозимому запасу воды и пенообразователя для тушения топлива под самолётом можно использовать стационарный лафетный ствол пожарной автоцистерны АЦ-40 (375) Ц1А.

Количество отделений на АЦ для охлаждения фюзеляжа самолёта в течение времени тушения пожара

Общее количество отделений на АЦ и АА для выполнения всех видов работ на пожаре:

Схема расстановки сил и средств тушения разлитого топлива под самолётом приведена на рисунке 2.8.

Задача. Определить необходимое количество сил и средств для тушения разлитого под самолётом топлива и выполнить схему их расстановки. Исходные данные для решения задачи приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Номер варианта	Длина фюзеляжа, м.	Диаметр фюзеляжа, м.	Тип техники, привлекаемой для тушения пожара
1	36,0	4,0	АА-60(543)160-1шт. Остальная техника типа АА-40(131)139 и АЦ-40(375)Ц1
2	40,0	4,5	_,,_
3	35,0	4,0	_,,_
4	23,5	3,0	АЦ-40(375Н)Ц1А; АА-40(131)139
5	53,1	6,1	АА-60(7310)160.01-2шт. Остальная техника типа АЦ6.0-40(5557)
6	54,1	5,3	_,,_
7	60,2	6,08	АА-60(543)160-1шт.; АА-60(7310)160.01-2шт. Остальная техника типа АЦ-40(375)Ц1; АЦ6.0-40(5557)
8	47,9	5,2	АА-70(7310)220-1шт.; Остальная техника типа АЦ-40(375Н)Ц1А

Рисунок 2.8. Схема расстановки сил и средств для тушения разлитого топлива под самолётом

Тушение пожаров летательных аппаратов на земле

При пожаре возможно:

быстрое распространение огня на большую площадь при повреждении топливных систем, а также по сгораемым материалам внутренней отделки салонов;

наличие угрозы жизни и здоровью людей, трудность их эвакуации в результате заклинивания дверей и люков;

быстрое нарастание концентрации токсичных продуктов горения внутри фюзеляжа летательного аппарата;

интенсивное горение узлов и деталей из горючих материалов, в том числе из алюминиево-магниевых сплавов;

взрывы баллонов со сжатым газом;

быстрый прогрев и малая огнестойкость несущих конструкций и переборок самолёта;

при пожаре вне территории аэродрома – значительное удаление от водоисточников, трудность прибытия к месту авиакатастрофы пожарных аэродромных автомобилей и доставки огнетушащих веществ.

При ведении оперативно-тактических действий необходимо:

сосредоточить требуемое количество сил и средств у взлётно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства индивидуальной защиты личного состава (защитная одежда от повышенных тепловых потоков, СИЗОД), средства эвакуации и спасания (ножи для резки привязных ремней), медицинский персонал на автомобилях скорой помощи;

организовать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых случаях - обшивки корпуса в специально обозначенных местах, для срочной эвакуации и спасания людей, экипажа;

осуществлять взаимодействие с руководителем полётов и СПАСОП аэропорта, согласовывать с ними действия по тушению пожара;

ликвидировать горение топлива под фюзеляжем, в первую очередь, в районе эвакуационных дверей и люков, применяя пену, порошок или мощные водяные струи и одновременно охлаждать корпус летательного аппарата;

подавать огнетушащие вещества для предотвращения быстрого распространения огня по корпусу, в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, гондолы силовых установок, кабину пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков;

производить тушение внутри силовой установки пеной, порошками или двуокисью углерода, подавая их через входное устройство, сопло и (или) в гондолу. Ликвидацию горения разлитого и истекающего топлива производить несколькими стволами одновременно;

ликвидировать горение внутри пассажирских салонов распылённой водой или раствором пенообразователя через двери, аварийные люки или специально проделанные в обшивке отверстия;

ликвидировать горение шасси компактными струями воды со смачивателями, из стволов с большими расходами, со снятыми насадками при напоре, необходимом для смывания расплавленного магниевого сплава;

развернуть с помощью тягачей при возможности летательный аппарат в целях ограничения распространения огня по ветру;

При сильном ветре – ликвидировать горение топлива под летательным аппаратом мощными водяными струями, смывая его с бетона на грунт или в ливневую канализацию. При отсутствии ветра – покрывать поверхность разлившегося топлива пеной, порошками или двуокисью углерода.

Тушение летательных аппаратов на стоянках и в ангарах:

организовать немедленный отвод в безопасную зону и защиту водяными струями соседние летательные аппараты;

задействовать имеющиеся стационарные установки пожаротушения, подавать мощные водяные струи для охлаждения несущих конструкций ангара;

использовать для подачи стволов стремянки, стапели, трапы и пожарные лестницы.

Вопросы для самоконтроля.

1. Напишите формулу для определения практической площади пожара при горении топлива под самолётом в аэропорту.

2. Чем и как надо тушить пожар в силовой установке самолёта в аэропорту?

3. Какие силы и средства входят в состав стартового пожарно-спасательного расчёта?

4. Чем и как тушить горение органов приземления самолёта?

5. Чем и как производится тушение пожара внутри фюзеляжа самолёта?

6. Какова величина расчётного времени тушения топлива под самолётом?

7. Какие поисково-спасательные группы и сколько создаются при аварийной посадке самолёта в аэропорту?

8. Кто является руководителями этих групп и руководителем аварийно-спасательных работ при аварийной посадке самолёта?

9. Кто является руководителем тушения пожара и работами по созданию условий для спасания людей?

10. Назовите разделы плана пожаротушения и проведения аварийно-спасательных работ на самолётах в аэропорту?