§ 9. Осмотр дорожно-транспортного происшествия2
Одним из условий обеспечения качественного осмотра места дорожно-транспортного происшествия (далее – ДТП) является участие в данном следственном действии специалиста-автотехника. Использование его знаний позволяет более полно и всесторонне исследовать обстановку и обстоятельства происшествия, выявить следы и иные имеющие доказательственное значение предметы.
Осмотр места ДТП производится в соответствии с требованиями ст.ст. 176, 177 и 180 УПК РФ, регламентирующими порядок проведения данного следственного действия.
Основными задачами, которые следователь с участием специалиста решает на месте происшествия, являются:
– обнаружение, фиксация и изъятие следов и иных объектов, имеющих значение для расследования;
– определение технического состояния транспортного средства;
– поиск ориентирующей информации о марке, модели, особенностях скрывшегося транспортного средства;
– установление технических причин и условий, способствовавших совершению ДТП.
В процессе проведения общего осмотра1 следователь в целом знакомится с общей обстановкой места происшествия, сохранившейся к моменту начала его проведения. Определяются границы осмотра, уточняются задачи, которые должны решаться при последующем детальном осмотре, производится обзорная, ориентирующая фотосъемка в соответствии с общими правилами фотографирования места происшествия. При обзорной съемке место происшествия также желательно сфотографировать и сверху, например, с верхних этажей близлежащих зданий, кузова или крыши автомобиля.
Границы осмотра в каждом конкретном случае определяются исходя из конкретной ситуации. Место ДТП может иметь значительную протяженность, заранее определить его границы бывает затруднительно.
Определяя зону осмотра, необходимо убедиться, что следов или объектов, относящихся к данному ДТП, нет по ходу движения транспортного средства как в прямом, так и в обратном направлениях.
При детальном осмотре определяется значимость следов и объектов окружающей обстановки в пределах границ места происшествия, их отношение к событию ДТП, выявляются и фиксируются следы и вещественные объекты обстановки происшествия, определяются их координаты относительно границ проезжей части и друг друга, производится осмотр транспортного средства (далее – ТС), узловая и детальная фотосъемки. При необходимости изымаются: обнаруженные следы (или слепки с них), предметы, имеющие значение для расследования (части и детали ТС, осколки стекол, частицы ЛКП и т. д.), неисправные узлы и агрегаты ТС (без их разборки).
Необходимо точно и полно выявить и зафиксировать следы и вещественные объекты обстановки происшествия. Последовательность фиксации определяется устойчивостью следов. Предпочтителен следующий порядок работы:
1) выявление, фиксация и изъятие следов, характеризующих транспортное средство, в том числе скрывшееся (осколков рассеивателей, частиц лакокрасочных покрытий, следов горюче-смазочных материалов, других нестойких следов);
2) определение и фиксирование данных о дорожных условиях и обстановке;
3) осмотр транспортных средств.
Специалист принимает участие в проводимом судебно-медицинским экспертом осмотре трупа. При этом он оказывает помощь в решении вопросов о возникновении следов транспортного средства на одежде и теле, о механизме контакта человека и транспортного средства и т. п.
Определение видимости дороги в темное время суток. Особое внимание следует обратить на графу в «Справке по ДТП», где указывают видимость в момент осмотра места ДТП, так как погодные и дорожные условия невозможно потом реконструировать. Поэтому необходимо на месте ДТП безотлагательно определить видимость дороги.
Общая видимость – это расстояние от передней части ТС, на котором с места водителя четко различаются элементы дороги на пути движения, ориентирование на которые позволяет вести ТС в полосе движения, рекомендуемой ПДД.
На месте ДТП вполне возможно сразу определить общую видимость дороги. ТС, участвовавшие в ДТП в темное время суток, во многих случаях получают значительные повреждения, особенно при наездах на массивные неподвижные препятствия. В связи с этим повреждаются либо полностью приходят в негодность их внешние световые приборы.
В этом случае необходимо ТС заменить однотипным. Особое внимание следует обратить при этом на соответствие внешних световых приборов по регулировке фар, по мощности ламп, по степени загрязненности фарных рассеивателей, на состояние и степень загрязненности переднего стекла кабины и других элементов, которые могут оказать влияние на видимость.
Для определения видимости дороги, ТС, из которого будет определяться видимость, размещается от места наезда (столкновения) в направлении, противоположном направлению движения перед наездом. ТС должно занимать ту же полосу движения, которую оно занимало, двигаясь к месту наезда (столкновения). С места водителя водитель-наблюдатель и понятые определяют место, до которого дорога просматривается, например, границы правой кромки проезжей части с обочиной.
Для определения места, до которого просматривается граница правой кромки проезжей части с обочиной, посылают от стоящего ТС вперед по дороге одного из участников эксперимента. Водитель-наблюдатель, ориентируясь на него, указывает, в каком месте должен остановиться человек, после чего измеряется расстояние от передней части ТС до того места, где был остановлен человек. Это расстояние будет являться расстоянием общей видимости дороги в направлении движения.
Схема дорожно-транспортного происшествия представляет собой план местности с графическим изображением обстановки происшествия и является приложением протоколу осмотра места ДТП.
Привязка транспортных средств (ТС) к объектам окружающей обстановки в дальнейшем позволит точно восстановить расположение ТС на проезжей части только в том случае, если его изображение на схеме правильно привязано к постоянным неподвижным ориентирам.
На схеме должны быть указаны три размера:
один – параллельно осевой линии дороги: от переднего или заднего моста транспортного средства до избранного ориентира и два перпендикулярных этой линии: от осей передних и задних колес до границы проезжей части (обочины).
В каждом конкретном случае могут быть выбраны свои ориентиры на месте ДТП и характерные точки на ТС.
Если кромка проезжей части четко не просматривается (покрытие изношено, занесено снегом) или отсутствует (на проселочных грунтовых дорогах), то перед замерами на местности проводят базовую линию.
Для этого между двумя заметными неподвижными ориентирами натягивают веревку или полотно рулетки, и все расстояния замеряют от нее.
Пользуясь базовой линией, можно точно воспроизвести объекты сложной конфигурации.
Постоянным ориентиром может быть километровый столб, перекресток, стационарное сооружение и другие неподвижные предметы. Фиксацию предметов на месте ДТП принято производить в прямоугольной системе координат. При этом одна ось располагается вдоль проезжей части (целесообразно за базовую линию принимать границу проезжей части), а другая, соответственно, поперек проезжей части (см. рис. 45).
Рис. 45. Выбор системы координат на месте ДТП
Для замеров удобно использовать две рулетки длиной 20 м каждая. Одну из них укладывают в продольном направлении, совместив начало рулетки с началом координат, другую рулетку переносят в поперечном направлении, фиксируя характерные точки путем засечки значений соответственно на продольной и поперечной рулетке.
При фиксации местоположения транспортных средств на проезжей части для фиксации выбирается не менее двух базовых точек автомобиля, определяемых двумя размерами; при наличии прицепа его расположение фиксируется таким же образом. Целесообразно за базовую точку на автомобиле принимать точку наружного края беговой дорожки протектора под осью колеса.
Рис. 46. Фиксация двухосного транспортного средства
Рис. 47. Фиксация трехосного транспортного средства
Рис. 48. Фиксация автомобиля-тягача с полуприцепом
Рис.49. Фиксация автомобиля-тягача с прицепом
Рис. 50. Фиксация прямолинейного следа
Рис. 51. Фиксация преломляющегося следа
Рис. 52.Фиксация криволинейного следа
Рис. 53. Фиксация следа сложной конфигурации
Рис. 54. Фиксация осыпи осколков стекла (пластмассы, частиц ЛКП, почвы с нижних частей ТС, пятен масла, жидкостей и т. п.)
Измерение следов транспортных средств. Путем измерения устанавливаются размеры и расположение следов по отношению к неподвижным ориентирам (нанесенной осевой и разделительной полосами дороги, ее краям, бордюрному камню тротуара, столбам на обочине и т. п.). Рекомендуется измерять: ширину колеи, оставленной колесами (гусеницами, полозьями); ширину беговой части (дорожки) протекторов шин; базу транспортного средства; длину следа оборота колеса; длину тормозного следа, длину и ширину пролившейся жидкости, нанесенной грязи или иного вещества.
Длина тормозного следа измеряется рулеткой. При этом начало следа определяется по следам, оставляемым шиной транспортного средства в начальной стадии торможения.
Следует иметь в виду, что частицы резины протектора и иные элементы, образующие след «юза» на покрытии дороги, со временем могут быть смыты дождем либо выветриться, вследствие чего длина следа торможения уменьшается. Так, за 1-2 часа след торможения на асфальтобетонном покрытии может стать на 0,2-0,3 м короче.
Ширина беговой дорожки измеряется по перпендикуляру к ее продольной оси и по дну следа, если он объемный. Возможны незначительные различия (10-15 мм) между шириной беговой дорожки и шириной протектора шины, что зависит от давления в шине и нагрузки автомобиля.
Длина следа оборота колеса определяется, если в следе качения наблюдаются чередующиеся отображения какой-либо индивидуальной особенности покрышки в виде выбоины, трещины или наличия следа камня, гвоздя, внедрившегося между частями протектора. При этом измеряется расстояние между серединами двух последовательных отображений индивидуальной особенности (см. рис. 55).
Рис. 55. Определение длины следа оборота колеса
(а – длина следа одного оборота колеса)
Ширина колеи – это расстояние между средними линиями или одноименными краями следовых колес. Между центрами следов производятся измерения, результаты которых подлежат внесению в протокол осмотра.
База автомобиля – это расстояние между его передней и задней осями, которое измеряется по достаточно отчетливым следам, образовавшимся во время остановки, пробуксовки или разворота, произведенного с применением заднего хода. Измерение производят строго по перпендикуляру к осевым линиям следов. При этом колею передних колес измеряют на участке выхода из поворота (объезда) на прямую линию (см. рис. 56).
Рис. 56. Определение колеи и базы автотранспортного средства:
Лп – линия передней оси (колея передних колес), Лз – линия
задней оси (колея задних колес автомобиля), Б – база автомобиля
Предварительное исследование транспортных средств по их следам. По следам транспортных средств можно установить:
направление движения и скорость транспортного средства;
способ и направление образования следов;
взаимное расположение транспортных средств (при их столкновении и переезде, а также транспортного средства и пешехода при наезде);
части транспортного средства, которыми могли быть нанесены повреждения;
вид и конкретное транспортное средство.
Скорость движения транспортного средства перед началом торможения, его тормозного и полного остановочного пути определяются по длине тормозного следа. Следователь, располагая данными о длине следа торможения, коэффициенте сцепления, состоянии и характере дорожного покрытия, может использовать их для предварительного установления скорости движения транспортного средства.
Примерную скорость движения транспортного средства перед торможением по дороге без продольного уклона можно определить по следующей формуле:
V = √ 254 х f х St
где V – скорость автомобиля;
f – коэффициент сцепления шин с дорогой (в расчетах обычно принимается 0,6);
St – длина тормозного пути;
254 – условная математическая единица.
Основой для определения скорости движения транспортного средства перед началом его торможения в ходе дорожно-транспортного происшествия является след скольжения (юза) на дорожном покрытии. Такой след образуется при полной блокировке колес автомобиля, не имеющего противоблокировочных устройств и регуляторов в тормозной системе. Наибольший тормозной эффект создает колесо, не двигающееся юзом, а катящееся и находящееся на грани скольжения. Следы скольжения остаются на сухом асфальто- или цементобетонном покрытии (на влажных покрытиях они обычно малозаметны), а на обледенелой или укатанной заснеженной дороге могут быть невидны совсем. При расчетах учитывается коэффициент продольного сцепления шин с дорогой по следующим данным:
|
Покрытие дороги |
Коэффициент сцепления шин с дорогой | |
|
(сухое покрытие) |
(влажное покрытие) | |
|
Асфальтбетонное или цементное |
0,7-0,8 |
0,35-0,45 |
|
Щебенночное |
0,6-0,7 |
0,3-0,4 |
|
Грунтовая дорога |
0,5-0,6 |
0,2-0,4 |
|
Дорога, покрытая укатанным снегом |
0,2-0,3 |
02,-0,3 |
|
Обледенелая дорога |
0,1-0,2 |
0,1-0,2 |
Тормозной путь представляет собой расстояние, на которое транспортное средство перемещается с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки.
Полный остановочный путь – это путь, пройденный автомобилем с момента начала реагирования водителя на опасность до полной остановки.
Остановочный путь определяется по формуле:
Soсm. = (t1 + t2) х V: 3,6 + (Кэ х V²) : (254 х f)
t1 – временной период реакции водителя на опасность, т. е. интервал с момента появления сигнала об опасности до начала воздействия на педаль тормоза транспортного средства. Этот период зависит от квалификации, опыта, состояния здоровья водителя и других факторов. В опасной ситуации протяженность этого периода находится в пределах 0,6 сек., при минимальной вероятности возникновения опасности – 1,4 сек.
t2 – это время запаздывания срабатывания тормозного привода. По истечении времени (t1 + t2) тормоза включаются, и скорость автомобиля начинает снижаться. Время t2 принимают в расчетах для транспортных средств с гидравлическим тормозным приводом 0,2 сек., с пневматическим приводом – 0,8 сек. Время нарастания замедления зависит от типа тормозного привода, состояния дороги и массы автомобиля.
Кэ – коэффициент эксплуатации транспортного средства (изношенность систем автомобиля, качество регулировки и т. д.). Принимается для грузовых автомобилей – 1,4; для легковых – 1,0.
V – скорость транспортного средства;
f – коэффициент сцепления шин с дорогой.
В процессе анализа следов столкновения устанавливается:
1) направление силы, вызвавшей повреждения, этому способствует осмотр мест первичного контакта транспортных средств и угла их столкновения;
2) место первичного контакта транспортного средства и угол их столкновения;
3) форма вмятины, что позволяет определить какой частью (деталью) образовано повреждение;
4) по поверхности вмятин и ее краев – направление движения объекта, оставившего след;
5) по направлению царапин (определение начала и конца царапин производится обследованием грунтовки в зоне царапины) – действие силы (удара), вызвавшей отслоение грунтовки. Отслоившаяся грунтовка имеет каплеобразную форму, ее широкий конец направлен в сторону действия силы, вызвавшей отслоение. Направление трещин, идущих по сторонам каплеобразного отслоения грунтовки показывают направление приложения силы. Царапина, идущая параллельно оси автомобиля, указывает на боковой (скользящий) удар;
6) по изучению посторонних включений в царапинах (краска, резина, стекло, грязь и т. п.) – деталь, оставившая след;
7) по изучению разреза кузова транспортного средства, какой острой жесткой частью предмета он мог быть оставлен, наличия на гранях разреза наслоений краски, грунтовки и других частиц от детали, причинившей разрез;
8) по линии столкновения транспортных средств, представляющей собой сумму векторов сил, действующих друг на друга в момент первичного контакта столкнувшихся транспортных средств, возможно определить взаимное расположение транспортных средств в кульминационный момент происшествия.
Для определения линии столкновения сопоставляют парные следы на обоих транспортных средств, совпадающие по своему расстоянию от поверхности грунта, локализации, механизму образования, форме, размерам. Определив следы первичного контакта, устанавливают линию столкновения для каждого транспортного средства в отдельности, а затем, сопоставив обе линии столкновения так, чтобы одна из них являлась продолжением другой, устанавливают взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения.
Фиксация следов торможения (юза). Схема и протокол осмотра места ДТП должны содержать четкие характеристики следов колес на покрытии. Если след состоит из нескольких участков (качение, юз, поперечное скольжение), то следует замерить длину всех характерных участков следа и описать их в протоколе.
Например: «Задним правым колесом автомобиля ВАЗ-2101 оставлен след длиной 11.4 м. В начале следа на длине 1.4 м имеются слабые отпечатки протектора, затем на протяжении 3.5 м отпечатки становятся более четкими, после чего переходят в след скольжения невращающегося колеса. Длина следа скольжения составляет 6.5 м.».
Следы торможения замеряются до пятна контакта шины с дорогой под осью колеса и обязательно указывается – какого колеса (левого, правого, заднего, переднего).
Следы торможения также привязываются к объектам окружающей обстановки и фиксируется их конфигурация, как было показано выше.
Следует отметить, что скорость движения ТС, участвовавшего в происшествии, определенная по объективным данным, по длине следов торможения, во многом способствует установлению истинных обстоятельств этого происшествия.
Фиксация следов пешехода, осыпей земли и осколков для определения места наезда или столкновения ТС. В случае наезда на пешехода очень важно для дальнейшего расследования определить место наезда на пешехода: в зимнее время на проезжей части остаются следы снега с обуви пешехода – окончание этой «цепочки» следов и будет являться местом наезда.
Место наезда (столкновения ТС) также можно определить по:
осыпи почвы с днища автомобиля;
«мазку» обуви пешехода на проезжей части, который она оставляет в момент удара;
осыпи мелких стеклянных осколков от осветительных приборов – «стеклянной пыли», которая осыпается в месте удара, в отличии от крупных осколков, разлетающихся на значительные расстояния и которые к тому же могут быть «раскатаны» по проезжей части проезжающими автомобилями, но и их также нужно фиксировать.
Все вышеперечисленные следы необходимо фиксировать на схеме ДТП, по правилам о которых говорилось выше.
Внешний осмотр автотранспортных средств (АТС) и фиксация повреждений и иных следов в протоколе осмотра и проверки технического состояния ТС.
Протокол осмотра и проверки технического состояния ТС фиксирует технические неисправности и повреждения, выявленные при осмотре этих средств. Неисправности могут быть причиной ДТП, а повреждения – его следствие.
Успех расследования ДТП во многом зависит от поиска и соответствующей интерпретации вещественных доказательств в виде повреждений и иных следов на АТС. В общем случае цель внешнего осмотра – определение вида, марки и модели АТС, его технического состояния, а также обнаружение на нем различных следов в виде крови, мозгового вещества, волос, кожи, волокон или частей одежды пострадавших, стекол, наслоений посторонней краски или иных веществ. Выявлению, осмотру и фиксации подлежат также следы повреждений на АТС, образовавшиеся в результате ДТП.
Последовательность и особенности осмотра различных частей АТС. При проведении осмотра АТС особое внимание уделяется взаиморасположению, форме, размерам внешних повреждений, направлению следообразования. В первую очередь важно установить следы первоначального контактирования автомобиля с пешеходом, препятствием или другим ТС, по которым можно определить направление движения АТС, взаимное расположение АТС и пешехода (или другого АТС) в момент удара.
Например, в протоколе осмотра транспорта в случае ДТП связанного с наездом на пешехода, следует записать: «Наезд на пешехода совершен передней частью транспортного средства, место нанесения удара на автомобиле располагается на расстоянии 0.30 м от правой (левой) боковой части автомобиля» или, если ДТП совершено боковой частью автомобиля, то указывается расстояние от передней части автомобиля до места нанесения удара.
Для удобства осмотра и фиксации повреждений и иных следов автомобиль следует мысленно разграничить на характерные зоны. Например, передняя и задняя части АТС, левая и правая стороны, верхняя и нижняя части и т.д. и последовательно проводить осмотр смежных зон.
При осмотре повреждений на АТС крайне важно правильно описать его основные части, на которых обнаружены повреждения и следы. В этой связи можно рекомендовать следующие сведения о легковых1, грузовых автомобилях и автобусах2.
Наружные элементы легкового автомобиля:
1 – переднее крыло; 2 – повторитель поворотника; 3 – стекло передней двери; 4 – крыша; 5 – стекло заднего крыла; 6 – стекло задней двери; 7 – заднее крыло; 8 – задняя дверь; 9 – передняя дверь; 10 – диск; 11 – покрышка; 12 – ветровое стекло; 13 – правое зеркало заднего вида; 14 – рассеиватель передней правой фары; 15 – рассеиватель переднего правого поворотника; 16 – декоративная решетка радиатора; 17 – щетки стеклоочистителя; 18 – левое зеркало заднего вида; 19 – капот; 20 – рассеиватель передней правой фары; 21 – рассеиватель переднего левого поворотника; 22 – передний бампер; 23 – стекло 5-ой двери; 24 – крышка багажника; 25 – рассеиватель заднего фонаря; 26 – глушитель; 27 – щетка очистителя стекла 5-ой двери; 28 – шильдики; 29 – задний бампер; 30 – фартук