Прочие факты

«Аэрофлот» не раз страдал от политики Холодной войны. Авиакомпания начала полёты в США в 1968, с тех пор полёты по решению высшего руководства США прекращались трижды: в 1979 в ответ на вторжение СССР в Афганистан; в 1981 в ответ на действия СССР в Польше; в 1983 в ответ на уничтожение корейского Боинга над Курилами. В последнем случае полеты прекратились на 7 лет.

Супруга президента России Владимира Путина Людмила в молодости работала стюардессой в Ленинградском объединённом авиаотряде.

«Аэрофлот» фигурирует в фильме Стэнли Кубрика «Космическая одиссея 2001» и «Превосходство Борна».

Жизнь и работа советских лётчиков показывается в отечественных фильмах:

· Экипаж

· Мимино

Внедрение технологии электронного оформления грузовых коммерческих и перевозочных документов (e-Freight) в авиакомпании "Аэрофлот"

На протяжении последних более, чем 10 лет Аэрофлот демонстрирует устойчивый рост объемов грузовых перевозок. Средние темпы роста отправок грузов пассажирскими рейсами находятся на уровне 5%. Грузовые рейсы после спада в 2007 году демонстрируют рост перевозок на 4.5% в год. В 2012 году планируется перевезти более 180 тыс.т грузов. В 2013 году Аэрофлот должен превысить психологически знаковый рубеж в 200 тыс. т. Перевозки почты увеличиваются темпами на 9,6% в год.

Тем не менее следует отметить, что темпы роста на 4-5% явно демонстрируют тот факт, что грузовые авиаперевозки отстают от средних темпов роста промышленного производства.  Это обусловливает продолжение и обострение конкурентной борьбы между авиаперевозчиками, а также необходимость поиска новых более совершенных и менее затратных технологий.

Следует обратить внимание на такой показатель, как расход авианакладных в год, который имеет прямое отношение к главной теме Форума. В прошлом 2011 году  в Аэрофлоте было выпущено 330 тыс авианакладных, в 2012 ожидается  уже 450 тысяч. Рост на треть. А это файлирование, копирование, сканирование, хранение. Огромные затраты труда и времени.

Ключевые показатели грузовых перевозок
	Расход авианакладных в 2011 году 330 тыс. шт.                          В 2012 году составит порядка 450 тыс.шт. Перевозки груза и почты пассажирскими ВС  является важным конкурентным преимуществом ОАО "Аэрофлот" Широкая география перевозок Cинергетический эффект совместного использования маршрутных сетей пассажирских и грузовых ВС  оценивается на уровне 20% от общего объема грузоперевозок

Технологический процесс обслуживания ВС

Проблемы:

• Технологический график обслуживания ВС в а/п увеличивается на время, необходимое для получения разрешения таможенных органов на разгрузку (в среднем от 10 до 30 минут по каждому международному рейсу);

• По специальным грузам необходимо дополнительное разрешение других гос. органов (Россельхозназор, Роспотребнадзор и пр.)

Для увеличения эффективности необходимо использовать сокращенный технологический график обслуживания ВС - получение разрешения таможенных органов до посадки ВС позволит сократить время обслуживания на перроне в среднем до 23,4 тыс.часов в год

В авиакомпании постоянно повышается интенсивность операционной деятельности. Обобщенные характеристики представлены, но возможно они не столь репрезентативны. Динамику изменений можно представить на примере аэропорта Шереметьево. Если в 2009 год в среднем в сутки Аэрофлот выполнял 151 рейсов в/из Шереметьево, то в 2012 – уже 235. В 2013 году Аэрофлот пополнит свой парк новыми 4-мя самолетами В777, в 2014 произойдут следующие поставки. Все это будет приводить к росту объемов операционной деятельности. Необходимо не допустить, чтобы связанные с этим расходы предприятия росли прямо пропорционально  повышению объемов работ. Залог успеха однозначно в переходе на безбумажные технологии и принципы предварительного уведомления/декларирования.

Помимо финансовой и операционной стороны – это еще и экономия времени пассажиров. По статистике для получения разрешения на выход пассажиров и выгрузку груза с прибывшего рейса уходит от 10 до 30 минут. 

Отдельным сегментом хотелось бы выделить оформление грузового таможенного транзита. Напомню, что это специальная таможенная процедура для грузов, которые следуют через аэропорт пересечения границы Российской Федерации в другие конечные пункты России. Например, груз Париж-Шереметьево-Новосибирск. Из приведенного графика видно, что после роста в 2010 году на 28% (когда Аэрофлот перешел на самостоятельное декларирование) , в последние два года отмечается относительная стагнация – рост 3-4%. Причина – отказы грузоотправителей от работы с Аэрофлотом. По мере развития международного сотрудничества авиакомпании все большего количества стран получают коммерческие права на прямые полеты в различные города Российской Федерации, а не только в Москву. В то время как процедура таможенного транзита, которую должны выполнять российские авиаперевозчики, остается трудоемкой и громоздкой. Транзитное время увеличивается на 3-6 дней! Аэрофлот теряет, казалось бы, свое очевидное конкурентное преимущество. Грамотные специалисты иностранных логистических компаний для отправки, скажем, груза из Дубая в Екатеринбург выбирают не Аэрофлот, у которого это займет 5-6 дней, а, например, Люфтганзу по маршруту Дубай-Франкфурт, Франкфурт-Екатеринбург – 2 дня.

Таможенный транзит в пункты РФ

Высокодоходный сегмент продаж:

 

• Разветвленная сеть маршрутов

• Наличие лицензии таможенного перевозчика

• Высокий уровень сервиса

• Унифицированная технология работы

Процедура таможенного транзита должна быть коренным образом упрощена или отменена вовсе, т.к. в конечном пункте назначения в любом случае осуществляется таможенный контроль. В зарубежных странах таких особенностей нет. Поэтому нам следует отдельно выделять этот сегмент бизнеса при переходе на E-Freight.

Касательно самого стандарта E-Freight.

Аэрофлот является одним из активных участников этого проекта, входит в т.н. пилотную зону.  В авиакомпании выполнена большая подготовительная работа, в соответствии с рекомендациями ИАТА выпущено Руководство по электронному декларированию.  С 05 июля 2012 начато практическое тестирование электронного декларирования транзитных грузов с грузовых рейсов Гонконг-Новосибирск-Шереметьево на примере таможни  а/п Толмачево (Новосибирск). К настоящему моменту выполнено более 50 рейсов, эксперимент продолжается. Следующим этапом должно стать электронное декларирование в Шереметьево всех видов грузовых перевозок: импорт, экспорт, трансфер. Но здесь наблюдается задержка сроков.

Внедрение в ОАО "Аэрофлот" стандарта E-Freight
CARGOSPOT – действующая система бронирования и продажи грузовых перевозок - содержит информацию:   Расписание рейсов Доступные провозные емкости Статус груза Действующие тарифы   FBL – электронный лист бронирования по стандартам Cargo IMP IATA FFM – электронный манифест по стандартам Cargo IMP IATA FWB – формат электронной накладной согласно стандартам Cargo IMP IATA	Преимущества: Отказ от бумажных носителей Сокращение времени доставки груза Отслеживание груза на всех этапах перевозки Минимизация ошибок  при оформлении перевозки Сокращение расходов на оформление и сопровождение перевозки

Общая суть стандарта понятна всем и не вызывает возражений в необходимости его внедрения. Однако, если авиакомпании, терминальные агенты по обработке грузов, фирмы-экспедиторы готовы к переходу практически на 100% (у всех есть информационные системы, все мотивированы на сокращение ручных, бумажных операций, экономию средств и времени), то решения федеральных властей опаздывают. Нормы ФТС, ФНС, правила бухгалтерского учета по-прежнему строго предписывают наличие исключительно бумажных документов. Нет конкретных сроков по изменению базовых нормативных актов и изданию новых. Невозможно дальше и дальше отодвигать присоединение к Монреальской конвенции 1999 года. (МС99). Отставание от международной практики будет только увеличиваться.

Этапы внедрения E-Freight

ОАО "Аэрофлот" принимает участие в пилотном проекте Министерства транспорта РФ по внедрению стандарта E-Freight в России 

• С 05.07.2012г. начато выполнение грузовых тестовых рейсов HKG – OVB – SVO со 100% информированием таможни а/п Толмачево (Новосибирск). Тестирование продолжается. Выполнено более 50 грузовых рейсов;

• Аэрофлот готов ко II-му этапу по началу информирования таможни в а/п Шереметьево

Руководство по электронному документообороту в грузовых перевозках

По результатам участия в работе конференции ИАТА "e-Cargo Conference 2012" в г. Женеве в ОАО "Аэрофлот" разработано Руководство по электронному документообороту в грузовых перевозках   Руководство описывает процесс формирования электронной грузовой авианакладной, электронную отчетность по грузовым авиаперевозкам, а также электронный документооборот в экспортных, импортных и трансферных грузовых перевозках.

Уже сегодня мы сталкиваемся со случаями, когда крупные форвардеры отказываются исполнять требования Аэрофлота по оформлению многочисленных отчетных реестров. Другой пример - отказы от внесения в грузовые манифесты записи об отсутствии неразрешенных к ввозу товаров (смысл записи не понятен, от таможенного контроля она не освобождает, зачем тогда вообще?).  Завтра мы можем столкнуться с ситуацией, когда форвардеры вообще откажутся от выпуска бумажной авианакладной, а хэндлинговые агенты – от бумажного манифеста. Или будут взимать за это плату! Ясно, что это будет противоречить и опровергать усилия государства и Аэрофлота как государственной авиакомпании по созданию в России грузовых авиационных хабов, привлечению мировых транспортных грузопотоков. С учетом и без того имеющихся отставаний прошлых лет, органы федеральной власти должны  выполнять работы по переходу на электронные технологии значительно более опережающими темпами. Надеюсь, что обмен мнениями во время настоящего Форума будет способствовать этому.

Проблемные вопросы
Отсутствие возможности подтверждения нулевой ставки НДС при перевозке грузов в электронном виде, без предоставления бумажных документов	Возникающие проблемы: Необходимость подготовки первичных бумажных документов с отметками таможенных органов для предоставления их в ФНС Необходимость дополнительного оформления в таможенных органах документов на трансферный груз РЕШЕНИЕ: внесение изменений в Налоговый Кодекс для получения возможности направления в электронном виде сведений, подтверждающих факт перевозки груза
Отсутствие возможности электронного интернет декларирования грузов, перевозимых по процедуре таможенного транзита в пункты РФ	Возникающие проблемы: Необходимость выпуска в трансферном аэропорту транзитной декларации на бумажном носителе  на каждый груз, перевозимый по процедуре ВТТ Длительное время оформления таможенного транзита (1 – 3 дня) РЕШЕНИЕ: необходима разработка программно-технических средств, позволяющих осуществить стыковку системы электронного декларирования (ЭД-2) с системой контроля транзита (АСКТТ-2), используемых ФТС России
Получение разрешения таможенных органов на разгрузку ВС только после проверки перевозочных документов	Статья 159 Таможенного кодекса Таможенного союза. Документы и сведения, представляемые таможенному органу при прибытии товаров на таможенную территорию таможенного союза Возникающие проблемы: Увеличение сроков наземного обслуживания ВС на время, необходимое для получения разрешения таможенных органов на разгрузку (10 – 30 минут в зависимости от характера груза) РЕШЕНИЕ: переход на систему электронного декларирования прибывающих ВС с предоставлением необходимых сведений в электронной форме и получение разрешения таможенных органов до посадки ВС