Новости МАКС-2009 (№1) - 2009

Коротко

		Ми-8М:
		новые подробности
		Одной из важных текущих работ ОАО «Верто-
		леты России» (дочернее предприятие ОАО «ОПК
		«Оборонпром») являются мероприятия по глу-
		бокой модернизации самого популярного и рас-
		пространенного в мире отечественного вертолета
		Ми-8, серийно выпускаемого в настоящее время
		двумя серийными заводами – Казанским вер-
		толетным заводом (Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-5,
		Ми-17-1В, Ми-17В-5, Ми-172) и Улан-Удэнс-
		ким авиационным заводом (Ми-8АМТ, Ми-171).
		Программа модернизации будет осуществляться
		поэтапно. Уже в этом году планируется испытать
пример, создание несущей системы, способной отклонять	ими разрабатывается оригинальное устройство, позволяю-	на вертолете Ми-17 новый комплекс бортового
результирующую силу винта для создания пропульсивной	щее блокировать ее «вредное» маховое движение (так на-	оборудования со «стеклянной» кабиной ИБКВ-17
силы на углы более 20° в приемлемых габаритах, является	зываемая система SLES), а работающая на околозвуковых	разработки компании «Транзас», а в дальнейшем
очень сложной конструкторской задачей.	скоростях наступающая лопасть будет иметь стреловидную	предполагается реализовать ряд дополнительных
Какие же способы решения стоящих задач Вы видите?	законцовку особого профиля. Но, как и у нас на Ка-92, для	мер по совершенствованию конструкции, силовой
Подходы могут быть разными. О концепции американс-	обеспечения поступательной скорости у Ми-Х1 будет толка-	установки и бортовых систем, направленных на
кой фирмы «Белл» я уже говорил. Но схема конвертоплана,	ющий винт в хвостовой части, который одновременно будет	повышение летных и эксплуатационных характе-
все-таки, это уже уход немного в сторону от классическо-	выполнять роль традиционного рулевого винта, т.е. средства	ристик машины, что позволит сохранить ее конку-
го вертолета. К этому стоит добавить значительно более	компенсации разворачивающего момента. У нас, на Ка-92,	рентоспособность на рынке в течение следующего
высокую стоимость подобных летательных аппаратов,	с его аэродинамической симметрией, благодаря использо-	десятилетия.
большую массу при той же грузоподъемности, еще более	ванию соосных несущих винтов, как и на большинстве других	Впервые программа Ми-8М была представлена
строгие требования к надежности и безопасности полета,	вертолетов «Камова», этого момента нет по определению.	в мае 2008 г. на выставке HeliRussia 2008. Недавно
например в ситуации с отказом двигателя на режимах ви-	Тем не менее, разрабатывая Ка-92, мы нашли ряд но-	стали известны дополнительные подробности о
сения и полета с малыми скоростями.	вых приложений технологии скоростных вертолетов. Это	проекте. В конечном итоге модернизации плани-
Нам, на фирме «Камов», ближе подход, выбранный «Си-	демонстрирует идея скоростного вертолета продольной	руется подвергнуть практически все составляю-
корским». В нашем проекте Ка-92 мы остаемся верны на-	схемы Ка-102, которую мы впервые демонстрируем на	щие вертолета. Несущая система Ми-8М получит
шей «фирменной» схеме с соосными несущими винтами,	МАКС-2009. По нашим расчетам, Ка-102 сможет иметь	лопасти из композиционных материалов, модифи-
хотя винт на Ка-92 уже совсем не такой, как на других вер-	скорость до 500 км/ч. При этом он будет перевозить до	цированные втулку и автомат перекоса, Х-образ-
толетах «Камова». Как и у «Сикорского», мы остановили	80–90 пассажиров, имея взлетную массу порядка 30 т.	ный рулевой винт. Доработанный главный редук-
свой выбор на так называемом жестком несущем винте.	Есть ли резервы для дальнейшего повышения скорости	тор сможет работать 30 минут без смазки и будет
У него уже нет традиционных горизонтальных шарниров	вертолетов? Как быстро смогут летать винтокрылые аппа-	способен в течение часа передавать мощность
крепления лопастей, соответственно сведены к минимуму	раты в будущем?	2400 л.с. от одного двигателя. Силовая установка
маховые движения лопастей (таким образом, в частности,	Прорабатываемые в настоящее время технические реше-	Ми-8М получит два двигателя ВК-2500 (взлетная
решается задача предотвращения срывного обтекания от-	ния – как на фирме «Камов», так и на МВЗ им. М.Л. Миля –	мощность – 2400 л.с., мощность на чрезвычайном
ступающей лопасти). Сами лопасти стали короче и замет-	должны обеспечить повышение скорости полета вертолетов	режиме – 2700 л.с.), а в качестве вспомогательной
но жестче – это стало возможным благодаря применению	с нынешних 300 км/ч примерно до 500 км/ч. Но для этого	силовой установки будет устанавливаться агрегат
самых современных композиционных материалов. Закон-	придется еще многое пройти. Путь от сегодняшних проектов	ТА-14 или чешский «Сафир». На входе воздухо-
цовки лопастей имеют особую форму – этим мы отодвига-	до первых полетов, будь то Ка-92 или Ми-Х1, может занять,	заборников двигателей появятся более эффектив-
ем негативные последствия приближения скорости звука.	по нашим оценкам, не менее пяти–семи лет. Предстоит про-	ные пылезащитные устройства типа «Пал» (Pall)
Рассматриваем также вопрос управления скоростью вра-	работать многие технические вопросы, испытать их в стен-	со степенью очистки до 95%. Емкость топливной
щения несущего винта, предусматривающего уменьшение	довых условиях, а затем на летающих лабораториях.	системы повысится до 3400 л, при этом расход-
его оборотов в крейсерском полете с высокой скоростью.	Если же заглянуть еще дальше, то, думаю, не все резервы	ный бак и топливные агрегаты под полом кабины
Крометого,мынеиспользуемнесущийвинтдляобеспечения	исчерпаны. Вертолет в будущем сможет летать и быстрее	будут упразднены. Модернизации подвергнутся
горизонтальной составляющей скорости – для этого на Ка-92	500 км/ч. Однако если при 350–500 км/ч оптимальным	гидросистема, система энергоснабжения и другое
в хвостовой части установлен соосный толкающий воздуш-	средством обеспечения горизонтальной составляющей	оборудование вертолета. Изменится и сам фюзе-
ный винт. Он приводится в действие посредством трансмис-	скорости вертолета является воздушный винт, то, скажем,	ляж: появится новое более обтекаемое остекление
сии от тех же двигателей, которые через редуктор вращают	при полете с 600–700 км/ч целесообразней будет иметь	кабины, амортизационные кресла пассажиров,
и жесткий соосный несущий винт. «Облагорожена» вся аэро-	уже для этого двухконтурные турбореактивные двигатели.	новая грузовая рампа типа «Гастон». Внедрение
динамика вертолета: фюзеляж его выполнен более обтекае-	Чтобы летать еще быстрее, нужно будет уже убирать не-	пилотажного комплекса ПКВ-171 и нового интег-
мым, шасси сделано убирающимся, благодаря применению	сущий винт. Проработки таких вертолетов мы делали уже	рированного комплекса бортового оборудования
более коротких и жестких лопастей уменьшена высота колон-	довольно давно. Наверное, Вы заметили на прошлогодней	компании «Транзас» с четырьмя многофункци-
ки несущих винтов, а сама втулка и конструктивные элементы	выставке HeliRussia 2008 модель Ка-90 – это как раз один	ональными индикаторами, которые заменят все
крепления и управления лопастями закрыты обтекателями.	из вариантов реализации такой концепции. Подобный	электромеханические приборы, позволит снизить
Все эти решения, по нашим расчетам, позволят получить на	летательный аппарат поднимается в воздух с помощью	число членов экипажа с трех до двух человек.
Ка-92 максимальную скорость полета не менее 460 км/ч и	несущего винта, но затем, при достижении определен-	В результате всех усовершенствований модерни-
крейсерскую – порядка 420 км/ч. Сравните с нынешними	ной скорости, подъемную силу начинает обеспечивать	зированный Ми-8М сможет летать с крейсерской
250–270 км/ч у большинства современных вертолетов! При	выдвигающееся из фюзеляжа крыло, а поступательный	скоростью 270 км/ч и развивать максимальную
этом Ка-92, имеющий взлетную массу 16 т, сможет брать	полет – реактивный двигатель. Несущий винт становится	скорость 290 км/ч (у серийных Ми-171 и Ми-172 в
на борт 30 пассажиров и перевозить их на расстояние до	уже «лишним» – его лопасти, для уменьшения сопротивле-	настоящее время – 230 и 250 км/ч соответственно).
1400 км.	ния, укладываются на верхней поверхности фюзеляжа. Но,	Статический потолок составит 4000 м, а динамичес-
Таким образом, нашу концепцию скоростного вертолета	уверен, несущий винт все равно сохранится: его эффектив-	кий – 6000 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут
можно определить несколькими основополагающими мо-	ность на режимах вертикального взлета и посадки в любом	повысится до 950 км, а перегоночная – до 1300 км,
ментами: жесткие бесшарнирные соосные несущие винты	случае гораздо выше, чем у реактивных двигателей верти-	максимальная продолжительность полета – до 6 ч.
с новыми принципами управления, толкающий воздушный	кально взлетающих самолетов-истребителей.	При этом основные весовые данные Ми-8М оста-
винт для обеспечения горизонтальной составляющей скоро-	Однако, вышесказанное – это пока еще весьма дале-	нутся неизменными: нормальная взлетная масса
сти и общее совершенствование аэродинамики вертолета.	кая перспектива. Пока же мы ведем речь о создании вер-	сохранится на уровне 11 т, а максимальная – 13 т
Но подходы к решению задачи повышения скорости поле-	толета, способного летать со скоростью 450–500 км/ч.	при массе груза на внешней подвеске 5 т (число
та вертолета могут быть разными. Например, наши коллеги	ОАО «Вертолеты России» определило эту задачу одной	пассажиров в кабине – 24 человека). Эксплуатация
с МВЗ им. М.Л. Миля в своем проекте Ми-Х1 остаются верны	из важнейших тем перспективных НИОКР холдинга. Очень	вертолета будет осуществляться по состоянию, при
одновинтовой схеме с шарнирным креплением лопастей	надеюсь, что наши наработки по Ка-92 не пропадут даром	этом ресурс основных агрегатов повысится до 12
несущего винта в целом традиционной конструкции. Для	и лягут в основу перспективного российского скоростного	тыс. ч (межремонтный – до 3000 ч), а срок службы
предотвращения срыва потока на отступающей лопасти	вертолета.	вертолета – до 30 лет.

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г. 21

коротко

Ми-38 – снова с российским

двигателем

Недавно в судьбе перспективного российского транспортного вертолета Ми-38, уже немало лет разрабатывающегося МВЗ им. М.Л. Миля и осваиваемого в производстве Казанским вертолетным заводом, произошел очередной крутой поворот. Партнер по программе, канадская фирма «Пратт-Уитни Канада», которая должна была обеспечивать комплектацию серийных вертолетов двигателями PW127T/S, в 2008 г. приняла решение приостановить участие в проекте. В результате Ми-38 был переориентирован на применение отечественных двигателей ТВ7-117В, под которые, кстати, он и начинал в свое время разрабатываться уже почти два десятилетия назад.

Как сообщил корреспонденту «Новостей МАКС-2009» заместитель главного конструктора МВЗ им. М.Л. Миля Георгий Синельщиков, замена двигателя, хоть и приведет к задержке выполнения программы на 2–3 года, тем не менее позволит повысить ряд характеристик вертолета, а также расширить возможные сферы его применения (например, в качестве перспективного среднего транспортно-десантного вертолета (ПСТДВ), возможность приобретения которого рассматривает в настоящее время Минобороны России). Так, применение более мощных отечественных двигателей ТВ7-117В позволит поднять максимальную взлетную массу Ми-38 до 16 200 кг (у нынешнего Ми-38 с опытными PW127/5 – 15 600 кг), а максимальную массу груза, перевозимого в кабине – до 6000 кг (на внешней подвеске – 7000 кг). С нормальной взлетной массой 14 200 кг вертолет будет иметь максимальную скорость 310 км/ч и крейсерскую

– 285 км/ч, статический потолок составит 3840 м, а динамический – 6400 м. Дальность полета с АНЗ на 30 минут составит 880 км (без АНЗ – 1000 км).

Параллельно с модификацией конструкции в связи с заменой силовой установки (а изменения эти будут не столь существенны, поскольку МВЗ в свое время уже были проработаны модификации базового вертолета с ТВ7-117В – транспор- тно-пассажирский Ми-382 и транспортно-де- сантный Ми-383), ведутся работы по созданию

идоводке нового интегрированного комплекса бортового оборудования ИКБО-38 разработки компании «Транзас». Ожидается, что двигатели ТВ7-117В будут в 2010 г. вначале установлены на второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2), постройка которого уже завершается на КВЗ. Позднее к испытаниям подключится третья опытная машина (ее постройку в Казани планируется закончить в 2010–2011 гг.), одновременно к типовой конструкции будет приведен и первый Ми-38, летавший с декабря 2003 г. с двигателями PW127/5

ивыполнивший к настоящему времени 86 полетов. Опытно-констукторские работы по Ми-38 с ТВ7-117В планируется завершить в 2014 г., когда вертолет сможет получить сертификат типа и быть запущен в серийное производство.

оружие

НОВОЕ ОРУЖИЕ ДЛЯ

НОВЫХ САМОЛЕТОВ

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» представляет на МАКС-2009 новые образцы ракетного вооружения

В соответствии с Программой развития вооружений на 2007–2015 гг. и Комплексной целевой программой разработки новых авиационных средств поражения Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» проводит работу по обновлению своего основного продуктового ряда. Часть образцов в настоящее время выходит на заключительный этап своего создания. Номенклатура новых авиационных средств поражения предоставляет заказчикам широкий выбор экспортных образцов вооружения классов «воздух–поверхность» и «воздух–воздух». Они предназначены для применения в составе вооружения как новых боевых самолетов (Су-34, Су-35, МиГ-35, перспективный многоцелевой истребитель нового поколения), так и уже известных на рынке модернизированных машин (Су-30МК2, Су-30МКИ (МКМ), МиГ-29СМТ и др.).

Накануне МАКС-2009 корпорация разместила на своем официальном сайте достаточно подробную информацию о большинстве своих новых ракет и корректируемых бомб. Часть из них (например, новая модульная ракета «воздух–поверхность» Х-38МЭ, противорадиолокационная Х-58УШКЭ, противокорабельная Х-31АД и др.) уже успели дебютировать на прошлом авиасалоне МАКС-2007, а первая презентация некоторых запланирована на эту выставку. К их числу, например, относятся новые ракеты «воздух–воздух» РВВ-МД и РВВ-СД, модернизированная противокорабельная ракета Х-35УЭ, новые модификации корректируемых бомб калибра 500 и 1500 кг.

Новые ракеты «воздух–воздух»

Долгожданными дебютантами нынешнего МАКС-2009 должны стать новые ракеты «воздух–воздух» РВВ-МД и РВВ-СД, разработанные входящим в состав Корпорации «Тактическое Ракетное Вооружение» ОАО «ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова». Помимо них на авиасалоне впервые демонстрируется «энергетическая» версия ракеты «воздух–воздух» с пассивной радиолокационной головкой самонаведения Р-27ЭП1.

Первое из вновь представленных авиационных средств поражения класса «воздух–воздух» – ракета малой дальности и ближнего высокоманевренного воздушного боя РВВ-МД. По аэродинамической схеме, компоновке

игабаритным размерам ракета близка к ракете Р-73Э. Система наведения ракеты включает новую двухдиапазонную тепловую головку самонаведения с углами целеуказания ±60°, обеспечивающую всеракурсное (в передней и задней полусферах) пассивное инфракрасное самонаведение. Комбинированное аэрогазодинамическое управление обеспечивает высокую маневренность

ивозможность выхода ракеты на большие углы атаки и поражение целей, маневрирующих с перегрузками до 12 g. Ракета РВВ-МД имеет повышен-

ную помехозащищенность, в т.ч. от	РВВ-СД
оптических помех, что обеспечивает
эффективное применение в сложных
условиях – на фоне земли, с любых
направлений и при активном исполь-
зовании противником средств проти-
водействия.
Двигательная установка – одноре-
жимный твердотопливный ракетный
двигатель. РВВ-МД предлагается в
двух модификациях, отличающихся ти-
пом взрывателя: одна (РВВ-МДЛ) ком-
плектуется лазерным неконтактным
датчиком цели, другая (РВВ-МД) – ра-
диолокационным. Боевая часть ракеты

РВВ-МД

– стержневого типа. Максимальная дальность действия ракеты в передней полусфере (ППС) достигает 40 км. Установка ракеты на самолет-носитель, а также обеспечение электропитанием в полете на подвеске, боевой пуск и аварийный сброс осуществляется с помощью рельсового авиационного пускового устройства П-72-1Д (П-72-1БД2).

РВВ-МД предназначена для вооружения истребителей, штурмовиков, а также вертолетов и обеспечит поражение самолетов различного типа (истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов ВТА) и вертолетов в любое время суток.

Возможна адаптация ракеты на носители иностранного производства по технологии, разработанной предприятием. В подтверждение этого в ходе МАКС-2009 на стенде КТРВ представлен макет адаптации ракеты (на примере Р-73Э) к иностранному самолету.

Ракета класса «воздух–воздух» средней дальности РВВ-СД предлагается в качестве высокоэффективного оружия поражения различных самолетов, вертолетов и крылатых ракет в любое время суток, на всех ракурсах (ППС и ЗПС), в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности, в т.ч. в режиме многоканального обстрела.

РВВ-СД способна поражать цели, маневрирующие с перегрузкой до 12 g, на дальностях до 110 км. Автономность применения ракеты по принципу «пустил–забыл» обеспечивает комбинированная система наведения – инерциальная с радиокоррекцией и с активным радиолокационным самонаведением.

Компоновка и размеры РВВ-СД схожи с аналогичными параметрами ракеты РВВ-АЕ. Двигательная установка включает однорежимный РДТТ. Взрывательное устройство – лазерный неконтактный датчик цели. Боевая часть – стержневая, мультикумулятивная.

Подвеска ракеты на самолет-носитель осуществляется с помощью авиационного катапультного устройства АКУ-170Е. Возможна адаптация РВВ-СД на носители иностранного производства по технологии, разработанной предприятием.

Продолжение в следующем номере

22 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

CHERNYSHEV jsc

ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»

	двигатель	–
«Надежный
надежный	партнер!»

ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»

Россия, 125362, Москва, ул. Вишневая, вл. 7 Тел.: [phone], факс: [phone] авиационные двигатели

www.avia500.ru

НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г. 23

интервью

ТИХОМИРОВСКАЯ АФАР

ПРОХОДИТ ИСПЫТАНИЯ

Одной		из	главных		сенсаций		сути, уже опытным образцом РЛС		технических решений широкий ряд различных станций
авиасалона МАКС-2009 обе-							с АФАР, воплотившим доработки		для применения на разных летательных аппаратах. По-
щает стать бортовая радио-							по результатам испытаний первого		этому, построив и полностью отработав нашу РЛС с
локационная станция с актив-							экспериментального	экземпляра.	АФАР, можно будет с минимальными затратами времени
ной	фазированной				антенной		Сборку второго образца РЛС с		и средств создавать отличающиеся от нее по размерам
решеткой		(АФАР),		создаваемая			АФАР планируем завершить к концу		и характеристикам станции для других носителей, в т.ч.
в ОАО «НИИ приборостроения							года. Сама антенна для него будет		и наземных.
им. В.В. Тихомирова» для перс-							готова даже раньше. Параллельно		Разработанная в НИИП технология АФАР предназначе-
пективного			истребителя нового				идет изготовление остальных ком-		на не только для внутреннего рынка? Каковы ее экспортные
поколения. На нынешней выстав-							плектующих станции, отладка про-		перспективы?
ке планируется впервые показать							граммного обеспечения.		Конечно. Уже официально заявлено, что Россия и Индия
натурный образец АФАР Х-диа-							Всего же по программе испыта-		будут вместе создавать Перспективный многофункциональ-
пазона, уже прошедший большой							ний запланировано изготовить не-		ный истребитель пятого поколения. И в основе его системы
объём	лабораторных				стендовых		сколько опытных образцов АФАР		управления вооружением будет, без сомнения, лежать РЛС
испытаний. Ожидается, что в сле-							как для стендовых, так и для летных		с АФАР. В Индии уже имеют опыт производства РЛС с элек-
дующем году РЛС с АФАР посту-							испытаний. Летный	образец РЛС	тронным управлением лучом: по условиям лицензионного
пит на летные испытания на борту							с АФАР для самолета-носителя		контракта в этой стране осваивается производство наших
самолета-носителя. Благодаря унификации элементов							предполагается изготовить к середине следующего года.		РЛС с ФАР «Барс», которыми комплектуются истребители
конструкции и выбранным техническим решениям на							Кроме того, прорабатывается вопрос проведения летных		Су-30МКИ, собираемые по российской лицензии индийской
базе этого образца могут быть созданы и АФАР для мо-							испытаний АФАР на летающей лаборатории. Понимание		корпорацией HAL.
дернизации различных радиолокационных систем истре-							необходимости создания такой лаборатории уже получено,		Кроме того, индийская сторона заинтересована во внед-
бителей семейства Су-27 (Су-30МК) и МиГ-29. Накануне							и, надеюсь, этот вопрос также будет решен.		рении АФАР на борт Су-30МКИ. Сейчас прорабатывается
МАКС-2009 мы встретились с генеральным директором							Для испытаний и доводки АФАР X- и L-диапазонов в инс-		программа дальнейшей модернизации системы управле-
НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым и попросили							титуте создана уникальная лабораторно-испытательная		ния вооружением этих самолетов, выпускаемых для ВВС
его рассказать о том, как продвигаются работы по БРЛС							база, в т.ч. оборудованные по самым современным техноло-		Индии. На первом этапе предусматривается повышение
с АФАР.							гиям безэховые камеры.		характеристик, введение новых режимов работы – но при
							Какие еще предприятия задействованы в кооперации по		сохранении имеющейся пассивной ФАР. А в дальнейшем,
Юрий Иванович, что будет представлять собой радиоло-							изготовлению АФАР?		на втором этапе, антенну «Барса» на индийских Су-30МКИ
кационная система перспективного истребителя?							Кооперация довольно-таки большая. Что касается основы		планируется заменить на АФАР. Причем сделать это
Как известно, основу бортового радиоэлектронного обо-							нашей АФАР – приемо-передающих модулей на базе мо-		предполагается еще в ходе лицензионного производства
рудования перспективного истребителя составит много-							нолитных микросхем – то они разработаны и выпускаются		Су-30МКИ в этой стране. Затем аналогичным образом
функциональная радиоэлектронная система с активными							НПП «Исток» (г. Фрязино Московской области). Это пред-		можно будет модернизировать и ранее выпущенные само-
фазированными антенными решетками, головным разра-							приятие уже вышло на удовлетворяющий нас темп произ-		леты.
ботчиком которой, по результатам тендера, определен наш							водства приемо-передающих модулей (напомню, в составе		В случае победы нашей страны в тендере по программе
институт. Причем это уже будет не просто РЛС в привычном							одной АФАР их больше тысячи), правда, по улучшению ка-		MMRCA, на которую представлен новейший многофункци-
понимании, а целый комплекс систем. В составе такого ком-							чественных показателей предстоит еще большая работа.		ональный истребитель МиГ-35, такая АФАР сможет найти
плекса будет сразу несколько активных фазированных ан-							Так же, как и по совершенствованию самих модулей, сниже-		применение и на этом самолете (напомню, что применение
тенных решеток, в т.ч. АФАР Х-диапазона и АФАР L-диапазо-							нию их стоимости. Но в целом мы удовлетворены результа-		АФАР является одним из обязательных требований ко всем
на, размещаемые в отклоняемых носках крыла истребителя.							тами нашего сотрудничества.		участникам тендера). В результате, ВВС Индии смогут по-
Их мы планируем показать на нынешнем авиасалоне.							С самого начала работ по АФАР в программе участвует		лучить сразу несколько высокоэффективных авиационных
Разрабатываемая в				НИИП им. В.В. Тихомирова систе-			наш традиционный партнер – Государственный Рязанский		комплексов с разными характеристиками, но с унифициро-
ма с АФАР выполнена на отечественной элементной базе							приборный завод, ныне осуществляющий серийное произ-		ванными решениями по части радиолокационных систем,
на основе наногетероструктур арсенида галлия (GaAs) и							водство наших РЛС с ФАР «Барс» для самолетов Су-30МКИ		что очень важно как по условиям производства, так и эксплу-
передовых технологий антенных систем с электронным уп-							(МКИ(А), МКМ) и осваивающий выпуск новейших РЛС с ФАР		атации.
равлением лучом. В основе нашей АФАР лежат современ-							«Ирбис-Э» для истребителя Су-35. Кстати, по программе
ные гибридно-интегральные отечественные технологии.							«Ирбис-Э» ГРПЗ выступил уже не просто
Залогом успеха ведущихся работ является огромный опыт,							дом, но и полноценным соразработчиком
накопленный нашим институтом в области создания РЛС с							тировав ряд важных модулей РЛС, в частности
электронным сканированием: НИИП уже более 40 лет за-							вычислители.
нимается такими системами. Достаточно вспомнить, что							Сборка, настройка и испытания всех первых
еще в 70-х гг., впервые в мировой практике, институтом была							цов РЛС с АФАР будет осуществляться пока
разработана самолетная РЛС с фазированной антенной							в нашем институте. Но затем, по мере разверты
решеткой, которая была установлена в системе управления							вания серийного производства, ГРПЗ плотно
вооружением «Заслон» истребителя-перехватчика МиГ-31,							подключится к программе, и серийные РЛС
принятого на вооружение в 1981 г. и до сих пор остающегося							АФАР будут строиться именно в Рязани.
одним из наиболее эффективных авиационных комплексов в							Сможет ли Ваша АФАР найти примене-
своем классе.							ние на других летательных аппаратах?
В какой стадии находятся сейчас испытания АФАР?							Уже принято принципиальное ре-
Мы практически идем по графику, согласованному с на-							шение, что в дальнейшем все АФАР в
шим заказчиком – компанией «Сухой». Как и было предус-							нашей стране для боевых самолетов
мотрено, в ноябре прошлого года мы закончили промежу-							будут строиться на технологической и
точный этап лабораторных испытаний АФАР Х-диапазона							компонентной базе, конструктивных и
и передали ее на комплексный испытательный стенд радио-							технологических решениях, разрабо-
локатора. Испытания экспериментального образца РЛС с							танных в нашем институте. И это вполне
АФАР в целом подтвердили правильность наших техничес-							объяснимо: разработка и производство
ких решений, но, конечно же, не обошлось без достаточно							таких высокотехнологичных изделий, ка-
серьезных замечаний, что неудивительно при разработке							кими являются АФАР, стоят очень больших
новейшей высокотехнологичной техники. В настоящее							денег, и распылять средства на параллель
время анализируются итоги испытаний, проводятся необ-							ные, конкурирующие проекты в нынешних
ходимые доработки и усовершенствования. Параллельно							виях – непозволительная роскошь. Сама
завершается изготовление второго образца. Он станет, по							АФАР позволяет создать на базе

24 НОВОСТИ МАКС-2009 • №1 • 18 августа 2009 г.

компания

ЗАВОД, О КОТОРОМ ЗНАЮТ НА ПЯТИ КОНТИНЕНТАХ

Традиционный участник авиасалонов МАКС – ФГУП «ПО	енно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России вновь
«Уральский оптико-механический завод имени Э.С. Яламо-	включила Уральский оптико-механический завод в перечень
ва» из Екатеринбурга. УОМЗ – одно из крупнейших про-	из 24 российских предприятий, получивших право на само-
мышленных предприятий ОПК России, ведущее историю с	стоятельную деятельность в сфере военно-технического со-
1850 г. Сегодня Уральский оптико-механический завод – это	трудничества.
современное наукоемкое производство, лидер отрасли	Одним из ярких примеров самостоятельной работы по
оптического приборостроения, обладающий широкими	линии ВТС является многолетнее сотрудничество Ураль-
возможностями создания изделий, от разработки до произ-	ского оптико-механического завода с Военно-воздушными
водства. Специализация предприятия – выпуск оптико-элек-	силами Республики Индия и авиастроительной корпораци-
тронных систем в интересах Министерства обороны и	ей HAL. Все самолеты российского производства, стоящие
силовых структур. Также на УОМЗ освоен широкий номен-	на вооружении в ВВС Индии (МиГ-27, МиГ-29, Су-30МКИ),
клатурный ряд гражданской продукции: медицинская техни-	оснащены оптико-электронными прицельными станциями,
ка, геодезические приборы, оборудование для железнодо-	разработанными и изготовленными на Уральском опти-
рожного транспорта, светотехнические изделия. Продукция	ко-механическом заводе. УОМЗ на постоянной основе осу-
предприятия продается в 75 странах мира.	ществляет поставки блоков и запасных частей, обеспечива-
На сегодня УОМЗ можно назвать одним из самых дина-	ет полное техническое обслуживание ранее поставленного
мично развивающихся оборонных предприятий России, о	оборудования. Кроме того, Уральский оптико-механический
чем, в частности, свидетельствует рост финансовых пока-	завод принимает непосредственное участие в организации
зателей, расширение номенклатурного ряда выпускаемой	на базе авиастроительной корпорации HAL лицензионного
продукции, увеличение доли НИОКР. Развитием в 2000-х гг.	производства оптико-локационных станций 36Ш-01 само-
предприятие обязано во многом своему практически моно-	лета Су-30МКИ из оригинальных комплектующих УОМЗ. В
польному положению производителя целого ряда ключевых	рамках организации лицензионного производства было, в
систем для активно поставляемых на экспорт самолетов и	частности, предусмотрено обучение индийских специалис-
вертолетов. Завод выпускает оптико-электронные прицель-	тов на производственной площадке в Екатеринбурге.
ные системы и оптико-локационные станции для большинс-	Продуктивно развиваются отношения Уральского опти-
тва боевых самолетов «Су» и «МиГ», вертолетов «Ка» и «Ми»	ко-механического завода и с Китайской Народной Респуб-
различных модификаций.	ликой. Крупнейшими партнерами уральского предприятия
С 2003 г. УОМЗ владеет правом на самостоятельную	на китайском рынке являются корпорации, имеющие право
внешнеэкономическую деятельность в части поставок за-	на самостоятельную внешнеэкономическую деятельность в
пчастей, ремонта и техобслуживания ранее поставленного	отношении продукции военного применения CATIC и «Тянь
оборудования. В 2006 г. срок данного права был продлен	Ли». В интересах корпораций и Военно-воздушных сил На-
на три года, а в начале 2009 г. Федеральная служба по во-	родно-освободительной Армии Китая УОМЗ осуществляет

поставку запасных частей, а также организацию ремонта оптико-локационных изделий, установленных на самолетах Су-27 и Су-30.

Отметим также, что Уральский оптико-механический завод успешно развивает отношения по линии ВТС с Малайзией, Польшей, Сербией, Вьетнамом и рядом других стран.

На нынешнем МАКС-2009 ФГУП «ПО «УОМЗ» демонстрирует наиболее современные образцы своей продукции – модернизированную круглосуточную оптико-электронную систему ГОЭС-321М (337М) для вертолетов Ми-8/Ми-17, оптико-локационную станцию ОЛС-35 для истребителей марки «Су» и малогабаритные системы оптического наблюдения СОН-730, СОН-820, СОН-910 и СОН-М для разных типов носителей.

Приглашаем посетить стенд УОМЗ в павильоне F1

620100, Екатеринбург, ул. Восточная, 33б

Телефоны: [phone], 229-83-44

E-mail: [e-mail]

интервью

	Среди ведущих компаний мирового гражданского само-			ДЖОН МУР,
	летостроения, представляющих свою продукцию на ны-
	нешнем авиасалоне МАКС-2009,
	заметное место занимает фран-			ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ КОМПАНИИ ATR:
	ко-итальянская компания ATR,			«НАША КОМПАНИЯ ВИДИТ ХОРОШИЕ
	специализирующаяся на выпуске
				ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА
	турбовинтовых региональных лай-
	неров. В нашей стране самолеты			НАШИХ САМОЛЕТОВ В РОССИИ»
	ATR эксплуатирует авиакомпания
	«ЮТэйр», имеются такие машины
	и в других республиках СНГ. Нака-
	нуне МАКС-2009 мы встретились
	с директором по продажам ATR
	Джоном Муром и попросили от-
	ветить его на вопросы о том месте,
	которое отводят сотрудничеству с
	Россией и странами СНГ в его ком-
	пании, а также о новом модельном
	ряде ATR.
	Уважаемый г-н Мур, за прошлый 2008 г. Ваша компания
поставила заказчикам 55 новых турбовинтовых самолетов
ATR42/72, что на 25% больше, чем годом раньше, и почти
вдвое больше, чем в 2006-м. А чего Вы ждете от этого года?
	Компания ATR планирует сохранить в 2009 г. уровень пос-
тавок самолетов заказчикам, достигнутый в прошлом году.
За период с 2005 по 2008 гг. у нас произошел существен-					В настоящее время мы ведем переговоры с рядом российс-
ный рост производства и продаж – с 15 самолетов до 55.					ких авиакомпаний. В России много региональных маршру-
Мы планируем, что достигнутый в 2008 г. уровень по объему					тов, на которых модели ATR могут стать лучшим решением
производства и поставок самолетов сохранится на протя-					по критериям эффективности, стоимости и комфорта. ATR
жении 2009 и последующих годов, при этом мы имеем потен-					очень гордится тем, что «ЮТэйр» остановила свой выбор на
циал для роста с учетом требований рынка. Наш прогноз					наших самолетах, и мы надеемся на продолжение нашего
по производству и поставкам турбовинтовых самолетов на				нию. Первый полет нового самолета намечен на лето этого	сотрудничества с этой компанией, а также на привлечение
последующие 20 лет оценивается в 2700 лайнеров на об-				года, сертификация планируется в 2010 г., а поставки заказ-	новых российских авиакомпаний в будущем. В прошлом та-
щую сумму 58 млрд долл.				чикам начнутся в первой половине 2011 г. Модели 600-й се-	моженные пошлины на самолеты иностранного производс-
	Более вместительные ATR72 сейчас занимают почти 90%			рии, сохранив все лучшее, чтоб было у производимых в на-	тва в России были весьма высоки, сейчас они обнулены для
портфеля заказов Вашей компании. С чем это связано?				стоящее время самолетов ATR (невысокий расход топлива,	самолетов вместимостью до 50 мест, и мы также надеемся,
«Мода» на турбовинтовые «регионалы» вместимостью до				уменьшенные расходы на обслуживание и эксплуатацию,	что подобные действия будут предприняты и в отношении
50 мест проходит? Ведь раньше на них приходилось при-				высокая надежность и комфорт для пассажиров, снижен-	70-местных моделей. Пока ведутся переговоры, я не могу
мерно половина всех выпускавшихся самолетов ATR.				ные выбросы в атмосферу), воплотят в себе значительное	назвать Вам имена конкретных будущих заказчиков самоле-
	Тенденция последних нескольких лет связана в увеличени-			количество доработок и улучшений. Основные из них:	тов ATR в России, но мы надеемся, что в Вашей стране будут
ем потребностей в более вместительных региональных лай-				полностью «стеклянная» кабина пилотов с применением	продаваться как бывшие в эксплуатации, так и новые само-
нерах, и продажи самолетов нашей компании сместились				новейших технологий и самой современной авионики, улуч-	леты ATR.
в сторону модели ATR72 (сейчас на них приходится почти				шенные характеристики двигателей, увеличение взлетной	Участником прошлого авиасалона МАКС-2007 стал но-
80% портфеля заказов). Однако по-прежнему сохраняется				массы самолета, повышение комфортабельности салона.	вый самолет ATR72-500 «Азербайджанских авиалиний». К
и устойчивый спрос на самолеты модели ATR42 – главным				Мы намерены продолжить производство самолетов различ-	началу этого года в Азербайджане летало уже семь новых
образом на маршрутах, где экономически нецелесообраз-				ной вместимости, поэтому разрабатываем сразу обе моде-	самолетов ATR. А какие еще страны бывшего СССР проявля-
но использовать более вместительную 70-местную модель.				ли – как ATR72-600, так и ATR42-600.	ют интерес к Вашей продукции?
Замечу, что только наша компания является производителем				На сегодня единственным эксплуатантом самолетов ATR в	В дополнение к Азербайджану, где наши самолеты успеш-
50-местной модели самолета, одновременно предлагая две				России является компания «ЮТэйр», имевшая к началу года	но и активно эксплуатируются, у нас есть потенциальные
унифицированные между собой модели разной вмести-				уже 15 таких самолетов. Однако все они приобретены ей	возможности для развития бизнеса в других странах СНГ.
мости. Мы ожидаем, что рынок для 50-местных самолетов в				или взяты в лизинг на вторичном рынке и выпущены в нача-	Многие из этих стран планируют развитие своего регио-
дальнейшем не сократится.				ле 90-х. Можно ли ожидать, что российские авиакомпании	нального флота и обновление парка воздушных судов, и
	Какие надежды Вы связываете с выходом самолетов ATR			будут закупать новые самолеты ATR? Ведутся ли такие пе-	самолеты ATR идеально подходят для этого. Турбовинтовые
новой 600-й серии? В чем ее принципиальные отличия от				реговоры, и, если не секрет, кто может стать операторами	региональные лайнеры ATR в настоящее время летают в 130
сегодняшних ATR72-500? Появится ли аналогичный менее				новых ATR42/72 в России?	авиакомпаниях более чем 80 стран мира. И отличительные
вместительный ATR42-600?				Наша компания видит хорошие перспективы для увеличе-	особенности наших самолетов, которые делают их настоль-
	Программа производства самолетов ATR серии 600 была			ния количества наших самолетов в России – как за счет рас-	ко популярными во всем мире, в полной мере соответствуют
запущена в 2007 г. и в настоящее время близится к завеше-				ширения парков авиаперевозчиков, так и их модернизации.	и требованиям авиакомпаний России и близлежащих стран.

ПЛАН ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА МАКС-2009

СПИСОК ШАЛЕ

шале

компания

шале

компания

шале

компания

шале

компания

шале

компания

Группа шале 1D

2F-3–4

АК им. С.В. Ильюшина/

2G-6

ГК «Волга-Днепр»

4G-7–8

Лазер Сервис

6G-6

Autodesk

1D-1–2

ГК «Ростехнологии»

Туполев

2G-7–8

Концерн ПВО

4G-9

МЧС

6G-7

Аэротехсервис

2F-5–6

ОАК

«Алмаз-Антей»

1D-3–4

Рособоронэкспорт

4G-10

Московская область

6G-8

AVIC

Группа шале 1G

2G-9–10

Авиазапчасть

1D-5

ОПК «Оборонпром»

Группа шале 5G

6G-9

ВЕМИНА Авиапрестиж

1D-6

Новиком Банк

1G-1–2

НИИП им. В.В. Тихомирова

Группа шале 3G

5G-1

EADS

6G-10

НАЦ-2

Группа шале 2D

1G-3–4

Роскосмос (МАКД)

3G-1

Ильюшин Финанс Ко.

5G-2

ESA

6G-11

Авиа Дельта

1G-5

ФСВТС

3G-2

Правительство Москвы

2D-1

ВВС России

5G-3

ВЭБ

6G-12

Газмаш проект

1G-6

Министерство транспорта

3G-3

НИИ СУ

2D-2

Концерн «Авионика»

5G-4

Администрация

Группа шале 7G

2D-3

ЛИИ им. М.М. Громова

1G-7

Аэрокосмическое

3G-4

НОТА-Банк

г. Жуковский

7G-1

ГЕТНЕТ Консалтинг

оборудование

Группа шале 4G

Группа шале 6G

2D-4

Дирекция

7G-2

СБ Малакут

1G-8

Авиаприбор-Холдинг

2D-5–6

Оргкомитет

4G-1

Альфа Банк

6G-1

ИК Проспект/

Созвездие

1G-9–10

ВТБ

4G-2

Известия

Рус.Фонды

Авиакомпания

Группа шале 1F

7G-3

1G-11–12

SNECMA

4G-3

UtAir

6G-2

Авиаэкспорт

«Вертикаль Т»

1F-1–6

АХК «Сухой» –

Группа шале 2G

6G-3

НАЦ-1

7G-4

Авторадио

РСК «МиГ»

4G-4

РусАвиа

Группа шале 2F

2G-1–2

Вертолеты России

4G-5

БАНК ВЕК (МБР Авиа)

6G-4

МКБ «Компас»

7G-5

Министерство науки и

2G-3–5

ОДК

6G-5

Авиа-ФЭД-Сервис

промышленности Ирана

2F-1–2

Корпорация «Иркут»

4G-6

РСЦ

ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА МАКС-2009

10-я Международная конференция по аэро-	Молодёжный форум «ВУЗовская наука и ави-	Программа работы МАКС-2009
динамике и управлению течениями и методам	ационно-техническое творчество молодёжи»	Вторник, 18 августа
их исследования «FLUCOME-2009»	Время проведения: 18–23 августа, 10:00–17:00	Пресс-конференции
Время проведения: 17–21 августа, 10.00–16.00	Место проведения: выставочный комплекс МАКС-2009,	14.00–15.00 Пресс-конференция «Шереметьево»
Место проведения: Москва, Ленинский проспект, д. 17,	территория экспозиции «ВУЗовская наука и авиацион-	(ОАО «МАШ»). Конференц-зал №3-В
Президиум Академии наук России	но-техническое творчество молодёжи», павильон С-5,	14.00–15.00 Презентация демонстрационной площадки
Российско-немецкий семинар молодых уче-	стенд А-34	«Автошоу «Жуковский».
ных и специалистов (в рамках Молодёжного	Семинар «Современные методы обработки и	Конференц-зал №3-А
форума «ВУЗовская наука и авиационно-тех-	маркировки проводов для изделий авиацион-	14.00–15.00 Пресс-конференция фирмы DLR.
ническое творчество молодежи» (ФГУП ЦАГИ)	но-космической отрасли» (ЗАО «Остек»)	Конференц-зал №1
Время проведения: 17–20 августа, 10.00–17.00	Время проведения: 18–20 августа, 10.00–16.00	15.00–17.00 Пресс-конференция Корпорации «Иркут».
Место проведения: выставочный комплекс МАКС-2009,	Место проведения: выставочный комплекс МАКС-2009,	Конференц-зал №1
конференц-зал экспозиции форума	конференц-холл, переговорная комната №2
Издатель газеты
	В работе над номером принимали участие:	ООО «Аэромедиа»
	Владимир Щербаков (зам.главного редактора),	Россия, 125475, Москва, а/я 7
Генеральный директор	Евгений Ерохин (редактор)	Тел./факс: [phone]
главный редактор		E-mail: [e-mail]
Андрей Фомин	В номере использованы фотографии	http:// www.take-off.ru
Заместитель генерального директора	Виктора Друшлякова, Юрия Каберника, Владимира
Надежда Каширина	Лаврова, Алексея Михеева, Антона Павлова,
Директор по маркетингу	Сергея Пашковского, Андрея Фомина, Владимира
Георгий Смирнов	Щербакова, а также предоставленные Корпорацией
Помощник генерального директора	«Иркут», РСК «МиГ», ТАНТК им. Г.М. Бериева,
Михаил Фомин	МВЗ им. М.Л. Миля, Корпорацией «Тактическое
Дизайн, верстка и препресс	Ракетное Вооружение», НИИП им. В.В. Тихомирова,
Григорий Бутрин	УОМЗ, ATR	Отпечатано в ООО «ЦПР»