Новости МАКС-2009 (№2) - 2009

НАСТОЯЩИЙ

АВИАЦИОННЫЙ

ЖУРНАЛ

Наш стенд: С5-А-1

интервью

		АЛЕКСАНДР ИНОЗЕМЦЕВ:
полнилось 75 лет. За прошедшие три четверти века в Перми
В июне Пермскому моторостроительному комплексу ис-
было изготовлено почти 76 тыс. поршневых авиамоторов,		СЕМЕЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
свыше 45 тыс. газотурбинных силовых установок для ави-
ации и энергетики, почти 5 тыс. ракетных двигателей, око-		КЛАССА ТЯГИ 9–18 Т – ПРИОРИТЕТ №1
ло 24 тыс. вертолетных редукторов.
Именно в Перми были разработаны		поколения пермскому	«Авиадвига-	ты – их никто не продаст за приемлемые деньги. Кроме
и выпускались такие этапные для		телю» – весомая оценка потенциала		того, будет развиваться практика переноса производс-
отечественной гражданской авиа-		коллектива. В середине апреля наше		тва иностранных компонентов в Россию, путем созда-
ции двигатели, как первый в стране		КБ выиграло конкурс в Министерстве		ния совместных производств. В частности «Пратт-Уитни»
двухконтурный Д-20П, первый в		промышленности и торговли на фи-		– наш основной партнер – будет участвовать в создании
СССР вертолетный турбовальный		нансирование создания	семейства	системы послепродажного обслуживания на рынке, бу-
Д-25В; для транспортных Ил-76 и		двигателей. Проект в ОДК объявлен		дет консультировать по организации производства, ока-
пассажирских Ил-62М и Ту-154М		как приоритетный проект №1. Всего		зывать помощь в сертификации на Западе и совместных
в Перми разработаны турбовен-		в рамках корпорации таких проектов		разработках деталей.
тиляторные Д-30КП и Д-30КУ;		три: кроме «нашего», со следующего		Что касается внутрироссийской кооперации. Планиро-
пермскими силовыми установками		года предполагается запустить еще		валось, что рыбинский «Сатурн» будет делать вентилятор
оснащаются все истребители-пере-		проект военного двигателя для перс-		и компрессор низкого давления, УМПО – турбину низко-
хватчики МиГ-31. Сегодня Пермский		пективного авиационного фронтового		го давления, разработка же газогенератора – за нашим
моторный завод выпускает турбо-		комплекса и, возможно, с 2011 г. – про-		предприятием в серьезной кооперацией с московским «Са-
вентиляторный ПС-90А – основной		ект семейства вертолетных двигателей		лютом» и УМПО, в разработке камеры сгорания предпола-
двигатель современной российской		в классе мощности 10 тыс. л.с.		галось активное участие самарских и запорожских двигате-
гражданской авиации, применяемый на пассажирских и		Стержнем программы является двигатель для самолета		лестроителей (хотя «Мотор Сич» и не входит в ОДК). В конце
грузовых самолетах Ту-204, Ту-214, Ил-96 и модификаци-		МС-21. Но на этом мы не замыкаемся. Следующий этап раз-		года мы должны выйти на этап техпредложения, и тогда будут
ях транспортного Ил-76. На повестке дня – создание пер-		ворачивания работ – проект двигателя для транспортного		окончательно решены все вопросы по кооперации.
спективного семейства газотурбинных двигателей тягой		самолета MTA.		Как планируется решать вопросы финансирования?
от 9 до 18 тонн, которые найдут применение на новых оте-		Каково состояние проекта на сегодняшний момент?		Уже решены основные вопросы бюджетной поддержки
чественных пассажирских и транспортных самолетах. Эта		Пока проект «Семейство двигателей нового поколения		проекта. В конце прошлого года выиграны три лота на под-
работа является одним из главных приоритетов созданной		класса тяги 9–18 т» является самым продвинутым. В данный		держку разработки газогенератора на трехлетний период,
недавно в России Объединенной двигателестроительной		момент нами уже пройден так называемый «рубеж №0», ког-		подписаны соответствующие госконтракты. В апреле вы-
корпорации (ОДК), важнейшей составляющей которой		да формируется бизнес-идея и отрабатываются ее основные		играны лоты на поддержку работ по критическим техноло-
является Пермский моторостроительный комплекс. На воп-		параметры, и мы находимся в стадии контрольного рубежа		гиям, которые необходимо освоить для получения прорыв-
росы корреспондента «Новостей МАКС-2009» отвечает		№1 – когда идет экономическое обоснование бизнес-идеи,		ного конкурентоспособного продукта. Ожидается самое
генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Алек-		формирование системы управления проектом, готовятся		масштабное бюджетное финансирование за последние 20
сандр Иноземцев.		предварительные технические обоснования и т.д. Грандиоз-		лет – предполагаются «вливания» порядка 1,5–2 млрд долл.
		ный по своим тактико-техническим параметрам проект пре-		Большая доля затрат придется на создание демонстратора
Александр Александрович, что дало Вашему предпри-		дусматривается создать к 2015–2016 гг. Проект рассчитан		технологий, кроме того многие предприятия требуют серь-
ятию вхождение в ОДК?		не только на потребности внутреннего рынка, но и, прежде		езной технологической модернизации: все производствен-
Объединенная двигателестроительная корпорация – им-		всего, на завоевание рынка глобального. Такие проекты се-		ные площадки должны быть сертифицированы по западным
пульс к развитию предприятия и отрасли в целом. ОДК смог-		годня не может позволить себе создать ни одно предприятие		стандартам. В эти 1,5–2 млрд долл. входят и затраты на ор-
ла привлечь бюджетные средства – у нас не хватало для это-		и ни одна страна. Поэтому изначально предусматривается		ганизацию производства, т.е. все – до сертификации типа и
го, что называется, административного ресурса. Сегодня в		организация мощнейшей внутренней кооперации всех пред-		сертификации производства, организации послепродажно-
отрасли уже нет возможности вести несколько однотипных		приятий ОДК с участием иностранных партнеров на всех эта-		го обслуживания. Предполагается, что 40–50% будет обес-
проектов, и ОДК призвана укрупнить силы и ликвидировать		пах от разработки узлов, до организации послепродажного		печено бюджетным финансированием, остальное придется
внутрироссийскую конкуренцию в авиадвигателестроении,		обслуживания. Сейчас идет формирование перечня функций		на инвестиции.
выстроить продуктовый ряд, разделить предприятия на цен-		ОДК, головного предприятия по проекту (ПМЗ) и соисполни-		Сегодя главным текущим проектом пермских моторост-
тры компетенции. При создании перспективных проектов		телей по каждому направлению работ.		роителей является модернизированный ПС-90А2. Как идет
это просто необходимо.		Вы сказали о кооперации...		работа?
Что собой представляет перспективный проект «Семейс-		В отличие от SaM146 мы стремимся сделать продукт, в		ПС-90А2 – одна из модификаций двигателя ПС-90А с ха-
тво двигателей нового поколения класса тяги 9–18 т»? Как		значительной степени основанный на российских мате-		рактеристиками мирового уровня. Это унифицированный
Вы оцениваете его значение?		риалах, узлах и комплектующих. Но, в тоже время, делать		турбовентиляторный двухконтурный двухвальный двигатель
Бизнес-идея этого проекта заключается в нахождении уни-		чисто российский продукт нет ни времени, ни экономи-		со смешением потоков наружного и внутреннего контуров,
фицированных конструкторско-технологических решений		ческой целесообразности. Конечно, будет зарубежная		с реверсом в наружном контуре и системой снижения шума.
для создания базового двигателя с широким диапазоном по		кооперация. Нет необходимости заново делать те или		Он предназначен для дальнемагистральных самолетов
мощности и тяге, что позволит оперативно и с минимальны-		иные компоненты, если они уже есть за рубежом. Было		типа Ил-96 и среднемагистральных самолетов типа Ту-204,
ми издержками реагировать на изменяющийся глобальный		бы экономически необоснованно их «изобретать» зано-		Ту-214 и Ил-76.
рынок. Решение ОДК доверить создание двигателя нового		во. Однако это не критические технологии и компонен-		Мы уже провели ряд необходимых испытаний. Одно из
				ключевых мы завершили в мае – это 150-часовое стендовое
				длительное испытание по западным стандартам (поводилось
				у нас впервые), сложное по нагрузкам и запасам. Еще одно
				испытание – на удержание оторвавшейся лопатки в двига-
				теле. Создан специальный защитный броневой корпус. Это
				крайне сложное и дорогое испытание, которое у нас тоже
				проходит впервые. Планируем провести его в октябре.
				Немаловажный этап – летные испытания на самолете.
				Двигатель годов, теперь проблема найти самолет. Ранее
				мы подобные испытания проводили на специальном Ил-76.
				Сегодня финансировать такую летающую лабораторию
				нецелесообразно, и мы подписали решение с компанией
				«Ред Вингз» о том, что после завершения летнего сезона пе-
				ревозок, она предоставит нам свой Ту-204 для установки на

него вместо одного серийного ПС-90 нового ПС-90А2. Все испытания планируется выполнить до конца года, когда мы планируем завершить сертификацию.

ПМЗ уже имеет контракт на 12 двигателей на пять самолетов Ту-204СМ для Ирана, он уже проавансирован. Эта рыночная практика применяется у нас впервые, хотя на западе является нормой.

14 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

реклама

Объединенная

двигателестроительная

корпорация

ЕДИНСТВО ВО МНОЖЕСТВЕ

ОДК - интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических

программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты

ОДК объединяет более 80% активов отрасли и является дочерней компанией Объединенной промышленной корпорации «ОБОРОНПРОМ»

ОАО

ОАО «ПЕРМСКИЙ

ОАО

ОАО «ММП

ОАО

ОАО «УФИМСКОЕ

ФГУП

ОАО «СНТК ИМ.

ОАО

ОАО

ОАО «НПО

ОАО «МЕТАЛЛИСТ-

ОАО

ОАО

«АВИАДВИГАТЕЛЬ»

МОТОРНЫЙ ЗАВОД»

«КЛИМОВ»

ИМ. В.В.ЧЕРНЫШЕВА»

«НПО САТУРН»

МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ

«НПП «МОТОР»

Н.Д.КУЗНЕЦОВА»

«МОТОРОСТРОИТЕЛЬ»

«СКБМ»

ПОВОЛЖСКИЙ АВИТИ»

САМАРА»

«СТАР»

«ИНКАР»

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ

ОБЪЕДИНЕНИЕ»

ООО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация»

121357, Москва, ул. Верейская, д. 29, стр. 141 Телефон/факс: [phone] www.oboronprom.ru

авионика

НОВИНКИ УОМЗ НА МАКС-2009

Уральский оптико-механический завод демонстрирует на МАКС-2009 ряд своих новых разработок. Среди них модернизированная круглосуточная оптико-электронная система для вертолетов типа Ми-8 и Ми-17, оптико-лока- ционная станция ОЛС-35 и малогабаритные системы оптического наблюдения для разных типов носителей.

Модернизированная круглосуточная обзорно-поиско- вая система ГОЭС-321М (ГОЭС-337М) предназначена для установки на вертолеты Ми-8/Ми-17. В состав системы входят две телевизионные камеры (монохромная

ицветная), тепловизионная камера и лазерный дальномер с безопасной для зрения длиной волны. ГОЭС-321М (337М) позволяет осуществлять круглосуточный в любых погодных условиях обзор и поиск объектов, обнаружение

ираспознавание целей, применение неуправляемого вооружения и авиационных средств поражения, обеспечение посадки вертолета на необорудованные площадки.

На стенде УОМЗ можно увидеть новую оптико-локаци- онную станцию ОЛС-35, предназначенную для установки на самолеты марки «Су». Она служит для круглосуточного обнаружения, прицеливания и сопровождения воздушных и наземных целей, в т.ч. при наличии организованных помех. Разработанная на современной элементной базе, ОЛС-35 удовлетворяет всем требованиям, которые предъявляют авиастроители к оптико-электронным системам такого уровня в современных условиях.

Немаловажно, что сегодня Уральский оптико-механи- ческий завод использует свои наработки в военной сфере и при производстве гражданских систем оптического наблюдения (СОН). Эти системы позволяют получать качественное и устойчивое изображение при любых видах съемки, в любое время дня и ночи, в условиях ограничен-

ной видимости, качки и вибрации носителя. Они устанав-			навливаться на беспилотные летательные аппараты са-	в линейке «уральских» гражданских СОНов малогаба-
ливаются на авиационные, морские и сухопутные носите-			молетного и вертолетного типов, а также воздухоплава-	ритных систем «стало своеобразным «хитом» года». «Мы
ли, а также стационарные точки наблюдения.			тельные комплексы. Масса системы не превышает 4 кг. В	демонстрируем на своем стенде двухканальную систему
Одной из самых перспективных разработок в ряду дан-			состав СОН-820 входят два информационных канала: по	СОН-820, чья масса не превышает 4 кг., а также совсем
ных систем является СОН-730. Это самая легкая из «даль-			желанию заказчика система может комплектоваться на-	маленькую одноканальную систему размером с теннис-
нобойных» гражданских систем оптического наблюдения.			бором из лазерного дальномера, телевизионного и/или	ный мячик – СОН-910. Можно уже говорить, что конс-
При массе 25 кг она способна обнаружить объекты на			тепловизионного каналов.	трукторы завода создали хороший задел для запуска этих
расстоянии до 10 км. По требованию заказчика СОН-730			СОН-910 представляет собой миниатюрную гражданс-	изделий в серию», – говорит Вениамин Элинсон, рассчи-
может комплектоваться дополнительным набором функ-			кую систему оптического наблюдения, чья масса не пре-	тывающий на заключение в этом году первых сделок на
циональных устройств, например, подсистемой дополни-			вышает 1 кг. Она может быть оснащена телевизионным	поставки таких систем. В прошлом году УОМЗ уже под-
тельной электронной стабилизации изображения.			или тепловизионным информационным каналом.	писал первые контракты, в т.ч. и с иностранными заказ-
СОН-М – это новое поколение гражданских систем			Важно, что уральские гражданские системы оптическо-	чиками, на систему СОН-730, с которой, по словам г-на
оптического наблюдения. От предыдущих аналогов его			го наблюдения имеют самую широкую сферу примене-	Элинсона, УОМЗ «рассчитывает занять заметную нишу
отличает ряд принципиально важных		особенностей.	ния. Они могут использоваться полицией и специальными	на рынке гражданских систем оптического наблюдения».
Во-первых, существенно уменьшена		масса изделия.	службами при патрулировании приграничных районов,	Кроме того, во второй половине прошлого года УОМЗ
Во-вторых, в СОН-М соблюдено принятое во всем мире			в борьбе с терроризмом и для контроля наркотрафика.	выпустил первые образцы принципиально новой граж-
требование непрерывного вращения в азимутальной			Другое направление применения таких систем – мони-	данской гиростабилизированной системы модульного
плоскости. В-третьих, конструкция изделия построена на			торинг линий электропередач, нефте- и газопроводов,	типа – СОН-МR. «Работы по этому изделию велись спе-
принципе модульности, что подразумевает оперативную			дорожного движения. На МАКС-2009 каждый посетитель	циалистами УОМЗ по техническому заданию и в тесной
замену информационных каналов непосредственно в ус-			имеет возможность своими глазами наблюдать за рабо-	кооперации с нашими партнерами из европейских стран.
ловиях эксплуатации.			той этих систем.	Получилось чрезвычайно интересное изделие, которое
Главной особенностью гражданской системы опти-			По мнению заместителя генерального директора	будет пользоваться безусловным успехом на российском
ческого наблюдения СОН-820 являются ее небольшие			ФГУП «ПО «УОМЗ» Вениамина Элинсона, высказанно-	рынке и за рубежом», –. уверен заместитель генерально-
размеры и масса. Благодаря этому СОН-820 может уста-			му корреспонденту «Новостей МАКС-2009», появление	го директора предприятия Вениамин Элинсон.

компания

АВИАЦИОННАЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИКА ИЗ САРАПУЛА

ОАО «Сарапульский электрогене-				Мощностной ряд выпускаемых в на-
раторный завод» является крупным				стоящее время электрических генера-
промышленным предприятием При-				торов простирается от 16 до 120 кВт,
волжского федерального округа, вхо-				например самолет типа Ил-96, осна-
дящим в число тысячи предприятий				щённый подобными генераторами в
России, признанных лидерами оте-				количестве четырёх штук имеет энер-
чественной промышленности.				говооружённость до 0,5 МВт.
Основная продукция предприятия				Сегодня предприятие участвует в
– системы генерирования, регули-				ряде серьезных проектов, основан-
рования и защиты электропитания, а				ных на сотрудничестве с Индией и
также светотехнические системы для				Венесуэлой в плане поставки
всех типов отечественных самолётов				комплектующих для россий
и вертолётов. Завод также выпускает				ских самолетов, закупленных
генерирующую и управляющую ап-	Генеральный директор			этими странами по про-
паратуру, гидроприводы для систем				грамме переоснаще-
	ОАО «СЭГЗ» С.В. Мусинов
ПВО и стратегических ракет.				ния ВВС. Также ведется
Сарапульский электрогенераторный завод был ос-		плодотворное сотрудничество с российс-			емой продукции.		Качество в
нован в 1942 г. С первых лет завод специализировался		ким заказчиком, в частности ОАО «СЭГЗ»			первую очередь определяется
на производстве авиационных генераторов, коробок		поставляет изделия на ракетные комплексы			технологическими		факторами.
управления параметрами электропитания, электрома-		С-300, «Тор-М1». Здесь также имеется серь			Завод существенно обновил
шинных преобразователей тока и напряжения. С 50-х гг.		езный экспортный потенциал, поскольку сегодня			станочный парк. Второй фактор – на-
развитие бортовой электроэнергетики было связано		наблюдается интенсивное развитие и переоснащение сис-			личие современной системы контроля
с ростом мощности и повышением требований к ка-		тем ПВО во всём мире.			качества. Этому способствует разрабо-
честву энергии, что определило переход на системы			Несмотря на сложную экономическую ситуацию, сказав-		танная и внедрённая на заводе комплексная система
электроснабжения переменного тока. С этого времени		шуюся и на предприятиях оборонного комплекса страны,			управления качеством продукции, сертифицирован-
Сарапульский электрогенераторный завод стал основ-		на заводе осваиваются новые виды продукции, реализу-			ная на соответствие требованию стандарта СРПП ВТ.
ным поставщиком трёхфазных бортовых систем элект-		ются крупные инвестиционные проекты. Используя бога-			Кроме того, предприятие прошло сертификацию на
роснабжения.		тый опыт производства авиационного оборудования, на			требование международной системы		менеджмента
В 80-е гг. ужесточение требований к компоновке авиа-		предприятии был освоен выпуск тяговых электродвигате-			качества ISO 9001:2000, что позволяет продвигать
двигателя и удельной мощности генераторов привело к		лей, генераторов для автономных источников питания,			продукцию на международный рынок. ОАО «Сара-
созданию ряда генераторов с охлаждением потоком топ-		электродвигателей во взрывозащищенном исполнении,			пульский электрогенераторный завод» внесено в
лива или специальной охлаждающей средой и освоению		электродвигателей для лифтового оборудования, электро-			Федеральный Реестр надёжных деловых партнёров
серии жидкостных генераторов. На сегодня именно такие		оборудования для автомобилей.			Торгово-промышленной палаты, уверенно смотрит в
генераторы используются на самолётах, составляющих ос-			Немаловажным фактором в борьбе за новые рынки		будущее и приглашает к сотрудничеству российских и
нову российских ВВС – истребителях типа Су-27 и МиГ-29.		и успешную реализацию является качество выпуска-			зарубежных партнёров.

оружие

В соответствии с Программой развития вооружений на 2007–2015 гг. и Комплексной целевой программой разработки новых авиационных средств поражения Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» проводит работу по обновлению своего основного продуктового ряда. Часть образцов в настоящее время выходит на заключительный этап своего создания. Номенклатура новых авиационных средств поражения предоставляет заказчикам широкий выбор экспортных образцов вооружения классов «воздух–поверхность» и «воздух–воздух». Они предназначены для применения в составе вооружения как новых боевых самолетов (Су-34, Су-35, МиГ-35, перспективный многоцелевой истребитель нового поколения), так и уже известных на рынке модернизированных машин (Су-30МК2, Су-30МКИ (МКМ), МиГ-29СМТ и др.).

Накануне МАКС-2009 корпорация разместила на своем официальном сайте достаточно подробную информацию о большинстве своих новых ракет и корректируемых бомб. Часть из них (например, новая модульная ракета «воздух–поверхность» Х-38МЭ, противорадиолокационная Х-58УШКЭ, противокорабельная Х-31АД и др.) уже успели дебютировать на прошлом авиасалоне МАКС-2007, а первая презентация некоторых состоялась на нынешнем. К их числу, например, относятся модернизированная противокорабельная ракета Х-35УЭ, новые модификации корректируемых бомб калибра 500 и 1500 кг.

НОВОЕ ОРУЖИЕ ДЛЯ

НОВЫХ САМОЛЕТОВ

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» представляет на МАКС-2009 новые образцы ракетного вооружения

Ракеты «воздух–поверхность»	назначения Х-59МЭ противокорабельная ракета по-	Противокорабельные ракеты
общего назначения	вышенной дальности Х-59МК, имеющая активную ра-	В ряду тактических противокорабельных ракет КТРВ
В классе высокоточного вооружения «воздух–повер-	диолокационную головку самонаведения АРГС-59Э, а	демонстрирует на МАКС-2009 две новые модификации
хность» КТРВ на нынешнем авиасалоне представляет	также многоцелевая ракета Х-59МК2, являющаяся раз-	широко известных ракет Х-31А и Х-35Э – высокоскорос-
несколько многоцелевых и специализированных по на-	витием Х-59МК в части оснащения системой наведения	тную Х-31АД и дозвуковую Х-35УЭ.
значению управляемых ракет, а также корректируемые	и автономного управления на базе БИНС, НАП и моду-	У ракеты Х-31АД в сравнении с Х-31А более чем в два
авиабомбы.	лем автономного распознавания прилегающей к цели	раза увеличена максимальная дальность применения и
По модульной управляемой ракете общего назна-	местности (ОЭ-М). На МАКС-2009 широко известный	более чем на 15% – масса универсальной БЧ. Для обес-
чения Х-38МЭ нового поколения, разработанной го-	комплекс ракетного оружия «Овод-МЭ» теперь пред-	печения более высокой точности наведения на больших
ловным предприятием Корпорации «ТРВ» и ставшей	ставляется в двух вариантах – либо с ракетой Х-59МЭ,	дальностях в дополнение к АРГС применена ИНС. Угол
сенсацией прошлого МАКС-2007, к нынешней выставке	либо с модернизированной Х-59М2Э.	визирования АРГС в вертикальной плоскости составляет
«припасены» более подробные данные.	Вариант комплекса «Овод-МЭ» с авиационной раке-	от +10° до -20°, в горизонтальной плоскости – до ±27°.
Ракета представлена в четырех модульных исполне-	той Х-59М2Э, в отличие от варианта с Х-59МЭ, пред-	Кроме того, в два раза увеличен назначенный ресурс по
ниях – Х-38МАЭ (инерциальная + активная радиолока-	назначен для поражения широкой номенклатуры на-	налету, с учетом опыта эксплуатации Х-31А улучшены по-
ционная система наведения), Х-38МКЭ (инерциальная	блюдаемых оператором на индикаторе неподвижных	казатели надежности. Назначенный ресурс ракеты по-
+ спутниковая навигация), Х-38МЛЭ (инерциальная +	наземных и надводных целей с известными координата-	высился до 15 взлетов/посадок (у Х-31А – 10), по налету
полуактивная лазерная ГСН) и Х-38МТЭ (инерциаль-	ми с расширенными по всесуточности условиями при-	– до 70 ч (у Х-31А – 35), по наработке аппаратуры – до
ная + тепловизионная ГСН) – и предназначена для	менения (в условиях ограниченной видимости, в т.ч. и в	50 ч. Срок хранения ракеты составляет 8 лет.
поражения широкой номенклатуры бронирован-	ночное время суток). Управляемая ракета Х-59М2Э на	Х-31АД обеспечивает поражение надводных кораблей
ных, прочных, легкоуязвимых наземных одиночных и	30 кг тяжелее Х-59МЭ и имеет трансляционно-команд-	и транспортных судов из состава ударных групп или сле-
групповых объектов, а также надводных объектов в	ную систему наведения с телевизионной камерой повы-	дующих одиночно в любых метеоусловиях при волнении
прибрежной полосе как универсальное оружие, при-	шенной чувствительности. Ракеты Х-59МЭ и Х-59М2Э	моря до 4–5 баллов. Для вывода из строя корабля класса
меняемое над полем боя или в ближайшей тактичес-	совершают полет с числом М=0,72–0,88 на маршевых	«эсминец» требуется в среднем попадание двух ракет.
кой глубине. Системы наведения обеспечивают угол	высотах 7 м (над морем), 50, 100, 200, 600 или 1000 м.	Дозвуковая противокорабельная ракета авиационного
пеленга цели в горизонтальной плоскости в момент		базирования Х-35УЭ – дальнейшее развитие хорошо за-
пуска ±80°.	Противорадиолокационные ракеты	рекомендовавшей себя авиационной ракеты Х-35Э. Она
Сообщается, что мощное (до 250 кг) боевое снаряже-		выполнена в тех же габаритах, что и ее предшественница.
ние может быть выполнено в виде осколочно-фугасной	Среди специализированных по назначению ракет	Носителями могут быть как самолеты, так и вертолеты.
или проникающей боевой части для ракет Х-38МАЭ,	КТРВ представляет новую высокоскоростную противо-	Она может применяться в любых метеоусловиях при
Х-38МЛЭ и Х-38МТЭ, а Х-38МКЭ имеет кассетную бое-	радиолокационную управляемую ракету Х-31ПД раз-	волнении моря до 6 баллов для поражения боевых, де-
вую часть. Взрыватель ракеты – контактный.	работки головного предприятия Корпорации, которая	сантных надводных кораблей, транспортных судов из со-
В качестве двигателя применен двухрежимный РДТТ,	демонстрируется совместно с дебютировавшей на	става ударных групп, конвоев и следующих одиночно.
который обеспечивает скорость полета до М=2,2. По	прошлом авиасалоне модифицированной Х-58УШКЭ	Новая модификация имеет в два раза большую макси-
сравнению с модульными ракетами предыдущего по-	(разработчик – ОАО «ГосМКБ «Радуга»).	мальную дальность применения (до 260 км). Максималь-
коления подобного предназначения типа Х-25М, мак-	Обе ракеты имеют в составе систем управления ИНС	ный угол ее послестартового разворота в горизонталь-
симальная дальность применения увеличена в 4 раза	и широкодиапазонные пассивные радиолокационные	ной плоскости доведен до 130° (против 90° для Х-35Э).
(40 км против 10 км для Х-25МЛ). Вероятность пораже-	головки самонаведения вместо сменных пассивных	С 5 до 10 км увеличена максимальная высота пуска.
ния достигает 0,8, в условиях РЭП – 0,6.	ГСН.	Значительно изменена система наведения. Теперь ра-
Ракеты семейства Х-38МЭ могут применяться как с	Ракеты предназначаются для всепогодного пораже-	кета снабжена комбинированной системой с ИНС и
самолетов, так и с вертолетов, размещаясь на борто-	ния наземных РЛС, работающих в режиме импульсного	спутниковой навигацией, а также новой активно-пас-
вых авиационных пусковых и катапультных устройствах.	излучения в диапазоне несущих частот 1,2–11 ГГц.	сивной РГС, что обеспечивает Х-35УЭ более высокую
Срок службы ракеты составляет 10 лет, назначенный	Ракета Х-31ПД имеет ряд преимуществ по сравнению	точность и помехозащищенность, а также более ши-
ресурс при подвеске на самолет составляет 15 взле-	с предыдущей версией Х-31П. В частности, у нее уве-	рокий спектр поражаемых целей, в т.ч. в условиях РЭП.
тов/посадок, при подвеске на вертолет – 30 взлетов/	личена средняя скорость полета и в два раза – мак-	Дальность захвата цели новой РГС составляет 50 км (у
посадок. Назначенный ресурс по налету под носите-	симальная дальность пуска, а масса и эффективность	Х-35Э – 20 км). В случае вертолетного базирования ис-
лем достигает 75 ч, по наработке аппаратуры – 90 ч.	боевой части (кассетной или универсальной) возросли	пользуется стандартный твердотопливный ускоритель.
В семействе ракет Х-59МЭ разработки ОАО «ГосМКБ	на 25%. Угол пеленга цели в момент пуска составляет:	Ракета совершает полет с крейсерской скоростью, со-
«Радуга» тоже прибыло. На предыдущих выставках уже	при захвате цели под носителем ±15°, при захвате на	ответствующей числу М=0,8–0,85 на высотах 10–15 м
демонстрировались созданные на базе ракеты общего	траектории – ±30°.	на маршевом участке и 4 м – на конечном участке.

18 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.

новинка

Волгоградская авиакомпания «Волга-Авиаэкспресс» представляет на МАКС-2009 свою новинку – 50-местный региональный реактивный самолет CRJ-200LR канадской компании «Бомбардье», вышедший на воздушные линии буквально накануне открытия авиасалона: его первый рейс из Волгограда

вмосковский аэропорт «Домодедово» состоялся 14 августа. Долгожданный CRJ-200 впервые прибыл в аэропорт Вол-

гограда 10 июля. С выходом его на линии открывается новая страница в истории волгоградской авиакомпании «Вол- га-Авиаэкспресс», получившей недавно в результате ребрендинга новую торговую марку – Air VOLGA. До сих пор активный парк компании, основанной в 1998 г., состоял лишь из трех Як-42Д и двух Ту-134А.

Прибывший «канадец» – первая ласточка масштабной кампании по модернизации парка воздушных судов волгоградского перевозчика. Уже в августе здесь ждут вторую аналогичную машину, а в течение осени – еще шесть. Первый пассажирский рейс на CRJ-200LR из Волгограда в московское «Домодедово» состоялся 14 августа. Затем первые «иномарки» волгоградцев начнут летать в С.-Петербург, Сочи, Ставрополь, Нальчик, Нижнекамск, Ереван и др.

Получивший эффектную окраску первый CRJ-200LR авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (Air VOLGA), имеющий регистрационный номер VP-BMR (серийный №7192)

раритет

Air VOLGA

НАЧАЛА ПОЛЕТЫ НА CRJ-200

– не новый, он выпущен в 1997 г. и ранее эксплуатировался	Полученный волгоградцами CRJ-200LR – по сути,
в США – «Авиалиниями Атлантического побережья», а с	первый самолет данного типа в коммерческой граж-
2004 г. – авиакомпанией «Индепенденс», прекратившей	данской авиации России. До недавних пор реактивных
свою деятельность в январе 2006-го. Первые два самолета	региональных самолетов канадской компании «Бом-
приобретены «Волга-Авиаэкспрессом» в финансовый лизинг	бардье» в нашей стране не было. Только в прошлом
за счет собственных средств, с привлечением кредитов ВТБ.	году к эксплуатации первого в России аналогичного
Следующие шесть планируется взять в операционный лизинг	лайнера – CRJ100ER – приступила компания «Рус-
на пять лет у компании GECAS.	лайн».

В ПОЛЕТ – СПУСТЯ ПОЧТИ ПОЛВЕКА!

Неожиданные участники нынешнего авиасалона	не 60-х, когда Як-30 использовались в качестве командных	ти полвека! Но попытка приспособить для этого близкий
МАКС-2009 – два легких реактивных самолета, разра-	пунктов для испытаний самолетов-мишеней, да попытки	к нему по конструкции РУ19А-300, широко применяемый
ботанных ОКБ А.С. Яковлева уже полвека назад – двух-	превратить один из Як-32 в пилотажный Як-32П в 1972-м,	ныне в качестве вспомогательной силовой установки на
местный учебно-тренировочный Як-30 и одноместный	эти машины в воздух больше не поднимались.	пассажирских и транспортных Ан-24РВ и Ан-26, выявила
спортивно-пилотажный Як-32. Они экспонируются на ста-	Прошло четыре с лишним десятка лет… Совершен-	необходимость довольно большого объема доработок.
тической стоянке выставки. До недавнего времени одну	но случайно информация о том, что на базе «ОКБ им.	Поэтому «оживлять» решили «родной».
из таких машин можно было увидеть разве что в Музее	А.С. Яковлева» в Кубинке до сих пор хранятся во вполне	В конце октября 2007 г. приступили к первым пробным
ВВС в Монино: в воздух они не поднимались уже более	удовлетворительном состоянии Як-30 и Як-32, попала	запускам двигателя и газовкам на базе в Мячково. А для
четырех десятилетий. Но нашлись энтузиасты, которые	к авиационным энтузиастам из КБ «Современные ави-	летных испытаний 14 декабря 2007 г. машину перевезли
смогли восстановить уникальную авиатехнику до летно-	ационные технологии», которым пришла дерзкая идея	в ЛИИ им. М.М. Громова, где началась подготовка к пер-
го состояния, и сегодня Як-30 и Як-32 радуют ценителей	«оживить» почти полвека не летавшие «Яки». Удалось до-	вому полету (вернее сказать – очередному, но спустя
истории отечественной авиации, регулярно совершая	говориться с руководством ОКБ об их продаже. И вот, в	45 с лишним лет после предыдущего!). Для облета Як-30
полеты в московском аэропорту «Быково». Это стало	2006 г. первый Як-30 покинул место своего многолетнего	пригласили известного летчика ЛИИ, имеющего большой
возможным благодаря усилиям ООО «Конструкторское	«заточения». Эта машина с бортовым №80 – третий лет-	опыт испытательных полетов не только на истребителях,
бюро «Современные авиационные технологии», которое	ный экземпляр Як-30, построенный в июне 1961 г. «Край-	но и на самолетах малой авиации – заслуженного летчи-
выкупило три таких самолета у хранившего их ОАО «ОКБ	ний» перед консервацией полет, согласно формуляру са-	ка-испытателя России Ильдуса Кирамова. Как полагает-
им. А.С. Яковлева» и провело большой объем работ по их	молета, выполнил на нем 26 февраля 1962 г. знаменитый	ся, сначала он выполнил на «новой» машине несколько
восстановлению.	летчик-испытатель ЛИИ, заслуженный летчик-испытатель	скоростных рулежек. Наконец, 19 декабря 2007 г. все го-
Первым вернулся в небо Як-30, который был построен	СССР Аркадий Богородский (1923–1972). Это было уже	тово к первому вылету, разрешение получено, и ближе к
в рамках конкурса на единый учебно-тренировочный са-	47 лет назад! С тех пор машина неба больше не знала.	вечеру Ильдус Кирамов отрывает Як-30 с №80 от полосы
молет стран Варшавского Договора уже в таком далеком	Но те условия, которые создал законсервированным в	ЛИИ и успешно выполняет на нем полет по кругу. В пос-
1960 г.! И который, несмотря на ряд явных преимуществ	Кубинке машинам еще сам генеральный конструктор	ледующие дни – еще несколько испытательных полетов,
перед своими чешским и польским конкурентами, по «по-	А.С. Яковлев (в советские годы за ними хорошо следили,	подтвердивших: самолет вполне пригоден к продолжению
литическим» мотивам «проиграл» в начале 60-х в упорной	проводя регулярные осмотры и профилактические рабо-	летной эксплуатации. Почти через полвека забвения. Та-
борьбе «элке» – ставшему потом знаменитым L-29 «Де-	ты), позволил сохранить этот «Як» во вполне удовлетвори-	кого еще история отечественной авиации не знала!
льфин» из Чехословакии. После поражения в конкурсе	тельном состоянии. Если бы еще не тяжелые 90-е, когда	Як-30 зарегистрирован своими новыми владельцами в
программа Як-30 (а затем и его одноместного спортивного	следить за кубинским «хранилищем» практически пере-	авиационных властях страны как «единичное эксперимен-
варианта Як-32) была постепенно свернута, и, казалось,	стали – ОКБ не хватало денег даже на зарплату своим	тальное воздушное судно». В середине января прошлого
ничто уже не сможет вернуть эти машины в небо. Из четы-	ведущим конструкторам…	года он перебазирован на аэродром «Быково», и с тех
рех построенных Як-30 и трех Як-32 одна разбилась, еще	Итак, в середине 2006 г. Як-30 №80 оказался в подмос-	пор полеты на нем совершаются отсюда.
одну передали в Музей ВВС в Монино, а несколько машин	ковном Мячкове, на базе «Современных авиационных	А в этом году к нему присоединился «братишка» – од-
были законсервированы в ОКБ А.С. Яковлева: в числе при-	технологий». Самолет тщательно осмотрели, провели не-	номестный спортивно-пилотажный Як-32. Самолет выпу-
мерно двух десятков других «Яков» они отправились на дли-	обходимые восстановительные работы, заменили часть	щен летом 1961 г. и стал третьим опытным Як-32 (бортовой
тельное хранение в специальных контейнерах на базу ОКБ	приборов и электрооборудования. «Родным» решили	№70). Первый после более чем 40-летнего вынужденного
в подмосковной Кубинке. После этого, не считая неболь-	оставить даже двигатель РУ19-300. Случай уникальный	«простоя» полет на этой машине выполнил 20 февраля
шого объема экспериментальных работ в первой полови-	– поднять в воздух самолет с мотором, не летавшим поч-	2009 г. с ВПП подмосковного аэропорта «Быково» заслу-
		женный летчик-испытатель Ильдус Кирамов. Возвраще-
		нию самолета в небо также предшествовала кропотли-
		вая работа энтузиастов КБ «Современные авиационные
		технологии». И сегодня, будучи зарегистрирован как еди-
		ничное экспериментальное воздушное судно (регистра-
		ционный номер RA-0225G), Як-32 снова может радовать
		ценителей отечественной авиационной истории своим
		пилотажем в воздухе.
		А на очереди – восстановление еще одного «Яка». Со
		временем из этих трех машин планируется создать даже
		своеобразную пилотажную группу. Остается только по-
		желать энтузиастам, сумевших возродить легенду, удачи
		и счастливых полетов!

20 НОВОСТИ МАКС-2009 • №2 • 19 августа 2009 г.