Новости МАКС-2011 (№3) - 2011
.pdfконтракт
ПРОДОЛЖАЮТСЯ ИСПЫТАНИЯ «КАВЕРИ» НА РОССИЙСКОЙ ЛЛ
На статической стоянке МАКС-2011 можно видеть ле- |
|
|
тающую лабораторию ЛИИ им. М.М. Громова на базе |
|
|
самолета Ил-76, на которой в соответствии с российско- |
|
|
индийским контрактом проводятся испытания нового |
|
|
индийского турбореактивного двигателя «Кавери». По- |
|
|
леты Ил-76ЛЛ с двигателем «Кавери» на месте левого |
|
|
внутреннего двигателя начаты в Жуковском 3 ноября |
|
|
прошлого года. На первом этапе, к началу марта, было |
|
|
выполнено всего четыре полета. Темп испытаний сдер- |
|
|
живался проблемами с самим двигателем. Как сообщил |
|
|
на встрече с журналистами в марте начальник ЛИИ За- |
|
|
служенный летчик-испытатель РФ Герой России Павел |
|
|
Власов, испытания должны были возобновиться после |
|
|
получения от заказчика новых экземпляров «Кавери». И |
|
|
вот с середины апреля российская летающая лабора- |
|
|
тория залетала в полную силу, делая по несколько вы- |
|
|
летов в неделю. |
|
|
В результате, по информации индийской газеты «Фрон- |
|
|
тьер Индия», уже к началу мая Ил-76ЛЛ с ТРДДФ «Каве- |
|
|
ри» выполнил 11 полетов, общая наработка двигателя в |
|
|
воздухе составила около 20 ч. Он был опробован на раз- |
|
|
личных режимах работы на высотах до 12 км и скоростях, |
|
|
соответствующих числам М до 0,7. Всего по российско- |
ведется уже с 1989 г. Первоначально планировалось |
будущем на борту национального легкого истребителя |
индийскому контракту, заключенному 2 августа 2007 г. |
его применение на индийских легких истребителях «Тед- |
появится и собственный двигатель. К тому же два «Каве- |
при участии ФГУП «Рособоронэкспорт», по словам Пав- |
жас» (LCA), однако пока эти самолеты выпускаются с |
ри» планируется включить в состав силовой установки |
ла Власова, предстоит выполнить 43 полета. |
американским двигателем F404-GE-IN20. С середины |
индийского истребителя пятого поколения, разрабаты- |
Разработка ТРДДФ «Кавери» входящей в состав ин- |
текущего десятилетия ВВС Индии должны начать полу- |
ваемого Агентством авиационных разработок ADA по |
дийской оборонной проектно-исследовательской ор- |
чать модернизированные истребители «Теджас» Mk 2 – |
программе AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft). |
ганизации DRDO лабораторией по газотурбинным |
опять-таки с американским ТРДДФ, типа F414-GE-INS6. |
Ожидается, что в воздух он сможет подняться в конце |
двигателям GTRE (Gas Turbine Research Establishment) |
Вместе с тем в Индии не оставляют надежды на то, что в |
этого десятилетия. |
ПД-14: инновации для будущего России
Создание семейства двигателей на базе унифицированного газогенератора!– главный проект авиационного и индустриального моторостроения
России на ближайшие десятилетия
беспилотная авиация
ИЗРАИЛЬСКИЙ «СЁРЧЕР» СТАНОВИТСЯ РОССИЙСКИМ «ФОРПОСТОМ»
Традиционным участником авиасалона МАКС уже не |
центром Гражданской авиации, вместе с которым и бу- |
|
в первый раз становится израильская компания «Изра- |
дут готовиться указанные специалисты – сначала само- |
|
эл Аэроспейс Индастриз» (IAI), демонстрирующая здесь |
го предприятия, а затем и представители заказчика. |
|
несколько своих беспилотных летательных аппаратов. |
На первом этапе планируется собирать БЛА комплек- |
|
Активность IAI на российском рынке уже привела к за- |
са «Форпост» из комплектов, в полном объеме постав- |
|
метным результатам: в прошлом году был подписан на |
ляющихся наряду с полезной нагрузкой из Израиля. В |
|
лицензионную сборку в России израильских БЛА семей- |
последующем же, с учетом полученного опыта сборки |
|
ства «Сёрчер» Mk II, разработанных подразделением |
и практической эксплуатации вполне вероятен пере- |
|
IAI – компанией «Малат». |
ход на отдельные элементы полезной нагрузки или кон- |
|
Сборка беспилотников, которые получили в России |
струкции российского производства, что, среди проче- |
|
обозначение «Форпост», будет осуществляться в ека- |
го, позволит снизить закупочную стоимость. |
|
теринбургском ОАО «Уральский завод гражданской |
Контракт на лицензионную сборку в России беспилот- |
|
авиации» (УЗГА). В течение трех с небольшим лет спе- |
ных летательных аппаратов» типа «Сёрчер» Mk II был |
|
циалистам предприятия предстоит собрать 17 комплек- |
подписан в 2010 г. между израильской компанией IAI и |
на высотах до 5800 м, находясь в воздухе до 17,5 часов. |
сов с БЛА «Форпост». Информация о комплексе была |
российским ОПК «Оборонпром». Первоначально ли- |
Взлет и посадка осуществляются «по-самолетному», при |
впервые представлена на стенде УЗГА на выставке |
цензионную сборку БЛА из поставляемых комплектов |
этом длина взлетной дистанции составляет 250 м. Даль- |
«Комплексная безопасность – 2011», прошедшей в мае |
планировалось вести на Казанском вертолетном заво- |
ность действия комплекса при работе со всенаправлен- |
этого года в московском ВВЦ. В настоящее время на |
де, однако затем, в связи с высокой загрузкой КВЗ ра- |
ной антенной – до 150 км, с направленной – до 250 км. |
предприятии идет подготовка производства и обучение |
ботами по основной тематике, было принято решение |
Комплекс может использоваться для поиска, обнару- |
персонала – как рабочих сборочного производства, |
о передаче заказа на Уральский завод гражданской |
жения и идентификации наземных объектов, для чего |
так и специалистов – авиационных техников по планеру, |
авиации, значительный пакет акций которого также |
используется модульная оптико-электронная полезная |
двигателю и БРЭО. К работам по сборке комплексов с |
принадлежит «Оборонпрому». |
нагрузка. Полет БЛА может проходить при дистанци- |
БЛА на УЗГА планируется приступить в сентябре 2011 г.. |
БЛА «Форпост» будет оснащаться поршневым ави- |
онном управлении и в автономном режиме по заранее |
Первый аппарат намечается изготовить к концу 2011 г., |
адвигателем «Джабиру-2200» мощностью 80 л.с. с тол- |
заданной программе при навигационной поддержке |
после чего – приступить к его летным испытаниям. |
кающим винтом и иметь максимальную взлетную массу |
от наземной станции управления и системы GPS. При |
В целях организации более эффективной подготовки |
454 кг (масса пустого аппарата – 325 кг, полезная на- |
этом обеспечивается непрерывная передача данных о |
специалистов – операторов системы управления БЛА и |
грузка – до 100 кг, запас топлива – до 99 кг). Длина аппа- |
параметрах полета и состоянии полезной нагрузки на |
операторов полезной нагрузки, руководством УЗГА под- |
рата составляет 5,849 м, размах крыла – 8,55 м, высота |
наземную станцию управления с поддержанием посто- |
писано соответствующее соглашение с расположен- |
(без антенны) – 1,4 м. «Форпост» может совершать полет |
янной связи с ней по дублированным каналам в дуплекс- |
ным недалеко от предприятия Учебно-тренировочным |
с рабочими скоростями в диапазоне от 110 до 240 км/ч |
ном режиме. |
|
|
|
управление
|
кадры |
высокие |
культура |
производства |
|
технологии |
|
оборудование
промышленность
558 АРЗ НА МАКС-2011
ОАО «558 авиационный ремонтный завод» одно из наиболее успешных и стабильных предприятий в Республике Беларусь. Это единственное в стране и одно из немногих предприятий на территории стран СНГ, оказывающее столь широкий спектр услуг по ремонту и модернизации различных типов авиационной техники.
Основное направление деятельности предприятия – ремонт самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). ОАО «558 АРЗ» осуществляет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий, выполняет комплекс доработок авиационной техники и дополнительные профилактические мероприятия, повышающие её надёжность.
На предприятии успешно освоена модернизация самолётов Су-27, МиГ-29 и вертолётов Ми-8. Модернизированные истребители Су-27БМ (Су-27УБМ) и МиГ-29БМ приобретают принципиально новые качества и боевые возможности: совершенствуется информационно-управляющее поле кабины экипажа, которое дополняется многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами, совершенствуются радиолокационный прицельный комплекс и навигационная система, значительно расширяется номенклатура вооружения, в состав которого вводятся новые ракеты «воздух–воздух», управляемые средства поражения наземных и морских целей.
Модернизированный вертолёт Ми-8 оснащается гиростабилизированной оптико-электронной обзорно-прицельной системой, комплектом оборудования ночного видения, современным комплексом навигации и электронной индикации, новой системой регистрации полетной информации.
Особое внимание на предприятии уделяется разработке новых видов вооружения и военной техники.
Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана система «Сателлит» – бортовая аппаратура индивидуальной радиотехнической защиты летательного аппарата от высокоточного радиоуправляемого оружия с активными РГС классов «поверхность–воздух» и «воздух–воздух».
Новейшей разработкой предприятия является тактический беспилотный летательный аппарат «Гриф-1», предназначенный для транспортирования целевой нагрузки заказчика, обеспечивающей наблюдение за местностью, поиск, обнаружение, распознавание, определение координат наземных объектов, радиоэлектронное подавление РЭС, ведение топографической разведки и т.д.
оружие
На базе ОАО «558 АРЗ» создан и эффективно действует учебный центр. На сегодня, благодаря накопленному опыту ремонта авиатехники различных типов, хорошо развитой производственной базе и передовым технологиям, предприятие на высоком уровне оказывает обучение инженерно-технического и летного состава заказчика.
Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана система логистической поддержки поставляемых услуг и продуктов, обеспечивающая заказчикам материальнотехническое и информационное сопровождение авиационно-технических средств на протяжении всего срока их эксплуатации.
НОВЫЕ ВЕРСИИ СКОРОСТНОЙ РАКЕТЫ Х-31
Российская ракета типа Х-31 – первая в мире серий- |
|
|
|
|
|
|||||
ная авиационная УР с комбинированным прямоточным |
|
|
|
|
|
|||||
воздушно-реактивным двигателем (ПВРД). Несмотря на |
|
|
|
|
|
|||||
то, что создана она была еще в 80-х годах прошлого сто- |
|
|
|
|
|
|||||
летия, Х-31 оказалась настолько удачной разработкой, |
|
|
|
|
|
|||||
что основная конструктивная схема, получив дальнейшее |
|
|
|
|
|
|||||
развитие, в настоящее время воплощена в образцах но- |
|
|
|
|
|
|||||
вого поколении высокоточного оружия со значительно |
|
|
|
|
|
|||||
улучшенными ТТХ. На стенде Корпорации «Тактическое |
|
|
|
|
|
|||||
ракетное вооружение» на МАКС-2011 представлены но- |
|
|
|
|
|
|||||
вые модификации уже известной ракеты. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Достоинство конструктивной схемы |
с ПВРД состоит |
|
|
|
|
|
||||
в обеспечении высокой сверхзвуковой скорости ра- |
|
|
|
|
|
|||||
кеты – до 1000 м/с и выше, а также поддержании ее на |
|
|
|
|
|
|||||
значительной части траектории полета. Такая скорость |
Модернизированная |
противорадиолокационная ра- |
||||||||
значительно затрудняет противодействие противника, а |
кета Х-31ПД отличается от выпускаемой серийно Х-31П |
|||||||||
в случае возникновения дуэльной ситуации с системами |
увеличенными средней скоростью полета, максимальной |
|||||||||
ПВО противника обеспечивает однозначное преимуще- |
дальностью пуска (в 2 раза), массой и эффективностью БЧ |
|||||||||
ство. |
|
|
|
|
|
(на 25%). Х-31ПД может успешно применяться из-за пре- |
||||
Благодаря используемому топливу (авиационный керо- |
делов досягаемости любых современных и перспективных |
|||||||||
син) Х-31 отличается простотой в эксплуатации и при хра- |
систем ПВО. |
|
|
|
||||||
нении. |
|
|
|
|
|
Новая |
авиационная |
противокорабельная ракета |
||
Ракета Х-31 одинаково успешно используется как в |
Х-31АД по своим боевым возможностям не менее чем в |
|||||||||
противорадиолокационном варианте |
(Х-31П, Х-31ПК, |
2 раза превосходит свою предшественницу, Х-31А, и не |
||||||||
Х-31ПД), так и в противокорабельном (Х-31А, Х-31АД). |
|
уступает лучшим зарубежным современным и перспек- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Ракеты семейства Х-31 |
|
|
|
|
|||
Модификация ракеты |
Х-31П |
|
Х-31ПК |
|
|
Х-31ПД |
|
Х-31А |
Х-31АД |
|
Назначение |
|
|
воздух–РЛС |
|
|
|
|
воздух–корабль |
||
Стартовая масса, кг |
600 |
|
605±10 |
|
|
715 |
|
610 |
715 |
|
Масса БЧ, кг |
87 |
|
88,5±2,5 |
|
|
110 |
|
95 |
110 |
|
Максимальная дальность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пуска (с высоты 15 км на |
110 |
|
до 110 |
|
|
180–250 |
|
70 |
120–160 |
|
скорости М=1,5), км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Максимальная (средняя) |
1000 |
|
1000 |
|
|
1000 |
|
1000 |
1000 |
|
скорость полета, м/с |
(600–700) |
|
(720–750) |
|
|
(720–750) |
|
(600–700) |
(720–750) |
|
|
автопилот+ |
|
автопилот+ |
|
|
ИНС+ |
|
автопилот+ |
ИНС+ |
|
Система наведения |
|
|
широкодиапазонная |
|||||||
сменные ПРГС |
|
сменные ПРГС |
|
АРГС |
АРГС |
|||||
|
|
|
|
ПРГС |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Длина ракеты, м |
4,7 |
|
4,8 |
|
|
5,34 |
|
4,70 |
5,34 |
тивным разработкам. По сравнению с Х-31А у новой ракеты более чем в 2 раза увеличена максимальная дальность применения и на 15% возросла масса и эффективность БЧ. В целях обеспечения высокой точности наведения на больших дальностях в дополнение к АРГС применена инерциальная система наведения. В 2 раза увеличен назначенный ресурс (по налету), улучшены показатели надежности.
По своим ТТХ ракеты типа Х-31ПД и Х-31АД не имеют аналогов в мире. В прессе сообщалось, что широко распространенная американская противорадиолокационная ракета HARM планировалась к глубокой модернизации на основе использования ПВРД, подобного российской разработке, однако в настоящее время уровень реализации данного проекта неизвестен.
Сегодня ракеты Х-31ПД и Х-31АД успешно завершают государственные испытания, после которых начнется их серийное производство. Ракеты создаются как для оснащения новых и модернизированных российских боевых самолетов (Су-34, Су-35, МиГ-35) и в последующем ПАК ФА, так и для поставки по линии военно-технического сотрудничества с зарубежными странами.
14 НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г.
|
двигатель |
– |
|
|
|
«Надежный |
|
|
надежный |
партнер!» |
|
|
|
се
ремонт ав РД-33 (МиГ-29,
• РД-33МК (МиГ-
Капитальный ремонт, пост 27 Р29-300 (МиГ3М, М
Р-35 (МиГ-23МЛ, М
Увеличе назначенного ресурсов отремонти
ОАО «ММП имени В.В. Чернышева»
Россия, 125362, Москва, ул. Вишневая, вл. 7
Тел.: (495) 491-58-74, факс: (495) 490-56-00 авиационные двигатели www.avia500.ru
НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г. 15
дебют
А380 – ВПЕРВЫЕ НА МАКС!
Дебютантом нынешнего салона МАКС-2011 стал круп- |
53-м самолетом А380, переданным в коммерческую экс- |
|
|
нейший в мире из строящихся серийно пассажирских |
плуатацию. |
|
|
широкофюзеляжных лайнеров – знаменитый А380. В |
С начала этого года «Эрбас» поставил заказчикам 12 но- |
|
|
Жуковский прибыла опытная машина с заводским №004, |
вых самолетов А380: помимо двух первых машин для «Коре- |
|
|
однажды уже побывавшая в России – в октябре 2009 г. в |
ан Эйр», четыре следующих получила германская «Люфт- |
|
|
московском аэропорту «Домодедово». Нынешний показ в |
ганза», три – австралийская «Квантас», две – «Эр Франс» |
Головной из них (№031, B-6136) впервые поднялся в воздух |
|
Жуковском – второй прилет А380 в Россию. |
и одну – «Сингапурские авиалинии». При этом сингапурский |
3 марта этого года и должен отправиться в Поднебесную в |
|
За прошедшее с первого визита в нашу страну вре- |
А380 с заводским №058 стал «юбилейным» 50-м самолетом |
сентябре. Второй (№036, B-6137), летающий с мая, после- |
|
мя программа производства и поставок А380 шагнула |
данного типа, переданным в коммерческую эксплуатацию. |
дует за ним в ноябре, а третий (№054), поднявшийся в небо |
|
далеко вперед. Недавно началась эксплуатация самых |
Это произошло 16 июня. |
на прошлой неделе, 12 августа, – в начале 2012 г. Всего в |
|
крупных в мире авиалайнеров на авиалиниях уже шестой |
Всего же к моменту открытия МАКС-2011 «Эрбас» изгото- |
этом году семи заказчикам планируется поставить 27 супер- |
|
по счету авиакомпании – «Корейских авиалиний» («Коре- |
вил уже 72 самолета А380 (учитываются только экземпляры, |
лайнеров. |
|
ан Эйр»). Официальная передача перевозчику первого |
совершившие к этому времени хотя бы один полет). Среди |
В настоящее время в регулярной эксплуатации находится |
|
самолета, построенного для Южной Кореи (заводской |
них 16 машин, проходящих испытания и еще не поставлен- |
уже 53 самолета А380, в т.ч. у «Эмирейтс» – 15, у «Сингапур- |
|
№031, корейская регистрация HL7611), прошла в Тулузе |
ных заказчикам – пять следующих лайнеров для «Эмирейтс», |
ских авиалиний» – 12, у «Квантас» – 10, у «Люфтганзы» – 8, |
|
31 мая этого года. А 13 июля в Страну утренней свежести |
три для «Сингапурских авиалиний», два для «Квантас», а так- |
у «Эр Франс» – 6 и у «Кореан Эйр» – 2. К концу года количе- |
|
отправился второй А380 (№039, HL7612), ставший уже |
же первые три для китайской компании «Чайна Саузерн». |
ство А380 на авиалиниях должно возрасти до 67. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
проект
НОВЫЕ ИННОВАЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ ОКБ МУХАМЕДОВА
ЗАО «ОКБ Мухамедова» анонсировало продолжение разработок по внедрению в гражданскую авиацию интегральной схемы «крыло Мухамедова», представляющего собой комбинацию наплыва, круглого крыла, консолей и V-образного оперения. Такая схема может быть с успехом использована при создании многофункциональной авиационной платформы, пассажирского самолета и линейки самолетов вертикального взлета и посадки. Проекты базируются на исследованиях и изобретениях, созданных в ходе реализации предыдущих НИОКР, включая испытания моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ и СибНИА, проведённых в 1992–2010 гг.
Многофункциональная авиационная платформа А3х70М представляет собой самолет, использующий в качестве горючего смесь криогенного топлива и авиационного керосина. Проектируются несколько вариантов: самолет-контейнеровоз, самолет-танкер, пожарный самолет, самолет радиоэлектронной борьбы. Возможность быстрого изменения компоновки грузового отсека
позволит авиакомпаниям, министерству обороны и МЧС |
жирский салон с эффектом «летящего зала» на 200 человек |
|
более гибко использовать флот самолетов, увеличив их |
и разместить там двухместные и четырехместные каюты, что |
|
налет. |
значительно повысит уровень комфорта пассажиров при |
|
Пассажирский самолет А3х70П имеет сходную с А3х70М |
длительных перелетах. |
|
конструкцию, но имеет большее удлинение крыла. Примене- |
Линейка самолетов вертикального взлета и посадки |
|
ние дискообразного центроплана позволяет создать пасса- |
(СВВП) также в своей основе имеет интегральную схему |
|
|
с дискообразным центропланом, в центре которого рас- |
|
|
положен горизонтальный подъемный вентилятор диаметром |
|
|
более 3 метров. Большая степень двухконтурности вентиля- |
|
|
тора обеспечивает низкую удельную нагрузку на взлетную |
|
|
площадку. Такое решение позволило значительно упро- |
|
|
стить управление самолетом на режимах взлета и посадки |
|
|
и получить высокую весовую отдачу конструкции в сочета- |
|
|
нии с высокими аэродинамическими характеристиками. Го- |
|
|
ризонтальный полет при этом обеспечивается поворотным |
|
|
толкающим винтом, а салон расположен перед подъемным |
|
|
вентилятором. По задумке разработчиков, широкое вне- |
|
|
дрение СВВП позволит воздушному транспорту перейти |
|
|
из одномерного пространства в двумерное и приступить к |
|
|
освоению авиаперевозок в мегаполисах, увеличив скорость |
|
|
передвижения, по сравнению с вертолетами. Линейка СВВП |
|
|
включает в себя 5-, 19- и 50-местные самолеты, которые мо- |
|
|
гут обеспечить создание гибкой транспортной сети между |
|
|
городами, разгрузив автомобильные магистрали. |
|
|
|
|
|
|
|
беспилотная авиация
КТРВ ОБРАЩАЕТСЯ К БЕСПИЛОТНОЙ ТЕМАТИКЕ
Кроме традиционно широкой номенклатуры вы- |
осуществляется с руки. Беспилотник может выполнять |
«Кречет-10» – 15 (18) кг, а полезная нагрузка аппаратов – |
|
сокоточного оружия, демонстрируемого на стенде |
мониторинг в течение 1,5 часов на удалении до 30 км |
соответственно 2 и 5 кг. Старт обоих БЛА производится с |
|
ОАО «Корпорация тактическое ракетное вооруже- |
от наземного пункта управления. В качестве полезной |
разборной катапульты. На «Кречет-3М» модуль полезной |
|
ние», впервые в экспозиции компании на МАКС-2011 |
нагрузки применена малогабаритная оптическая си- |
нагрузки выполнен сменным и устанавливается в носовой |
|
представлено новое направление – беспилотные ле- |
стема массой до 0,5 кг. |
части. «Кречет-3М» может выполнять задачи мониторинга |
|
тательные аппараты (БЛА). Корпорацией продемон- |
По аналогичной схеме «летающее крыло» выполнен и |
в течение 5 часов на удалении 200 км, а «Кречет-10» – в |
|
стрировано четыре новых БЛА самолетного типа под |
БЛА «Кречет-2». Он несколько тяжелее «младшего». Его |
течение 15 часов на удалении 300 км. |
|
маркой «Кречет». |
взлетная масса составляет около 5 кг, а размах крыла – |
Все БЛА этого семейства имеют максимальную высо- |
|
Беспилотные комплексы дистанционного монито- |
1,6 м. При этом масса полезной нагрузки, которую спо- |
ту полета над уровнем моря 5000 м. Посадка аппара- |
|
ринга поверхности с аппаратами семейства «Кречет» |
собен нести аппарат составляет около 1 кг. В отличие от |
тов осуществляется на парашюте. На первых двух воз- |
|
предназначены для контроля и наблюдения с воздуха |
«Кречет-1», старт БЛА «Кречет-2» проводится с помощью |
можна установка фотоаппарата, на двух других – еще |
|
объектов и техники на удаленных участках местности с |
резинового жгута. Продолжительность полета – 2 часа. |
и видеокамеры. |
|
помощью бортовых оптических систем. |
Комплекс с таким БЛА имеет дальность действия 50 км. |
Кроме того, в ближайших планах корпорации – соз- |
|
Самым малоразмерным БЛА семейства является |
Два других беспилотника, «Кречет-3М» и «Кречет-10», |
дание более тяжелого БЛА «Кречет-30» с компоновкой, |
|
«Кречет-1». Он выполнен по ставшей уже классиче- |
выполнены по нормальной (самолетной) схеме с высоко- |
как у демонстрируемого на нынешнем авиасалоне ап- |
|
ской для данного класса аппаратов схеме «летающее |
расположенным прямым крылом большого размаха и тя- |
парата «Кречет-10». Он будет обладать взлетной мас- |
|
крыло» с тянущим винтом и законцовками крыла, на- |
нущим винтом. На них используются не электрические, а |
сой около 35 кг, длиной 2,43 м и размахом крыла 3,8 м. |
|
правленными вниз. Его полетная масса составляет |
бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Аппараты |
Аппарат должен обеспечить дальность применения до |
|
около 1,5–2 кг, размах крыла – около 1 м. В качестве |
«Кречет-3М» и «Кречет-10» имеют размах крыла 2,5 и 3,1 м |
800 км в течение 25 часов. В качестве полезной нагруз- |
|
двигательной установки применен электрический дви- |
соответственно, длину фюзеляжа 1,5 и 1,8 м. Максималь- |
ки может использоваться три–четыре типа сменных мо- |
|
гатель с питанием от аккумулятора. Запуск аппарата |
ная взлетная масса БЛА «Кречет-3М» составляет 7 кг, БЛА |
дулей массой до 8 кг. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CIVIL |
DEFENCE |
SPACE |
UAS |
SECURITY |
FUTURES |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
НОВОСТИ МАКС-2011 • №3 • 18 августа 2011 г. 19
ПЛАН ВЫСТАВОЧНОГО КОМПЛЕКСА МАКС-2011
УКАЗАТЕЛЬ ШАЛЕ
компания |
шале |
|
Авиадельта |
7G-3 |
|
Авиазапчасть |
2G-9-10 |
|
Авиаприбор-Холдинг |
1G-3-4 |
|
Авиа-Фэд-Сервис |
6G-5 |
|
Авиационное оборудование |
7G-7 |
|
Авионика, концерн |
1G-5 |
|
Администрация г. Жуковского |
4G-9 |
|
АК им. С.В. Ильюшина |
2F-3 |
|
Алмаз-Антей, концерн ПВО |
2G-7-8 |
|
Альфа Банк |
4G-1 |
|
Аналитический центр |
6G-8 |
|
Аналитический центр 2 |
7G-17 |
|
Аэрокосмическое |
1G-3-4 |
|
оборудование |
||
|
||
АэроТех |
6G-3 |
|
АэроТехСервис |
7G-8 |
|
БАНК ВЕК (МБР Авиа) |
4G-5 |
|
В.С.К. |
1G-6 |
|
ВВС России |
2D-1 |
|
ВЕМИНА Авиапрестиж |
6G-9 |
|
Вертолеты России |
2G-1-2 |
|
Волга-Днепр |
4G-2 |
|
ВТБ |
1G-9-10 |
|
ВЭБ |
5G-3 |
|
Газмаш проект |
6G-11-12 |
|
Газпромбанк |
2G-6 |
|
Газпромнефть Аэро |
7G-13 |
|
Гетнет консалтинг |
7G-1 |
|
ГосНИИ ГА |
7G-10 |
|
Дассо системз |
6G-6 |
|
Дирекция МАКС-2011 |
2D-4 |
|
Звезда |
7G-14 |
|
Известия |
7G-15 |
|
ИК Проспект / Рус.Фонды |
6G-1 |
|
Ильюшин Финанс Ко. |
3G-1 |
|
Иркут, корпорация |
2F-1-2 |
|
КнААПО |
6G-7 |
|
КЭМЗ |
7G-4 |
|
Лазер Сервис |
4G-7-8 |
Издатель газеты
компания |
шале |
|
ЛИИ им. М.М. Громова |
2D-3 |
|
МАКД |
1G-7-8 |
|
Министерство науки и |
7G-11 |
|
промышленности Ирана |
||
|
||
Министерство транспорта |
5G-4 |
|
Московская область |
4G-10 |
|
НИИ СУ |
3G-3 |
|
НИИП им. В.В. Тихомирова |
1G-1-2 |
|
Новикомбанк |
1D-5 |
|
НОТА-Банк |
3G-4 |
|
ОАК |
2F-5-6 |
|
Оборонпром |
1D-6 |
|
ОДК |
2G-3-5 |
|
Оргкомитет МАКС-2011 |
2D-5-6 |
|
Правительство Москвы |
3G-2 |
|
Роскосмос |
1G-7-8 |
|
Рособоронэкспорт |
1D-3-4 |
|
Российские космические |
7G-6 |
|
системы |
||
|
||
Ростехнологии |
1D-1-2 |
|
РПКБ |
7G-9 |
|
РСК «МиГ» |
1F-1-6 |
|
РСЦ |
4G-6 |
|
РусАвиа |
4G-4 |
|
СОГАЗ |
2G-6 |
|
Сухой, АХК |
1F-1-6 |
|
СЦ Спутник |
7G-5 |
|
ТВК России |
6G-2 |
|
Туполев |
2F-4 |
|
Фазотрон-НИИР |
7G-12 |
|
ФСВТС |
2D-2 |
|
ЦАГИ |
5G-1 |
|
Эко Трендз |
7G-18 |
|
ЮТэйр |
4G-3 |
|
AVIC |
6G-10 |
|
CAE |
7G-16 |
|
ESA |
5G-2 |
|
SAFRAN |
1G-11-12 |
|
Siemens |
5G-5 |
ДЕЛОВАЯ ПРОГРАММА 18 АВГУСТА
9.30–11.30 Конференция «Обеспечение безопасности полетов и поддержка эксплуатации экспериментальной, гражданской и государственной авиации». Конгресс-центр, зал «Королёв».
10.00–12.00 Пресс-конференция ЗАО «ГСС». Развитие продуктовой линейки Sukhoi Superjet 100. Пресс-центр. 10:00–12:00 Презентация «Комплексный проект развития вертолетной авиации в рамках технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии». Конференц-зал павильона ОПК «Оборонпром», павильон С3.
10.30–11.30 Презентация Учебно-музейного центра двигателей и энергетических установок МАИ. Конгресс-центр, зал «Громов».
10.00–11.30 Презентация новой книги «История отечественной авиапромышленности. Серийное самолетостроение 1910–2010 гг.».
Конгресс-центр, зал «Циолковский». 10.30–16.30 «День Москвы».
10.30–17.00 Мероприятия Европейского космического агентства. Шале Европейского космического агентства. 11.00–15.00 Консультации по включению авиационных проектов субъектов РФ в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010–2015 гг.)». Шале Минтранса.
11.30–16.00 Программа мероприятий «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи». Павильон F4, стенд 31.
12:00–12:45 Пресс-конференция ОДК «ОДК: от консолидации – к инновационному развитию». Конференц-зал павильона ОПК «Оборонпром», павильон С3.
12.00–14.00 Пресс-конференция президента – генерального конструктора «ГП «Антонов» на МАКС-2011. Пресс-центр.
12.00–14.00 Конференция «Новые финансовые возможности для ОПК, авиационной промышленности и машиностроения». Конгресс-центр, зал «Громов». 13:00–14:30 Финал конкурса «Двигатели XXI века». Конференц-зал павильона ОПК «Оборонпром», павильон С3.
14.00–16.00 Круглый стол «Введение сертификационного норматива для эксплуатантов из 20 однотипных воздушных судов и создание фонда гарантирования исполнения договоров воздушной перевозки пассажиров». Шале Минтранса. 14:30–15:00 Презентация двигателя НК-33.
Стенд ОПК «Оборонпром», павильон С3. 14.30–16.30 Пресс-конференция ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Конгресс-центр, зал «Циолковский».
14.30–18.30 Конференция «Внедрение в коммерческую эксплуатацию регионального самолета Ан-148». Конгресс-центр, зал «Громов».
14.30–16.30 Пресс-конференция «Радиоэлектронные комплексы и системы наземного, воздушного и космического базирования разработки ОАО «Концерн «Вега». Пресс-центр.
14.30–16.30 Презентация программы «Фрегат Экоджет». Конгресс-центр, зал «Королев». 14.30–18.30 3-я Международная конференция MEGATECH 2011: «Новые технологии в промышленной диагностике». Конгресс-центр, зал «Жуковский». 15:00–16:00 Круглый стол «Актуальные проблемные вопросы в области конструкционных материалов и технологий их производства в интересах создания вертолетов». Конференц-зал павильона ОПК «Оборонпром», павильон С3.
16:00–17:00 Круглый стол «Современное состояние, перспективы и направления развития силовых установок с ГТД и ПД в России и за рубежом». Конференц-зал павильона ОПК «Оборонпром», павильон С3. 17.00–19.00 Российско-французский круглый стол по сотрудничеству предприятий малого и среднего бизнеса. Конгресс-центр, зал «Циолковский».
17.00–19.00 Пресс-конференция Маршала авиации Е.И. Шапошникова. Конгресс-центр, зал «Королев».
Генеральный директор |
В работе над номером принимали участие: |
главный редактор |
Владимир Щербаков (зам.главного редактора), |
Андрей Фомин |
Евгений Ерохин (редактор) |
Заместитель генерального директора |
|
Надежда Каширина |
В номере использованы фотографии |
Директор по маркетингу |
Евгения Ерохина, Ивана Кириллова, |
Георгий Смирнов |
Сергея Лысенко, Алексея Михеева, |
Директор по развитию |
Андрея Фомина |
Михаил Фомин |
|
Дизайн, верстка и препресс |
|
Григорий Бутрин |
|
ООО «Аэромедиа»
Россия, 125475, Москва, а/я 7 Тел./факс: (495) 644-17-33, 798-81-19 E-mail: info@take-off.ru http:// www.take-off.ru