KONSTRUKTsII1

Фотография с самолета дает некоторое представление о размерах этого сооружения

© Соколов М. С.

36

А старинная открытка – об интерьере

© Соколов М. С.

37

И кошмарных последствиях пожара.

© Соколов М. С.

38

Четвертый период становления металлических конструкций, начиная с первой трети

19 столетия, связан с бурным развитием металлургии и процессов обработки металла. В

этот период кричный способ получения железа был заменен пудлингованием, а затем и выплавкой железа из чугуна в мартеновских и конвертерных печах.

В 30-х годах появились заклепочные соединения, а в 40-х был освоен процесс прокатки листового и профильного металла. Чугунные конструкции в этот период применялись лишь в колоннах многоэтажных зданий и перекрытиях вокзальных дебаркадеров, т.е.

там, где могла быть использована прочность чугуна на сжатие.

В это период совершенствовалась конструкция ферм, в них стали применять раскосы и соединения на заклепках. В конце ХIХ века для покрытий больших пролетов стали применяться каркасы рамно-арочной конструкции. Примеры: покрытие Сенного рынка в Петербурге 1884 г, пролет 25 м, покрытие Варшавского рынка 1891г, пролет 16 м,

Гатчинского вокзала 1890 г и др. Характерным примером такого сооружения служит конструкция дебаркадера Киевского вокзала в Москве, построенного по проекту академика В.Г. Шухова.

© Соколов М. С.

39

© Соколов М. С.

40

Сильным толчком к развитию металлических конструкций послужило бурное развитие мостостроения. Принципы проектирования, разработанные здесь, далее были применены в промышленных и гражданских объектах.

Основателями русской школы мостостроения выступили инженеры Д.И. Журавский и С.В. Кербедз и профессора Н.А. Белелюбский и Л.Д. Проскуряков.

Н.А. Белелюбский впервые применил раскосную решетку для мостовых ферм,

разработал первый в России сортамент прокатных профилей, написал первый курс по строительной механике.

Л.Д. Проскуряков ввел в мостовые фермы треугольную и шпренгельную решетки.

Профессор Ф.С. Ясинский наряду с теоретическими исследованиями в области продольного изгиба стержней, известен также как строитель ряда большепролетных мостов.

Замечательный вклад в развитие металлических конструкций внес инженер В.Г. Шухов.

Ему принадлежит приоритет в создании сетчатых конструкций: покрытий, башен,

сводов и многих других. В этот же период в начале XIX получили распространение кабельные (вантовые) и цепные (висячие) мосты, Так, цепной мост через Менейский пролив в Великобритании имел пролет 176,5 м (1826 г.), а кабельный мост во Фрейбурге в Швейцарии уже 273 м (1840 г.).

© Соколов М. С.

41

Бурное развитие железных дорог, недостаточная жесткость висячих мостов и развитие проката стали на заводах привело к появлению мостов из профильного металла. В 1882—1891 гг. в Англии строится Фортский железнодорожный мост консольно-балочной системы с двумя средними пролетами по 521 м, а в 1889 г. для Всемирной выставки в Париже возводится Эйфелева башня высотой 300 м.

42

Современный период развития металлических конструкций начался с внедрения в практику строительства электросварки и сварных соединений.

Основателем современной отечественной школы металлических конструкций является профессор Н.С.Стрелецкий, который разработал основные критерии оценки их прочности и надежности, что явилось основой методики расчета металлоконструкций по предельным состояниям.

В текущем столетии строительство из металла в Европе продолжало усиленно развиваться. Было построено много уникальных сооружений. В Америке с конца прошлого века и по настоящее время преимущественное развитие получили две области строительства из металла — многоэтажное строительство и мостостроение висячих систем. Уже в

1931 г. в центре Нью-Йорка за 15 месяцев было построено здание «Эмпайр Стейт» высотой 319 м с башней на нем высотой 62 м. Оно долгое время оставалось самым высоким зданием мира.

© Соколов М. С.

43

Развитие промышленного и гражданского строительства в конце прошлого и в текущем столетии привело к появлению огромного разнообразия металлических конструкций:

гражданских зданий различного назначения,

промышленных зданий с мостовыми кранами большой грузоподъемности, морских платформ для добычи нефти,

сооружений связи и транспорта и других сооружений, для несущих конструкций которых сталь явилась незаменимым строительным материалом.

В настоящее время конструктивное разнообразие и развитие зданий и сооружений с применением металла продолжает увеличиваться. В последнее время большое развитие получили легкие универсальные здания комплектной поставки. Широкая разработка научных основ строительства из металла, особенно с применением ЭВМ,

позволила значительно усовершенствовать и разнообразить конструктивную форму при меньшей затрате материалов и труда.

© Соколов М. С.

45