Чартер. Содержание чартера
Чартер — это вид договора перевозки, в соответствии с которым фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю целое судно либо одно или несколько судовых помещений для перевозки груза.
При заключении договора фрахтования обычно используют типовые проформы чартеров, разработанные, одобренные или рекомендованные различными неправительственными международными организациями, такими как БИМКО, Палата судоходства Великобритании и т.д. Крупные судоходные, торговые и промышленные фирмы также могут иметь свои собственные проформы чартеров, одобренные, как правило, вышеуказанными организациями.
При заключении договора фрахтования в проформу чартера вносятся так называемые базисные условия, т.е. условия конкретной перевозки (например фрахтовая ставка, нормы грузовых работ, порты отправления и назначения и т.п.), а также непосредственно в тексты могут впечатываться дополнительные условия (оговорки) либо определенные условия могут вычеркиваться. Проформы чартеров, как правило, разрабатываются на перевозку конкретных грузов на определенном направлении. По тем грузам или направлениям, на которые специальные проформы отсутствуют, чаще всего применяется одна из двух основных универсальных проформ чартера — «Gencon» либо «Nuvoy».
Рейсовый чартер бывает следующих видов: чартер на единичный рейс: чартер на последовательные рейсы; чартер на круговой рейс, чартер на несколько круговых рейсов.
В статьях КТМ содержится только перечень обязательных условий чартера. К ним относятся: наименование сторон, размер фрахта, обозначение судна и груза, место (места) погрузки, место (места) назначения или направление (направления) движения судна. На самом деле чартер содержит гораздо больше условий.
1. Наименование проформы чартера (если чартер заключается на основе проформы). Почти каждая проформа имеет кодовое название. Помимо кодового названия, каждая проформа чартера обычно содержит сведения о дате его издания, утверждения или пересмотра, кроме того название проформы содержит, как правило, название организации, разработавшей, утвердившей или одобрившей данную проформу.
2. Вид чартера. Чартер может быть оформлен на один или несколько последовательных рейсов либо один или несколько круговых рейсов. Для нескольких рейсов может быть согласовано не только количество рейсов, но и период их осуществления.
3. Место и время заключения чартера.
4. Название и характеристика фрахтуемого судна. Указанные данные должны соответствовать данным мерительного свидетельства судна, выдаваемого каким-либо квалификационным обществом. Любые, даже самые незначительные несоответствия между мерительным свидетельством и характеристикой судна в чартере дают грузовладельцу право расторгнуть чартер и взыскать с фрахтовщика все убытки.
5. Субститут — это право судовладельца подать под перевозку вместо оговоренного судна другое, ему равноценное. В качестве субститута безусловно может быть использовано однотипное серийное судно. Что же касается замены неоднотипным судном, то необходимо, чтобы новое судно соответствовало требованиям чартера даже по неосновным характеристикам, ибо в противном случае возможно наступление последствий, указанных выше.
6. Мореходность судна. Судовладелец до начала рейса обязан привести судно в мореходное состояние, т.е. обеспечить техническую годность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать экипажем н снабдить всем необходимым, а равно привести трюмы и все другие помещения судна, в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надлежащий прием, перевозку и сохранность груза. Соглашение сторон, противоречащее вышеуказанным условиям, недействительно. Необеспечение мореходности судна к моменту подачи его под погрузку является для фрахтователя безусловным поводом для расторжения договора.
7. Флаг судна, В определенных случаях флаг судна может иметь большое значение как для грузовладельца (возможна ситуация, когда суда определенного флага по различным причинам могут быть не допущены в порт отправления или назначения), так и для судовладельца (при исчислении портовых сборов).
8. Класс судна. Класс судна имеет существенное значение для грузовладельца, т.к. класс судна значительно влияет на размер страховой премии по грузу. В связи с этим несоответствие класса судна в чартере и классификационном свидетельстве дает грузовладельцу право расторгнуть договор.
9. Наименование фрахтовщика и фрахтователя.
10. Наименование груза должно быть указано точно и как можно более полно, т.к. разные виды одного и того же груза (зерно, пиломатериалы, хлопок и т.д.) могут иметь разные характеристики. А это может существенно влиять на характеристики судна. В качестве примера могу привести случай из собственной практики. Белорусская фирма зафрахтовала судно под перевозку хлопка (количество груза было определено в тоннах). Но при погрузке на судно в порту отправления выяснилось, что предъявленный к перевозке сорт хлопка имеет повышенный удельный погрузочный объем. Результат — часть хлопка осталась на причале и грузовладельцу пришлось нести дополнительные расходы по дофрахтовыванию тоннажа.
11. Количество груза. Количество груза определяется исходя из грузоподъемности судна, как правило, в весовых либо объемных единицах.
12. Марджин — право фрахтовщика принять к перевозке большее или меньшее количество груза в обусловленных чартером пределах (оно может быть установлено либо в относительных [процентах] либо в абсолютных [весовых, объемных и т.д.] величинах). Например: (от 9 000 до 10 000 т)), «±5%», «±500т».
13. Место нахождения судна в момент заключения договора фрахтования. Данное условие может иметь существенное значение в двух случаях: при фрахтовании (срочно) и (очень срочно) либо когда местонахождение судна имеет значение для захода в порты погрузки или разгрузки (например на порты арабских государств, как правило, не используются суда, до этого заходившие в порты Израиля).
14. Место (порт) погрузки и разгрузки. Условие о месте погрузки и разгрузки настолько объемно и имеет столько нюансов, что раскрыть его в данном материале не представляется возможным. Следует отметить только, что место разгрузки должно быть указано с максимальной точностью (не только порт, но и причал).
15. Позиция судна — срок, в течение которого судно должно прибыть в порт отправления и во всех отношениях быть готовым к погрузке. Позиция судна определяется двумя датами: начальной (лейдэйс) и конечной (канцеллинг). Фрахтователь не обязан начать погрузку ранее даты лейдейс и может расторгнуть чартер в случае опоздания судна к дате канцеллинга.
16. Девиация — отклонение от намеченного пути следования. Как правило, приемлемой считается девиация, если она не вызвана неправильными действиями экипажа.
17. Информация о прибытии. Во всех чартерах обусловливаются формы и сроки информации, которой фрахтовщик (и его капитан) и фрахтователь обеспечивают друг друга в период действия фрахтового соглашения.
18. Сталийное время, или сталия, — это срок, установленный условиями чартера или обычаями портов, на выполнение погрузочно-разгрузочных операций. Понятие сталии настолько объемно, что осветить его в данном материале хотя бы в общих чертах не представляется возможным.
Кроме вышеуказанных, в чартере также содержатся условия о провозной плате, распределении расходов по погрузке и выгрузке, стоимости сепарационных, прокладочных и крепежных материалов, перестановкам в порту, оплате портовых сборов, страхованию грузов, сверхурочным работам, агентированию судна, брокерской и адресной комиссии, оговорки о применимом праве и арбитраже.