42. Основные положения ремонта электрических машин

Во время периодических ремонтов все электрические машины снимаются с вагонов и отправляются в ремонтный цех.

Ремонтный цикл электрических машин включает в себя:

• Очистку;

• Снятие деталей привода (шкивов, фланцев, фрикционных муфт и т.д.);

• Предварительную дефектовку;

• Разборку;

• Очистку и промывку узлов и деталей;

• Ремонт механических деталей (якоря, статора и подвески);

• Ремонт и пропитку обмоток;

• Снятие и проверку состояния подшипников;

• Ремонт щеткодержателей и притирку щеток;

• Продороживание и шлифовку коллектора или контактных колец;

• Динамическая балансировка (якоря, ротора);

• Сборку, испытание, окраску.

Испытание собранной машины производится по ГОСТ, в программу испытаний входят:

• Измерение сопротивления изоляции всех обмоток относительно друг друга и корпусом машины;

• Измерение сопротивления обмоток в холодном состоянии;

• Испытание электрической прочности изоляции обмоток;

• Испытание в режиме холостого хода;

• Испытание изоляции между витками обмоток;

• Испытание на повышенную частоту вращения;

• Проверка номинальных данных машины;

• Испытание на кратковременную перегрузку по току.

Отклонение измеренных величин от номинальных значений не должно превышать 8%

43. Основные положения ремонта и технического обслуживания высоковольтного оборудования вагона

Все электрические аппараты, щиты, панели, электропечи и калорифе­ры, кипятильники, технологическое оборудование вагонов-ресторанов и купе-буфетов при заводском четырехгодичном ремонте снимают и ре­монтируют в специализированном отделении электроцеха.

Регуляторы напряжения и тока генератора, как наиболее ответст­венные приборы системы электроснабжения, ремонтируют в отдельных помещениях и проверяют на специальных стендах квали­фицированными слесарями, специально выделенными для этих работ. При этом часто выявляются такие неисправности, как наличие короткозамкнутых элементов в аккумуляторной батарее, утечка тока в сети освещения или обмотке возбуждения генератора и т. п.

Полупроводниковые регуляторы, имеющие блочную конструкцию, проверяют, ремонтируют и регулируют только на специализированных стендах. При этом на участке создается технологический запас регу­ляторов, которые могут быть установлены на любой поступивший в ре­монт вагон соответствующего типа.

В выключателях и переключателях после очистки и выявления ме­ханических повреждений проверяют переходные сопротивления кон­тактов после 10-20-кратного их срабатывания; переходные сопротив­ления не должны отличаться более чем на 10% от среднего значения, полученного при измерениях.

Предохранители с плавкими вставками осматривают, очищают, а поврежденные зажимы, корпуса, болты и шпильки заменяют. При за­водском ремонте все плавкие вставки заменяют новыми.

У контакторов, реле и пускателей после очистки и осмотра проверя­ют состояние дугогасящих и включающих катушек. Катушки, имею­щие междувитковые замыкания и обрывы, следы перегрева, выплав­ление наконечников выводных концов, изломы жил проводов, заменяют или ремонтируют, при этом класс изоляции провода катушки после ре­монта не должен быть ниже указанного в чертеже. У отремонтирован­ных катушек проверяют сопротивление и отсутствие междувитковых замыканий.

При осмотре дугогасительной камеры проверяют плотность приле­гания ее металлических полюсов к сердечнику дугогасительной катуш­ки, а также зазор между дугогасительной камерой и подвижными дета­лями контактора (допускается зазор не менее 1 мм). Исправные контакты при не­обходимости зачищают, а при износе более 60% заменяют. Смещение подвижного контакта относительно неподвижного допускается не бо­лее 1 мм, а соприкосновение силовых контактов должно происходить по линии, составляющей не менее 80% их ширины. Проверяют приле­гание якоря контактора или пускателя к сердечнику.

Контакторы, реле и пускатели испытывают в действии, при этом включение и отключение должно быть четким при U_H0M ±15%; гуде­ние магнитной системы не допускается. Электрическую прочность изо­ляции проверяют переменным током частотой 50 Гц.

Электроизмерительные приборы, шунты и добавочные резисторы допускаются к постановке на вагон после проверки их и нанесения со­ответствующего клейма. Неисправные остеклованные трубчатые рези­сторы заменяют, а перегоревшие проволочные перематывают. Допус­кается отклонение сопротивления резисторов от номинального: для пусковых ±10%, для остальных типов +5%. У реостатов зачищают подгоревшие контакты и зажимы; при перегорании проволоки реостат перематывают. Электрическую прочность изоляции реостатов отно­сительно корпуса проверяют переменным током напряжением 1500 В в течение 1 мин.

Щиты и панели перед ремонтом очищают, проверяю на соответствие всех соединений монтажной схеме, снимают неисправные приборы, вос­станавливают надписи, таблички и маркировку проводов. Провода с поврежденной изоляцией и оборванными жилами, с наконечниками, имеющими трещины или некачественную пайку, заменяют; присоеди­нение проводов к зажимам аппаратов без наконечников не допускает­ся. После ремонта проверяют электрическую прочность изоляции электропроводки щитов и панелей переменным током частотой 50 Гц, напряжением U_H0M = 1000 В в течение 1 мин. Электроаппаратуру после монтажа на щите и присоединения к ней щитовой электропроводки проверяют в действии.

Селеновые выпрямители после очистки, слива масла и выемки из бака осматривают и заменяют подгоревшие селеновые шайбы. Слитое масло отправляют на регенерацию, бак заполняют трансформаторным маслом. При заводском ремонте заменяют резиновые уплотнители.