Добавил:

basililjichenko Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Набережночелнинский институт КФУ

Предмет:

Логистика

Файл:

Логистическое управление транспортными системами на предприятии.docx

Скачиваний:

Добавлен:

20.09.2018

Размер:

1.19 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 12 / 42 3 4 > Следующая >>>

Введение

Транспортная логистическая система позволяет предприятию организовать процесс доставки товаров и грузов, в которой возможны минимальные временные затраты, сочетающиеся с оптимизацией расходов на доставку, что дает синергетический экономический эффект для предприятия.

В наиболее универсальном формате транспортная логистика позволяет наладить на предприятии процесс планирования и организации прохождения потока, материальных ценностей, услуг и информации от мест их возникновения к местам их потребления с целью обеспечения работы предприятия с минимальными издержками.

Транспортно – экспедиционная логистика позволяет решить задачу доставки материальных ценностей в заданном объеме и в определенные сроки от точки предыдущей трансформации материального потока к точке последующей трансформации материального потока. При этом определяется оптимальный маршрут.

Товародвижение в логистике позволяет наладить процесс движения продукта с момента его выпуска до конечного покупателя с полным контролем и оптимизацией на всех этапах его прохождения через промежуточные стадии производства и движения.

На основании этого можно считать, что данная тема актуальна и требует дальнейшего изучения и проработки.

Целью данной работы является изучение процесса логистического управления транспортными системами на предприятии.

Достижению данной цели способствуют следующие задачи:

раскрыть экономическую сущность, управления транспортными системами на предприятии;
систематизировать показатели и модели для оценки эффективности управления транспортной системы предприятия;
раскрыть процесс управления транспортными системами на предприятии;
проанализировать инновации, применяемые в транспортных системах предприятия;
проанализировать цепь поставок АО «Нэфис Косметикс»;
проанализировать показатели KPI в транспортной системе предприятия АО «Нэфис Косметикс»;
построить экономико–математическую модель транспортной системы предприятия АО «Нэфис Косметикс»;
разработать рекомендации по совершенствованию транспортной системы АО «Нэфис Косметикс».

Объектом исследования является логистическая система АО «Нэфис Косметикс».

Предметом исследования является транспортная система на предприятии АО «Нэфис Косметикс».

Структура работы. Работа состоит из трех глав, введения и заключения. В первом разделе рассмотрены теоретические аспекты управления транспортными системами на предприятии: их виды, формы, базовые понятия и экономическая сущность.

Во втором разделе приводятся инновации применяемые в транспортных системах предприятия, а так же проводится анализ логистической деятельности и характеристика транспортной системы предприятия АО «Нэфис Косметикс».

В заключительной третьей главе строится модель транспортной системы предприятия АО «Нэфис Косметикс» а так же приводится рекомендации по улучшению деятельности АО «Нэфис Косметикс».

Теоретические основы логистического управления транспортными системами на предприятии

1.1 Понятия виды и модели транспортной логистики

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств.. Транспортная логистика – это оптимизация управления транспортировкой грузов, то есть выполнения операций перемещения и хранения сырья, полуфабрикатов, объектов незавершенного производства, готовой продукции из мест происхождения в места потребления с использованием транспортных средств[44, с.365].

Различают транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования[1, с.122].

Транспорт общего пользования включает в себя городской транспорт и транспорт коммерческих организаций, оказывающих платные услуги.

Транспорт не общего пользования является составной частью производственных или торговых предприятий и не оказывает услуги внешним организациям[47, с.153].

– минимальная продолжительность доставки;

– обеспечение сохранности груза при доставке;

– обеспечение удобства по приемке и сдаче грузов;

– наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза и др.);

– приспособляемость к требованиям клиентов или гибкость обслуживания;

– отлаженная система информации и документирования;

– организация доставки груза «от двери до двери»;

– приемлемая стоимость перевозки.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания современных инновационных систем сбора и распределения грузов.. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени, в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства[30, с.21].

Результат использования транспортной логистической системы – высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами[21, с.10].

Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования .

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки , работать с контейнерами и грузовыми пакетами[8, с.47].

Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков.

К задачам транспортной логистики следует отнести:

– обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом плане. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное Сообщение;

– согласование экономических интересов участников транспортного процесса. Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы;

– использование единых систем планирования. Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков;

– создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей[18, с.181].

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, речные и морские судоходные пути, автомобильные дороги и трубопроводы для транспортировки нефти и газа, сеть воздушных линий. Каждый из этих видов представляет совокупность средств и путей сообщения, различных различных технических устройств и сооружений для обеспечения эффективной работы.

1 Железнодорожный транспорт осуществляет железнодорожные перевозки

В зависимости от вида грузовых сообщений:

– местные, в пределах одной железной дороги;

– прямые, в пределах двух и более железных дорог;

– прямые смешанные (перевозка по единому перевозочному документу с участием двух или более видов транспорта);

– прямые международные — по единому перевозочному документу с участием железных дорог двух или более государств.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной:

– мелкой отправкой – партия груза массой до 10 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы;

– малотоннажной отправкой – партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона;

– по вагонной отправкой – требуется отдельный вагон;

– групповой отправкой – это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше состава;

– маршрутной отправкой – партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

В зависимости от скорости доставки:

– грузовые – перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах;

– скоростные – в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы);

– пассажирские – перевозка багажа и грузов пассажирским поездом.

2 Автомобильный транспорт осуществляет автомобильные перевозки

Грузовые автомобильные перевозки различаются по следующим признакам[12, с.298]:

отраслевому:

– перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые; территориальному:

– городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и международные перевозки;

способу выполнения:

– местные – осуществляются одним автотранспортным предприятием;

– прямого сообщения – в перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций;

– смешанного сообщения – перевозки двумя или несколькими видами транспорта; времени освоения:

– постоянные, сезонные и временные перевозки;

организационному признаку:

– централизованные и децентрализованные.

При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

3 Морской транспорт осуществляет морские перевозки.

Морские перевозки различаются по следующим признакам[12, с.298]:

по видам перевозок:

– сухогрузные;

– наливные;

в зависимости от вида плавания:

– малый каботаж – это плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств;

– большой каботаж – это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах;

– заграничные морские перевозки – обеспечивают экономические связи России по морю с зарубежными странами;

по видам сообщений:

– междупортовые – перевозки осуществляются от одного морского порта до другого;

– прямые водные – от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, на речном — речные;

– прямые смешанные – участвует несколько видов транспорта;

в зависимости от формы организации работы флота:

– линейное плавание (регулярное);

– рейсовое (нерегулярное).

Виды транспортных перевозок делятся на:

– унимодальные (одновидовые). Осуществляются одним транспортом;

– мультимодальные (многовидовые). Перевозка осуществляется с использованием нескольких видов транспорта, с одним ответственным организатором. Официально перевозчиком выступает один транспорт, остальные носят статус клиентов;

– интермодальные. Доставка грузов на нескольких видах транспорта, когда один оператор организует весь процесс перемещения от первой точки, через промежуточные пункты, и до получателя. Ответственность делится между всеми перевозчиками, которые равны в своем статусе, определены единые тарифы;

– смешанные. Используется два вида транспорта, когда первый выполняет доставку до места погрузки на второй (без промежуточных пунктов и складирования). Например: железнодорожно-автомобильная доставка;

Комбинированные. В отличии от смешанных в цепочке используется более двух видов транспортных средств[24, с.84].

1.2 Модели оценки эффективности деятельности транспорта на предприятии

На современном этапе развития транспортная система стала неотъемлемой частью любого предприятия. От эффективности ее функционирования во многом зависит развитие предприятия, его дальнейший рост, конкурентоспособность.

Методы оценки эффективности транспорта являются одним из важных инструментариев управления. Оценка эффективности деятельности транспорта включает в себя сравнительный расчет технико-эксплуатационных показателей, расчет дохода и себестоимости доставки груза. Сравнительный расчет целесообразно осуществлять для нескольких марок подвижного состава, выбрать наиболее предпочтительную по максимально возможному объему перевозок и минимально возможной себестоимости. Анализируется динамика основных показателей (их рост характеризуется положительной динамикой). В данном случае результирующие показатели сравниваются с плановыми показателями. Обратное сравнение используется, когда плановые показатели сравниваются с отчетными показателями. Кроме того, используют сопоставления разностные и индексные. Разностные сопоставления показывают, на сколько единиц изменился анализируемый показатель. Индексные отражают относительную динамику – во сколько раз изменился анализируемый показатель[4, с.47].

Таким образом, все выдвинутые критерии можно разделить на две основные группы:

– критерии, отражающие характеристики процесса перевозки (стоимость, партионность и время перемещения груза и др.);

– критерии, отражающие деятельность транспортного комплекса, или отдельного хозяйствующего субъекта в целом (доля производимых услуг в данном сегменте рынка, качественные показатели работы и др.).

В результате оценки эффективности деятельности предприятия руководитель выполняет экономическое обоснование инвестиционных решений. Для оценки эффективности деятельности транспортных систем можно предложить как универсальные ключевые показатели эффективности, так и специфические. К универсальным ключевым показателям эффективности транспортных компаний можно отнести: выручку от реализации, прибыль до вычета процентов и налогов, рентабельность услуг транспортных компаний, долю доходов от перевозок в общей сумме доходов транспортного предприятия, производительность труда, рентабельность активов, операционную прибыль, коэффициент оборачиваемости и другие показатели. Специфическими ключевыми показателями эффективности для транспортной компании могут быть: отношение порожнего пробега к нагруженному; доход на одну грузовую операцию; техническая скорость; доходы от экспортно-импортных операций; доля заказов постоянных клиентов; штрафы при перевозках и т.п. Типичные проблемы, которые призвана решить система мотивации водителей[2, с.470]:

Водители, которым выплачивается фиксированное вознаграждение, всеми правдами и неправдами стараются уйти с предприятия сразу по окончании рабочего дня вне зависимости от того, выполнили они свои задания или нет. К должностным обязанностям такие сотрудники относятся формально, поскольку ничего не теряют и не приобретают от того, съездили они по двум или по десяти адресам.
Водители всячески избегают маршрутов, обслуживание которых связано с большими проблемами, чем обслуживание других. Для компании это чревато различными неприятностями – вплоть до саботажа и попыток массового увольнения в сезон отпусков.
Транспорт, эксплуатируемый посменно разными водителями, быстро изнашивается. У семи нянек дитя без глаза: мятый бампер, царапины, лысая запаска, домкрат куда-то пропал и т. д. Все всё валят друг на друга, но конкретного виновника не называют. А один механик, обслуживающий 20 единиц транспорта, физически не может ежедневно проверять каждую машину[1, с.122].

KPI – это измеримые показатели, которые устанавливаются для оценки работы сотрудника. По-другому их еще называют показатели эффективности работы. На основе выполнения или не выполнения KPI назначаются премии, идет повышение в должностях и т.п.

KPI водителя-экспедитора могут формироватся как из количественных, так и из качественных показателей. Для водителя можно установить такие показатели. KPI затрат транспорта и стоимость содержания складывается из[1, с.122]:

затрат на покупку топлива. По статистике это самая большая расходная часть транспортного отдела. В системе Stavtrack Online есть возможность отображения всех фактических заправок, данных с личного кабинета топливных карт (сравнение реального объема с чеком, предоставленным АЗС), а также ручная фиксация заправок диспетчером, в случае отсутствия установленного датчика уровня топлива. Для всех нас не так важны литры, средний расход и пр. Сколько водитель потратил денег – вот за что болит голова любого управленца. Сразу оговорю, что заправки на «подпольных» АЗС с топливом низкого качества и такой же ценой также фиксируются в системе. Качественное топливо – основа эффективной эксплуатации транспортных средств.
затраты на техническое обслуживание и ремонты транспортного средства. Одним из самых важных условий минимального нахождения в сервисе является своевременная диагностика и проведенное строго по регламенту (например, замена масла каждый 10000 км.) техническое обслуживание автомобиля. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта и простоя техники на его время. Stavtrack Online поможет зафиксировать все технические работы по каждому ТС, интервалы проведения и напомнит удобным для Вас способом о необходимости в скором времени пройти ТО. Все работы, место проведения, его стоимость и другая информация необходимая управленцу для анализа фиксируются в системе[9, с.97].
затраты на техническое обслуживание и ремонты транспортного средства. Одним из самых важных условий минимального нахождения в сервисе является своевременная диагностика и проведенное строго по регламенту (например, замена масла каждый 10000 км.) техническое обслуживание автомобиля. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта и простоя техники на его время. Stavtrack Online поможет зафиксировать все технические работы по каждому ТС, интервалы проведения и напомнит удобным для Вас способом о необходимости в скором времени пройти ТО. Все работы, место проведения, его стоимость и другая информация необходимая управленцу для анализа фиксируются в системе.
затраты на оплату налогов, штрафов, проезда по платным дорогам. Здесь очень важна оперативность, т.к. например, при оплате штрафа за нарушения ПДД в течении двух недель, сумма взыскания снижается на 50%. Пени за просрочки также дополнительно ложатся на предприятие в случае не своевременной оплаты. Система Stavtrack Online отправит Вам сообщение на email, как только информация о нарушении появится в системе ГИБДД, учтёт при проезде по платной дороге дополнительную сумму затрат, а также напомнит о необходимости оплатить ежегодный налог или сбор.
затраты за ремонт и компенсации, в случае ДТП. Не маловажный пункт. Агрессивный стиль вождения может привести к ДТА, простою техники и непредвиденным затратам предприятия. Система Stavtrack Online анализирует стиль вождения по шкале от 1 (плохо) до 6 (хорошо), отображает место и время резких торможений, ускорений и перестроений из ряда в ряд. Превышения скоростного режима также фиксируются на основе дорожных знаков по маршруту движения.

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели, которые расчитываются на основе внутренней статистики предприятия[21, с.325].

Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности (Кy) подвижного состава к работе определяется по формуле[18, с.181]:

(1.1)

где Kr – коэффициент технической готовности подвижного состава к работе-формула;

АДг – автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

АДс – списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле[30, с.21]:

(1.2)

где Кв – коэффициент выпуска подвижного состава-формула;

АДэ – число автомобиле-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия. Для определения степени использования грузоподъемности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты. Статический коэффициент (Кс) определяется отношением[26, с.47]:

(1.3)

где Кс – статический коэффициент формула ;

Qa – количество фактически перевозочного груза;

Qn – номинальная грузоподъемность автомобиля.

Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением[19, с.47]:

(1.4)

где Кд – динамический коэффициент формула;

Рт.ф – фактическая транспортная работа, ткм;

Рн – количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля[14, с.562].

Поэтому в данной работе я предлагаю для оценки работы транспортных средств использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (Кп), который должен исчисляться по следующей формуле[19, с.47]:

(1.5)

где Кn – коэффициент полезного пробега формула ;

Пn – пробег с грузом, км;

П – общий пробег, км.

Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчетов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле[24, с.84]:

(1.6)

где: К – средний класс перевозимых грузов;

01, 02, 03 – вес отдельных видов грузов, т;

К1, К2, К3 – класс отдельных видов грузов (берется из справочников).

1.3 Управление транспортными системами на предприятии

Управление транспортной системой логистики в процессе физического движения товаров на пути от производителя к потребителям через сформированные логистические каналы распределения состоит в последовательном решении следующих задач:

1) выбор вида транспорта и определение мест и способов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой.

2) маршрутизация этого движения для видов транспорта, свободных в определении трассы движения (например, для автомобильного транспорта в отличие от железнодорожного) [12, с.298].

3) контроль и управление движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи.

Выбор вида транспорта часто бывает безальтернативным и полностью определяется взаимным расположением производителя, центров консолидации и распределения, числом посредников и характером их деятельности, числом и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.

Если, например, груз может быть доставлен из одного места в другое железнодорожным и автомобильным транспортом, необходимо сделать правильный выбор варианта перевозок.

При осуществлении такого выбора следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транспорта, а также ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предоставление ими дополнительных услуг и уровень информатизации и контроля всего процесса транспортировки[12, с.298].

Кроме названных, на выбор сочетания видов транспорта влияют:

– необходимость создания транспортных коридоров, т. е. такой части национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные по объему и/или интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельными регионами;

– целесообразность создания транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при использовании даже различных видов транспорта сами грузы остаются в неизменном виде, представляя собой грузовой пакет или, что удобнее, стандартизованный контейнер;

– возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпуском готовой продукции и с процессом складирования;

– возможность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта.

Важную роль в выборе того или иного вида транспорта играют транспортные тарифы.

На железнодорожном транспорте их классифицируют следующим образом[19, с.47]:

– общие - для основной массы грузов;

– исключительные - для конкретных грузов;

– льготные - для перевозок с определенной целью;

– местные - в пределах данной дороги.

Плата за железнодорожные перевозки зависит от вида и масштаба отправки, типа вагона, скорости и расстояния перевозки. Следует также учитывать, принадлежит ли контейнер или другая упаковочная тара отправителю или является собственностью железной дороги.

Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте, классифицируются следующим образом[12, с.298]:

– сдельные;

– повременные;

– по километровые;

– за перегон подвижного состава;

– договорные.

Плата за автомобильные перевозки зависит от расстояния перевозки, массы и объема перевозимого груза, грузоподъемности и типа используемого автомобиля, его общего пробега и времени использования, а также местности, в которой осуществляется данная перевозка.

В мировой практике, в том числе и российской, ценообразование на транспортные услуги по перевозке грузов базируется, как правило, на трех основных принципах:

1) установление тарифа на базе себестоимости перевозок грузов и нормы прибыли;

2) установление тарифа исходя из стоимости перевозимых грузов;

3) установление тарифа путем комбинированного использования первых двух принципов.

В последнем случае тариф устанавливается в диапазоне тарифа, исчисленного на базе себестоимости (минимальное значение), или на основе стоимости перевозки грузов (максимальное значение). Данный подход наиболее практичен, применяется чаще первых двух и основан на использовании в логистических системах так называемых тарифов для любых грузов. По этим тарифам перевозка смешанной партии грузов оплачивается по единой средней ставке, что позволяет обходиться без определения классификационной тарифной ставки для каждого груза. Таким образом, тарифы для любых грузов относительно независимы от себестоимости перевозок и стоимости перевозимых грузов и привязаны главным образом к маршрутам. Применение таких тарифов упрощает процедуру их определения, снижает транспортные издержки, что позволяет уменьшить не только транспортные расходы, но и общие логистические затраты[8, с.47].

Задача маршрутизации грузопотоков становится особо актуальной в условиях много вариантности распределения таких потоков. Это характерно для автомобильного транспорта, в значительно меньшей степени - для воздушного или морского, и совсем в малой степени - для речного и железнодорожного транспорта. Поэтому для этого случая ограничимся рассмотрением проблемы выбора маршрута и интенсивности перевозок применительно к автомобильному транспорту. Такое ограниченное рассмотрение является общепринятым[9, с.97].

В самом общем виде транспортная задача в рамках линейного программирования формулируется следующим образом, имеется т поставщиков (или локальных складов), располагающих определенным ограниченным запасом продукции, и п потребителей данной продукции. Известны затраты на транспортировку единицы продукции от любого поставщика к любому потребителю. Необходимо прикрепить потребителей к тем или иным поставщикам, чтобы суммарные транспортные расходы на доставку всей продукции были бы минимальны.

Цели минимизации (вид так называемой целевой функции) в каждом конкретном случае могут быть различными. При маршрутизации автомобильного транспорта в зависимости от поставленных целей методами линейного программирования решаются следующие задачи[12, с.298]:

– определение числа поездок для заданного времени пребывания автомобиля в наряде, при котором обеспечивается минимум потерь рабочего времени;

– закрепление потребителей за поставщиками однотипной продукции, при которой обеспечивается минимум холостых пробегов;

– увязка поездок отдельных автомобилей с целью обеспечения минимума холостых пробегов;

– определение последовательности объезда при составлении развозочного и сборочного маршрутов, которые обеспечивает минимум пробега в процессе этого объезда;

– распределение автомобилей и средств механизации погрузки и выгрузки по рабочим маршрутам, которое обеспечивает максимальное использование этих автомобилей и соответствующих средств механизации.

Применение экономико-математических моделей и компьютерных методов их анализа позволяет составить рациональные маршруты перевозок и графики доставки заказов потребителям.

Практическое управление ходом надлежащим образом организованных перевозок осуществляется с помощью правильно организованного документирования и документооборота, а также информатизации и компьютеризации всех транспортных процессов[21, с.325].

Правильное и оперативное решение вопросов, связанных с ходом транспортировки, являющейся неотъемлемым звеном всего производственно-сбытового процесса, должно базироваться на следующих факторах:

– повышение технического уровня транспортировки, связанного с широкомасштабной информатизацией на основе применения компьютерной техники,

– организационно-методические мероприятия, базирующиеся на концепции логистики, рассматривающей движение материального потока как единого целого.

Надо иметь в виду, что на самом деле оба этих фактора взаимосвязаны. Повышение уровня информатизации дает техническую возможность рассматривать весь материальный поток от производителя к потребителю как единое целое. С другой стороны, интегрированный подход к материальному потоку требует сбора и обработки информации о всех деталях его фактического движения, в том числе о ходе выполнения во всех аспектах различных договоров о перевозке.

В настоящее время в связи с развитием логистических функций, базирующихся на высокой информатизации транспортного процесса, возникла возможность осуществления смешанных контейнерных железнодорожно-автомобильно-водных перевозок[24, с.84].

Автотранспортные компании, специализирующиеся на выполнении межрегиональных перевозок крупных партий грузов, используют свои собственные высокоскоростные автомобили большой грузоподъемности с прицепами, а также мощные тягачи с полуприцепами большой грузоподъемности. Для полного использования грузоподъемности такой высокопроизводительной техники компании-перевозчики производят в начальных пунктах транспортировки консолидацию перевозимых грузов, а в конечном пункте разукрупняют их и мелкими партиями доставляют до получателей[30, с.21].

Поэтому наряду с управлением коммерческими операциями транспортировки (подготовкой и приемом грузов, оформлением документов, взиманием оплаты и различных сборов, пломбированием, оформлением переадресовки, выдачей получателям) осуществляется управление технологическим процессом транспортировки.

Этот технологический процесс выполняется персоналом и оборудованием соответствующих звеньев транспортной цепи, и не может ни при каких обстоятельствах быть нарушен[18, с.181].

ДИАГНОСТИКА ЦЕПИ ПОСТАВОК АО «НЭФИС КОСМЕТИКС»

Инновации в розничной транспортировке товаров продовольственного назначения

Инновации в транспортировке позволяют оптимизировать логистические издержки, а так же снизить время на операции. Считается, что 25% логистических издержек занимают бизнес – процессы, связанные с транспортировкой, выгрузкой погрузкой, а так же перевалкой груза.

Следовательно, инновации в бизнес – процессе транспортировки позволят сильно оптимизировать логистические издержки. Данного рода инновации позволяют не только снижать издержки, но и нивелировать риски связанные с транспортировкой. Как, например система электронного документооборота, позволяющая снять ответственность с водителя и как следствие его оплату, а так же снижает уровень бюрократии и как следствие ошибочных или утерянных накладных или счет фактурах, которые часто передаются с водителями[9, с.97].

Система электронного документооборота стала разрабатываться с появлением более-менее доступного интернета. Первоначально они были предназначены для частичной автоматизации процессов работы с различной документацией. Доказав свою эффективность для классического делопроизводства, системы стали внедряться как в государственные структуры, так и в частные организации. Постепенно данные системы стали обрастать все новыми и новыми функциями, превращаясь в комплексные решения, позволяющие максимально автоматизировать любую деятельность предприятия, связанную с документацией[24, с.84].

В логистике транспортировки данная система имеет особое значение, так как снимает ответственность с воителя в рамках ведения накладных, их утери и неправильном заполнении. В экономической практике бывали случаи, когда коммерсант, поставив товар без предоплаты получал, накладную подписанную человеком, который, как позже выясняется даже не работает в данной организации. Подобные схемы хищения встречаются довольно часто. Для их нивелирования необходимо проверять право на подпись при сдаче груза с транспорта, а так же проверять доверенность на подпись и личность подписываемого.

Водители транспортных средств, хотя и знают о таких правилах и соей ответственности как экспедитора, на практике не пользуются данными правилами, что влечет за собой риск для участников сделки.

Решить данную проблему может инновационная система документооборота, которая автоматически формирует накладные на груз, без участия водителя. Например, водитель привез груз, далее при выгрузке груза из машины водитель отправляет запрос на накладную, которую проверяет программа автоматически[12, с.298].

Данная схема снимает ответственность с водителя и как следствие его оплату, а так же снижает уровень бюрократии и как следствие ошибочных или утерянных накладных или счет фактурах, которые часто передаются с водителями.

Основные требования, которым должна соответствовать система электронного документооборота[28, с.156]:

надежное хранение и удобный поиск документации;
поддержка и выполнение канцелярских задач;
своевременный контроль за исполнением документов и их маршрутизация;
создание аналитических отчетов;
обеспечение информационной безопасности.

Современные СЭД также имеют функции для взаимодействия с клиентами, обработки их обращений и дополнительные полезные инструменты, позволяющие решать множество прикладных задач.

Существуют различные виды классификации систем электронного документооборота, однако самая показательная классификация представляет собой разделение СЭДов по титульному функционалу. Любая СЭД позиционируется своим разработчиком как предназначенная преимущественно для выполнения определенного типа задач. Это не значит, что в ней не предусмотрены какие-либо дополнительные технологии, присущие большинству «собратьев». Просто набор инструментов каждой системы электронного документооборота имеет свои сильные и слабые стороны. В классификации по титульному функционалу как раз и учитываются сильные стороны СЭДов.

Итак, выглядит она следующим образом:

СЭДы, предназначенные для создания и работы с электронной документацией, а также цифровыми аналогами бумажных документов;
системы для учета, автоматизирующие регистрацию событий и документов на протяжении всего их жизненного цикла (электронные картотеки);
СЭДы, основной задачей которых является автоматизация работы с большими хранилищами корпоративной информации;
системы, управляющие электронными архивами с документацией;
СЭДы, функционал которых специализируется на извлечении нужной информации из архивов и других электронных источников;
системы, управляющие корпоративными процессами, обработкой документов и деятельностью сотрудников организации, которые привлекаются к работе с деловой документацией;
информационные СЭДы, управляющие устройствами для хранения данных.

Существует также краткая классификация СЭДов по стране происхождения, используемая только в России. Согласно ей, системы электронного документооборота в нашей стране подразделяются на отечественные, импортные и российские, разработанные на зарубежной платформе Lotus/Domino. В нашем обзоре фигурируют примеры только двух зарубежных СЭД – EMC Documentum и Lotus Domino.Doc. Все остальные СЭД имеют «гражданство» России[40, с.125].

Это одна из лучших и уж точно самая универсальная программа для управления документооборотом предприятия. «1С:Архив» обеспечивает надежное и, что самое главное, централизованное хранение деловой документации различного формата, с обеспечением доступа к ней уполномоченного персонала, который может производить редактирование файлов[49, с.89].

Плюсы данной инновации в логистике транспортировки:

отлаженный алгоритм быстрого поиска необходимых данных;
возможность хранения документов любых типов – от текстовых и графических, до аудио- и видеофайлов;
широчайшие возможности масштабирования, позволяющие успешно применять данный софт и на крупных, и на маленьких предприятиях;
главный плюс «1С:Архив», выделяющий эту программу на фоне конкурентов, – это оптимальное сочетание цены продукта и возможностей его функционала;
поддержка интеграции с внешними приложениями.

Минусы:

потребление большого количества системных ресурсов;
повышенная сложность освоения даже для опытных пользователей.

Так же инновацией в транспортировке химической продукции может служить программа адресного хранения грузов внутри фуры с учетом распределения грузов по ее осям[42, с.55].

Весовой контроль транспортных средств устанавливает максимальный лимит на загруженность фуры по ее осям. Для максимальной загрузки фуры по весу необходимо сначала смоделировать загрузку по ее осям и в процессе этого смоделировать адресное расположение груза во время транспортировки для его быстрой разгрузки в распределительных центрах.

Рисунок 2.1 – принцип действия «TruckLoader» [42, с.55]

Например, смещение общего центра тяжести к оптимальной точке привело к разгрузке 2-й тележки (100кг на каждые 10см смещения ЦТ при грузе 8,3т). При этом изменение центра тяжести в одной точке прицепа делает его более управляемым и маневренным, что делает процесс транспортировки более безопасным

Рисунок 2.2 – Принцип нагрузки в фуре лежащий в основе «TruckLoader» [21, с.10]

В рамках осуществления проекта по «Оптимизации осевых нагрузок большегрузного транспорта» применяется программа «TruckLoader – оптимальная укладка грузов». Первые пользователи данной инновацией убедились в том, что предоставляемые ей результаты соответствуют действительности, сравнивая их с измерениями на весах дорожного взвешивания. В том числе первым пользователям удалось увеличить утилизацию собственного транспорта на 4,5% благодаря схемам, разработанным с помощью данного программного обеспечения.

Как правило предприятия не один год ищут подходящее решение для оптимальной погрузки, протестировали больше десяти разных продуктов. Данную проблему решает отечественное решение TruckLoader. Первые опыты показывают, что при автоматизированном расчёте карты загрузки удаётся погрузить на 4–6% больше в каждую третью машину.

Рисунок 2.3 – Пример использования «TruckLoader»[28, с.156]

В текущей реализации программы режим расчета для балансировки осей (режим «Паллеты») может быть эффективно использован для нескольких десятков грузов. Во время расчета варианты с превышением нагрузок на оси отбраковываются. При этом расчет не занимает больше 40 секунд. Результат расчета для указанного в условии задачи груза представлен ниже в приложенных рисунках.

По рисунку осевых нагрузок видно, что превышения нет. Таким образом, при грузоподъемности в 22т., мы загрузили полуприцеп на 20,9т. Видно, что при массе одной упаковки груза 1229кг, она не может войти в полуприцеп без нарушения ограничения грузоподъемности.

Если бы задача стояла максимально использовать объём полуприцепа, то решение было бы как показано на следующем рисунке. С превышением грузоподъёмности фуры и перегрузками по осям.

Таким образом можно сделать вывод, что данная инновация позволяетпри транспортировке в 22х тонную «еврофуру», в данной конфигурации, можно погрузить 17 паллет с грузом «ССС» при этом будут соблюдены допустимые нагрузки на оси при условии, что дорога допускает осевую нагрузку в 10 тонн на ось.

Другой инновацией в транспортных системах является использование транспортных средств – амфибий в мульти модальных логистических перевозках. Транспортом амфибией может служить, как автомобильный транспорт, способный передвигается по воде так и авиатранспорт способный совершать операции взлета и посадки на воде. Данные виды транспорта расширят возможности мультимодальных перевозок, а так же повысят рентабельность речных перевозок, при этом сделают возможным речные перевозки с функцией от двери до двери, чем отличаются автомобильные перевозки[30, с.21].

Так, например катер-амфибия «Свияга» уже курсирует по маршруту Казань - Верхний Услон с декабря 2010 года в пассажирских перевозках. Чуть позже речпорт закупил еще одно подобное судно – «Казанку».

Автомобили-амфибии - весьма специфические представители мирового автопрома. Эти автомобили позволяют с одинаковым успехом передвигаться как по дорогам, там и по водной глади.

Диагностика цепи поставок АО «Нэфис Косметикс»

АО «Нэфис Косметикс» – Казанский химический комбинат им. М. Вахитова (мыловаренный и свечной завод №1 бывших Крестовниковых) - крупнейший отечественный производитель моющих и чистящих средств, а также жирных технических кислот[3, с.365].

«Нэфис Косметикс» - одно из старейших предприятий России. История предприятия начинается с 1855 году. Тогда московские фабриканты и купцы Крестовниковы организовали в Казани строительство стеариново-свечного завода. Уже через полгода завод начал выпускать продукцию.

Входит в группу компаний «Нэфис», включенную в список системообразующих организаций России[21, с.10].

АО «Нэфис Косметикс» является единственным российским производителем бытовой химии, который успешно конкурирует с такими транснациональными компаниями, как «Procter&Gamble», «Неnkel», и входит в тройку основных игроков рынка.

Номенклатура продукции предприятия состоит в среднем из 300 наименований продукции бытовой химии и косметической продукции, которая охватывает все ценовые сегменты для всех групп населения. Широко известны бренды и торговые марки, используемые АО «Нэфис Косметикс» - «AOS», «BiMax», «Sorti», «Биолан», «Я родился» и др. Также предприятие выпускает технические кислоты (стеариновая и олеиновые кислоты) и глицерин.

Рисунок 2.4 – Рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Проценты) [28, с.156]

Нэфис (от тат. нәфис – прелестный, изысканный) – российский холдинг, объединяющий расположенных в Казани производителей бытовой химии и масложировой продукции.

Группа компаний «Нэфис», включающая предприятия «Нэфис Косметикс», «Казанский жировой комбинат», «Казанский масло-экстракционный завод» и «Нэфис-Биопродукт», является одной из бюджетообразующих компаний города Казани, входит в число системообразующих организаций Российской Федерации.

«Нэфис Косметикс»

«Казанский жировой комбинат»

Группа компаний «Нэфис»

«Казанский масло-экстракционный завод»

«Нэфис-Биопродукт»

Рисунок 2.5 – Состав Группа компаний «Нэфис» (составлено автором) [26, с.47]

АО «Нэфис Косметикс» согласно кодам ОКВЭД осуществляет следующие виды деятельности:

производство мыла и моющих, чистящих и полирующих средств;
работы строительные специализированные прочие, не включенные в другие группировки;
производство электромонтажных работ;
консультирование по вопросам коммерческой деятельности и управления;
производство масел и жиров;
производство рафинированных растительных масел и их фракций;
производство прочих основных органических химических веществ;
производство парфюмерных и косметических средств;
производство прочих химических продуктов, не включенных в другие группировки;
производство пластмассовых изделий для упаковывания товаров;
производство прочих готовых изделий, не включенных в другие группировки;
строительство жилых и нежилых зданий;
разборка и снос зданий;
производство земляных работ;
производство санитарно-технических работ, монтаж отопительных систем и систем кондиционирования воздуха;
производство кровельных работ;
деятельность автомобильного грузового транспорта и услуги по перевозкам;
деятельность по предоставлению прочих мест для временного проживания;
деятельность предприятий общественного питания по прочим видам организации питания;
аренда и управление собственным или арендованным недвижимым имуществом;
управление недвижимым имуществом за вознаграждение или на договорной основе;
общая врачебная практика;

Нэфис Косметикс принадлежит группе компаний российского холдинга Нэфис, в которую также входят Нэфис-Биопродукт, Казанский масло-экстракционный завод и Казанский жировой комбинат. Нэфис Косметикс является одной из лидирующих компанией в России, которая занимается производством бытовой химии. Ей принадлежит большое количество известных брендов, которые имеются у большинства людей дома. Предприятие насчитает в своем ассортименте более трех сот различных наименований продукции.

Таблица 2.1 Показатели финансовой деятельности АО «Нэфис Косметикс» (тыс. руб.) [3, с.153]

Показатель

2012

Нач.

2013

Нач.

2014

Нач.

2015

нач.

2016

Нач.

Выручка

8993585

12363381

9970028

10869348

12882615

Себестоимость продаж

5934508

8337323

6423571

6961437

8689960

Валовая прибыль (убыток)

3059077

4026058

3546457

3907911

4192655

Коммерческие расходы

1601443

2063617

2174511

1826811

2158380

Управленческие расходы

Прибыль (убыток) от продаж

1457634

1962441

1371946

2081100

2034275

Компания является одной из старейших производств во всей России. Ее основание было в 1855 году, и изначально она производила всем нужные на то время свечи. Изготавливая свечи, не использованным оставались олеиновые кислота и свечное сало, которые руководители завода решили использовать на производство мыла. Сначала производили только жидкое мыло, а уже позже освоили технику изготовления твердого мыла, которое отпускали в магазины большими глыбами, а те уже в свою очередь, продавая его, резали его на вес.

В 1890 году, добавление в мыло куриных желтков произвело сенсацию в России, так как это было первое мыло, которым можно было отстирывать вещи.

В 1957 году, после всех взлетов и падений компании и смене руководства, выпускается первый стиральный порошок «Новость», который получил большую известность и признание. Это было только началом «порошковой» деятельности, поскольку с 70 по 80 год выпускается порошок «Малышам», «Био–с», «Робот». В 90-х годах компания снова потерпела удар. Импортные товары заняли все места российской продукции на прилавках магазинов, это коснулось и компании Нэфис. Но в 98 году спасать положение пришли опытные менеджеры, которые вернули место компании на рынке.

Таблица 2.2 ABC анализ выручки по товарным брендам АО «Нэфис Косметикс» [3, с.625]

№	Реализуемая продукция по брендам	Выручка (тыс. руб.)	Доля (проценты)	нарастающий итог (проценты)	группа
1	BiMAX	5955962,76	0,33	0,33	a
3	Sorti	5414511,6	0,3	0,63	a
2	«Заводъ Братьевъ Крестовниковыхъ»	2707255,8	0,15	0,78	a
4	Биолан	2346288,36	0,13	0,91	b
6	Ласка	902418,6	0,05	0,96	c
5	«Я Родился»	721934,88	0,04	1	c
	Всего	18048372

Основные группы выпускаемой продукции:

– синтетические моющие средства (СМС);

– сухие чистящие средства (СЧС);

– жидкие моющие средства (ЖМС) для посуды;

– жидкие моющие средства (ЖМС) для стирки;

– кондиционеры для белья;

– шампуни, гели для душа, жидкое мыло и пр.;

– туалетное и хозяйственное мыло;

– свечи;

– техническая продукция (олеин, стеарин, глицерин).

Компания выпускает серию стиральных порошков, которые великолепно отстирают любое пятно на Вашей одежде, Вы найдете порошок, подходящий для любой ткани и типа стирки, среди них: AOS, Sorti, BiMax, Биолан. BiMax – серия гелей для стирки, которые эффективно борются с любыми пятнами и дарят одежде невероятную свежесть.

Линейка кондиционер для белья. Вещи долго сохраняют свежесть, даже если долго лежали в шкафу. Имеются кондиционеры для детского белья и взрослые: Love, BiSoft, Перышко.

Рисунок 2.6 – Запасы на балансе АО «Нэфис Косметикс» (Тыс. Руб.)[3, с.125]

В ассортименте также имеются средства для мытья посуды AOS, Sorti, Биолан, которые благодаря своей густоте образуют высокую пену и именно поэтому они экономно используются. Некоторые виды моющих средств содержат витамины, что предотвращает появление сухости и раздражения рук. Чистящие средства для различных покрытий, которые спасут Вашу плиту от пригоревшего жира и сантехнику от известнякового налета: Биолан, Sorti.

Основные акционеры АО «Нэфис Косметикс» [3, с.365]:

26,35% - Клячина Наталья Сергеевна
25,2% - Богуславский Ирек Борисович
18,83% - Сыровацкая Зайнаб Гайфулловна
5,3% - Сыровацкий Михаил Федорович
2,04% - Самаренкин Дмитрий Анатольевич
3,5% - АО «Казанский МЭЗ»

Рисунок 2.7 – Нарастающий итог по ABC анализу АО «Нэфис Косметикс» (проценты) [3, с.21]

Поначалу завод ориентировался исключительно на производство свечей, самого востребованного тогда товара. Но часть свечного сала и олеиновая кислота от его переработки, оставались незадействованными. Выбрасывать жалко, поэтому Крестовниковы решили делать у себя на фабрике еще и мыло. Поначалу жидкое, на нужды казанских текстильщиков, которые использовали его в красильном деле. Однако уже через год после открытия, в 1856 году Крестовниковы освоили производство твердого, «глыбного» мыла. В ту пору завод продавал мыло цельными кусками размером с ящик, а лавочники разрезали его на вес.

Также компания успешно выпускает твердое и жидкое туалетное мыло, кондиционеры для белья, хозяйственные свечи, шампуни и прочие виды продукции – всего 430 наименований.

Поставщики ПАВ

Поставщик кислот

Поставщик химического сырья ООО ТФК «Ак Барс -КХК»

«Нэфис»

Предприятия потребители ХП

Экспорт в другие страны

Прочие дистрибьюторы

Официальный дистрибьютор «Нэфко»

Мелкооптовые базы

Распределительные центры магазинов

Магазины

Конечный потребитель

Рисунок 2.8 – Цепь поставок АО «Нэфис» (составлено автором)

Компании принадлежат такие торговые марки, как AOS, BiMax, Sorti, Биолан, Лесная полянка, Целебные травы, Love, Love Secrets, Перышко и др.

Трудовые традиции и смелость принимаемых современных управленческих решений позволили освоить новые серии продукции, конкурентные на современном рынке[45, с.625].

В декабре 2001 года АО «Нэфис Косметикс» осуществило запуск нового завода по выпуску жидких моющих средств, который и по сей день является одним из крупнейших предприятий в нашей стране по выпуску бытовой химии.

Таблица 2.3 Прочие доходы и расходы АО «Нэфис Косметикс» (тыс. руб.)

Доходы от участия в других организациях

2310

Проценты к получению

2320

72126

14806

39708

45754

52021

Проценты к уплате

2330

630432

597226

332840

441077

679558

Прочие доходы

2340

1005109

2625339

275007

363187

1776256

Прочие расходы

2350

1244632

3660728

1131922

1950558

2942702

Прибыль (убыток) до налогообложения

2300

659805

344632

221899

98406

240292

Текущий налог на прибыль

2410

167831

147410

90347

54790

90692

Постоянные налоговые обязательства (активы)

2421

26151

18694

34191

49160

53144

Изменение отложенных налоговых обязательств

2430

-9820

-57529

-12098

16145

12212

Изменение отложенных налоговых активов

2450

-100

2259

-322

2094

1702

Прочее

2460

11331

436

2753

Чистая прибыль (убыток)

2400

490363

256574

143321

26812

139089

Казанская группа компаний «Нэфис» - это один из крупнейших в России производителей товаров базового потребления: бытовой химии и масложировой продукции. В состав группы входят АО «Нэфис Косметикс», АО «Казанский жировой комбинат» и ОАО «Казанский МЭЗ». Суммарная выручка от реализации готовой продукции, работ, и услуг группы по итогам 2010 года выросла в 1,1 раза (по сравнению с выручкой 2009 г.) и составила порядка 15,3 млрд. рублей[34, с.479].

Рисунок 2.9 – Структура выручки «Нэфис» (Проценты) [3, с.479]

Группа «Нэфис» является одним из крупнейших рекламодателей на российском телевидении. Ей принадлежат такие известные бренды, как «Sorti», «AOS», «BiMax», «Биолан», «Mr.Ricco», «Ласка», «Томаччо» и другие.

Нэфис (от тат. нәфис — прелестный, изысканный) — российский холдинг, объединяющий расположенных в Казани производителей бытовой химии и масложировой продукции.

Таблица 2.4 XYZ анализ выручки по товарным брендам АО «Нэфис Косметикс» (тыс. руб.)

№	Реализуемая продукция по брендам	выручка	январь	март	май	июль	сентябрь	декабрь	ср значение	коэф вариации	X yz
4	Биолан	23462	39886	39886	39886	39886	39886	40825	40043	0,0095	x
5	«Я Родился»	72193	11550	12272	10829	11550	12994	12994	12032	0,0726	x
2	«Заводъ Братьевъ Крестовниковыхъ»	27072	40608	46023	37901	48730	43316	54145	45120	0,1296	y
1	BiMAX	59559	89339	89339	89339	89339	89339	14889	99266	0,2449	y
6	Ласка	90241	13536	13536	13536	13536	13536	22560	15040	0,2449	y
3	Sorti	54145	812176	54145	1353	5414	81217	13536	90241	0,4098	z

По итогам 2015 г. компания занимает вторую позицию на российском рынке средств для мытья посуды и третью на рынках стиральных порошков и порошкообразных чистящих средств [30, с.21].

Производственные показатели в натуральном выражении достигли рекордных 1 млн тонн, увеличившись на 23%. Производство товарной продукции возросло, по сравнению с прошлым годом, на 7% до 39,3 млрд. рублей. Все предприятия группы показали рост производства: АО «Казанский жировой комбинат» +23%, АО «КМЭЗ» +8%, АО «НЭФИС–БИОПРОДУКТ» +5%, АО «Нэфис Косметикс» +4%.

Таблица 2.5 ABC–XYZ анализ АО «Нэфис Косметикс»

AX	AY	AZ
	1,2	3
BX	BY	BZ
4
CX	CY	CZ
5	6

Для масложирового дивизиона Группы минувший год стал прорывным. Увеличить долю присутствия на рынке до 8,8%* удалось, в частности, благодаря выпуску принципиально новых продуктов: инновационных соусов Mr.Ricco и «Миладора» с эксклюзивными для российского рынка вкусовыми комбинациями. Объем реализации готовой продукции на «НЭФИС–БИОПРОДУКТ» составил 18,5 млрд. рублей с учетом НДС. Инновационные соусы показали прирост на 61%, продажи майонеза увеличились на 37%, кетчупа - на 36%, подсолнечного бутилированного масла – на 75% [44, с.365].

В 2017 году «Нэфис Косметикс» увеличил долю на рынке стиральных порошков (12% российского рынка по данным AC Nielsen), средств для мытья посуды (33,3%) и туалетного мыла (8,2%). В конкуренции с транснациональными компаниями, российское предприятие сохраняет свои позиции в тройке лидеров.

Рисунок 2.10 – Выручка АО «Нэфис Косметикс» (тыс. руб.) [3, с.365]

Валовая выручка АО «Нэфис Косметикс» составила 15 млрд. рублей без учета НДС, чистая прибыль 410 млн. рублей. Выручка по реализации готовой продукции выросла на 3% до 14,7 млрд. рублей. Повышенных показателей удалось добиться в части реализации готовой продукции в натуральном выражении. По итогам 2017 года, прирост составил +9% (243 тысячи тонн). Наибольший рост продаж достигнут в категории гелей для стирки BiMAX – в 2017 году реализовано на 90% выше, чем в 2016. Спросом также пользовались порошки «Биолан» (+67%) и SORTI (+40%).

В настоящее время «Нэфис Косметикс» выходит на рынок Республики Вьетнам». Вьетнам станет еще одной страной азиатского континента, куда выходит «Нэфис Косметикс». В сентябре 2017 года «Нэфис Косметикс» начал осваивать рынок Китая. В конце декабря, в ходе успешных переговоров с одной из крупнейших международных торговых сетей G-Super была достигнута договорённость ежемесячно поставлять 30 тонн продукции в магазины этой международной сети. Первую партию отгрузят в конце февраля 2018 года.

«Магазины данной торговой сети расположены не только в Китае, но и в Америке, Европе, Австралии. Подобное сотрудничество позволит существенно укрепить позиции компании на международных рынках», - заявила Дина Лаврикова [47, с.153]

Рисунок 2.11 – Валовая прибыль АО «Нэфис Косметикс» (тыс. руб.)

По-прежнему востребована техническая продукция (олеин, стеарин, глицерин). Она реализована на 29% больше, чем за тот же период в 2016 году [28, с.156].

В 2017 году АО «Нэфис Косметикс» первой из российских компаний по производству химической продукции представило свои товары в торговых сетях крупнейших городов Китая. До 2017 года компания экспортировала товар только в страны ближнего зарубежья, доля экспорта в реализации готовой продукции в натуральном выражении по итогам года составила 7,5%.

«НЭФИС-БИОПРОДУКТ» в минувшем году признан Министерством промышленности и торговли РФ динамично развивающимся экспортером года. Предприятие поставляет свою продукцию более чем в 20 стран мира, объем экспорта в 2017 году в денежном выражении составил 3,9 млрд. рублей, что на 4% больше, чем в 2016 году. В бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды ГК «НЭФИС» перечислено 3,6 млрд рублей налогов и платежей [42, с.55].

Рисунок 2.12 – Капитализация АО «Нэфис Косметикс» (тыс. руб.)

Предприятие «Нэфис Косметикс» было приглашено на церемонию вручения наград в качестве почетного гостя. Продукция одного из старейших комбинатов Казани является постоянным победителем всех этапов конкурса, регулярно подтверждая звание производителя качественных товаров российского масштаба. Так, в 2016 году в числе лучших оказались сразу три продукта, которые изготавливаются «Нэфис» - это средство для стирки и гель для мытья детской посуды «Я Родился», а также туалетное мыло «Заводъ Братьевъ Крестовниковыхъ» [28, с.156].

Участие в подобных состязаниях профессионалов способствует внедрению новых технологий на производстве, содействует продвижению российской продукции на внутренний и внешний рынки. Победа в федеральном конкурсе дает право производителям размещать логотип «100 лучших товаров России» на упаковке продукции в течение трех лет.

Напомним, продукция предприятия «НЭФИС-БИОПРОДУКТ» «Mr.Ricco ORGANIC» неоднократно признавалась лучшей в программе «Контрольная закупка», Первый канал. Кроме того, майонез и кетчуп Mr.Ricco одними из первых в России получили Государственный Знак качества.

Организация АО «Нэфис Косметикс» являлась поставщиком в 15 государственных контрактах на сумму 33 177 671,16 рублей.

Рисунок 2.13 – Заказчики АО «Нэфис Косметикс» [3, с.89]

В 2015 году NEFIS GROUP закончила перевод всей линейки стиральных порошков на бесфосфатное производство. В состав порошков входит комбинация веществ, которая позволяет не только повысить экологическую безопасность, но и улучшить качество стирки. Российскому предприятию «Нэфис Косметикс» удалось подобрать новую рецептуру экологически чистого сырья. Чтобы сохранить высокие моющие качества бесфосфатных стиральных порошков, специально по заказу «Нэфис Косметикс», одним из крупнейших мировых производителей энзимов была разработана эксклюзивная современная смесь энзимов под названием Medley Ideal KZN, которая работает по удалению самых сложных загрязнений. Благодаря новой рецептуре, отказ от фосфатов не только привел к повышению экологичности производства, но и улучшил моющие способности стиральных порошков, выпускаемых предприятием.

Несмотря на относительное изобилие, рынок бытовой химии в России еще не прошел стадию окончательного формирования. Постоянно появляются новые продукты и бренды, ведущие жесткую борьбу за клиентов. Сегодня отечественные товары намного более привлекательны в денежном отношении, однако вдвое проигрывают импортным по популярности и востребованности.

Конечно, определение импортного товара достаточно условно, так как большинство популярных брендов имеют в России и некоторых странах СНГ собственные производственные предприятия. Однако эта продукция имеет более «продвинутую» презентацию, рекламируется крупнейшими медийными ресурсами, поставки организуются посредством транснациональных корпораций [38, с.365].

Рисунок 2.14 – Частота покупок бытовой химии(проценты) [3, с.479]

К примеру, по статистике среди стиральных порошков менее 23% приходится на отечественные торговые марки. При этом стоимость на зарубежные бренды постоянно увеличивается, что не смущает потребителей. Анализ показывает, что ежегодный рост рынка бытовой химии в последние пять лет не менее 8-10%. Его объем давно превысил 100 миллиардов рублей и стремительно растет.

На сегодня, по мнению экспертов, только объем реализации СМС более 900 тыс. тонн, и все их поставляет чуть более 70 производителей. Причем перспективы имеются необычайные – только теневой рынок достигает четверти официального оборота, а среднее потребление СМС меньше европейского в 2,5 раза.

Большую долю рынка товаров бытовой химии сегодня представляют дистрибьюторы, поставляющие дешевую азиатскую продукцию. Она имеет сомнительное качество, однако позиционируется как экологически чистая. Благодаря выгодной стоимости такие товары пользуются спросом [26, с.47].

Рисунок 2.15 – Структура рынка бытовой химии (проценты)

В начале года специалисты DISCOVERY Research Group проанализировали состояние рынка бытовой химии в России, и пришли к следующим выводам. Во-первых, имеется стабильный рост, товарооборот по натуральному объему достиг в 2013 2,2 млн. т. Агентство прогнозирует, что до конца 2014 общий оборот превысит 155 миллионов рублей, а общие темпы прироста объемов до2017 включительно составят от 5% ежегодно.

Во-вторых, на рынке товаров бытовой химии четко прослеживается монополизация. В основных товарных группах лидерство захватили уважаемые зарубежные компании: Henkel и Procter&Gamble. Стремительно увеличивается реализация товаров Amway. Среди российских компаний хорошими темпами роста отличается Нэфис Косметикс [26, с.47].

В-третьих, четко прослеживается сегментация. Самыми крупными сегментами по итогам 2013 стали средства для стирки и посуды (в том числе для специальной посудомоющей техники), освежители. Интересно, что рост популярности средств для посуды происходит не за счет проникновения – их стали просто чаще использовать. Понемногу набирают популярность гели для стирки – в денежном выражении их оборот превысил $29,2 млн.

Рисунок 2.16 – Структура рынка бытовой химии [3, с.125]

Несмотря на постоянный рост импорта (в 2013 – на 11%), рынок бытовой химии отечественного производства также увеличивается. Для моющих средств это выразилось в двухпроцентном росте производства, которое, в основном, сосредоточено в Московской и Тульской областях (моющие и чистящие средства).

Современный рынок бытовой химии в России должен учитывать, что сознание среднестатистического покупателя изменилось. Сегодня он точно знает, какие продукты необходимы, например, для стирки различных видов белья, тканей, детской одежды и т.п. В прошлое уходят т.н. универсальные средства плохого качества, одинаково вредные для всех видов тканей.

На первое место выходят товары узкой специализации, клиенты делают осознанный выбор, так как научились четко представлять свои потребности. Благодаря огромному количеству информации в СМИ и интернете, покупатели научились выбирать – и производители вынуждены с этим считаться. Сегодня человек привыкает читать этикетки, проверяя бренд на честность и сравнивая обещанный и реальный эффект. И, в конечном итоге, голосует за каждый продукт своим кошельком [24, с.84].

Рисунок 2.17 – Структура участников рынка бытовой химии (в процентах) [3, с.298]

Безопасности, в том числе экологической, постепенно выходит на первое место. Поэтому отсутствие аллергических реакций при использовании, нетоксичности, использовании природных компонентов – огромный плюс для любого бренда. При этом важно сохранить честность: производители, в рекламных целях объявляющие свои товары чуть ли не панацеей, в конечном итоге проигрывают.

Компания поставляет свою продукцию более чем в 20 стран, объем экспорта в 2017 году в денежном выражении по прогнозу должен составить $58 млн, что на 42% больше, чем в 2016 году. В 2018 году компания планирует нарастить объем экспорта в 2,5 раза, чему будет способствовать выход на рыки стран Аравийского полуострова, а также Китая, Узбекистана, Туркмении, Таджикистана и Израиля. «По этим странам уже достигнуты договоренности, и уже на стадии подписания документов по поставкам», — отметил Фахрутдинов [18, с.181].

АО «Нэфис-биопродукт» производит кетчуп, соус и майонез (в том числе под брендом Mr. Ricco), а также подсолнечное масло. Оно входит в группу компаний «Нэфис», которая является одним из крупнейших в РФ производителей бытовой химии и масложировой продукции. В группу также входят предприятия: АО «Нэфис Косметикс», АО «Казанский маслоэкстракционный завод», АО «Казанский жировой комбинат». Производственные площади группы «Нэфис» базируются на территории Татарстана.

Диагностика показателей KPI транспорта АО «Нэфис Косметикс»

Рисунок 2.18 – Затраты на транспорт (доля от затрат на логистику) АО «Нэфис Косметикс» (проценты) [3, с.47]

По-прежнему востребована техническая продукция (олеин, стеарин, глицерин). Она реализована на 29% больше, чем за тот же период в 2016 году

На предприятии выстроены замкнутые технологические цепочки с большой глубиной переработкой, позволяющие выпускать широкий ассортимент продукции на современном оборудовании, что составляет значительное конкурентное преимущество предприятия перед другими российскими производителями.

ОАО «Нэфис Косметикс» имеет дочерней компанией ООО «НЭФКО-Центр» (торговая компания, которая занимается реализацией продукции «Нэфис Косметикс»). Доля эмитента в уставном капитале данного юридического лица составляет 100% [21, с.325].

Поставки сырья и материалов на ОАО «Нэфис» осуществляются ООО ТФК «Ак Барс -КХК» (Торговая финансовая компания «Ак Барс - Казанский химический комбинат» занимается снабжением производства химической продукции сырьем). На указанного поставщика приходится удовлетворение 95% всех сырьевых потребностей комбината. Удельный вес импортного сырья в суммарных сырьевых затратах предприятия составляет 49,8%. Сырье, необходимое «Нэфис Косметикс»: АБСК «А», ЛАБ из АБСК, ЛАБы, Синтанол АЦСЭ-12,АЛМ-10, ТПФ,

Рисунок 2.19 – Коэффициент надежности транспорта АО «Нэфис Косметикс»[3, с.21]

«Нэфис» вывел производство на аутсорсинг. Руководство нового промышленного проекта на территории «Нэфиса» обозначило стройку, которая шла довольно быстрыми темпами с 2016 года. Завод синтетических моющих средств (СМС) расположился на промышленной площадке АО «Нэфис Косметикс» в Казани на улице Габдуллы Тукая. Но при этом, как подчеркивают на «Нэфисе», производство не принадлежит самому химическому гиганту. Учредителем и единственным владельцем, согласно Контур.Фокус является Юрий Ляшенко, который также лично сопровождал журналистов на встрече. Генеральный директор АО «Нэфис Косметикс» Рустем Нуреев пояснил, что «Нэфис» решил отдать все работы по строительству завода на аутсорсинг ООО «Завод по производству СМС», а силы своей команды сфокусировать на продажи и повышение доли рынка [14, с.562].

Рисунок 2.20 – Доля доставленной продукции точно в срок АО «Нэфис Косметикс» (проценты) [3, с.84]

ООО «Завод по производству синтетических моющих средств», согласно данным ЕГРЮЛ, возникло еще в ноябре 2010 года, правда, под другим именем – ООО «Фарт». Предполагается, что основным заказчиком продукции нового производства будет сам «Нэфис». Потребность в наращивании мощностей для предприятия очевидна. Если в 2016 году предприятие выпустило 97 тыс. тонн порошка, то в этом году планируется продать уже 120-125 тыс. тонн. Когда эти показатели будут достигнуты, то казанское предприятие займет долю в 15% на российском рынке стирального порошка (сейчас 12-13%), но при этом производственные мощности будут задействованы практически на 100%. Тут пригодился бы порошок с нового производства. «Много желающих произвести свою торговую марку у всех ключевых федеральных и локальных игроков. «Нэфису» поступало много предложений от «Тандера», X5 Retail Group, «Светофора» и прочих – о производстве их собственных торговых марок, но учитывая, что нам самим мощностей не хватает, мы всегда были вынуждены отказывать.

Новый завод — это пять этажей сложного оборудования, где должны производить 220 тысяч тонн стирального порошка в год. На предприятии будет работать 201 человек [21, с.325].

С учетом запуска нового завода, проектная мощность которого составляет 220 тыс. тонн в год, обе компании вместе смогут претендовать на доведение уровня своего присутствия на рынке стирального порошка России до 50%. И укрепить свои позиции в конкурентной борьбе с такими транснациональными компаниями, как Procter and Gamble и Henkel. Свои амбициозные планы компания строит на общем фоне падения рынка стиральных порошков (минус 8% за 2016 год) из-за снижения покупательской способности у населения.

Рисунок 2.21 – Рентабельность транспорта АО «Нэфис Косметикс» (Проценты) [3, с.156]

Рентабельность транспорта АО «Нэфис Косметикс» рассчитывается, как отношение прибыли, которую приносит транспорт к затратам на его содержание и обслуживание.

В настоящее время строительство завода, построенного на 70%, встало. Из почти 5-миллиардной стоимости проекта (4,88 млрд. рублей) 3,9 млрд. рублей должен был профинансировать Татфондбанк. Однако из-за разразившегося кризиса банк не выдал ряд оставшихся траншей.

Еще одна проблема «Нэфиса» связана с тем, что его предприятия поручились за стройку завода, что теперь грозит им претензиями АСВ по возврату кредита. Обеспечением по кредиту кроме самого завода и поручительства Нэфиса является также ипотека «Нэфис Косметикс» и МЭЗа. В частности, Нэфис заложил здание завода сухих чистящих средств, а МЭЗ – более 100 единиц своего грузового транспорта [26, с.47].

Рисунок 2.22 – Схема работы транспорта АО «Нэфис Косметикс»

Популярные направления отправки грузов из Казани: Усинск, Воркута, Усть-Кут, Иркутск, Чита, Улан-Удэ, Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Сургут, Владивосток, Южно-Сахалинск, Новый Уренгой, Нижневартовск, Пыть-Ях, Коротчаево, Обская, Лабытнанги, Инта, Кемерово, Красноярск, Новосибирск, Таксимо, Ноглики, Ноябрьск, Калининград [40, с.125] .

Рисунок 2.23 – Коэффициент загруженности транспорта АО «Нэфис Косметикс» (коэффициент) [3, с.325]

АО «Нэфис Косметикс» и АО «Казанский МЭЗ» с 2006 по 2016 годы платили железнодорожному депо «юдино», в частности старшему осмотрщику пункта технической передачи, денежные средства в форме отката за общее покровительство и оперативное решение рабочих задач, связанных с железнодорожными перевозками. Преступление раскрыли сотрудники экономической безопасности транспортной полиции.

С целью недопущения повторения подобных фактов в адрес руководства железнодорожной организации по вышеуказанным уголовным делам внесен ряд представлений об устранении обстоятельств, способствующих совершению указанных преступлений и усиления ведомственного контроля за работой подчиненных.

АО «Нэфис Косметикс» располагает двумя локомотивами для оперативных работ по выгрузке, загрузке товарных поездов. Локомотивы служат на АО «Нэфис Косметикс» для перемещения вагонов между цехами.

АО «Нэфис Косметикс» располагает собственным железнодорожным тупиком. Инфраструктуру для железнодорожного транспорта предприятие АО «Нэфис Косметикс» содержит за свой счет, для этих целей на предприятии имеется грузовая и тракторная техника. Пути регулярно ремонтируются и проходят проверку на техническую исправность.

Рисунок 2.24 – информационная транспортная система АО «Нэфис Косметикс» [3, с.562]

Так же предприятие АО «Нэфис Косметикс» располагает большой площадкой вокруг територии завода, где фуры ждут своей очереди на выгрузку – погрузку. В пиковые моменты спроса на продукцию АО «Нэфис Косметикс» еврофуры ждут четыре дня для осуществления операций выгрузки, погрузки. Еврофуры стоят с задней части завода на специально отведенных участках по 4-5 рядов с каждой стороны.

АО «Нэфис Косметикс» так же располагает собственным транспортом для оперативной доставки грузов с официальным дистрибьютором «Нэфко».

В основе технологических процессов на «Нэфис Косметикс» лежат такие непрерывные химические процессы, как каталитическое гидрирование под давлением, гидролиз, дистилляция, синтез поверхностно–активных веществ (ПАВ), сушка распылением, электролиз воды.

«Нэфис Косметикс» сегодня - один из крупнейших отечественных производителей бытовой химии, занимающий лидирующие позиции на российском рынке средств для мытья посуды, стиральных порошков и сухих чистящих средств [28, с.156].

Кроме того, компания является основным в России производителем стеарина, олеина и других видов жировой технической продукции (пластификаторы, жировая композиция, флотогудрон и др.).

Трудовые традиции и смелость принимаемых современных управленческих решений позволили освоить новые серии продукции, конкурентные на современном рынке.

Благодаря установленным автоматическим линиям американского и итальянского производства, полиэтиленовая упаковка для жидких моющих средств производится здесь же, на комбинате, и не уступает зарубежным аналогам. АО «Нэфис Косметикс» имеет 155-летний опыт в производстве туалетного мыла. В тесном сотрудничестве с наукой разрабатываются и внедряются в производство новые технологии. В 1982 году была запущена в эксплуатацию итальянская линия фирмы «Маццони». А в 4 квартале 1999 года по контракту с фирмами «Маццони» и «Акма» полностью модернизировано производство туалетного мыла, что позволило в 4 раза увеличить мощности по его производству [18, с.181].

Рисунок 2.25 – Соотношение использования транспорта АО «Нэфис Косметикс» [44, с.365]

Новая технологическая линия представляет собой передовую высокопроизводительную технику. Внедрение ее в производство позволяет стабильно и с гарантией осуществлять выпуск высококонцентрированного мыла с «заданными свойствами» – для сухой и жирной кожи, с антибактериальными и увлажняющими эффектами.

Для масложирового дивизиона Группы минувший год стал прорывным. Увеличить долю присутствия на рынке до 8,8% удалось, в частности, благодаря выпуску принципиально новых продуктов: инновационных соусов Mr.Ricco и «Миладора» с эксклюзивными для российского рынка вкусовыми комбинациями. Объем реализации готовой продукции на «НЭФИС–БИОПРОДУКТ» составил 18,5 млрд. рублей с учетом НДС. Инновационные соусы показали прирост на 61%, продажи майонеза увеличились на 37%, кетчупа - на 36%, подсолнечного бутилированного масла – на 75%.

Таблица 2.6 Краткосрочные обязательства АО «Нэфис Косметикс» (тыс. руб.) [47, с.153]

Краткосрочные заемные обязательства

1510

125905

1240097

1310517

2417118

Краткосрочная кредиторская задолженность

1520

1399793

1920200

1979184

2609644

2704525

Доходы будущих периодов

1530

Оценочные обязательства

1540

67231

69522

69627

81815

92234

Прочие краткосрочные обязательства

1550

ИТОГО краткосрочных обязательств

1500

1467024

2115627

3288908

4001976

5213877

Еще одна веха в современной истории «Нэфис Косметикс» - июнь 2007 года. В результате реконструкции и увеличения производственных мощностей цеха по производству порошкообразных синтетических моющих средств, основанных на новой технологии производства NTD, общая проектная мощность производства СМС увеличилась вдвое – до 140 тыс. тонн в год.

Таблица 2.7 Показатели KPI деятельности транспорта АО «Нэфис Косметикс» [45, с.625]

Показатель	2013	2014	2015	2016
Затраты на транспорт (доля от затрат на логистику) (проценты)	81,27	61,80	96,32877	93,12
Коэффициент надежности транспорта	0,99	0,970744	0,976352	0,83
Доля доставленной продукции точно в срок (проценты)	0,88	0,89	0,87	0,80
Коэффициент использования транспорта в работе	0,78	0,68	0,69	0,71
Коэффициент загруженности транспорта(коэффициент)	0,72	0,77	0,81	0,82

Компания «Нэфис-биопродукт» (Татарстан, производитель кетчупа и майонеза) планирует в декабре 2018 года отправить первую партию продукции в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). Об этом ТАСС рассказал в среду заместитель директора по продажам, работе с премиум-сетями и экспорту предприятия Равиль Фахрутдинов [40, с.125].

МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ Транспортной ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АО «НЭФИС КОСМЕТИКС»

Разработка экономико-математической модели транспортной системы АО «Нэфис Косметикс»

Основная цель регрессионного анализа состоит в определении аналитической формы связи, в которой изменение результативного признака обусловлено влиянием одного или нескольких факторных признаков, а множество всех прочих факторов, также оказывающих влияние на результативный признак, принимается за постоянные и средние значения.В данном разделе дипломной работы проведем регрессионный анализ зависимости: рентабельности АО «Нэфис Косметикс» (Y) от затрат на транспортировку млн. руб. (х1), коэффициента надежности транспорта (х2), доли доставленной продукции точно в срок (х3). Значения показателей АО «Нэфис Косметикс» возьмем за период с 2010 по 2016 года, данные отражены в таблице 3.1 [47, с.153].

Таблица 3.1 данные регрессионного анализа АО «Нэфис Косметикс»

года	Рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Y)	Затраты на транспортировку млн. руб. (х1)	Коэффициент надежности транспорта (х2)	Доля доставленной продукции точно в срок (х3)
2010	27,65	109,39	0,71	0,70
2011	29	98,2	0,92	0,78
2012	32,56	86,48	0,97	0,81
2013	35,57	81,27	0,99	0,88
2014	35,95	61,80	0,97	0,89
2015	32,54	96,32	0,97	0,87
2016	28,83	93,12	0,83	0,80
Ср. знач.	31,73	89,51	0,91	0,82

В результате регрессионного анализа были получены следующие данные, которые отражены в таблице 3.2 и 3.3 Показатель качества модели коэффициент R квадрат равен 0,8784, так как этот показатель больше 0,75, значит, что уравнение регрессии является адекватными составлено правильно[38, с.365].

Таблица 3.2 Коэффициенты модели регрессии

	Коэффициенты	Стандартная ошибка	t-статистика
Y-пересечение	18,81	18,18	1,03
Переменная X 1	-0,09	0,07	-1,34
Переменная X 2	6,06	12,57	0,48
Переменная X 3	19,23	22,28	0,86

Данный показатель означает, что рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Y) на 87,84% зависит от затрат на транспортировку млн. руб. (х1), коэффициента надежности транспорта (х2), доли доставленной продукции точно в срок (х3).

Таблица 3.3 Коэффициенты модели регрессии

	P-Значение	Нижние 95%	Верхние 95%
Y-пересечение	0,0	39,05	76,68
Переменная X 1	0,02	0,31	0,12
Переменная X 2	0,02	33,93	46,06
Переменная X 3	0,04	51,68	90,14

Иными словами, что чем выше коэффициенты X2 и X3, тем больше рентабельность АО «Нэфис Косметикс». С коэффициентом X1 ситуация обратная, он имеет обратную корреляционную связь. Таким образом, чем меньше коэффициент X1 тем больше рентабельность АО «Нэфис Косметикс».

Таблица 3.4 Регрессионная статистика

Регрессионная статистика
Множественный R	0,93
R-квадрат	0,87
Нормированный R-квадрат	0,75
Стандартная ошибка	1,64
Наблюдения	7

Уравнение регрессии для данной задачи будет выглядеть следующим образом [38, с.365]:

Y = 18,81 - 0,095x1 + 6,06x2 + 19,23x3 (1) уравнение регрессии

Регрессионное уравнение данного типа можно прочитать следующим образом: чем выше коэффициенты X2 и X3, тем больше рентабельность АО «Нэфис Косметикс». С коэффициентом X1 ситуация обратная, он имеет обратную корреляционную связь. Таким образом, чем меньше коэффициент X1 тем больше рентабельность АО «Нэфис Косметикс». Уравнение имеет линейную форму зависимости, прямую, сильную связь коэффициентов.

Значимость F составляет 0,049267258 и стремится к нулю, значит, что значение является адекватным, так как меньше чем 0,05. Поскольку все показатели значимости коэффициентов уравнения регрессии меньше чем 0,05 это означает, что уравнение является статистически значимым. Среднее значение остатков стремится к нулю, следовательно, оно тоже является адекватным.

Коэффициент эластичности 1:

Коэффициент эластичности 2:

Коэффициент эластичности 3:

Таким образом на основе проведенного анализа можно сделать следующие выводы:

коэффициент эластичности 1 равен –0,1985. Так при увеличении затрат на транспортировку млн. руб. (х1) на 1% рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Y) уменьшатся на 0,1985%;
коэффициент эластичности 2 равен 0,362. Так при увеличении коэффициента надежности транспорта (х2) на 1% рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Y) увеличится на 0,362%;
коэффициент эластичности 3 равен 0,578. Так при увеличении доли доставленной продукции точно в срок (х3) на 1% рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Y) увеличится на 0,587%.

В следующем пункте данной работы на основе проведенного анализа и построенной математической модели будут спроектированы мероприятия по совершенствованию транспортной деятельности АО «Нэфис Косметикс» [42, с.55].

Предлагаемые мероприятия по совершенствованию транспортной деятельности АО «Нэфис Косметикс»

В данном разделе дипломной работы на основе проведенного анализа логистической системы, цепи поставок, а так же показателей KPI логистической системы АО «Нэфис Косметикс» и выявленных проблем будут предложены ряд мер и мероприятий по их устранению. Так в процессе анализа логистической и транспортной систем АО «Нэфис Косметикс» были выявлены ряд проблем, которые требуют незамедлительного устранения.

Таблица 3.5 – Рекомендации по совершенствованию деятельности АО «Нэфис Косметикс» по показателям модели регрессии

Показатель модели регрессии	Рекомендуемые улучшения деятельности
Затраты на транспортировку млн. руб. (х1)	Для снижения данного показателя АО «Нэфис Косметикс» необходимо более рациональное планирование ж/д транспорта, так как большую долю затрат на транспорт АО «Нэфис Косметикс» составляет простой ж/д транспорта в следствие занятых путей или ожидания погрузки/разгрузки.
Коэффициент надежности транспорта (х2)	Для оптимизации данного показателя АО «Нэфис Косметикс» необходимо, как обновлять инфраструктуру ж/д транспорта, так и обновлять автотранспорт.
Доля доставленной продукции точно в срок (х3)	Для повышения данного показателя АО «Нэфис Косметикс» необходимо расширить зоны кросс-докинга склада, так как нынешние не справляются с работой, а так же ускорить комплектацию груза с использованием технологии Pick by Voice

Далее рассмотрим данные мероприятия более подробно, исходя из тех проблем, с которыми сталкивается в своей работе АО «Нэфис Косметикс»

Одна из основных выявленных проблем АО «Нэфис Косметикс» в системе управления транспортом является система планирования железнодорожных путей, об этом свидетельствует соответствующий показатель трудоемкости планирования, а так же высокий показатель срыва поставок железнодорожным транспортом из-за того, что часто транспорт не состыковывается по времени, пути заняты другими предприятиями, или депо не предоставляет вагоны по причине их отсутствия так как логистическая и транспортная служба АО «Нэфис Косметикс» запланировала неверный график поставок. Ранее АО «Нэфис Косметикс» решела данную проблему посредством того, что депо Юдино от завода выплачивалось негласное вознаграждение за лоббирование транспортных приоритеов предприятия АО «Нэфис Косметикс». Однако недавно данный факт стал достоянием общественности и система планирования железнодорожного транспорта АО «Нэфис Косметикс» столкнулась с данной проблемой снова.

Для решения данной проблемы в данной работе предлагаю оптимизировать процесс планирования железнодорожного транспорта посредством его автоматизации. Для этого предлагаю внедрить в практику деятельности АО «Нэфис Косметикс» систему которая будет выполнять функции планирования железнодорожных путей. Для работы данной системы необходима платформа в виде SAP TMS, которая в сою очередб будет функционировать на базе SAP ERP[44, с.365].

SAP TM (Transportation Management) – система управления транспортом, предоставляющая бизнесу инструменты для оперативного планирования и управления перевозками, маршрутизации транспорта и исполнения доставок[21, с.10].

SAP TM (Transportation Management) обладает богатой функциональностью, которая позволит АО «Нэфис Косметикс» реализовать различные логистические модели с учетом ограничений и требований к перевозкам грузов[40, с.125]:

Характеристики транспортных средств.
Характеристики перевозимых грузов.
Специфические требования бизнеса.
Ограничения по стоимости перевозок на различных участках логистической цепи.

Возможности SAP TM для АО «Нэфис Косметикс» [45, с.625]:

Планирование и управление транспортом.
Построение оптимальных маршрутов и мониторинг транспорта.
Проведение конкурсов на выбор перевозчика по заданным критериям.
Управление заказам на фрахт (бронирование и расчет фрахта).
Расчет стоимости перевозок в каждом звене цепочки поставок.
Моделирование тарифов на перевозки и экспедирование.
Планирование и контроль загрузки транспортных средств с учетом волн на складе.
Контроль исполнения доставок с учетом промежуточных точек маршрута.

Благодаря данной системе АО «Нэфис Косметикс» быстро и в автоматическом режиме распределяет заявки между исполнителями с учетом требований к каждой перевозке. Система самостоятельно осуществляет транспортное планирование, упрощая работу персонала. Теперь логисты АО «Нэфис Косметикс» универсальны: они могут работать в ранее незнакомых местах и, следовательно, с несколькими распределительными центрами, а благодаря мобильному приложению с функцией навигации, водители взаимозаменяемы, так как от них не требуется идеальных знаний местности, где осуществляется доставка[40, с.125].

SAP TM распределяет работы так, чтобы исполнители АО «Нэфис Косметикс» прибывали в пункты назначения в удобные получателю окна доставки. Система распределяет работы и рассчитывает время прибытия, учитывая множество факторов: требования к транспортному средству, тип транспортного средства, актуальную дорожную информацию, особенности и режим работы каждого водителя.

SAP TM в реальном времени отслеживает процесс доставки АО «Нэфис Косметикс» и при появлении нового заказа анализирует текущее местоположение и загруженность персонала. С учетом этой информации система предлагает наиболее подходящего исполнителя и вносит изменения в маршрут движения[21, с.10].

С помощью встроенной камеры мобильного устройства сотрудники АО «Нэфис Косметикс» фиксируют важные моменты рабочего процесса - брак/состояние продукции при доставке, факт вручения/отказа от получения груза - и передают эту информацию диспетчеру в онлайн режиме. Данный функционал обеспечивает прозрачность и высокую скорость выполнения работ. Собранные данные могут использоваться в качестве доказательной базы при возникновении спорных ситуаций.

SAP TM позволяет компаниям эффективно планировать расписание на неделю, транспорт, сокращать расход и повышать уровень обслуживания клиентов. Наш продукт позволяет диспетчеру не держать в голове десятки факторов и ограничений при планировании доставки со склада или назначения заказов в процессе выполнения рейса[44, с.365].

SAP TM позволит АО «Нэфис Косметикс» осуществлять планирование заказов в любой момент времени даже после того как машины уже вышли на маршруты.

Система планирования транспорта сама построит маршруты АО «Нэфис Косметикс» с учётом дорожной ситуации грузоподъёмности автомобиля, занятости водителей времени прибытия и длительности работы у клиента. Просто импортируйте свои заказы в систему и нажмите кнопку планирования.

SAP TM сама назначит новый заказ, АО «Нэфис Косметикс» поступивший в течение дня. Так как система постоянно отслеживает маршруты и выполнение задач, она сможет быстро выбрать подходящего исполнителя для заказа. SAP TM призвана планировать маршруты так, чтобы снизить холостой пробег, а следовательно и расходы на топливо. Рейсы планируются исходя из окон доставки, установленных клиентом.

SAP TM позволяет АО «Нэфис Косметикс» планировать расписание транспорта на день, неделю и месяц. Она интегрируется с различными учетными системами (ERP, CRM, WMS), что позволяет сэкономить на внедрении продукта в ваш бизнес[49, с.89].

Другой проблемой управления транспортом АО «Нэфис Косметикс» является долгое время ожидания водителей на совершение разгрузки или погрузки автомобилей. Иногда, что бы водителям попасть на территорию завода для погрузки или разгрузки требуется до четырех дней, соответственно площадка около завода полностью заставлена фурами, так, что водителям приходится искать место для стоянки грузовых автомобилей.

Для решения данной проблемы в данной работе предлагаю расширить зону кросс–доккинга для этого выделить отдельное складское помещение под эти нужды, разделив зону кросс–доккинга на зоны приемки и зону отправки готовой продукции[21, с.10].

Операции кросс–докинга постоянно использовались при LTL-перевозках АО «Нэфис Косметикс» (доставке сборных грузов), при частых поставках, при перевозке малых партий грузов. Кросс–докинг обеспечивает высокую скорость оборачиваемости товара и позволяет осуществлять доставку небольших заказов в торговую сеть. Наиболее очевидными преимуществами являются предложение конкурентоспособных транспортных услуг, сокращение излишних товарных запасов и управление малыми объемами товара каждого клиента (благодаря консолидации мелких партий товара от различных поставщиков). Но главным достоинством кросс–докинга остается возможность охвата большой территории при доставке малых партий груза. При этом важно помнить, что для эффективного функционирования данного предложения требуется хорошо развитая сеть на всей территории распространения. Кроме того, для максимального использования потенциала кросс-докинга необходимо наличие большого числа кросс-доков (перегрузочных терминалов). В идеале на складской площади 5 тыс. м2 достаточно одной уравнительной платформы (максимальной высотой 6 м) с соответствующим количеством ворот (по девять с каждой стороны) [34, с.479].

Ключ эффективности операций кросс-докинга АО «Нэфис Косметикс» – возможность гибкой адаптации – необходимо обеспечить функционирование в круглосуточном режиме 7 дней в неделю. Также нужно учитывать дополнительные финансовые и временные затраты на построение отлаженной системы кросс-докинга. Сроки запуска и размер инвестиций зависят прежде всего от размеров необходимой площади (м2), ее параметров, класса склада (наличие автомагистрали, железнодорожные подъездные пути, порт и т. д.). Стоимость операций напрямую зависит от количества обрабатываемого груза.

Кросс–докинг – логистическая технология, разработанная для того, чтобы товар от поставщика, производителя (завод, производство, агрохолдинг и т. д.) попал к потребителю наиболее быстро, минуя зону долговременного хранения на складе, с наименьшими затратами по его обработке.

Кросс-док (от англ. cross – напрямую, пересекать и dock – док, погрузочная платформа, стыковка) – перегрузочный терминал, элемент транспортной логистики. Это складское здание с высокой скоростью оборота, элемент, позволяющий оптимизировать количество задействованного грузового автотранспорта и консолидировать партии товара для отправки в другой регион оптимальным способом, а также для его местного распределения[40, с.125].

Так же для решения данной проблемы необходимо автоматизировать бизнес-процесс приемки или отправки грузов с помощью гпрнитуры pick by voice, а так же электронного доккументооборота на предприятии

Голосовое управление на складе (Pick by Voice) получило особую популярность на складах с широкой номенклатурой товара, большим объемом ручного отбора («пикинга»), особыми температурными режимами. Доказана эффективность голосового управления на складах с крупногабаритными товарами (коробки, мешки), когда отбор должен осуществляться обеими руками. А также в случаях, когда использование ручных терминалов затруднено из-за необходимости работы в перчатках.

Мы предлагаем эффективные ИТ-решения для автоматизации складских процессов.

Технология голосового управления Vocollect Voice позволяет достичь повышения производительности на 15-35%, увеличения точности отбора до 99,98%, а также[42, с.55]:

Сократить время сборки заказов.
Снизить количество ошибок при комплектовании заказа.
Уменьшить количество бумажной документации на складе.
Повысить эффективность складского персонала.
Оперативно отслеживать ошибки инвентаризации.
Увеличить производительность и пропускную способность склада.
Повысить уровень качества сервиса.

Другой проблемой системы управления транспортом на АО «Нэфис Косметикс» является частый ремонт железнодорожных путей вследствие их изношенности о чем говорит показатель KPI простоя железнодорожных путей и транспорта вследствие ремонта инфраструктуры.

Для решения данной проблемы на АО «Нэфис Косметикс» необходим ремонт железнодорожной инфраструктуры, а так же подвод ж/д путей к новым складским строениям завода, так как сейчас от этих складов до ж/д путей приходится подвозить продукцию, что влияет на время поставок. Так же предлагаю внедрить в данной модернизации концепции управления территорией, а так же бережвивого производства в проектировании новой ж/ж инфраструктуры завода[44, с.365].

На основании построенной экономико–математической модели АО «Нэфис Косметикс» были выявлены следующие взаимосвязи:

при увеличении затрат на транспортировку млн. руб. (х1) на 1% рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Y) уменьшатся на 0,1985%.
при увеличении коэффициента надежности транспорта (х2) на 1% рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Y) увеличится на 0,362%.
при увеличении доли доставленной продукции точно в срок (х3) на 1% рентабельность АО «Нэфис Косметикс» (Y) увеличится на 0,587%.

На основании вышеперечисленных данных можно сделать вывод об экономическом эффекте АО «Нэфис Косметикс». Так если затрат на транспортировку АО «Нэфис Косметикс» снизятся на 15-20% благодаря внедрению SAP TMS то рентабельность АО «Нэфис Косметикс» увеличтся на 3,8%, коэффициент надежности транспорта благодаря более рациональному его использованию увеличится на 5%, то рентабельность АО «Нэфис Косметикс» увеличится на 1,5%, доля доставленной продукции точно в срок увеличится на 15%, что отразится на рентабельности АО «Нэфис Косметикс» ее увеличением на 7,5%, что для крупного бизнеса является хорошим показателем.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении проведенного нами исследования можно сделать следующие основные выводы по теме. Так в первом разделе были рассмотрены теоретические аспекты управления транспортными системами на предприятии: их виды, формы, базовые понятия и экономическая сущность.

Во втором разделе приведены инновации применяемые в транспортных системах предприятия, а так же проведен анализ логистической деятельности и характеристика транспортной системы предприятия АО «Нэфис Косметикс».

В заключительной третьей главе построена модель транспортной системы предприятия АО «Нэфис Косметикс» а так же приведены рекомендации по улучшению деятельности АО «Нэфис Косметикс».

На основе проведенного анализа логистической системы, цепи поставок, а так же показателей KPI логистической системы АО «Нэфис Косметикс» и выявленных проблем были предложены ряд мер и мероприятий по их устранению. Так в процессе анализа логистической и транспортной систем АО «Нэфис Косметикс» были выявлены ряд проблем, которые требуют незамедлительного устранения.

Одна из основных выявленных проблем АО «Нэфис Косметикс» в системе управления транспортом является система планирования железнодорожных путей, об этом свидетельствует соответствующий показатель трудоемкости планирования, а так же высокий показатель срыва поставок железнодорожным транспортом из-за того, что часто транспорт не состыковывается по времени, пути заняты другими предприятиями, или депо не предоставляет вагоны по причине их отсутствия, так как логистическая и транспортная служба АО «Нэфис Косметикс» запланировала неверный график поставок. Ранее АО «Нэфис Косметикс» решила данную проблему посредством того, что депо Юдино от завода выплачивалось негласное вознаграждение за лоббирование транспортных приоритетов предприятия АО «Нэфис Косметикс». Однако недавно данный факт стал достоянием общественности и система планирования железнодорожного транспорта АО «Нэфис Косметикс» столкнулась с данной проблемой снова.

Для решения данной проблемы в данной работе предлагаю оптимизировать процесс планирования железнодорожного транспорта посредством его автоматизации. Для этого предлагаю внедрить в практику деятельности АО «Нэфис Косметикс» систему, которая будет выполнять функции планирования железнодорожных путей. Для работы данной системы необходима платформа в виде SAP TMS, которая в сою очередь будет функционировать на базе SAP ERP.

Так же для решения данной проблемы необходимо автоматизировать бизнес-процесс приемки или отправки грузов с помощью гарнитуры pick by voice, а так же электронного документооборота на предприятии

<<< < Предыдущая 12 / 42 3 4 > Следующая >>>

Введение

Теоретические основы логистического управления транспортными системами на предприятии