1. Роль автоматизации в развитии производительных сил общества. Задачи в области автоматизации на транспорте.

Автоматика – отрасль науки и техники, изучающая теорию автоматического управления, принципы построения автоматических систем и образующих их технических средств.

Этапы автоматизации:

1эт. (18в)

1765г. – автоматическое устройство, определяющее уровень воды в котле паровоза (Ползунов).

1784 год – автоматический регулятор вращения вала (Уатт).

2эт. (кон 19в – 40е годы 20 в)

Открыто электричество, создано первое релейное устройство => первые электрические автоматические системы (АС), первые релейные АС.

3эт. (50е – 80е года 20в)

Первые полупроводники и ЭВМ, что дает возможность автоматизировать умственную деятельность человека.

4эт. (70е года 20в)

Появляется микроэлектронная и микропроцессорная техника, что позволило автоматизировать процессы управления в промышленности и на транспорте.

Задачи в области автоматизации на транспорте.

1. Повышение производительности труда (увеличение пропускной и провозной способности).

2. Обеспечение безопасности движения поездов.

3. Облегчение работы людей, занимающихся управлением движения поездов.

2. Понятие об элементе релейного действия. Классификация реле. Конструкция электрического реле.

Элементы релейного действия – элементы обладающие релейной характеристикой. Релейной наз хар-ка у которой при плавном изменении вх. сигнала х, вых сигнал у меняется скачкообразно.

Реле классифицируют в зависимости от физической природы входной величины Х и принципа действия воспринимающей части. Существуют электрические, механические, тепловые, пневматические, гидравлические, акустические и оптические реле. Наибольшее распространение получили электрические реле, имеющие простую конструкцию и высокую надежность действия.

1. Обмотка – служит для создания магн потока

2. Сердечник – часть магнитопровода реле на котор размещена обмотка

3. Ярмо – часть магнитопровода реле, служащая для создания цепи магн потоку

4. Якорь –т подвижная часть магнитопровода, воздействующая на котактн систему

5. Антимагнитный штифт - исключает замыкание якоря при выключении ключа

6. Магнитный поток

7. Контактная система – служит для коммутации внешних цепей. Состоит из общего, фронтового и тылового контактов.

Релейная хар-ка эл/магн. реле:

3. Классификация электрического реле. Основные параметры реле.

Классификация.

По принципу действия воспринимающей части:

1. электромагнитные

2. индукционные

3. полупроводниковые

4. электронные и др

По принципу действия исполнительной части:

1. контактные

y вкл, Iн≠0

2. бесконтактные

y выкл=0, Iн=min≠0

y вкл, Iн=max

В зависимости от рода питающего тока:

1. реле постоянного тока

– нейтральные – реле, работа которых не зависит от направления тока в обмотках.

– поляризованные – реле, работа которых зависит от направления тока в обмотках

– комбинированные – реле, имеющие одновременно нейтральную поляризованную систему и 2а якоря (нейтральный и поляризованный)

2. реле переменного тока

По потребляемой мощности обмоткой реле:

1. малой мощности (ММ) 1 – 3 Вт

2. средней мощности (СМ) 3-10 Вт

3. мощные (М) 10 – более Вт

По быстродействию:

Быстродействующие (около 0,01с)

Нормально действующие (около 0,1с)

Медленнодействующие (около 1,0с и выше)

Реле выдержки времени (от 1с до бесконечности)

Основные параметры реле.