Подготовка системы по-16 перед прыжком.

Регулировка подвесной системы производится при снятой парашютной системе, а проверка правильности подгонки — при надетой и застегнутой подвесной системе.

Подгонка подвесной системы по росту парашютиста производится в следующем порядке:

а) регулируется длина лямок подвесной системы (при надетой на парашютиста подвесной системе КЗУ должны располагаться на 50—100 мм ниже ключиц); б) регулируется величина плечевых обхватов (верхний обрез ранца надетой парашютной системы должен располагаться на уровне плеч парашютиста); в) регулируется величина ножных обхватов и поясных притягов при надетой парашютной системе; г) проверяется усилие, необходимое для выдергивания звена ручного раскрытия при надетой и подогнанной подвесной системе. Если выдергивание звена ручного раскрытия затруднено, повернуть несколько раз кольцо в кармане и сделать контрольные выдергивания звена ручного раскрытия. Особенно тщательно это проверяется при совершении первого прыжка с парашютом данной системы.

После завершения подгонки подвесной системы закрепить свободный конец гибкого шланга лентами-завязками в месте его прохождения через шлевку верхнего клапана ранца.

Правильно подогнанная парашютная система должна плотно облегать тело парашютиста как в летнем, так и в зимнем обмундировании. Это уменьшает нагрузку при раскрытии парашюта.

Осмотр системы по-16 перед прыжком.

Проверяются:

• исправность шнуровой петли, люверсов и шпильки звена ручного раскрытия;

• исправность гибкого шланга звена ручного раскрытия;

• исправность шланга звена отсоединения;

• исправность подвесной системы и правильность и правильность подгонки ее по росту;

• правильность подсоединения КЗУ. При правильном подсоединении большое кольцо продето в пряжку свободного конца, малое кольцо пропущено через продетое большое кольцо и надето на конус. Конец троса отсоединения проходит под шлевкой, вставлен в карман троса на заднем свободном конце подвесной системы. Предупреждение: концы троса звена отсоединения должны быть пропущены под шлевки и находиться над пластиной с конусом;

• правильность крепления парашютного полуавтомата, присоединения петли парашютного прибора к серге и шпильке звена ручного раскрытия, установки времени высоты на шкалах прибора, контровки гибкой шпильки, присоединения фала гибкой шпильки, отсутствие выступания упора над поверхностью прибора.

Правильность монтажа и крепления запасного парашюта на подвесной системе проверяется обычным порядком.

наверх

Методика регулировки строп (рис. 42)

Перед началом регулировки строп необходимо осмотреть парашют и проверить длину основных строп. Основные стропы делятся на центральные, закрепленные на силовых нервюрах парашюта, и боковые — на боковых нервюрах.

Центральные основные стропы делятся на четыре ряда, в каждом ряду по шесть строп: 1-й ряд — 1П, 2П, ЗП и 1Л, 2Л, ЗЛ; 2-й ряд — 8П, 7П, 6П и 8Л, 7Л, 6Л; 3-й ряд — 9П, 10П, 11П и 9Л, 10Л, 11Л; 4-й ряд — 14П, 15П, 16П и 14Л, 15Л, 16Л.

Боковые стропы: 4П, 4Л, 5П, 5Л, 12П, 12Л, 13П, 13Л.

Цель регулировки строп, учитывая вес парашютиста и особенности его управления парашютом, — получить наилучшие спортивные характеристики парашютной системы.

При регулировке длина строп измеряется от колец на свободных концах подвесной системы до нижнего полотнища по силовым лентам клиньев. Хорошие спор тивные характеристики парашюта достигаются при длине строп 1-го ряда 2900—3000 мм и разнице длин 1-го и 2-го рядов — 200-250 мм; 1-го и 3-го рядов — 400-500 мм; 1-го и 4-го — 600-700 мм. В основу регулировки берется длина первого ряда центральных cтроп, которая должна быть не менее 2800 мм.

Рис. 42. Регулировка длин строп купола

Устойчивость парашютной системы во всем диапазоне работы стропами управления зависит от размеров длин боковых строп, прикрепленных к боковым нервюрам парашюта, а также от длины дополнительных строп управления. Длина боковых строп измеряете колец до нижнего полотнища парашюта, длина дополнительных строп управления — от коуша до задней кромки парашюта.

Длина боковых строп зависит от длины каждого ряда основных строп парашюта.

Длина строп 4Л и 4П должна быть на 100 мм больше длины основных строп первого центрального ряда. Длина этих строп влияет на управляемость парашютной системы, особенно в условиях повышенной турбулентности воздушной массы. Длина строп 5Л и 5П должна быть на 150—200 мм больше длины строп 2-го ряда — это обеспечивает снижение динамических нагрузок при раскрытии парашюта, а также устойчивость парашюта на различных скоростных режимах.

Длина строп 12Л и 12П должна быть на 100 -200 мм больше длины строп 2-го ряда, а длина строп 13Л и 13П должна быть на 200—250 мм больше длины строп 12Л и 12П. Длина этих строп подбирается с таким расчетом, чтобы боковое стабилизирующее полотнище между стропами 12 и 13 хорошо отдувалось в сторону при положении строп управления на уровне ключиц парашютиста и ниже. Это обеспечивает устойчивое снижение парашютной системы на крутых глиссадах с минимальной вертикальной скоростью.

Для парашютистов массой 70—80 кг длина строп 1-го ряда может быть от 2800 до 3100 мм. При этом следует иметь в виду, что большая длина строп парашюта при правильном построении глиссады дает возможность обрабатывать цель с минимальной вертикальной скоростью, однако при меньшей длине строп ужесточается связь парашютиста с парашютом, что важно при обработке цели в условиях повышенной турбулентности воздуха.

Изменение длины строп производится развязыванием узлов крепления строп на пряжках свободных концов подвесной системы.

При подборе необходимой длины строп после каждого изменения на 30—50 мм парашютная система проверяется в воздухе на всех режимах скорости планирования. Регулировка дополнительных строп управления куполом производится с целью получения требуемых динамических характеристик парашютной системы индивидуальных для каждого спортсмена. Подбирая длину каждой стропы, изменяя их количество и место пришивки к задней кромке купола, можно изменять следующие параметры:

• диапазон хода строп (для эффективного управления парашютной системой);

• время разворота и время перехода парашютной системы с одного скоростного режима на другой;

• радиус разворота;

• путевую устойчивость парашютной системы при движении с минимальной горизонтальной скоростью.

Как регулировка длины основных строп, так и регулировка длины дополнительных строп управления зависит от массы парашютиста. Установленная на парашютной системе ПО-16 длина дополнительных строп управления рассчитана на парашютистов массой 65—80 кг. Перед началом регулировки строп следует убедиться, какой именно из перечисленных параметров необходимо изменить.

Регулировка хода строп управления (рис. 43, 44). Величина диапазона зависит прежде всего от длины центральной дополнительной стропы управления по отношению к остальным стропам. Укорачивание стропы приводит к уменьшению диапазона. Для спортсменов массой 50—70 кг длина этой стропы должна быть короче 1-й стропы на 100—150 мм; для спортсменов массой 70—80 кг длина этой стропы должна быть равной длине 1-й стропы ±50 мм. Необходимо помнить, что динамические нагрузки при введении парашютной системы в действие больше у парашютов, имеющих более короткие центральные дополнительные стропы управления и с расположением их на 6-й петле. В меньшей степени на величину диапазона хода строп влияет длина 3-й стропы управления.

Рис. 43. Расположение строп управления на задней кромке купола парашютной системы ПО-16: 1 — первая дополнительная стропа управления; 2 — вторая дополнительная стропа управления; 3 — третья дополнительная стропа управления; 4 — четвертая дополнительная стропа управления; 5 — основная стропа управления; 6 — номера петель для привязки дополнительных строп управления. Рекомендуемая длина дополнительных строп: Д1 = 2460 мм; Д2 = 2340 мм; Д3 = 2300 мм; Д4 = 2520 мм

Рис. 44. Расположение строп управления на задней кромке парашютной системы ПО-16: А - установка пятой дополнительной стропы управления; 1 — пятая дополнительная стропа; Б, В — варианты крепления дополнительной стропы 4 для уменьшения радиуса разворота парашюта; Д5=Д2 — (0... 100 мм)

На изменение времени разворота парашютной системы в основном влияет длина строп боковых нервюр (4Л, П; 5Л, П; 12Л, П; 13Л, П).

Уменьшения времени разворота можно добиться также последовательным укорачиванием строп 2, 3, 4 (так называемая «ступенька строп») по следующей схеме:

длина стропы 1 выбирается базовой (Д1); длина стропы 2 — Д2 может равняться длине Д1— (100... 150 мм); длина стропы 3 — Д3 может равняться длине Д2— (0... 100мм); длина стропы 4 — Д4 может равняться длине Д2— (0... 100 мм).

Изменение времени перехода парашютной системы с большей горизонтальной скорости на меньшую достигается в основном за счет регулировки длины 3-й стропы. С уменьшением ее уменьшается и время перехода. Длина этой стропы может изменяться в пределах от +50 до — 100 мм. Для парашютистов массой 70—80 кг при недостаточной эффективности остановки парашюта при обработке цели рекомендуется установить 5-ю стропу управления. Она привязывается к петле 3, ее длина может быть равной длине Д2— (0... 100 мм).

Радиус разворота парашютной системы в основном зависит от скоростного режима по траектории снижения. Это необходимо учитывать при построении коробочки для обработки цели.

Следует добиваться такой регулировки строп, которая обеспечивала бы парашютисту возможность выполнения доворотов на цель вокруг оси, близкой к оси тела парашютиста, при выбранном им скоростном режиме. Это частично достигается изменением места крепления дополнительных строп управления на задней кромке парашюта. Целесообразно располагать стропы таким образом, чтобы незаполненный стропами сектор задней кромки парашюта располагался ближе к середине парашюта.

На устойчивость парашютной системы по крену влияет длина строп 5Л,П; 12Л,П; 13Л,П, а также расположение дополнительных строп управления на задней кромке парашюта. Некоторое влияние оказывает также длина 1-й дополнительной стропы управления. По сравнению с остальными стропами ее длина должна быть ливанию парашюта.

На парашютной системе ПО-16 стропы управления расположены таким образом, чтобы обеспечивалась ее максимальная устойчивость по крену при снижении с минимальной скоростью планирования, близкой к сваливанию парашюта.