- •Введение
- •Глава 1. Термины и определения
- •Глава 2. Планирование и управление летной работой на авиапредприятиях и в летных подразделениях
- •2.1. Основные сведения об организации летной работы
- •2.2. Планирование летной работы
- •2.3. Текущее планирование летной работы
- •Подразделениях
- •2.4. Оперативное планирование летной работы
- •Распределение рейсов между, подразделениями на 0587
- •Распределение рейсов между подразделениями на 0587
- •Результаты распределения
- •2.5. Ведение летной и штабной документации
- •2.6. Функции управления летной работой
- •Контроль
- •Реализация решений Анализ
- •2.7. Выявление и устранение отклонений
- •Глава 3. Профессиональная подготовка летного состава
- •3.1. Основные положения
- •3.2. Профессиональная подготовка летного состава. Основные положения
- •3.3. Подготовка летного состава в учебных заведениях и подразделениях
- •3.4. Повышение квалификации
- •3.5. Подготовка летного состава в летных подразделениях авиапредприятий
- •3.6. Допуск к самостоятельным полетам
- •3.7. Особенности профессиональной подготовки в переходные периоды навигации
- •3.8. Обеспечение готовности летного состава к выполнению заданий на полет
- •Блок-схема алгоритма планирования, учета и контроля готовности экипажа к полетам
- •План подготовки и проверки по специальности: командир вс
- •Глава 4. Принципы комплектования и формирования экипажей воздушных судов
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Надежность работы экипажа
- •4.3. Методы комплектования и формирования экипажей вс
- •4.4. Обоснование рационального метода комплектования экипажей
- •4.5. Порядок формирования экипажа вс
- •4.6. Порядок замены членов экипажа и допуска их к полетам
- •Глава 5. Организация подготовки экипажей к выполнению заданий на полет
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Планирование предварительной подготовки
- •5.3. Организация предполетной подготовки
- •5.4. Совершенствование предполетной подготовки экипажа
- •5.5. Краткая характеристика автоматизированной системы штурманских расчетов
- •5.6. Особенности предполетной подготовки при выполнении авиационных работ
- •5.7. Послеполетные работы экипажа
- •Глава 6. Особенности организации и выполнения авиационных работ
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Авиационно-химические работы
- •6.3. Полеты по выполнению воздушных съемок
- •6.4. Полеты по выполнению лесоавиационных работ
- •6.5. Строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы
- •6.6. Транспортно-связные полеты
- •Глава 7. Организация летной работы в экипаже. Основные требования
- •7.1. Планирование работы в экипаже
- •7.2. Организация предполетной подготовки
- •7.3. Организация работы экипажа в полете
- •7.4. Послеполетные работы экипажа
- •7.5. Послеполетный разбор в экипаже
- •Глава 8. Контроль за состоянием организации летной работы
- •8.1. Контроль летной работы
- •8. 2. Полеты с проверяющим в составе экипажа
- •8.3. Требования к проверяющему
- •8.4. Порядок включения проверяющего в состав экипажа
- •8.5. Обязанности, права и ответственность проверяющего
- •8.6. Анализ качества выполнения полетов с использованием данных средств сбора полетной информации
- •8.7. Организация и проведение разборов
- •8.8. Организация и проведение разборов
- •8.9. Анализ организации летной работы
- •Глава 9. Летно-методическая работа
- •9.1. Основные требования
- •9.2. Планирование летно-методической работы
- •Глава 10. Организация методического взаимодействия летных подразделений со службами, обеспечивающими полеты
- •Послеполетная работа
- •Извлечение из положения о классификации срециалистов гражданской авиации рф (Приложение 1) глава 4. Правила проведения классификации специалистов гражданской авиации
- •Специалисты, которым присваивает класс вкк фас России, сдают экзамены по спецдисциплинам в двух инстанциях: в ркк (мкк) и в вкк фас России.
- •Глава 14. Классификация специалистов службы движения
- •Глава 20. Порядок выдачи свидетельств и дубликатов
- •Глава 21. Сроки действия свидетельств и правила их продления
- •Глава 22. Учет свидетельств и талонов нарушений. Отчетность. Ведение реестра выдачи свидетельств и картотеки
- •Выписка из приложения 2
- •Выписка из приложения 12
- •Временное положение
- •Предельные нормы полетного времени экипажей воздушных судов
- •На работах в народном хозяйстве
- •На работах с высокоопасными пестицидами (2 класс)
5.3. Организация предполетной подготовки
Предполетная подготовка организуется командиром ВС согласно плану полетов в соответствии с требованиями НПП ГА и РЛЭ ВС с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеорологических условий полета. В базовом аэропорту к предполетной подготовке экипаж должен приступить не позже чем за 1 ч до намеченного (планового) времени вылета, а в промежуточных аэропортах при кратковременных стоянках — с момента явки экипажа в АДП после посадки.
Командиру ВС разрешается при необходимости увеличивать время, отводимое экипажу на предполетную подготовку, о чем он докладывает командиру подразделения. Однако суточное рабочее время экипажа во всех случаях не должно превышать нормативов, установленных Положением о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации. Все члены экипажа обязаны в установленный срок до вылета пройти медицинский контроль и получить разрешение на полет по состоянию здоровья (в виде отметки работника медслужбы в задании на полет).
Предполетная подготовка включает подготовку экипажа в службах, обеспечивающих выполнение полетов и подготовку ВС. Она начинается с момента явки экипажа к диспетчеру АДП для получения задания на полет и информирования о предстоящем полете, а заканчивается моментом занятия экипажем своих рабочих мест на борту ВС и запросом разрешения на запуск двигателей. В АДП командир ВC должен убедиться в готовности членов экипажа выполнять задание на вылет, наличии у них летных свидетельств и установленной формы одежды, после чего информирует диспетчера о готовности экипажа к предполетной подготовке.
Экипаж должен получить от диспетчера АДП следующие данные: номер ВС, начальную массу его конструкции и центровку, а также информацию о технической готовности; номер стоянки ВС; время вылета (в случае изменения плана полета); изменения в маршруте полета и аэродромах посадки; информацию о технической готовности основных и запасных аэродромов; требуемое количество топлива, рассчитанное дежурным штурманом аэропорта, и фактическое наличие на борту ВС; предельную и предполагаемую массу загрузки ВС; допустимую взлетную массу ВС, рассчитанную для конкретных условий взлета и аэродрома посадки дежурным штурманом; высоту полета и имеющиеся указания по режиму полета.
Командир ВС получает от диспетчера задание на полет и расписывается в специальном журнале. После получения в АДП информации о предстоящем полете бортинженер (бортмеханик) направляется на ВС для его подготовки к полету. Не позже установленного до вылета срока инженер (авиатехник) АТБ, выпускающий ВС, обязан доставить на борт и вручить бортинженеру (бортмеханику) всю техническую документацию для выполнения данного полета. До прибытия на ВС командира и других членов экипажа бортинженер (бортмеханик) должен принять доклад от инженерно-технического персонала АТБ о технической готовности ВС и готовности его к загрузке, тщательно контролировать соблюдение правил загрузки для предотвращения повреждения ВС, крепления груза и обеспечения расчетной центровки.
Командир, второй пилот и штурман должны ознакомиться на метеостанции с метеорологическими условиями, ветровым режимом на трассе, фактической и прогнозируемой погодой в аэропорту вылета, в пунктах посадки и на запасных аэродромах на период, определенный требованиями НПП ГА и НМО ГА. В случае изменения запасного аэродрома командир принимает решение о дополнительной заправке ВС топливом или согласует с АДП дополнительную промежуточную посадку.
В бюро аэронавигационной информации бортрадист получает сверенные с контрольными экземплярами сборники и регламенты аэронавигационных данных, код опознавания, схемы связи, ключи от специзделия и аварийную радиостанцию. Штурман должен получить полетные карты, а при отсутствии в экипаже бортрадиста выполнять его обязанности. При отсутствии в экипаже штурмана и бортрадиста эти операции выполняет второй пилот.
В ходе штурманской подготовки командир ВС обязан: уточнить информацию о технической годности основных и запасных аэродромов по маршруту полета, о состоянии аэродрома вылета и аэронавигационной обстановке по трассе (маршруту, району полетов); убедиться в правильности расчета взлетной массы, центровки ВС и элементов взлета; проконтролировать правильность штурманского расчета и уточнить количество топлива, необходимое для выполнения полета; уточнить вместе со штурманом и вторым пилотом порядок взлета и выхода из зоны аэродрома.
Второй пилот обязан рассчитать для конкретных условий взлета допустимую и фактическую взлетную массу, скоростные характеристики взлета и другие характеристики согласно РЛЭ ВС, сверить допустимую взлетимте массу ВС с рассчитанной дежурным штурманом, а при отсутствии штурмана в экипаже в полном объеме выполнять его обязанности.
Штурман обязан получить у дежурного штурмана бортовой журнал, заполненный предварительными навигационными данными, или полный навигационный расчет, выполненный на ЭВМ, и провести их анализ. При отсутствии ЭВМ штурман обязан рассчитать: безопасные высоты полета и районе подхода для аэродромов взлета и посадки; нижний безопасный эшелон по всему маршруту; при полете ниже нижнего эшелона — безопасные высоты полета и нижний безопасный эшелон (в случае необходимости перехода на полет по ППП); навигационные элементы полета по участкам трассы (маршрута) с учетом прогноза ветра по высотам (время полета, потребное количество топлива с учетом аэронавигационного запаса); рубеж ухода (возврата) и необходимое при этом количество топлива. На основе выполненных или полученных расчетов штурман заполняет штурманский журнал и докладывает командиру ВС об окончании навигационной подготовки. Штурман обязан также сверить показания личных, а затем бортовых часов с показаниями контрольных.
Командир, второй пилот и штурман обязаны на метеостанции пройти в полном объеме метеоподготовку, объем и содержание которой должны соответствовать требованиям НПП ГА и НМО ГА. Текст метеоконсультации в аэропортах I, II и III классов должен записываться на магнитофонную ленту. По завершении метеоподготовки командиру ВС вручается требуемая метеорологическая документация, о получении которой он расписывается в специальном журнале.
После предъявления командиром ВС диспетчеру АДП задания на полет, заполненного необходимыми данными штурманского бортжурнала, метеорологической документации и принятия решения на вылет, диспетчер проверяет соответствие предъявленной документации установленным требованиям и дает разрешение на вылет с указанием высоты полета.
Командир, прибыв на ВС, принимает доклад бортинженера (бортмеханика) о готовности ВС к полету и особенностях его эксплуатации (согласно бортжурналу), проверяет по документам и приборам количество заправленного топлива и его соответствие расчету, принимает доклады от второго пилота и бортпроводников о наличии центровочных и перевозочных документов, проверяет выдерживание расчетной загрузки, центровки массы ВС.
Все члены экипажа выполняют предполетный осмотр ВС, своего рабочего места в кабине и его подготовку согласно РЛЭ. Командир после предполетного осмотра принимает доклады от остальных членов экипажа о готовности ВС к полету, а после осмотра и подготовки рабочего места в кабине должен изучить с членами экипажа по бортжурналу особенности конструкции и правил эксплуатации систем данного ВС и принять доклады о готовности их к полету. Качество предполетной подготовки контролируется дежурным командиром, дежурным штурманом аэропорта, а при их отсутствии диспетчером АДП. Ответственность за полноту и качество предполетной подготовки несет командир ВС.
При выполнении командиром первого самостоятельного полета на данном типе ВС командир летного отряда (его заместитель) обязан проконтролировать предполетную подготовку экипажа, проводить его в рейс, а после завершения полета и прибытия экипажа на базовый аэродром встретить его и принять участие в разборе, проводимом командиром.
При контроле предполетной подготовки экипажей проверяющими (командно-летным, инспекторским составом) оценка готовности их к вылету дается только по вопросам, непосредственно относящимся к предстоящему полету.