- •Введение
- •1. Классификация грузоотправителей с использованием метода abc.
- •2. Определение оптимальных технико-технологических параметров грузового фронта (звена логистической транспортной цепи (лтц)).
- •3.Технико-экономическая Оценка эффективности использования специализированных вагонов
- •4. Определение оптимальной очерёдности погрузки грузов
- •5. Определение эффективности формирования и применения технологических маршрутов.
- •6. Определение ставок платы за осуществление перевозок грузов ранее регламентированныхСроков.
- •Методика и решение.
- •7.ОПределение ставок платы за перевозки грузов в сокращеннЫе сроКи доставки.
- •Методика и решение.
- •Приложение 3. Варианты исходных данных для расчета эффективности использования специализированных вагонов.
- •Список использованных источников
- •Часть 2
5. Определение эффективности формирования и применения технологических маршрутов.
Задача.
Определить экономический эффект в результате применения принципов логистики при доставке концентрата железной руды от обогатительного комбината на металлургический комбинат технологическими маршрутами при следующих исходных данных:
Годовой объём производства металла Q=2 млн.тонн
Средняя цена одной тонны концентрата Ск=3200 руб/т
Методика и решение.
Для производства одной тонны металла необходимо две тонны концентрата. При перевозке технологическими маршрутами и применении профилактических мер по данным НИИЖТа потери концентрата уменьшаются в среднем на qк=1,2 т на вагон; средние затраты на хранение тонны груза на складе предприятия составят Сх=60 руб/сутки; среднее значение стоимости переработки одной тонны груза на складе Сг=2000 руб/т; стоимость склада с учётом коммуникаций, отнесённая к 1 м2 площади Сс=4800 руб/м2; средняя нагрузка на площадь Р=2 т/м2 при реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе предприятия сокращается на Δtх=5 суток, операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляются железной дорогой, средняя стоимость документального оформления, приходящаяся на одну повагонную отправку составляет Сд=480 руб. Принимаем допущение о том, что порожние составы для маршрута формируются в пункте погрузки, поэтому при расчётах порожний пробег вагонов и связанные с ним затраты не учитываем.
Сокращение времени доставки железорудного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонными отправками составляет Δtд=1 сутки. Это время также соответствует величине ускорения оборота вагона при перевозке технологическими маршрутами железорудного сырья.
Рассмотрим составляющие удельного эффекта для железной дороги и предприятия.
Эффект получен в результате:
1. Уменьшения затрат на хранение груза:
Э01=2·Δtх·Сх (5.1)
Э01=2·5·60=600 руб/т
Здесь и в дальнейшем коэффициент 2 учитывает расход сырья на одну тонну продукции.
2. Сокращения затрат на строительство склада:
(5.2)
Здесь Аа – годовые отчисления на амортизацию и ремонт склада с учётом коммуникаций принимаем равным 6%
3. Уменьшения объёма погрузочно-разгрузочных работ:
(5.3)
=2000∙2∙1,5=6000 руб./т
Здесь n0=1,5 – количество сокращаемых в результате доставки вовремя грузовых операций
4. Снижения потерь при транспортировке и уменьшения времени доставки на одни сутки.
(5.4)
Здесь qст – средняя статическая нагрузка вагона при перевозке железорудных концентратов;
5. Сокращения грузовой массы на колёсах, на складе и ускорения поступления оборотных средств в производство:
(5.5)
6. Применения бездокументной технологии перевозок по сравнению с повагонными отправками:
(5.6)
7. Ускорения оборота вагона, сокращения рабочего парка вагонов и затрат на его содержание:
(5.7)
Здесь Кв=1200000 руб. – цена вагона.
Аар – отчисления на амортизацию и ремонт вагона.
Напомним, что полученный эффект отнесён к тонне производимого металлургическим комбинатом металла.
Анализ результатов расчёта свидетельствует о том, что за счёт внедрения принципов логистики в рассматриваемой производственно-транспортной логистической системе комбинат может реализовать следующий суммарный удельный эффект:
железная дорога:
При годовой мощности предприятия равной 2 млн.т. комбинат может получить суммарную прибыль за счёт снижения себестоимости продукции в размере 6837 руб/т равную:
Пп=2∙106∙6837=13674 млн.руб./год
Суммарный эффект железной дороги при применении технологических маршрутов, составит:
Эж=2∙106∙24,8=49,6 млн.руб./год
Вывод: Применение технологических маршрутов при заданных условиях эффективно.
Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий приведены в Приложении 5.