- •Основные обозначения при расчете параметров эксплуатационных свойств автомобиля
- •Определение полного веса автомобиля и подбор шин
- •1.2 Определение внешней скоростной характеристики двигателя
- •1.3 Потребительские свойства автомобиля
- •1.4 Определение передаточного числа главной передачи
- •2. Определение тягово-скоростных качеств автомобиля
- •2.1 Тяговая диаграмма движения автомобиля
- •2.2 Динамическая характеристика автомобиля
- •2.3 Мощностная диаграмма движения автомобиля
- •2.4 Ускорение при разгоне автомобиля
- •2.5 Определение времени и пути разгона автомобиля
- •3 Показатели топливной экономичности автомобиля
- •4. Определение динамических качеств автомобиля при торможении
2.2 Динамическая характеристика автомобиля
Показателем удельной остаточной силы тяги позволяющим оценить тяговые качества автомобиля является динамический фактор подвижного состава. Применяя динамический фактор, сравнивают автомобили различных конструкций. Динамический фактор автомобиля определяется в соответствии с формулой:
|
D= (Pm-Pw)/Gaп, |
|
Графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения при различных передачах в коробке и полной нагрузке на автомобиль называется динамической характеристикой автомобиля. Значения скорости движения автомобиля на передачах и соответствующие им значения сил Pm и Pw можно взять в таблице тягового баланса (табл. 2.1 ). Результаты расчета формулы динамического фактора … заносятся в таблицу.
Таблица 2.2 Динамический фактор автомобиля.
|
Параметр |
Частота вращения коленчатого вала, ωе, с-1 (ωе=0.1nе) |
|||||||
|
100 |
150 |
200 |
250 |
300 |
350 |
400 |
||
|
№ передачи Передача первая
|
V1 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
D1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V2 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ передачи Передача вторая
|
V1 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
D1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V2 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
№ передачи Передача третья
|
V1 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
D1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V2 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
№ передачи Передача четвертая
|
V1 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
D1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V2 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
№ передачи Передача пятая
|
V1 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
D1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V2 м/с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
По данным таблицы 2.2 необходимо построить график динамического фактора автомобиля. При построении графика определить масштабные коэффициенты каждой оси диаграммы.
Используя полученный график (диаграмму), определяют возможность движения автомобиля без буксования ведущих колес. Для этого рассчитывают динамический фактор по сцеплению в соответствии с формулой:
|
D= (Gm2 -Pw)/Gaп, где D динамический фактор по сцеплению. |
|
Рассчитать Dдля двух значений коэффициента сцепления 1= 0,2 и 2= 0,4, определив для каждой скорости максимальный динамический фактор. По полученным данным в координатах D - V строится график динамической характеристики автомобиля, на котором пунктирными линиями наносятся кривые динамического фактора по сцеплению. Сделать заключение о возможности движения автомобиля из условия безостановочного движения транспорта.
|
≤ D ≤ D |
|