Утвержден на заседании ПМК

Протокол № 4 от 26 апреля 2010г.

Текст лекционного занятия № 2.1.

Тема: «Ремонтные предприятия».

Как было отмечено ранее, ремонт кораблей является важнейшей составной частью их технического обеспечения. Практическое решение этой задачи возложено на ремонтные предприятия. Настоящая лекция будет посвящена краткому рассмотрению структуры производства и управления судоремонтных предприятий.

1. Ремонтные предприятия как аппарат технического обслуживания и ремонта кораблей.

В мирное время примерно 30-35% срока службы корабля, занято техническим обслуживанием и ремонтом. Выполняемые в этот период планово-предупредительные мероприятия обеспечивают высокие показатели безотказности. Система технического обслуживания и ремонтов является одним из важнейших инструментов поддержания флота в постоянной и высокой боевой готовности.

Основная роль в выполнении этих мероприятий принадлежит судоремонтным предприятиям. Взаимосвязь их с корабельным составом можно представить упрощенной схемой:

От четкости действий судоремонтных заводов и судоремонтных мастерских зависит обеспечение показателей боеготовности кораблей ВМФ.

В силу специфических особенностей судоремонтные предприятия существенно отличаются от судостроительных. Однако эти особенности не мешают выполнять работы не являющиеся профилирующими.

Рассмотрим основные отличия судоремонтных предприятий от судостроительных:

1. Для судостроения характерна серийность, что позволяет использовать поточность и дорогостоящее автоматизированное оборудование.

Для судоремонта характерна единичность или мелкосерийность. Большая часть ремонтных работ производится в условиях корабля, и как следствие, не возможность применения крупногабаритного оборудования упрощающего процесс ремонта. Для обеспечения высокого качества работ в стесненных условиях корабля, требуется более высокая квалификация работников судоремонтного завода по сравнению с работниками тех же специальностей в судостроении.

2. Большое разнообразие выполняемых работ. Индивидуальный подход к ремонту корабля вытекает из случайного характера внезапных отказов корабельной техники, неравномерности ее износа и разных условий эксплуатации.

3. В судоремонте, как ни в какой другой отрасли промышленности, результаты производства зависят от уровня организации. При единичном или мелкосерийном ремонте, характер выполняемых работ постоянно меняется, требуется перенацеливание и переналаживание производства. Одни и те же специалисты направляются на разные корабли для выполнения различных работ, часть из которых эти же люди выполняют в цехе. Понятно, что при таких условиях структура производства должна быть гибкой и оперативной.

4. Характерность для судоремонтных заводов большого потока демонтированного оборудования и обратного потока отремонтированного оборудования. Такого двух стороннего грузопотока нет в судостроении, где основной поток оборудования идет на корабли. Для судоремонтных заводов транспортные расходы могут достигать 10-15% стоимости ремонта.

5. Для кораблей находящихся в ремонте характерно проживание на них личного состава, что не всегда позволяет развернуть широкий фронт работ, по причине необходимости обеспечения обитаемости личного состава.

6. Необходимость выполнения большого объема демонтажных и монтажных работ по ремонтируемым узлам и сопутствующих работ, связанных с обеспечением доступа к ремонтируемым механизмам, участкам корпуса и системам, закрытых другим оборудованием.

7. Сложность обнаружения дефектов, уточнения их объема, границ и причин их возникновения, что необходимо для выбора правильного метода ремонта.

8. Необходимость обеспечения живучести корабля в процессе ремонта при выполнении пожароопасных работ и работ, связанных с нарушением водонепроницаемости отсеков, с разборкой водоотливных и противопожарных систем.

Перечисленные особенности характерны для всего судоремонта, как гражданского, так и военного. Только ремонт военных кораблей выдвигает ряд дополнительных требований:

1. Корабли ВМФ имеют, значительно, большую номенклатуру изделий требующих ремонта. Необходимость комплексного ремонта всех видов оружия и большого разнообразия средств радиолокации, гидроакустики и связи.

2. Ремонт энергетических установок и корпусов кораблей ВМФ сложнее, чем соответствующий ремонт ЭУ гражданских судов. Это определяется большими мощностями ЭУ при малых массогабаритных характеристиках, большим количеством вспомогательных механизмов. А также широким применением для корпусов кораблей немагнитных и маломагнитных материалов.

3. Необходимость рассредоточенного расположения мест ремонта кораблей. С началом военных действий ожидается, что основные базы кораблей ВМФ вместе с находящимися в этих базах судоремонтными предприятиями будут разрушены.

4. Длительное пребывание кораблей, по роду службы, вдали от баз выдвигает требование о приближении ремонтной базы к районам действия кораблей. Решение этого вопроса возможно за счет плавучих заводов и мастерских большой автономности и дальности плавания. И их способности выполнять ремонтные работы в отдаленных районах океана.

5. Возможность проведения в полном объеме модернизационных работ. В последние годы получили развитие работы связанные с модернизацией или переоборудованием кораблей ВМФ. За период своей службы очень многие корабли подвергаются модернизации или переоборудованию.

Особенности судоремонтного производства в значительной степени определяют его общую структуру. Ремонтом кораблей и вспомогательных судов ВМФ занимается большое количество предприятий различного профиля и уровня специализации.

Универсальность судоремонтного производства, необходимость выполнения крупных модернизационных и реконструкционных работ и необходимости развития самих заводов, потребовали создания специальных конструкторско-технологических бюро. Они могут входить в состав судоремонтных заводов или существовать отдельно, обслуживая интересы нескольких небольших по размеру судоремонтных предприятий.