- •Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог оглавление
- •Глава 1. Основы теории торможения 7
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава 24
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха 123
- •Глава 4. Приборы управления тормозами. 155
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы 198
- •Глава 6 воздухопровод и его арматура 243
- •Глава 7. Электропневматические тормоза 265
- •Глава 12. Управление тормозами 398
- •Введение
- •Глава 1. Основы теории торможения
- •1.1. Назначение тормозов.
- •1.2. Способы создания замедления движения.
- •1.3. Классификация тормозов.
- •1.4 Образование тормозной силы.
- •1.5. Коэффициент трения тормозных колодок.
- •1.6. Коэффициент сцепления.
- •1.7. Условие безъюзового торможения.
- •1.8. Способы регулирования величины тормозной силы.
- •1.9. Расчет тормозного пути.
- •Расчет тормозного пути Методом птр.
- •Зависимость коэффициентов а и б от типа поезда
- •Глава 2. Схемы пневматического тормозного оборудования подвижного состава
- •2.1. Классификация приборов тормозного оборудования.
- •2.2. Пневматические схемы тормозного оборудования.
- •Глава 3. Приборы питания и хранения сжатого воздуха
- •3.1. Компрессоры. Общие положения и основные показатели работы.
- •3.2. Компрессоры кт-6, кт-7, кт-6 Эл.
- •Техническая характеристика локомотивных компрессорных установок
- •3.3. Компрессоры пк-5,25 и пк-3,5
- •3.4. Компрессоры эк-7б, эк-7в.
- •3.5. Компрессор к-2.
- •3.6. Компрессор мк-135.
- •З.7. Регуляторы давления.
- •3.8. Регулятор давления ак-11б.
- •3.9. Регулятор давления тsр-2в (тsр -11).
- •3.10. Устройство холостого ходя компрессора.
- •3.11. Главные резервуары.
- •Глава 4. Приборы управления тормозами.
- •4.1. Краны машиниста. Назначение и типы кранов.
- •4.2. Поездной кран машиниста усл.№ 395.
- •Действие крана
- •4.3. Электрические контроллеры кранов машиниста усл.№ 395
- •4.4. Поездной кран машиниста усл. № 334э
- •Действие крана машиниста усл.№ 334э (Рис. 4.15 )
- •4.5. Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254.
- •Действие крана при независимой схеме включения.
- •Работа крана при включении его в качестве повторителя.
- •Регулировка крана.
- •4.6. Кран двойной тяги усл.№ 377
- •4.7. Комбинированный кран усл.№ 114.
- •4.8. Устройство усл.№ 367м блокировки тормозов.
- •4.9. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком усл.№ 418
- •4.10. Электроблокировочный клапан усл.№ э-104б (кэ-44).
- •4.11. Электроблокировочный клапан кпэ-99.
- •4.12. Сигнализаторы отпуска тормозов.
- •4.13. Автоматические выключатели управления (аву) усл.№ э-119б, усл.№ э-119в.
- •4.14. Автоматические (пневматические) выключатели управления (пву).
- •Глава 5. Приборы торможения и авторежимы
- •5.1. Воздухораспределители.
- •5.2. Воздухораспределитель усл. № 292-00
- •Действие воздухораспределителя
- •5.3. Воздухораспределитель усл.№ 483-000 (483-000 м) Устройство воздухораспределителя.
- •Действие воздухораспределителя
- •Особенности отпуска вр усл.№ 483 м
- •Особенности работы вр усл. Ла 483 на 8-осных вагонах.
- •Включение вр усл.№ 483 на локомотивах
- •5.4. Реле давления (повторитель) усл.№ 304-002
- •5.5. Автоматические регуляторы режимов торможения (авторежимы)
- •Авторежимы усл.№ 605, 606
- •5.6. Тормозные цилиндры
- •5.7. Запасные резервуары
- •Глава 6 воздухопровод и его арматура
- •6.1. Магистрали
- •6.2. Краны
- •6.3. Клапаны
- •6.4. Соединительные рукава
- •6.5. Маслоотделители, пылеловки и фильтры.
- •Глава 7. Электропневматические тормоза
- •7.1. Классификация схем эпт и общий принцип их работы.
- •7.2. Преимущества и недостатки эпт
- •7.3. Структурная схема двухпроводного эпт и назначение тормозных приборов
- •7.4. Электровоздухораспределитель усл.№ 305-000
- •Действие электровоздухораспределителя.
- •7.5. Междувагонные соединения.
- •7.7. Клеммные коробки
- •7.8. Электрическая схема эпт пассажирских поездов с локомотивной тягой.
- •7.9. Эпт электропоездов, оборудованных краном машиниста усл.№ 334э
- •Схемы эпт электропоездов
- •Эпт электропоездов, оборудованных краном машнниста усл.№ 595-000-5
- •Эпт электропоездов с электрическим тормозом.
- •Управление эпт краном машиниста усл.№ 395.
- •Глава 8. Тормозные рычажные передачи
- •8.1. Назначение и требования к рычажным передачам.
- •8.2. Передаточное число и к.П.Д. Рычажной передачи
- •8.3. Типовые схемы и детали рычажных передач.
- •Характеристики рычажных передач основных типов грузовых вагонов
- •Характеристика рычажных передач пассажирских вагонов
- •8.4. Регулирование тормозных рычажных передач.
- •Справочные значения расстояния «а» между упором привода и корпусом авторегулятора на грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонах.
- •Глава 9. Автоматическая локомотивная сигнализация, автостопы и скоростемеры
- •9.1. Структура алсн и общий принцип работы.
- •9.2. Электропневматический клапан автостопа.
- •9.3. Локомотивный скоростемер зсл-2м
- •9.4. Электронный скоростемер кпд-3 (комплекс передачи данных)
- •Глава 10 техническое обслуживание тормозного оборудования
- •10.1. Осмотр и проверка тормозного оборудования при приемке локомотива в депо.
- •10.2 Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава.
- •10.3 Порядок смены кабины управления. Прицепка локомотива к составу и отцепка от состава.
- •Глава 11.Обеспечение поездов тормозами
- •11.1. Тормозные нормативы для грузовых и пассажирских поездов. Порядок следования поездов при недостающем тормозном нажатии.
- •11.2. Порядок размещения и включения автотормозов в поездах.
- •11.3. Виды и порядок опробования тормозов в поездах.
- •Полное опробование тормозов.
- •Время снижения давления на 0.5 кгс/см2 в главных резервуарах при проверке плотности тормозной сети поезда.
- •Минимальное давление в магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Сокращенное опробование тормозов.
- •Сокращенное опробование тормозов моторвагонных поездов.
- •Проверка автотормозов в грузовых поездах.
- •11.4. Справка (формы ву-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения.
- •11.5. Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву.
- •11.6. Включение тормозов у недействующих локомотивов.
- •11.7. Контрольная проверка тормозов.
- •Глава 12. Управление тормозами
- •12.1. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •12.2. Управление автотормозами грузовых поездов обычного формирования, пневматическими и эпт пассажирских поездов и электропоездов.
- •Величина первой ступени снижения давления в тормозной магистрали, кгс/см2
- •Величина завышения давления в уравнительном резервуаре первым положением ручки крана при отпуске тормозов, кгс/см2 .
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска тормозов
- •Время выдержки ручки крана машиниста № 334э в первом положении
- •12.3. Действия локомотивной бригады при нарушении целостности тормозной магистрали поезда.
- •12.4. Управление автотормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины.
- •Способы формирования и условия обращения грузовых поездов повышенного веса и длины.
- •12.5. Управление тормозами при вынужденной остановке поезда на перегоне.
- •12.6. Особенности управления тормозами в зимний период. Предупреждение замерзания тормозного оборудования.
- •Меры по предупреждению и устранению замерзания тормозного оборудования.
- •Список литературы
Управление эпт краном машиниста усл.№ 395.
Управлять ЭПТ краном № 395 можно при любых положениях рукоятки контроллера машиниста при включенном в положение «ЭПТ» выключателе В26, что соответствует замкнутому положению его контактов в цепи ККМ. Напряжение на контроллере крана машиниста (ККМ) на ходовых и на 0-й позициях подается от источника напряжения (+)50 В, а на тормозных позициях 1Т - 5Т - от источника напряжения (+)110 В через понижающий резистор R42:
-
(+)50В, провод 44, контакты контроллера машиниста, провод 44А, контакты ППТ-1, диод Д54, провод 401И, ККМ.
-
(+)110В, провод 15, контакты выключателя «ВУ», предохранитель Пр.54, контакты ППТ-1, контакты кнопки «Возврат защиты», контакты реверсивного барабана контроллера машиниста, находящиеся в одном из рабочих положений «Вперед» или «Назад», провод 22В, з.к. КВТ, провод 40Я, диод Д53, резистор R42, провод 401И, ККМ.
Перекрыша. При III-м и IV-м положениях ручки КМ № 395 получает питание отпускное реле РО:
-
провод 401И, средние (по схеме) контакты ККМ, катушка РО, контакты выключателя «В26» (ЭПТ), провод 43, контакты ППТ-3, провод (-) 30.
Контакты реле РО подают напряжение с провода 44 на отпускной провод 49, по которому возбуждаются вентили ВО ЭВР всех вагонов. Одновременно от провода 49 через контакты ППТ-3 хвостового вагона получают питание катушки реле РКО головного и хвостового вагонов и загораются лампы «О» в обеих кабинах. Контакты РКО через ППТ-3 хвостового вагона соединяют между собой тормозной провод 47 (без тока) и провод 45.
Торможение. В положениях VА, V и VI ручки крана № 395 замыкаются нижние (по схеме) контакты ККМ и в дополнение к РО от провода 401И получает питание тормозное реле РТ, замкнувшиеся контакты которого подают напряжение от провода 44 на тормозной провод 47, по которому возбуждаются вентили ВТ ЭВР головных и прицепных вагонов. На моторных вагонах от провода 47 получают питание реле РКТ:
-
(+)50В, провод 44, контакты РТ, провод 47 головного вагона, провод 47 моторного вагона, диод, провод 47Э, диод, катушка реле РКТ, провод 43, контакты ППТ-3, провод (-)30.
Контактами РКТ, расположенными между проводами 47Э - 50 подается питание на вентили ВТ ЭВР моторных вагонов, а размыкающими контактами РКТ между проводами 3 - ЗА разрывается цепь контактора «Ш», что исключает возможность использования электрического тормоза. С провода 47 через контакты ППТ-3 включается лампа «Т» хвостового вагона. Лампа «Т» головного вагона включается от провода 45 через замыкающие контакты РКО.
Непосредственно от провода 47 возбуждаются реле РКТ головного и хвостового вагонов, размыкающие контакты которых разрывают цепь питания СК, но он не отключается, так как одновременно собирается цепь на СК через контакты реле РКО хвостового вагона и замыкающие контакты реле РКТ (45 - 45 А) в головном вагоне:
-
(+)50В, провод 44, контакты РТ, провод 47, контакты ППТ-3, контакты РКО, провод 45, контакты РКТ, катушка СК, провод 30ТВ, контакты РКБ, провод (-)30.
Наполнение ТЦ контролируется по манометру ТЦ и лампе «СОТ»:
-
(+)110 В, провод 15, контакты выключателя «ВУ», предохранитель Пр.52, лампа «СОТ», провод 51, контакты сигнализаторов СОТ, провод (-)30.
При неисправности цепей управления ЭПТ от КМ № 395 для возбуждения вентилей ВО и ВТ ЭВР используют кнопку «Аварийный ЭПТ».
При нажатии этой кнопки получает питание реле РПТ, замкнувшиеся контакты которого подают напряжение с провода 44 на отпускной 49 и тормозной 47 провода. При этом на всех вагонах возбуждаются вентили ВО и ВТ ЭВР, что приводит к наполнению ТЦ электропоезда сжатым воздухом.
При выходе из строя ЭПТ его необходимо отключить выключателем В26. Контакты этого выключателя отключают «минусовую» часть цепи катушек РО и РТ от провода 43 и одновременно собирают цепь питания СК от провода 44:
-
(+)50 В, провод 44, контакты контроллера машиниста 0-го положения, провод 44А, контакты ППТ-1, диод ДМ, провод 401И, контакты В26, р.к. РКТ, катушка СК, провод 30ТВ, контакты РКБ, провод (-)30.
В тормозных электрических схемах электропоездов последующих выпусков, в частности серии ЭТ-2, могут быть незначительные отличия, которые не изменяют общего характера работы схемы.