- •1.Выбор варианта и порядок выполнения работы
- •2. Содержание отчёта
- •3.Теоретические сведения
- •3.1 Конструктивно-технологические особенности деталей
- •3.2 Характерные дефекты и способы восстановления
- •3.3 Выбор способа восстановления поверхности детали
- •Подбор оборудования и назначение припусков на механическую обработку
- •Разработка маршрута восстановления детали
- •Проектирование технологической операции
- •Правила оформления технологической документации
- •4.Контрольные вопросы
- •Карта технических условий на дефектацию деталей
- •Состав граф Технологических карт
- •Оглавление
- •Технология и организация восстановления деталей
- •И сборочных единиц при сервисном сопровождении
- •Методические указания к выполнению контрольной работы
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Санкт-Петербургский государственный
университет сервиса и экономики
Кафедра «Технология обслуживания транспортных средств»
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПРИ СЕРВИСНОМ СОПРОВОЖДЕНИИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ 190600.68 «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ»
Санкт-Петербург
2011
УДК 621.81.004.67
ББК
Одобрен к использованию в учебном процессе на заседании кафедры «Технология обслуживания транспортных средств», протокол № от 01.12.2011 г.
Одобрен и рекомендован к изданию Учебно-методическим советом СПбГУСЭ, протокол № от .2011 г.
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ И СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ ПРИ СЕРВИСНОМ СОПРОВОЖДЕНИИ: Методические указания к выполнению контрольной работы для студентов направления 190600.68 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» всех форм обучения / Маковецкая-Абрамова О.В.,– СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2011. – с.
В методических указаниях собран краткий теоретический материал и представлены практические задания, отражающие основные разделы рабочей программы, составленной на основании ФГОС ВПО третьего поколения и примерной программы дисциплины «Технология и организация восстановления деталей и сборочных единиц при сервисном сопровождении», рекомендованной Минобрнауки РФ для всех направлений высшего профессионального образования.
Основной целью контрольной работы является приобретение практических навыков в разработке технологического процесса восстановления поверхности детали – маршрута восстановления, выборе рационального способа восстановления, проектировании технологической операции и оформлении технологической документации. Методические указания содержат контрольные вопросы для самопроверки.
Составитель: канд. техн. наук доц. О.В. Маковецкая-Абрамова;
Рецензент: доктор техн.наук. ст. науч. сотр. В.В. Шульгин
Ó Санкт-Петербургский государственный
университет сервиса и экономики, 2011 г.
1.Выбор варианта и порядок выполнения работы
Выбор варианта задания по последней цифре шифра студента (приложение 1). Исходными данными для разработки технологического процесса восстановления детали являются:
-
Наименование детали с указанием дефектов
-
Марка автомобиля
Для заданной детали выполнить следующее:
-
Начертить рабочий чертёж детали (используя сборочный чертёж узла автомобиля, в котором используется восстанавливаемая деталь).
-
Охарактеризовать восстанавливаемую деталь (назначение, условия эксплуатации, воспринимаемая нагрузка, условия смазки, требования точности размеров взаимного размера и шероховатости, твёрдость, материал).
-
Выбрать номинальный размер восстанавливаемой поверхности по каталогам, либо с учетом технических условий на капитальный ремонт автомобилей [1,2].
-
Составить перечень возможных дефектов, причины их появления и требования к восстанавливаемой поверхности.
-
Разработать карту технических условий на дефектацию детали, в которой указать - наименование детали, материал, из которого изготовлена деталь, твердость, дефект, способ установления дефекта и контрольный инструмент, а также размеры восстанавливаемой поверхности детали (приложении 2).
-
Описать способы восстановления поверхности детали и выбрать оптимальный способ восстановления используя данные приложения 3.
-
Составить план операций обработки детали по заданным дефектам (с указанием последовательности выполнения переходов, типоразмера технологического оборудования, режущего инструмента, режимов обработки) включив его в операционную карту.
-
Оформить маршрутно-технологическую и операционно-технологическую карты на восстановление поверхности детали
( приложение 4,5).
2. Содержание отчёта
Цель работы: разработка технологического процесса восстановления поверхности детали, оформление технологической документации.
-
Краткое описание результатов выполнения 1-7 пунктов задания;
-
Чертёж детали;
-
Карта технических условий на дефектацию детали
-
Операционная карта на технологический процесс;
-
Маршрутная карта на технологический процесс.
3.Теоретические сведения
3.1 Конструктивно-технологические особенности деталей
Конструктивно-технологические особенности деталей определяются: их структурными характеристиками — геометрической формой и размерами, материалом и термообработкой, поверхностной твердостью, точностью изготовления и шероховатостью поверхности; характером сопряжения (типом посадки); условиями работы — характером нагрузки, видом трения, величиной износа за эксплуатационный период; техническими условиями на ремонт. Все ремонтируемые детали любой дорожной машины могут быть разбиты на семь классов: I — корпусные детали; II — круглые стержни (валы, оси); III — полые цилиндры (втулки); IV — диски; V — некруглые стержни (рычаги); VI — небольшие детали сложной формы; VII — крепежные детали. В I класс деталей могут входить блоки цилиндров, рамы машин, картеры редукторов и коробок передач, корпуса насосов, картеры задних мостов, головки блоков; во II класс могут входить коленчатые, карданные и распределительные валы, валы редукторов и т. д. В пределах каждого класса детали в зависимости от габаритов, массы и общности дефектов разбивают на четыре группы: крупные, средние, небольшие и мелкие [3,4].
Разработка процесса восстановления поверхности детали включает вопросы выбора ремонтной базы. В общем случае базированием называют придание заготовке или изделию требуемого положения относительно выбранной системы координат. Различают конструкторскую и технологическую базы. Конструкторской базой называется любая поверхность, линия, точка, относительно которой на чертеже координируется положение другой поверхности, линии, точки. Технологической базой называется любая поверхность, линия, точка, относительно которой в технологической карте координируется положение обрабатываемой поверхности. Базовая поверхность – это поверхность, точка или линия, по отношению к которым рассматривается положение других точек, линий, поверхностей детали. Базовым элементом детали называют ее поверхности, оси, линии или отдельные точки. При выборе базовых поверхностей пользуются следующими общими положениями: в качестве ремонтных баз рекомендуется выбирать поверхности, служащие базами при изготовлении и не подвергающиеся воздействию в процессе эксплуатации; желательно совмещать технологические базы с конструкторскими, при этом погрешность базирования равна нулю; при отсутствии у ремонтных деталей надежных технологических баз (или при их утрате в процессе эксплуатации детали) необходимо создавать искусственные базы, включив при необходимости дополнительные операции. Выбор базовых поверхностей производится в соответствии с ГОСТ 3.1107–81, ГОСТ 21495–76. На выбор базовых поверхностей значительное влияние оказывает конфигурация (конструкция) детали.