- •1.Исходные данные
- •2.Основное удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава.
- •3.Определение массы вагонного состава
- •4.Практическая масса поезда. Количество вагонов в составе.Длина поезда.
- •5.Диаграмма удельных равнодействующих сил
- •6.Тормозная задача
- •7.Спрямление продольного профиля.
- •8.Построение кривой скорости
- •9.Построение кривой времени
- •10.Построение кривой силы тяги и определение работы силы тяги локомотива
- •11.Построение кривой силы тока и определение расхода электроэнергии на тягу поездов
Министерство транспорта и связи Украины
Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. ак. В.Лазаряна
Кафедра «Проектирование и строительство дорог»
Расчётно-графическая работа
«Тяговые расчёты»
Выполнил студент гр. 532
Мельник С.В
Руководитель Н.Н. Черняков
Днепропетровск 2009
Содержание
-
Исходные данные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Основное удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава . . . . . . .
-
Определение массы вагонного состава . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Практическая масса поезда. Количество вагонов в составе. Длина поезда . . . . . . . .
-
Диаграмма удельных равнодействующих сил . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Тормозная задача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Спрямление продольного профиля . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Построение кривой скорости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Построение кривой времени . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-
Построение кривой силы тяги и определение работы силы тяги локомотива . . . . . .
-
Построение кривой силы тока и расхода электроэнергии на тягу поездов . . . . . . . .
1.Исходные данные
Исходные данные по вагонам:
№ П/ п |
Наименование |
Условное обозна- чение |
Раз- мер- ность |
Величина |
|
4х-осные |
8ми-осные |
||||
1 |
Грузоподъёмность |
qгр |
т |
62 |
125 |
2 |
Соотношение вагонов в составе |
γ |
% |
85 |
15 |
3 |
Коэффициент использования грузоподъемности |
α |
|
0,88 |
0,88 |
4 |
Вес тары вагона |
qт |
т |
22,4 |
37,3 |
5 |
Расчётное нажатие на ось тормозных колодок |
Крв |
т/ось |
7 |
7 |
6 |
Длина вагона |
lв |
м |
14 |
20 |
Исходные данные по локомотиву:
№ п/п |
Наименование |
Условное обозначение |
Размерность |
Величина |
1 |
Конструктивная скорость |
Vk |
км/ч |
100 |
2 |
Расчётно-минимальная скорость |
Vp |
км/ч |
24,2 |
3 |
расчётная сила тяги |
Fkp |
кгс |
50600 |
4 |
Сила тяги при трогании с места |
Fkтр |
кгс |
96000 |
5 |
Вес локомотива |
Р |
т |
274 |
6 |
Длина локомотива |
lл |
м |
36 |
7 |
Расчётное нажатие на ось |
Крл |
т/ось |
12 |
8 |
Число тормозных осей |
m |
нет |
12 |
2.Основное удельное средневзвешенное сопротивление вагонного состава.
I способ:
Основное удельное средневзвешенное сопротивление при наличии в составе двух групп вагонов – 4-х и 8-ми осных – вычисляется по формуле:
где ω″₀₄ и ω″₀₈ - соответственно основное удельное сопротивление 4-х и 8-ми осных вагонов.
V- конструктивная скорость; V=80 км/ч;
q₀₄, q₀₈ - нагрузка на ось 4-х и 8-ми осных вагонов;
q₀₄ =q4/4 =(qгр4* α4 *qт4)/4 = (62*0.9*22.4)/4 = 78.2/4=19.55 (т/ось)
q08 = q8/8 =(qгр8* α8 *qт8)/8 = (125*0,92*37,3)/8 = 152,3/8=19,0375 (т/ось);
где q4 и q8 – масса 4-х и 8-миосных вагонов брутто
ω″₀₄=0,7+(3+0,1*80+0,0025*802)/19,55 =2,081074169 (кгс/т)
ω″₀₈ = 0,7+(6+0,038*80+0,0021*802)/19,0375 = 1,880827315 (кгс/т)
Доля 4-х и 8-ми осных вагонов в составе по массе в долях единицы :
β₄=(40*62)/(40*62+60*125)= 2480/(2480+7500)= 0.248496994
β₈=(60*125)/(40*62+60*125)= 7500/(2480+7500)= 0.751503006
Проверка:
β₄+ β₈=1
0.248496994+0.751503006=1
1=1 (верно)
ω″₀ср=2,081074169*0.248496994+1,880827315*0.751503006 =1,413447381+0,517140675 =
= 1,93058 (кгс/т)
II способ:
ω″₀ср= А+В*V+C+V2 ;
где А, В и С- коэффициенты, которые рассчитываются таким образом:
А=0,7+ + = 0.7+ + =0.7+0.038132531+0.236849273 =0.974981804;
В= + = + =0,001271084+0,001500045=0,002771129;
С= + = + =0,000031777+0,000082897=0,000114674;
ω″₀ср =0.974981804 +(0,002771129*80) + (0,000114674*802)=1,93058 (кгс/т)