3. Эффективность увеличения грузоподъемности и вместимости вагонов

Мероприятия по увеличению грузоподъемности и вместимости вагонов включают в себя оптимальные способы погрузки вагонов и подготовки грузов:

- выбор типа вагонов, соответствующего роду груза и его плотности;

- рациональное размещение тарных грузов в крытых вагонах, машин и оборудования на открытом подвижном составе;

- комбинированную загрузку вагонов легкими и тяжелыми грузами;

- уплотнение грузов;

- рационализацию и стандартизацию тары;

- установление прогрессивных технических норм загрузки вагонов

Эффективность повышения средней загрузки вагона

Улучшение использования грузоподъемности вагонов в итоге сводится к увеличению количества груза, перевозимого в каждом вагоне, что уменьшает потребность в вагонах для перевозки заданного объема груза, снижает эксплуатационные расходы, в связи с сокращением простоя под грузовыми операциями и пробега вагонов.

В общем виде экономия приведенных расходов в результате лучшего использования загрузки вагонов составит

где - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Е_н =0,1);

- снижение капитальных затрат, вызванное сокращением потребного вагонного парка, р;

- уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки, р;

- уменьшение эксплуатационных расходов, зависящих от сокращения пробега вагонов в груженом и порожнем состоянии, р.

Снижение капитальных затрат от сокращения потребного парка вагонов можно определить по формуле

где - коэффициент, учитывающий нахождение вагонов в плановых видах ремонта ();

- среднее количество отправляемого груза за сутки, т.();

, - статическая нагрузка вагона соответственно до и после применения мероприятий по ее увеличению (, );

- оборот вагона, сут.();

- коэффициент, учитывающий долю затрат на развитие вагонного хозяйства ()

Ц_в – средняя стоимость одного вагона, р. (Ц_в=1400000 руб.).

Снижение эксплуатационных расходов в связи с уменьшением потребного количества вагонов для заданного объема перевозок в результате повышения их средней загрузки складывается из двух частей, зависящих от сокращения простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки (вагоночасы) и от сокращения пробега в груженом и порожнем состоянии (вагонокилометры).

Сокращение эксплуатационных расходов, связанное с уменьшением вагоночасов на станциях погрузки и выгрузки за год, определяется по формуле

где - средний простой вагона на станции погрузки (выгрузки), приходящийся на одну грузовую операцию, ч. (=2.5 ч);

- расходная ставка на 1 вагоночас, р. (=4 руб).

руб.

Сокращение вагонокилометров пробега и связанных с ними эксплуатационных расходов

где - средний рейс (дальность перевозки) вагона в груженом состоянии, км. (=500 км);

- коэффициент пробега в порожнем состоянии (=0,1);

- расходная ставка на 1 вагонокилометр, р. (=6 руб.).

руб.

руб.

Кроме уменьшения эксплуатационных расходов, имеет место экономия по оплате тарифа, а так же в ряде случаев экономия расходов на крепление грузов. В связи с сокращением числа загруженных вагонов.