2.3 Категории надземных переходов

Магистральные газопроводы, нефте- и нефтепродуктопроводы делятся по строительным нормам и правилам (СНиП П-Д. 10-62) на четыре категории. Отнесение трубопровода к той или иной кате­гории определяется местными условиями, конструкцией, требова­ниями безопасности и эксплуатации.

К участкам I категории относятся надземные переходы через все судоходные водные преграды, желез­ные и автомобильные дороги всех категорий, а также участки трубо­проводов, прокладываемые в тоннелях, при пересечении селевых потоков н конусов выноса.

К участкам II категории относятся: а) участки, примыкающие к компрессорным станциям, протяженностью по 250 м от границ станций; б) участки, примыкающие к переходам через все железные дороги и автомобильные дороги I и II категорий в пределах охранной зоны; в) участки, прокладываемые на залив­ных поймах водных преград при переходах по ним в одну нитку; г) участки при надземных пересечениях с канализационными и водо­сточными коллекторами, водоводами, нефтепродуктопроводами и газо­проводами, включая расстояние не менее чем по 10 м от стенки кол­лектора или оси трубы.

К участкам III категории относятся надземные переходы через болота и несудоходные водные преграды.

К участкам IV категории относятся: а) основная линейная часть, прокладываемая вне переходов через естественные н искусственные препятствия; б) переходы через несложные препятствия: мелкие балки, рвы, пересекающие ручьи п т. п.; в) участки, прокладываемые в земляных насыпях; г) участки, прокладываемые на заливае­мых поймах, водных преградах, при переходах в две и более нитки.

В отдельных случаях, при наличии обоснований, проектным орга­низациям предоставляется право повышать категорию отдельных участков газопроводов, и в частности при укладке нефте- и нефте-продуктопроводов вблизи населенных пунктов при уклонах мест­ности в сторону населенных пунктов.

Разделение трубопроводов на категории позволяет обеспечить достаточно надежную их работу без значительного перерасхода металла. На особо ответственных участках увеличивают толщину стенки труб, производят стопроцентный контроль физическими методами монтажных сварных стыков, а также проводят предвари­тельное испытание внутренним давлением участка трубопровода. Магистральные трубопроводы проектируют, сооружают и эксплуа­тируют таким образом, чтобы на них не было разрывов. Но поскольку разрыв напорных трубопроводов сопровождается сильным взрывом, а часто и возникновением пожара, то трубопроводы для большей безопасности прокладывают на необходимом расстоянии от распо­ложенных вблизи сооружений.

3. Заключение

В процессе проектирования перехода определяется будущий вид сооружений. При этом приходится разрешать основные вопросы тех­нико-экономического, производственно-эксплуатационного и архи­тектурно-эстетического характера, определяющие выбор типа, системы, конструкции и всех характерных особенностей проектируе­мого перехода. Проекты сложных переходов разрабатывают на основе специальных изысканий, при которых выявляют наиболее подхо­дящие места для пересечения естественных или искусственных пре­пятствий. При этом желательно не отклоняться от общего направле­ния трубопровода. При изысканиях выясняют местные условия в районе перехода: геологические и климатические данные, топогра­фию берегов, характерные уровни воды в реке, скорости и направле­ние течения, характер ледохода, наличие судоходства, степень раз­мыва русла, перспективы изменения водного режима и другие данные.

Разработка проектного задания перехода заключается в назначении наиболее целесообразной схемы перехода. При этом на основе технико-экономических соображений выбирают схему перехода, тип опор, назначают основные размеры сооружения, намечают предполагаемую конструкцию основных частей перехода. От пра­вильности выбора основной схемы зависит стоимость и работа пере­хода в процессе эксплуатации.

Обычно составляют несколько вариантов сооружений и путем их технико-экономического сравнения выбирают наиболее рацио­нальное решение. При проектировании крупных надземных переходов их обязательно сравнивают с вариантом подземного перехода.

При строительстве надземных переходов учитываются: 1) экономические требования, заключающиеся в выборе такого решения, при котором затрата средств и материалов для постройки перехода будет наименьшей и будут сокращены трудоемкие работы; 2) строительная стоимость; 3) эксплуатационные усло­вия: расходы на содержание, ремонт и реконструкцию сооружений; 4) вопросы надежности сооружения, индустриализации и типизации конструкций, дефицитности отдель­ных материалов. Только рассматривая всю совокупность требова­ний, предъявляемых к данному переходу, исходя из реальных усло­вий его постройки и эксплуатации, учитывая имеющиеся на месте ресурсы и возможности, а также общие народнохозяйственные усло­вия, можно правильно оценить сооружение и выбрать наиболее экономически обоснованный вариант.

Выбранный вариант перехода при дальнейшем проектировании подлежит детальной разработке, в процессе которой определяют основые размеры всех элементов перехода, рассчитывают все соору­жения в целом, разрабатывают главнейшие конструктивные детали выбранного варианта, проверяют их расчетом, а также выбирают способ производства работ при постройке перехода и составляют смету, определяющую стоимость всего сооружения.

Расчетно-конструктивные требования, предъявляемые к пере­ходу, заключаются в удовлетворении условиям прочности, устойчи­вости и жесткости всего сооружения и отдельных его элементов.

Пролетные строения и опоры переходов должны быть устойчивыми по отношению к опрокидыванию под действием ветра; сжатые элементы должны быть устойчивыми на продольный изгиб, опоры должны выдерживать ледоход, не должны подвергаться раз­мыву.

Строительно-технические требования в отдельных случаях должны сочетаться с архитектурными условиями, заключающимися в том, что переход должен иметь красивый внешний вид и гармонировать с окружающей местностью. Это достигается ясностью инженерной схемы и архитектурного силуэта перехода, применением соответ­ствующих материалов и красителей.

Хорошо решенный с архитектурной точки зрения переход должен быть органически связан с окружающей местностью.