- •Конспект лекций
- •Управление работой флота
- •1.Флот в условиях рыночной экономики. Правовые основы управления флотом
- •2.Базовые правовые документы для плавсостава украины
- •3.Управление рыболовной компанией
- •3Юридическая служба Отдел реализации продукции .1. Структура аппарата рыболовной компании
- •3.2.Управление флотом на промысле
- •4.Управление судоходной компанией
- •4 Юридическая служба .1. Структура аппарата судоходной компании
- •4.2.Управление фрахтом
- •4.2.1.Влияние условий контрактов купли-продажи товаров на фрахтование судов
- •4.2.3.Оплата фрахта
- •4.2.4.Морская перевозка грузов. Основные термины и понятия. Заключение рейсового чартера
- •4.2.8. Оптимизация управления фрахтом
- •4.2.9. Особенности фрахта нефтеналивных судов
- •5.Оперативное управление судном и планирование рейса
- •5.1.Расчет времени рейса
- •5.2. Время пребывания в порту. Расчет сталийного времени.
- •5.3.Расчет рейсовых запасов топлива и воды
- •5.4.Общие требования к грузовому плану при планировании рейса
- •5.5.Определение количества груза
- •5.6.Распределение нагрузки и критерии остойчивости
- •5.7.Оптимизация времени пребывания судна в порту
- •5.8.Порядок захода судна в порт
- •7.Управление безопасностью мореплавания и предотвращением загрязнения окружающей среды
- •8.1.Классификационные и конвенционные документы судна Классификационные и промежуточные освидетельствования - это определяющие факторы эксплуатационно-ремонтных циклов судна.
- •8.2.Техническая политика судоходных компаний
- •8.3.Оптимизация управления технической эксплуатацией судов
- •9.Управление комплектованием кадров судоходной и рыболовной компаний
- •1. Задачи
- •2. Область применения
- •3. Отвественность
- •4. Процедура
- •5.Ресурсы и персонал
- •Архивизация
- •10.Анализ работы флота
- •11.Международные конвенции, резолюции оон и кодексы iмo
- •12.Информация о грузе
- •13.Документы, сопровождающие груз в пути
- •14.Годность к мореплаванию
- •15.Классификация грузов
- •16. Перевозка навалочных грузов
- •16.1.Основные транспортные характеристики навалочных грузов
- •16.2.Линейные и объемно-массовые характеристики навалочных грузов. Единицы измерения
- •16.3.Нормативные документы, регламентирующие перевозку незерновых навалочных грузов
- •Раздел 2. Общие меры предосторожности.
- •Раздел 3. Безопасность команды и судна.
- •Раздел 4. Оценка пригодности партий груза к безопасной перевозке.
- •Раздел 5. Штивка (разравнивание) груза.
- •Раздел 6.Методы определения угла естественного откоса α: лабораторный и в условиях судна.
- •Раздел 7. Грузы, склонные к разжижению.
- •Раздел 8.Испытания грузов, подверженных разжижению.
- •Раздел 9.Вещества, обладающие химической опасностью.
- •Раздел 10. Перевозка твердых отходов навалом.
- •Раздел 11. Перевод sf из метрической системы в другие системы измерения.
- •16.4.Типы судов для перевозки навалочных грузов и порядок их загрузки
- •Раздел 1. Определения;
- •Раздел 2. Все суда, предназначенные для погрузки, должны иметь специальное Свидетельство, подтверждающее пригодность судна для перевозки опасных навалочных грузов;
- •16.5.Нормативные документы, регламентирующие перевозку зерновых навалочных грузов
- •16.6.Техника безопасности при перевозке зерна
- •16.7.Метрические эквиваленты имперских (британских) мер объема для зерновых грузов
- •17.Генеральные грузы
- •17.1.Тара и упаковка грузов
- •17.2.Маркировка груза
- •17.3.Перевозка различных генеральных грузов. Сепарация груза. Расчет необходимого количества сепарационных материалов
- •17.4.Ящичный груз
- •17.5.Мешковой и киповый груз
- •17.6.Перевозка бумаги, картона и целлюлозы (бкц)
- •17.7.Перевозка металлов
- •17.8.Перевозка железобетонных изделий и конструкций (жбик)
- •18.Перевозка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.1.Средства укрупнения грузов
- •18.2.Типы судов, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми единицами
- •18.3.Оформление контейнерных перевозок
- •18.4.Предварительные и исполнительные каргопланы контейнеровозов
- •18.5.Перевозка подвижной техники
- •18.6.Составление каргоплана для судов с горизонтальной погрузкой
- •18.7.Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза
- •Глава 4 - «Полустандартизированные системы размещения и крепления». В данной главе приводятся рекомендации судам, предназначенным для перевозки грузов, таких, как:
- •Глава 6 – «Действия, которые могут быть предприняты в штормовых условиях».
- •Глава 7 - «Действия, которые могут быть предприняты при смещении груза».
- •19.Лесные грузы
- •19.1.Измерение количества лесных грузов и их маркировка
- •19.2.Маркировка лесных грузов
- •19.3.Пакетирование лесных грузов
- •19.4.Подготовка судна к перевозке леса
- •19.5.Укладка и крепление леса на палубе.
- •19.6.Меры техники безопасности при перевозке лесных грузов
- •19.7.Прием и сдача лесных грузов
- •20.Продовольственные (режимные) грузы
- •20.1.Регулирование теплообмена грузов с окружающей средой
- •20.2.Микроклимат грузовых помещений судна
- •20.3.Методы сохранной перевозки продовольственных грузов. Типы судов для перевозки продовольственных грузов
- •20.4.Подготовка продовольственных грузов к перевозке
- •20.5.Подготовка судна к приемке продовольственных грузов
- •20.6.Погрузка продовольственных грузов
- •21.Перевозка животных, птиц, и сырых животных продуктов
- •22.Перевозка опасных грузов
- •22.1.Класс 1. Взрывчатые вещества (вв)
- •22.2.Класс 2. Газы сжиженные и растворенные под давлением
- •22.3.Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости (лвж)
- •22.4.Класс 4 - легковоспламеняющиеся твердые вещества (лтв), самовозгорающиеся вещества, вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при контакте с водой
- •22.5.Класс 5. Окисляющие вещества
- •22.6.Класс 6. Ядовитые (токсичные) вещества (яв) и инфекционные вещества (ив)
- •22.7.Класс 7. Радиоактивные материалы (рм)
- •22.8.Класс 8. Едкие и коррозионные вещества
- •22.9.Класс 9. Грузы, не относящиеся к классам 1 – 8
- •22.10.Маркировка опасных грузов
- •Класс 4.1 Класс 4.2 Класс 4.3
- •Знаки дополнительной
- •Опасности
- •Не входить
- •22.11.Подготовка опасных грузов к перевозке
- •22.12.Грузовые документы для перевозки опасных грузов
- •22.13.Подготовка судна к перевозке опасных грузов и их размещение на судне
- •23.Наливные грузы
- •23.1.Движение жидкостей
- •23.2.Химические и физические свойства
- •23.3.Огнеопасность наливных грузов
- •23.4.Номенклатура нефтеналивных грузов
- •23.5.Эксплуатация нефтяного танкера
- •23.6.Способы погрузки/выгрузки танкера
- •23.7.Подготовка танкера к погрузке
- •23.8.Особые случаи погрузки нефтяных танкеров
- •23.9.Плавание танкера с грузом
- •23.10.Выгрузка танкера
- •23.11.Переход танкера в балласте
- •23.12.Мойка и зачистка грузовых танков
- •23.13.Перевозка пищевых наливных грузов танкерами
- •23.14.Погрузка, перевозка и выгрузка пищевых наливных грузов
- •Вартість портових зборів з судна, що заходить до порту україни
- •Грузовые операции на судне. Состав грузового устройства
- •Конспект лекций по дисциплине «Управление работой флота и технология перевозки груза»
- •98309, Г.Керчь, ул.Орджоникидзе, 82
5.5.Определение количества груза
Расчет грузоподъемности судна на рейс следует начинать с установления лимитирующей грузовой марки в районе плавания, которая должна соответствовать минимальной высоте надводного борта и определенному дедвейту. К установленному таким образом дедвейту прибавляют суммарную массу запасов, которые будут израсходованы, пока судно придет в точку, где начинается действие лимитирующей грузовой марки.
Пример: если судно погружено 28 октября в п.Рига по летнюю грузовую марку и придет в п.Лондон после 1 ноября с затопленной зимней маркой, его оштрафуют, потому что в Лондоне с 1 ноября вводят зимнюю марку.
Исходя из полученного дедвейта, определяют чистую грузоподъемность судна для данного рейса:
(5.7)
где |
Δч |
- чистая грузоподъемность судна (т); |
|
Δlimω |
- полная грузоподъемность судна по лимитирующую грузовую марку (т); |
|
∑Р |
- количество запасов, которое будет обязательно израсходовано к приходу в порт смены грузовой марки (т); |
|
Рз |
- масса запасов топлива, воды, масла, снабжения, экипажа, провизии на момент отхода судна из порта погрузки (т); |
Когда на судно грузят разнородные грузы, задача полного использования грузовместимости и грузоподъемности решается методом подбора грузов таким образом, чтобы их общий SF в среднем равнялся удельной грузоподъемности судна. На практике часто задают определенное количество обязательного груза, а оставшуюся кубатуру трюмов заполняют факультативным грузом. Для этого после погрузки обязательного груза определяют оставшийся запас грузовместимости и рассчитывают количество факультативных грузов.
5.6.Распределение нагрузки и критерии остойчивости
Способность судна возвращаться в ровное состояние после крена, вызванного волнением моря, называется остойчивостью. Сила тяжести, направленная вниз и сила плавучести, направленная вверх, создают плечо остойчивости, возвращающее судно в ровное состояние после бортового крена под воздействием волны. Величина этого плеча зависит от расположения центра тяжести (далее ЦТ) судна, на которое влияют распределение груза, расположение запасов топлива, пресной воды, наличие балласта. Чем ниже ЦТ, тем больше плечо, тем остойчивее судно.
h
l
L
θ |
- начальная метацентрическая высота (м);
- плечо остойчивости (м);
- длина судна; - угол крена (°). |
|
Рисунок 5.1. – Диаграмма статической остойчивости.
Если предположить, что более тяжелый груз следует располагать в нижней части трюмов, а более легкий – в верхней, плечо остойчивости увеличится. Однако, если оно будет избыточным, это может вызвать сильную килевую качку, что также может повредить и судно, и груз. Выполняя расчет остойчивости, определять ЦТ различных партий груза часто приходится приблизительно. Лучше ошибиться в «безопасную» сторону, предположив, что ЦТ находится выше, чем он есть на самом деле. Например, если речь идет о погрузке контейнеров, ЦТ почти всегда находится ниже середины контейнера по вертикали, а если при расчетах использовать именно геометрическую середину контейнера, фактор безопасности повысится, так как реальный ЦТ судна будет расположен ниже расчетного. Кроме влияния на остойчивость, распределение груза (в меньшей степени это касается запасов бункера, пресной воды и балласта) может вызвать негативное воздействие на корпус судна, создавая недопустимые значения изгибающих сил и моментов, особенно опасных при сильном волнении моря.
Под распределением нагрузки следует понимать воздействие давления груза на корпус судна. Эта величина регламентируется Классификационными обществами и распространяется на палубу трюмов, расположенную над танками, на твиндеки, на крышки люков и на главную палубу. Для балкеров обычно такая нагрузка находится в пределах от 10 мт/м2 до 25 мт/м2 в тех местах, где имеется специальное усиление корпуса. Для балкера, везущего однородный груз, например железную руду, допустимое количество груза на 1 трюм рассчитывается по формуле:
(5.8)
где |
Рmax |
- максимальное количество груза на 1 трюм; |
|
S |
- площадь трюма; |
|
Q max |
- максимальная нагрузка на палубу трюма; |
Сложно рассчитывать, когда балкер перевозит сталь в рулонах, так как площадь соприкосновения стального рулона весом 15 – 25 т и палубы очень мала; обычно в такой ситуации используется деревянная «подстилка» под рулоны, ответственность за поставку которой обязательно должна учитываться в рейсовом чартере между судовладельцем и фрахтователем, а также грузоотправителями при заключении договоров. Как правило, ее обеспечивают грузоотправители.
Для всех транспортных судов должны быть удовлетворены следующие критерии остойчивости:
динамически приложенный кренящий момент от воздействия ветра Мv должен быть равен или меньше опрокидывающего момента Мс, определенного с учетом амплитуды качки;
(5.9)
где |
К |
- критерий погоды; |
|
Мс |
- опрокидывающий момент (мт); |
|
Мv |
- кренящий момент от воздействия ветра (мт); |
максимальное плечо статической остойчивости должно быть не менее 0,25м для судов длиной менее 80м и не менее 0,2м для судов длиной более 105м. Для промежуточных значений длин величина плеча статической остойчивости определяется методом линейной интерполяции;
угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума, должен быть не менее 30°.
угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не менее 60°.
Начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением судна порожнем, должны быть положительной.
Литература: [3,13,14,15,17]
Вопросы для самопроверки:
1.Расчет запаса воды и топлива на рейс?
2.Общие требования к каргоплану судна? Этапы составления каргоплана?
3.Формула расчета чистой грузоподъемности судна?
4.Какие последствия избыточной величины плеча остойчивости судна?
5.Как на практике решается задача полного использования грузовместимости и грузоподъемности, когда на судно грузят разнородные грузы?
6.Формула распределения нагрузки для балкера?
7.Критерии остойчивости транспортных судов?