Вопрос №69
Назначение, конструкция и принцип действия самописца К3-63
Прибор К3-63 предназначен для регистрации в полете высоты, индикаторной скорости и вертикального компонента перегрузки. Самописец состоит из собственного самописца и фильтра радиопомех (Рис. 4). Вариант фильтра радиопомех определяется заказчиком.
Рис. 4. Комплект прибора К3-63
В основу регистрации высоты и скорости положен манометрический принцип, при котором упругостью мембран давление уравновешивается, а их деформацией оно измеряется.
В основу регистрации перегрузки положен принцип пружинных весов, при котором инерционная сила груза уравновешивается упругостью пружин, а их деформацией эта сила измеряется.
Запись перегрузки, скорости и высоты полета производится царапанием по эмульсионному слою кинопленки, зафиксированной без проявления.
Перемещение ленты осуществляется лентопротяжным механизмом при помощи электродвигателя. Подключение прибора к электросети самолета производится через фильтр, служащий для подавления радиопомех. В зависимости от схемы питания прибор включается в воздухе и на земле, либо только в воздухе.
Лентопротяжный механизм может работать на трех режимах: на малой скорости (от 4,2 до 5,2 мм/мин.), на большой скорости (от 4,2 до 5,2 мм/сек.) и в автоматическом (основном рабочем) режиме.
При работе в автоматическом режиме протяжка ленты при перегрузках, отличающихся от плюс единицы на величину более ∆nу , производится на большой скорости, а при перегрузках, отличающихся от плюс единицы на величину менее ∆пу , — на малой скорости, благодаря чему запас ленты (10 м) достаточен для записи нескольких полетов.
Величина ∆nу составляет ± (от 0,2 до 0,3) ед. для приборов первого и второго вариантов и (плюс 1,0 минус 0,5) ± 0,14 ед. для приборов третьего варианта.
Для расшифровки записи необходимо иметь аппарат «Микрофот» типа 5ПО-1. На экран «Микрофота» укрепляется масштабная линейка, и, благодаря наличию объектива Ю-8, позволяющего увеличить проекции на экран в 10 раз, отсчет ведется с точностью сотых долей миллиметра (по линейке — десятых долей миллиметра).
Расшифровка производится следующим образом: а) пленка устанавливается в фильмовом канале так, чтобы при проектировании на экран базовая линия на пленке совпадала с нулем шкалы линейки, а интересуемая величина отсчитывается по шкале линейки. Замеренная величина по линейке, уменьшенная в 10 раз, будет ординатной записи в миллиметрах;
б) на основании паспортных данных строится график и находится истинная величина: nу — в единицах, V — в км/час, Н — в метрах;
в) время действия величин определяется следующим образом.
Начальную и конечную ординаты действия при помощи линейки снести до линии отметки времени, и по количеству полных импульсов отметчика времени определяется время действия данной величины.
Основные технические данные
1. Диапазоны регистрируемых величин:
I вариант II вариант' III вариант
а) высоты от 0 до 15 от 0 до 20 от 0 до 25
(км)
б) скорости от 150 до 700 от 200 до 1100 от 300 до 1500
(км/час)
в) перегрузки от —1,5 до от —1,5 до от —2 до +9
(ед.) +3,5 +3,5
2. Частота срабатывания отметчика времени от внутреннего контактного механизма: 1 импульс в 3 минуты у приборов первого и второго вариантов и один импульс в 1 минуту у приборов третьего варианта,
3. Порог автоматического переключения скоростей: ± (от 0,2 до 0,3) ед, для приборов первого и второго вариантов и (плюс 1,0 минус 0,5) + 0,14 ед. для приборов третьего варианта.
4. Скорость продвижения пленки: от 4,2 до 5,2 мм/мин. и от 4,2 до 5,2 мм/сек. Переключение скоростей может быть автоматическим и ручным.
5. Вид записи — царапание по эмульсии специальной пленки КЗ-63, изготовляемой по ТУ № 6-17 28-67 (завод-изготовитель — фабрика № 5 г. Переславль-Залесский, Ярославской обл.).
Допускается применять черно-белую кинопленку (перфорация стандартная), зафиксированную без проявления, толщина 0,15 ± 0,02 ГОСТ 4896-49.
Запас пленки — 10 м.
6. Ширина «дорожек» записи на пленке:
а) высоты и скорости 7 (минус 0,5, плюс 1,0) мм;
б) перегрузки 10 (минус 0,5 плюс 1,0) мм.
7. Погрешность регистрации от диапазона записи:
а) высоты и скорости — +4%;
б) перегрузки — +3;%/.
8. Температурный диапазон работы прибора: от плюс 60°С до минус 60°С.
9. Напряжение электропитания 27 в постоянного тока с допустимым отклонением в пределах + 10%.
10. Потребляемый ток не превышает 5 а.
11. Статические камеры прибора должны быть герметизированы. Допускается утечка 5 мм рт. ст. за 3 минуты при вакууме в 450 мм рт. ст.
12. Вес прибора не более 5 кг. Вес фильтра радиопомех не более 0,7 кг.
13. Габаритные размеры прибора 155X175X300 мм. Габаритные размеры фильтра 150X76X48 мм.
Описание конструкции
Прибор состоит из трех независимо действующих систем:
1. Системы регистрации высоты.
2. Системы регистрации скорости.
3. Системы регистрации перегрузки.
Механизм прибора и расположение его узлов представлены на рис, 5, 6, 7, 8, 9 и 10.
Рис. 5. Механизм прибора: 1 — герметизированная камер системы высоты; 2 — герметизированная камера; 3 — коробка; 4 — электродвигатель ДСР-22; 5 — муфта системы скорости; 6 — ведущий барабан; 7 — столик; 8 — ведомая катушка; 9 — бронекассета; 10 — откидная панель; 13 — стрелка; 14 — стойка; 15 — отметчик времени; 19 — основание; 20 — демпфер; 21 — коромысло; 25 — переключатель; 33 — собачка; 36 — упор
Рис. 6. Механизм прибора и кинематическая схема: 1 — герметизированная камера системы высоты; 2 — герметизированная камера системы скорости; 3 — коробка; 4 — электродвигатель ДСР-22; 5 — муфта; 6 — ведущий барабан; 8 — ведомая катушка; 13 — стрелка; 14 — стойка; 17 — редуктор; 18 — прерыватель; 19 — основание; 20 — демпфер; 21 — коромысло; 22 — неподвижный контакт; 23 — подвижный контакт
Рис. 7. Механизм прибора (вид слева): 11 — замок; 12 — винт; 25 — переключатель скорости; 26 — электромагнитный арретир; 30 — замки; 31 — ручка; 32 — стенка
Рис. 8. Механизм прибора (вид справа): 22 — неподвижный контакт; 23 — подвижный контакт; 28 — терморегулятор; 38 — колодка транспортировочная; 39 — винты стопорные
Рис. 9. Механизм прибора. 29 — стрелка
Рис. 10. Механизм прибора: 24 — реле; 27 — электропечь; 34 — предохранитель; 35 — защелка; 37 — искрогасящее устройство; 36 — упор; 40 — контакты «ВН-МЧ»;
41 — пружина фрикционная
Чувствительным элементом системы регистрации высоты является анероидная коробка, помещенная в герметизированную камеру (1). На крыше камеры укреплены уплотнительный сальник, через который проходит соединительная тяга, и штуцер для подключения внутренней полости камеры к статической магистрали приемника воздушного давления. Передаточный механизм системы состоит из ведущего рычага, выполненного в виде сектора, укрепленного на оси, вращающейся на центровых винтах, и стрелки, жестко связанной с этой же осью.
Регулирование диапазонов регистрируемой величины обеспечивается изменением длины плеча ведущего рычага с одновременным перемещением герметизированной камеры в вертикальной плоскости.
Запись производится по эмульсии пленки, зафиксированной без проявления, корундовым резцом, укрепленным на конце стрелки. Прижим резца к пленке обеспечивается регулировочным винтом. Натяг соединительной тяги производится цилиндрической пружиной.
Уплотнительный сальник, через который проходит соединительная тяга, изготовлен из двух деталей, соединенных на резьбе так, что внутри образуется свободное пространство.
Это пространство через специальное отверстие заполняется жидкостью большой вязкости (ПМС), обеспечивающей надлежащую герметичность.
При изменении атмосферного давления жесткий центр анероидной коробки совершает ход, освобождая тем самым соединительную тягу. Цилиндрическая пружина соответственно этому ходу поворачивает ось с укрепленной на ней стрелкой. Запись хода конца стрелки производится по определенной «дорожке», отведенной на пленке для каждой системы. Ширина «дорожек» для записи высоты и скорости лежит в пределах 7 мм.
Система регистрации скорости представляет собой полную копию системы регистрации высоты с той лишь разницей, что в герметизированную камеру (2) вместо анероидной установлена манометрическая коробка.
Чувствительным элементом системы регистрации перегрузки является подвешенная на пружинах инерционная масса.
Инерционная масса представляет собой металлическую коробку (3), с укрепленными в ней системами регистрации высоты и скорости и лентопротяжным механизмом.
Лентопротяжный механизм состоит из электродвигателя (4), муфты автоматического переключения скоростей (5), предназначенной для увеличения скорости продвижения ленты при увеличении перегрузки, ведущего барабана (6), столика (7), ведущей катушки (8) и приемной катушки, установленной в бронекассету (9). Соединение ведущего барабана с приемной катушкой производится гибкой связью, обеспечивающей нормальную намотку пленки при ее постоянной скорости перемещения.
Чтобы ведомая катушка не прокручивалась от упругих свойств пленки, предусмотрена фрикционная пружина (41).
Ведущий барабан, столик и приемная с ведомой катушки укреплены на откидной панели (10). Жесткое крепление панели к коробке обеспечивается замком (11) и специальным винтом (12). Раскручивание приемной катушки под действием упругих сил пленки предотвращается собачкой (33). К нижней стороне панели (10) прикреплена пружинящая за щелка (35), которая фиксирует на упоре (36) панель с катушками в открытом состоянии.
Запись перегрузки производится стрелкой (13), укрепленной на стойке (14), жестко связанной с основанием.
Регистрация происходит при перемещении чувствительного элемента с установленной на нем пленкой относительно неподвижной стрелки.
На приборе установлен отметчик времени (15), представляющий собой электромагнит, на якоре которого укреплена стрелка.
Для синхронизации записи прибора с комплектом аппаратуры отметчик времени может работать от импульсных электромагнитных часов (МЧ-62) и для контроля режима работы прибора — от внутреннего импульсного устройства. Для работы отметчика времени от импульсных электроконтактных часов (мч) необходимо соединить провод с контактом «мч», а для работы отметчика времени от внутреннего импульсного устройства провод соединить с контактом «вн» (40).
Внутренний контактный механизм отметчика времени состоит из электродвигателя с центробежным регулятором, являющимся двигателем лентопротяжного механизма, редуктора (17), кулачкового прерывателя (18).
Успокоителем чувствительного элемента является установленный на основании (19), жидкостный демпфер (20), соединенный с инерционной массой через рычаг (21).
Включение муфты автоматического переключения скоростей, при переходе определенного порога перегрузки, производится специальным переключателем, состоящим из неподвижного контакта (22) и подвижного (23), изготовленного в виде токосъемной щетки.
Неподвижный контакт состоит из штока, позволяющего установить порог переключения,
В электроцепи муфты установлено реле со схемой задержки на отпускание (24). Реле предназначено для замедления срабатывания муфты при ее выключении, а тем самым обеспечивается надежное и устойчивое включение ее при работе прибора в вибрационном режиме.
Установка постоянных скоростей перемещения ленты (от 4,2 до 5,2) мм/мин. или (от 4,2 до 5,2) мм/сек. производится переключателем (25).
Для предохранения резца записи перегрузок от износа инерционная масса арретируется электромагнитом (26). Разарретирование происходит в момент включения лентопротяжного механизма.
Прибор имеет электрообогрев (27), включение которого происходит при температуре 15 ± 5°С с помощью термореле (28).
Прочерчивание базовой линии на верхнем крае внутренней стороны пленки производится специальным резцом, запрессованным в укрепленную на столике стрелку (29).
Во время работы прибор устанавливается в корпусе, имеющем три лапки, необходимые для монтажа его на самолете.
Крепление прибора в корпусе обеспечивается замками (30), приводимыми в действие с помощью ручки (31). На стенке прибора (32), кроме ручки с замками, установлены штепсельный разъем и два штуцера, необходимые для подключения прибора к приемнику воздушного давления, В цепи питания прибора установлен плавкий предохранитель (34) на 5 а,
В электроцепи подключено искрогасящее устройство (37).
Принципиальная электросхема прибора представлена на рис. 8,
В комплектацию прибора КЗ-63 введены детали для арретирования перегрузочного узла при транспортировках.
Колодка вставляется между платой и откидной панелью (см. рис. 5 дет. 38) и закрепляется двумя винтами с платой и двумя винтами с откидной панелью (см. рис. 5 дет. 39). Втулка вставляется между платой и перегрузочной системой и закрепляется винтом и гайкой. Якорь электромагнита арретира закрепляется угольником.
В результате этого транспортировочные перегрузки воспринимаются колодкой и втулкой, которые предохраняют прибор от поломок и сохраняют его регулировку.
Транспортировочные детали красного цвета, а головки винтов закрашиваются красной эмалью.
При получении прибора транспортировочные детали должны быть сняты, для чего следует отвернуть 4 винта (39) и вынуть колодку (38) и втулку.
Снятые транспортировочные детали следует хранить в футляре прибора и при очередной транспортировке обязательно ставить на прибор.
Подключение прибора к бортовой сети самолета производится с помощью специально прикладываемого кабеля с фильтром для подавления радиопомех в зависимости от схемы подключения прибора на самолете.
Х2054.007 работает по схеме, показанной на рис. 13.
Х2054.008 работает по схеме, показанной на рис. 11.
Рис. 11. Электросхема фильтра Х2054.007: С, - конденсатоо МБГО-2-160-2-П; С2 — конденсатор МБГП-2-200-А-1-П; Сз - конденсатор КБПФ-125-20-0,22 ± 20%; L1 — катушка индуктивности 140 мГн; L2 — катушка индуктивности ПО мГн
Рис. 12. Электросхема фильтра Х2054.007: С, - конденсатоо МБГО-2-160-2-П; С2 — конденсатор МБГП-2-200-А-1-П; Сз - конденсатор КБПФ-125-20-0,22 ± 20%; L1 — катушка индуктивности 140 мГн; L2 — катушка индуктивности ПО мГн
Принципиальные электросхемы фильтра радиопомех Х2054.007 и Х2054.008 показаны на рис. 14 и 15.
Рис. 13. Принципиальная схема КЗ-63: 1. ТР — термореле;2. ЭН — элемент электрообогревательный ЭН-46 Б; 3. ПР — предохранитель ПЦ-30-5 5А; 4. Ш — вилка штепсельная; 5 К1 — контакты отметчика времени; 6. К2 — контакты перегрузки; 7. МЧ-ВН — контакты; 8. ОВ — электромагнит отметчика времени; 9. ЭМ1 — электромагнит арретира; 10. ЭМ2 — электромагнит муфты сцепления; 11. М — электродвигатель ДСР-22; 12 1Р — реле РЭС-10 13; ПП1 — Транзистор МП 104; 14. В — тумблер двухполюсный; 15. С1 — конденсатор КТ-1-Н70-3300 пФ + - 80/-20% -3; 16. С2 — конденсатор К50-ЗА-50-5; 17. R1 — резистор ОМЛТ-0,5-120 ом ± 10%; 18. R2 — резистор ОМЛТ-0,5-16 ком ± 5%; 19. Rз — резистор ОМЛТ-0,5-100 ом ± 10%;20. R4 ~ резистор ОМЛТ-0,5-30 ком ± 5 %; 21. R5 — резистор ОМЛТ-0,5-12 ком ± 5%
Рис. 14. Принципиальная схема питания прибора с фильтром Х2054.007
Рис. 15. Принципиальная схема электропитания прибора К3-63 с фильтром Х2054.008
Вывод: прибор К3-63 предназначен для регистрации в полете высоты, индикаторной скорости и вертикального компонента перегрузки. Самописец состоит из собственного самописца и фильтра радиопомех (Рис. 1). Вариант фильтра радиопомех определяется заказчиком.
Вопрос № 70
Вопрос № 71
Вопрос № 72
Техническое обслуживание САРПП-12ДМ
Подготовка системы САРПП-12 к полету складывается из следующих операций:
проверка запаса пленки в кассете;
установки кассеты в накопитель информации;
проверки под напряжением работоспособности накопителя информации;
записи механических и электрических нулей.
Согласно существующим требованиям по оценке выполнения предыдущего полета с помощью бортовых средств регистрации полетных данных кассета КС-10 системы регистрации САРПП-12 после каждого полета снимается с самолета и немедленно отсылается в фотолабораторию межполетного контроля для фотохимической обработки и межполетного контроля. Поэтому кассеты КС-10 заправляются фотопленкой не полностью (12м), а лишь на один полет. Только по особым указаниям заправка может быть полной.
После снятия кассеты КС-10 на ее место ставится другая кассета с заранее заправленной фотопленкой. Перед постановкой кассеты на специально укрепленной на ее корпусе пластине записываются дата полета, номер упражнения и фамилия летчика. Впоследствии после фотохимической обработки эти данные переносятся на фотопленку, а кассета заправляется неэкспонированной фотопленкой.
После установки кассеты в накопитель информации бортсеть самолета включается под напряжение и проверяется работоспособность накопителя информации. Для этого на боковой стороне накопителя открывается пружинящая крышка и нажимается кнопка ВКЛ. ПИТ. При этом напряжение подается на все блоки и узлы системы, мигает зеленая лампа, расположенная рядом с кнопкой, сигнализируя о движении фотопленки.
Для выполнения процесса дешифрирования записей полетной информации необходимо наличие записей нулевых линий всех аналоговых параметров. С этой целью в процессе подготовки к полету сначала прописывают нулевые линии обесточенных вибраторов, т. е. при отсутствии напряжения на датчиках аналоговых параметров. Такие нулевые линии называются «механическими пулями». Затем подается напряжение на датчики аналоговых параметров и также прописываются нулевые линии, которые называются «электрическими пулями». Для записи линий механических нулей одновременно нажимают кнопки ВКЛ. ПИТ и НУЛЕВ. ЛИНИИ и удерживают их в нажатом состоянии 35-40 с, а затем прописывают линии электрических нулей, для чего кнопку НУЛЕВ. ЛИНИИ отпускают, а удерживают нажатой лишь одну кнопку ВКЛ. ПИТ. также в течение 35-40 с. Такое время необходимо для того, чтобы в процессе записи нулевых линий появились их разрывы, наносимые разметчиком липни, период работы которою составляет 35с. После прописи нулевых линий крышка контейнера накопителя информации ставится на место, закрепляется винтами, а затем закрывается лючок планера самолета. На этом подготовка системы регистрации САРПП -12 к полету заканчивается.
Проверка состояния системы регистрации САРПП-12 при выполнении регламентных работ, а также настройка и регулировка отдельных ее узлов осуществляются с помощью контрольно-проверочной аппаратуры типа УПАС-1М. Проверочная установка УПАС-1М предназначена для проверки работоспособности и выполнения тарирования каналов САРПП-12 как с датчиками системы непосредственно на самолете, так и в лабораторных условиях без датчиков системы с помощью имитаторов датчиков, размещенных в УПАС-1М. УПАС-1М подключается в «разрыв» кабелей устройства согласования УсС-4 системы, т.е. отсоединяются кабели отУсС-4 и между ними включается УПАС-1М. С помощью коммутационных устройств, расположенных на лицевой панели установки, проверяются измерительные цепи всех каналов системы регистрации, включая и цепи разовых команд.
Одной из важнейших операций настройки системы является тарирование ее каналов, т.е. определение графического соответствия физических значений параметра единицам измерений этих значений на сигналограмме. При тарировании измерительных каналов системы регистрации без датчиков к установке может быть подключен и магазин сопротивлений, с помощью которого имитируются сигналы датчиков.
Тарирование измерительных каналов системы регистрации можно выполнять и без УПАС-1 непосредственно на самолете или в лабораторных условиях. Для этого применяется специальный переходный жгут, который имеет не только штепсельные разъемы для подключения всех шести датчиков аналоговых параметров к устройству согласования, но и пульт коммутации, на котором размещены выключатели, с помощью которых может быть подключено напряжение 27В не только в общую схему системы регистрации, но и в измерительные цепи всех девяти разовых команд.