1.3. Статистика возможных поломок автомобиля.

Основная доля поломок приходится на двигатель. Этому способствуют возможный перегрев перегрев двигателя из – за применения воздушного охлаждения, большая температурная нагруженность деталей и узлов и как следствие высокий износ деталей цилиндро – поршневой группы, высокая вибронагруженность двигателя.

Тормозная система является слабым местом автомобиля ЛуАЗ 969М. это обусловлено применением на нем барабанных тормозных механизмов и как следствие перегревание их и выходу из строя тормозных цилиндров.

Третьей проблемой является неудовлетворительная работа генератора. Он совмещен вместе с блоком цилиндров. Постоянные перегревы и вибрации пагубно влияют на его работу. Это приводит к выводу из строя диодного моста, щеток генератора.

Причины потери мощности двигателя

Причина не исправности	Способ устранения
Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора	Отрегулируйте привод дроссельных заслонок
Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра	Замените фильтрующий элемент
Неисправен топливный насос	Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали
Неисправен карбюратор:	Проделайте следующее:
– неисправен насос-ускоритель	– проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали
– засорены главные жиклеры	– продуйте жиклеры сжатым воздухом
– не полностью открыта воздушная заслонка	– отрегулируйте или отремонтируйте автоматическое пусковое устройство карбюратора
– уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме	– отрегулируйте установку поплавка
– нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов	– замените диафрагму
Засорена вентиляционная трубка топливного бака	Продуйте трубку сжатым воздухом
Нарушены зазоры в клапанном механизме	Отрегулируйте зазоры
Не совпадают установочные метки фаз газораспределения	Переставьте цепь привода ГРМ
Недостаточная компрессия – ниже 1 МПа (10 кгс/см2):	Проделайте следующее:
– поломка или залегание поршневых колец	– очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените
– плохое прилегание клапанов к седлам	– замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла
– чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец	– замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры

Для обработки результатов использовались методы статистической обработки данных. Все методы математико-статистического анализа условно делятся на первичные и вторичные. Первичными называют методы, с помощью которых можно получить показатели, непосредственно отражающие результаты производимых в эксперименте измерений. То есть, под первичными статистическими показателями имеются в виду те, которые применяются в самих диагностических методиках и являются итогом начальной статистической обработки результатов диагностики. Вторичными называются методы статистической обработки, с помощью которых на базе первичных данных выявляют скрытые в них статистические закономерности.

Если изменение технического состояния агрегата, узла или системы носит случайный характер, то для получения достоверной информации необходимо получить основные закономерности случайных процессов изменения их технического состояния.

При испытаниях автомобилей у эксплуатационников в распоряжении как минимум две известные величины: первая – это название агрегата или узла и вторая – один из таких параметров, как наработка на отказ, наработка до допустимого уровня  уд, изменение у_i  на каком то определенном уровне наработки l₀  и т.д. Кроме этого дополнительной информацией может быть время эксплуатации (зима, лето), условия эксплуатации и т.д.

Методика обработки полученной информации следующая:

• Разбивается весь банк данных на определенные интервалы, количество которых находится из выражения , где  n – весь объем выборки;

• По значениям   находятся математические оценки случайных величин: среднее значение  ;

среднее квадратическое отклонение:            ;

дисперсия  ;

коэффициент вариации  ;

• Определяются плотности вероятности отказов к наработке  :

, где    – вероятность, с которой в любой момент времени происходят отказы при работе детали до замены.

Далее строят интегральную и дифференциальную функции распределения; рассчитывают для каждого интервала значений вероятность отказов к наработке  :

_, где       – число отказов к наработке  .

Вероятность отказов безотказной работы к наработке  :

.

Строят график вероятности отказов   и безотказной работы  , и по внешнему виду гистограммы и значений математических оценок подбираем закон распределения.

Таблица 1.

Распределение	Плотность распределения	Вероятность безотказной работы
1	2	3
Нормальное
Вейбулла–Гнеденко
Экспоненциальный

После этого анализируют полученные теоретические зависимости, дают рекомендации по эксплуатации, определяют вероятность первой замены при пробеге  , рассчитывают вероятность отказа на пробеге 0,65  и определяют количество неисправностей в интервале пробега.

Испытания двигателей проводились на 10 автомобилей «ЛуАЗ» Эти испытывались проводились в условия полигона. Через каждые 4000 км автомобиль проверялись на износ двигателя.

Зазоры цилиндро – поршневой группы одного автомобиля в зависимости от пробега представлены в табл.2

Пробег в км		Пробег в км
5000	0	30000	0,41
10000	0	35000	0,58
15000	0,12	40000	0,66
20000	0,2	45000	0,69
25000	0,36	50000	0,72

В ходе испытания стало прослеживаться, что наибольший зазор в цилиндро – поршневой группе выявляется на пробеге 50000 км.

Данные по измерениям с 10 испытуемых автомобилей на пробеге 50000 км представлены в табл. 3.

1	0,66	6	0,72
2	0,68	7	0,7
3	0,73	8	0,69
4	0,71	9	0,69
5	0,69	10	0,7

Табл. 4

i	si , мм	si – s0 , мм	(si – s0)^2 , мм
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	0,66 0,68 0,73 0,71 0,69 0,72 0,7 0,69 0,69 0,7	0,04 0,02 0,03 0,01 0,01 0,02 0 0,1 0,1 0	0,0016 0,0004 0,0009 0,0001 0,0001 0,0004 0 0,0001 0,0001 0
Сумма	6,97	0,15	0,0037

s₀=0,7 мм

Среднее значение

Средний квадрат погрешности

Т.к. выход из строя двигателя достаточно опасная поломка, то принимаем вероятность α=0,99.

При α=0,99 имеем

Данный интервал зазоров показывает, что именно на наработке 50000 км., двигатели с таким зазором являются неисправными с вероятностью 0,99.