1.

Развитие дорожного строит-ва было начато в 15 в., протяжен авт.дорог с твёрдым покрытием составляли в 1913 г. 3,5 тыс.км. В 2003 г. -62,8 тыс.км.В настоящее время общая протяженность сос-тавляет 150 тыс.км в РБ. Протяже-нность дорог республиканского значения сост. 15,5 тыс.км, протя-женность дорог местного значе-ния 64,6 тыс.км.Через территорию РБ проходит 2 транспортных коридора: 2-ой соединяет Лондон-Берлин-Варшава-Москва (дорога Брест-Москва), носит обозначение М1. 1-ый коридор под №9 соеди-няет города Хельсинки - Санкт Петербург- Киев-Одесса (дорога Невель-Витебск-Орша-Могилев и Гомель).Дороги республиканского значения Подольск-Кричев-Слуцк -Ивацевичи,Минск-Могилев и др.

Среди развитых европейских стран РБ занимает 15 место по плотности дорог общего пользова-ния на 1 км2 территории. И 12 место по протяженности дорог на 1000 жителей (4,9 км).

Осн документом определяе-мым основы управления авт.до-рогами явл закон РБ «Об авт. дорогах». Управление дорожным хозяйством принадлежит коми-тету авт.дорог приМинтрансе РБ.

2.

Авт.д.–это комплекс инженерных сооружений включ зем полотно, дорожную одежду,мосты, путеп-роводы,систему водоотводов, мес-та отдыха,дорожные знаки, охран-ные устройства,здания дорожной службы и др.элементы предназна-ченные для обеспечения безопас-ного движения транспорта с уста-новленными скоростями, норма-тивными нагрузками и габарита-ми.Все авт.д. подразд на общие и ведомственные д. Общего пользо-вания д. находятся на балансе органов дорожного хозяйства и по своему значению подразд на д.: общегос-ные, республиканские, областного и местного значения.К д. общегос-ого знач относят 2 коридора, д.соедин-щие г. Минск с важнейшими центрами с насе-лением более 500 тыс.чел. К этим же д. относят д. обеспечивающие транспортные связи с соседними странами, подъезды к аэропортам 1 и 2-го класса, к заповедникам гос.знач.Д. республиканского зна-чения связывают столицу с горо-дами(население 100-500 тыс.),а эти города с административными центрами (80-100 тыс.чел.).Д. областного знач соединяют обл. центры с районными центрами (10-50 тыс.чел). Д. местного знач связывают райцентры и н.п. с на-селением до 10 тыс.чел.Ведомст-венные авт.д. находятся на Балан-се предприятий и организаций и подраздел по своему значению на: 1)подъездные –это д на тер-ии промышленных и др предприятий обслуживающие произв-е процес-сы.2) технологические 3)внутри-хозяйственные д–это д. соеди-няющие центральные усадьбы сельхозорганизации с их произво-дственными отделениями, центра-ми бригад и др.объектами 4)слу-жебные и потрульные – д. вдоль линейных объектов(каналы, тру-бопровады)которые, обеспечи-вают обслуживание соответствую-щих сооружений наблюдение за ними.5)лесовозные.Все д.подраз-деляются на 5 категории в зави-симости от интенсивности дви-жения:1-3дороги высоких катего-рии V=1000-7000авт/сут,4и5 –д. низких категории-д местного знач

3.

В соответствии со СНиП все авт.д. подраздел на 5 категорий в зави-симости от интенсив движения.

где N — расчетная интенсив дви-жения по д, авт/сут;Q — перспек-тивная грузонапряженность д, т;f — коэф неравномерности перево-зок по сезонам (месяцам),3; k — коэф, определ повторные, без-объемные и неучтенные перевозки и переезды, 1,3;t — чис-ло дней с/х перевозок,200;β-коэф исполь-зования пробега автомобиля, 0,6;φ — коэф использования грузо-подъемности авто-мобиля, 0,8;Р -средневзвешенная грузоподъем-ность расчетного автомобиля, 3 т.Интенсив движ–это кол-во тра-нспортных средств проходящих на опред участке за единицу времени:1. > 7000 авт./сут. (1а, 1б ), 2.7000-3000 авт./сут., 3.3000-1000 авт./сут., 4.1000-200 авт./сут., 5.< 200 авт./сут. Д. 1-ой категории –это скоростные авт.д, к 1а отно-сят автомагистрали проходящие в обл. н.п. 1б – это подъезды к круп-ным транспортным узлам, туристическим центрам, курор-там.Отличительные черты много-полостность и разграничение вст-речных транспортных потоков.К 4-5 категориям относят д. местно-го знач,а также служебные и пат-рульные д.Д 1-3 категории – это д. высокой категории, 4-5 – низкой. Существует классификация ВХ дорог:I > 10 тыс.т нетто, II < 10 тыс.т нетто,III – все полевые д. Это деление связано с объемом грузоперевозок.

4.

Строительство авт.д производят в соответствии с рабочим проектом, кот. выполняется на основе опре-деленных данных. Для сбора этих данных исход информации прово-дят работы наз. изысканиями.Цель дорожных изысканий: установле-ние значений проектируемой д. для объекта хозяйствования, а так-же получение исходных материа-лов для составления проекта.Раз-личают след. виды изысканий:

1.экономические–определение це-лесообразности строи-ва и сбор определенных материалов.Эконо-мические изыскания бывают: 1)комплексными,которые состят в изучении территории, на которой будет размещена новая д.И 2)титульными,которые проводятся для опред перспектив грузооборо-та при постройки отдельного мар-шрута. 2.технические – включ изу-чение природных условий для вы-бора наилучшего направления трассы,закрепление трассы на местности, получ исход данных. Их проводят на основании данных эконом-их изысканий.

5.

Эконом изыскания.Суть эконом изысканий–опред целесообраз-ности строительства и сбор опре-деленных материалов. Разраба-тывают план и очередность строи-тельства.Эконом изыскания включ установление существующего и планируемого объема грузопере-возок между отдельными пункта-ми и определение целесообра-зного размещения дорожной сети между даными объектами. Эконом изыскания бывают:– комплекс-ными,которые составляют в изу-чении территории,на которой бу-дет размещена новая д.И – Титу-льными, которые проводятся для определения перспектив грузообо-рота при постройки отдельного маршрута.Комплексное дорожное изыскание получают с целью дан-ных на исходный год, на перспе-ктиву 5-10 лет или 10-15 лет.

Эконом изыскание проводят по стадиям.Выделяют 2 периода: подготовительный и полевой.При подготов-ом периоде разраба-тывают задание на проектирова-ние, составляют план и программу работ.Полевой период определяет транспортные связи грузооборо-тных пунктов, изучают состояние сущ. дорожной сети, проводят фи-зико-геологические обследования. Все собранные материалы подраз-деляются на: технико-эконо-мические и физико-географи-ческие.Конечный документ эко-ном-ого изыскания явл документ технико-эконом-ого обоснования.

6.

Технич. изыскания включ. изуч. прир. услов. для выбора наилучш. направления трассы на местности получ. исх. данные. Их проводят с использованием результатов экон. изысканий.Задачи:1)установлен. точ-ного местоположения и закре-плен. на местности основной про-ектируемой д 2)получен. необх. данных для установлен. размеров и элементов д, ее сооружений 3) подсчет объемов работ, потре-бности в механизмах, др. ресурсах и составление сметы расходов на строит-во. 4)выполнение грунтов обследований 5)геологическ. и гидрологические обследования 6)изыскания месторождений есте-ственных дорожно-строительн. материалов.Технич. изыскан. в св. очередь подраздел. на 2 вида: рекогносцировочные и подроб-ные.По рез-там рекогносц. Изыс-каний составл-т проект на зада-ние. Подробные изыскан. включ. в себя тщательное изучен. Природ-ных элементов местности , разби-вку пикетов на трассе, выполнен. нивилирован. трассы, определен. параметров элементов трассы.

Технич. изыскан. выполн-ся в 2 стадии:1)полевой период 2)Каме-ральный.В камеральн. период оформляют осн документы, в час-тности согласование места распо-ложения трассы, проект отвода зем. , составляют технич. дело.В зависимости от сложности разра-батываемого проекта ,проект д. мож. разрабатываться в одну или 2 стадии. Выделяют одностадий-ное и 2-стадийное проектирова-ние.При 1-стадийн. разраб-ся тех-но-рабочий проект и графич. Час-ть.При одностадийном выполняют проекты для несложных обьектов, примерно д. местного знач в хо-рош. прир. условиях. В 2 стадии разрабатыв. проекты для д высо-ких категорий,а так же для авто-мобильных д, размещенных в сло-жных условиях. При разраб-ке 2 стад, отдельно составляется тех-нич. проект,отдельно разрабаты-вается графическая часть.

7.

Пункты,между которыми осуще-ствляются тран­спортные связи, наз грузооборотными. Различают грузообразующие(из которых вы-возят грузы) и грузопотре-бляющие(в которые ввозят грузы) пункты. Чаще всего один и тот же пункт выступает в обоих каче­ствах.При эконом-ом проектиро-вании сети с/х-ых д района, кол-хозы и др предприятия и хозяй-ства,а также крупные развиваю-щиеся н.п. рассматривают как отдельные грузооборотные пунк-ты.По своему знач пункты подра-зделяются на: Местные грузоо-боротные пункты по значимости целе­сообразно разделить на нес-колько групп.К 1 группе можно отнести районный центр, желез-нодорожную станцию, межхозяй-ственные производ­ственные ком-плексы и базы, культурные и др цент­ры. Они представляют собой транспортные узлы района. Эти пункты в той пли иной мере осу-ществляют транс­портные связи со всеми остальными пунктами рай-она или объединения. Их обычно немного.Ко 2 группе относятся с/х-ые и местные промышленные предприятия и организации, круп-ные н.п.,осуществляющие транс-портные связи в основном с пунктами 1 группы. 3 группа включ пункты, в большей мере осуществляющие внутрихоз-ные перевозки между пр подраздел, селами, фермами и др.

8.

Схема транспортных связей пред-ставляет собой граф-е изображе-ние направлений и объёмов пе-ревозок между отдельными грузо-ми пунктами. Такая схема служит важнейшим дакументам для вы-бора направлений и установления местоположения трасс проекти-руеой сети д. Наглядно показывая направления перевозок, схема поз-валяет выбрать наиболее выгод-ное и целесообразное располо-жение трасс, опред соответствует ли существующее размещение д. перспективам развития транспорт-ных связей, выделить наиболее важные, т.е будущие магистраль-ные д. Схемы транспортных свя-зей м.б. отображена в не масш-табе, т.е показаны направления транспортных связей. И в данном масштабе, вдоль линии перевозак показывают объём перевозимых грузов. При составлении схемы в качестве грузо-х пунктов высту-пают транспортные узлы, прмыш-ленные предприятия, адм. И куль-турно быт-е центры и др объекты.

9.

При размещении д. необходимо учитывать след требования:-проектировать д. по кратчайшему между заданными грузо-ми пунктами; -не занимать под д. ценные земли; -пересекать водотоки под прямым углом и в наиболее узких местах учит сложившуюся ситуацию;

-избегать мест с тяжелым релье-фом,с крупным подъёмом и спус-ком; -обходить по возможности болота, действующие овраги и избегать спусков в них вод из придорожных каналов; -недопус-кать затопление земель и забола-чивание низких мест рельефа пу-тем создания подпора воды авт.д. Требования могут свести в групп-пы:1)социально-экон-ие;2) техни-ческие опред осн технич показате-ли;3)Экологические-влияние авт.-д. на окр. среду, Снижен опред воздействие на прил. Территорию.

10.

Проектирования дорог производят руководств. проинц. от общ. к частн. В нач. выбирают магис-тральное направление, далее при-вязка всех грузооб.п. осущ по цен-тральному направлению. При проектировании авт.д. исп. ряд методов: 1)математ.(графоаналит), 2) графический.

Графоаналит: комбинир. и метод многоуг. сил. Суть 1 , что объеде-няют рядом расположенные и идущие в одном направлении Лу-чи схемы транспортных связей и их отрезки. Данные о перевозках по объеденённым направлениям суммируют. Направления и объём перевозок по объеденённым лучам служат основой для выбора нап-равлений и размещения трасс про-ектируемой сети д.

При 2 методе в узловых пунктах, в которых сходятся несколько направлений, по схеме транспортных связей строят так наз многоугольники сил.За силы принимают объём перевозок в т по каждому напровлению, его строят складывая в опред масштабе эти силы1мм=5тыс.т от угла А параллельно лучам схемы трансп связей

2)Графич.метод

11.

К мест. д относят д районного зна-чения, кот делятся: внехозяйствен-ные и внутрихоз-е.,а также к мес-тным д относят всю дорожную се-ть с-х организаций. В зависим-ти от важности и объемов перевозок внехозяй-е д делятся на главные и второстепенные .Внитрихоз-е дел-ся на след. виды:могистральные, поселковые, полевые.Могистраль-ные- д по кот. осуществл-ся транс-портн. связи м-у отдельными селе-ниями, пр подразд и др. произв. объектами.Поселковые – размеще-ны в центр-ой усадбе или центрах бригад с-х организац.Полевые- обеспеч. трансп. св-зи и обслужи-вание процессов произ-ва на по-лях севообор-ов и др. произв. уч-ков.Полевые делят : могистральн., разворотные полосы и линии обслуживания.В частности мо-гистр. полев. д связ-ют централ. усадьбу, центры бригад или произв. центр с массивом севооб-та ( ширина 6-8 м). Линия обс-луживания проектируется вдоль длинной стороны поля(ширина 3-4м). Обеспечив-ся вывоз с-х про-дукции ,подвоз удобрений. Разво-ротные полосы проектируют по короткой стороне полосы (шир 4 м). Особенность внутрихоз. д сос-тоит в том , что они обслуживают не конкретн. Грузо-ые пункты. а территорию в целом. Проектир-е данных д осуществл-ся с разрабо-ткой проекта ВХЗ, может отдель-но разраб-ся рабоч. проект. Разме-щен. данной сети выполняется с учетом графоаналитических мето-дов.При проектир. и строительст-ве ВХ дг учит-ся следующее: 1)целесообразность перемещения по ним не только автом-ей но и с-х техники 2)резкое увеличение движения в период посевной и уборной 3)необходимость обслу-живания не только грузо-ых пунктов но и площадей 4)необхо-димость максимальной экономии средств.Последователность проек-тирования сети ВХ д:1)определ. объемов грузооборота 2)строят схему трансп. связей.(для полевых и внутриселенных д. схема не строиться) 3)проект-ют автодоро-ги в плане 4)производят коррек-тировку автодорог в плане.

12.

Плотность дор. сети. Работа автотр. зависит от ряда показате-лей, одн. из кот. явл. Густота (пло-тность) дор. Сети. Густоту выра-жают отношением ее протяжон-ности к опред площади-(км/км2) Кп=Lд/S.Наряду с густатой важ-ным показателем служит коэф продяжонности д с твёрдым пок-рытием:К=Lт/Lд . Густота д сети д.б. такой, при которой обеспе-чивались мин-ые затраты труда и средств на строит-во и эксплуа-тацию д, на обслуживание произ-водства, перевозку грузов и лю-дей.Плотность д сети зависит от специализ. с/х предпр., разм. пром. объектов, схемы Расселе-ния, размещ. культ.-быт. центров и др. обектов. Полож. моменты увелич плотн. дор. сети: 1.Сниж. себестоим.перев. грузов, 2.Улучш. трансп. доступн. 3.Снижен. потерь с/х пр-ва. 4.Увел. скор. перев. Итог:повыш. эф-ти грузоп. в целом. Отр. моменты: 1. Увел. плош. зем. под дор. 2.Увел. затр. на строит. дор. 3.Увелич. затр. на содерж. и рем. дор. 4. Увелич. аморт. отчисл. Итог: Повыш. затрат в дор. стр-ве.

13. Уст-е тех-х показателей авт д св-но с учетом след. факторов: 1)Значение д для экон-го развития р-на. 2)Интенсив движения и под-вижного состава. 3)Прир. условия. 4)Наличие местных дор. стр-х материалов.С учетом интенсив движения, для усртановл. техн. х-ки д опред. перспективную грузо-напряжонности, которая складывается из кол-ва грузов и пассажиров, перевозимых по д за опред-ый период. Для того, чтобы наглядно представить себе грузонапряжонность на отдельных д строят эпюры грузонап-ти. Для этого на карте, на которой показана запроектированная сеть, в опред масштабе вдоль трасс изображают объём перевозок в виде полос разной ширины. Грузонап-ть д служит исходным показателям для опред интенсив движения

где N — расчетная интенсив дви-жения по д, авт/сут;Q — перспек-тивная грузонапряженность д, т;f — коэф неравномерности перево-зок по сезонам (месяцам),3; k — коэф, определ повторные, без-объемные и неучтенные перевозки и переезды, 1,3;t — чис-ло дней с/х перевозок,200;β-коэф исполь-зования пробега автомобиля, 0,6;φ — коэф использования грузо-подъемности авто-мобиля, 0,8;Р -средневзвешенная грузоподъем-ность расчетного автомобиля, 3 т

Тех.-эк.-кие показатели авт. дор.: 1)Расчетная скор. движ, 2)Ширина проезжей части,3) Шир. обочин, 4)ширина земл.полотна. 5)Дорожные одежды.

14.

Фак-ры отрицат. возд-я авт. на окр. ср.:1.загозов-ть возд. 2.выб-рос тяж. металов. 3.шум и виб-рация. 4.отвод площ. под авт. дор. Прир.-охр. требования при разр. раб. проектов: 1)Разм. авт. д с уче-том сохр. ценных прир. ланд-в, лесных массивов, мест обит. Ди-ких животных и птиц; не доп-ся разм. дор. по гос-ным заповедн., заказникам, зонам отн-м к па-мятникам прир. и культуры. 2)При перес. водотоков авт. дор. разм. за пределами прибр. полос, не до-пуск. стока осакдков с авт. дор. в водн. объекты. 3)В лесных масс-сивах авт. дор. прокл. по напр. просек с учетом противоп. Раз-рывов, желат. чтобы напр. дор. совп. с напр. господств. ветров. 4)Не заним под. асв. дор. ценных земель, произв. снятие верхн. Пло-дородн. слоя и его исп. для улучш. малопрод. угодий. 5)При разм. авт. дор. вблизи н.п. необх. устр-ть дор. покр. капит-х типов, разм. авт. дор. в выямках или организовать шумозащ-е баьеры.

15

При размещен. автом. Д возни кают различные варианты для опред-я лучщего проектного ре-щения приводят оценку варианов по эксплуатационно-технич. и эк-ким.Коэф. развития трасс, ширина пересекаемых водотоков и их количество, кол. труб и их длина, кол. мостов и их длина. Технич. эксплуатац. Пока-затели не позволяют выбрать око-нчательно лучший вариант. Поэт. выбор делают по эк-ким показа-телям.В их состав вход кап. Зат-раты,ежегод. з-ты,ежегод. Сбере-жен..Приведен. з-ты и срок оку-паем.кап. з-т – на их основан опр-т лучш. вариант.Кап затраты включ стоимость строительства д(К₁), стоим строит-ва мостов и труб (К₂ и К₃ и стоим отводимых под д зе-мель(К₄).К₁=L*С, К₄=S*N.В еже-годные дорожные затраты входят амортизационные отчисления (А), затраты на содержание и ремонт д (R), затраты на перевозки грузов (Р)и зем налог (З), :А=£₁К₁+£₂К₂+£₃К₃, где £₁ ,£_2,£_{3 -} доля амортизационных отчис-лений. R=L_д*C₄, Р=q*li*ci, где Q_i - вес перевозимых грузов, т; l_i – рас-стояние перевозки грузов , км; С_i - стоимость перевозки 1 ткм, руб. Налог на землю можно рассчитать по ф:З=S*n, где S_i - площадь участка, га; n - ставка зем налога, млн.руб. Суммарные приведенные затраты П_з=КЕ+С→min ,К – Сум-марные кап затраты,руб;Е – нор-мативный коэф эффек-ти кап вложений, С - ежегодные затраты на транспорт,Общая годовая эко-номия на транспортных и др рас-ходахЭ=Э₁+Э₂+Э₃+Э₄,Сбережения на перевозках грузов:Э₁=∑Q_пl_cc_c–∑Q_пl_пC_п , где Q_п - планируемый объем перевозок,т; l_си1_п- соответс протяженность сущест и проектых д, С_с и С_п - полная себестоимость Экономия (перерасход) на эксплу-атационных дорожных расходах: Э₂-=∑R_cl_c-∑R_пl_п , где R_c и R_п — расходы на ремонт и содержание 1 км соответственно сущест и проект д в год,руб; 1_си1_п—протя-женность сущест и проект д, км.

Величину экономии (убытка) Э₃=(Р_c–Р_п)*D, где Р_си Р_п - площади соответственно сущест и проект д, га;D-доход с 1га,руб., Сбережения за счет улучшения транспортных связей:Э₄=30%∑Э₁+Э₂,Срок оку-паемости (t, лет) вкладываемых в строительство д средств t=K/Э.

16.

Попереч профиль (ПП) авт д наз. Графич-ое изображение сечения д вертикальной плоскастью перпен-дикулярно её продольной оси. Д располагают на зем полотне, кото-рое сооружают для обеспечения устойчивости проезжей части, сглаживания неровностей рельефа и отвода от д поверхностных вод. Обычно зем полотно устраивают в виде невысокой насыпи из уплот-ненного грунта.Граница зем поло-тна опред его бровками.Ширина зем полотна это расстояние между его бровками,она опред катего-рией авт д. ПП авт д в насыпи (рис),

где 1-граница полосы отвода; 2-обрез;3-бровка наружного от-коса, кювета; 4-откос кювета; 5-дно кювета;6- откос зем полотна; 7-бровка зем полотна;8-обочина; 9-проезжая часть; 10-ось проезжей части;11-кювет-резерв;12-водоот-водные каналы;13-кромка проез-жей части.

Центральная часть зем полотна — проезжая часть — представляет собой полосу на поверхности д, по которой непосредственно дви-жется транспорт. Проез часть обы-чно укрепляют различными Каме-н­ными и др материалами, устраи-вая дорож одежду, верхний слой которой наз покрытием. Дорож одежда воспринимает усилия от колес авто­мобиля и передает их на зем полотно.Проез часть обычно выполняется в виде двухскатного профиля.Значение уклона проез части зависит от строит-ого материала используемого для её сооружения, так при наличии асф.-бетон. проезжей части уклон =15-20 ‰. В случае использования гравия, камня или щебня, уклон =30-40‰. Дорож одежда включ ряд слоёв.Верхняя часть дорож одежды-покрытие.Обочины при-нимаются с обеих сторон проез части,служат для разъезда транс-портных средств, их остановке, движение с/з техники, склади-рование строи материалов при ремонте д.Уклоны обочин прини-мают на 10-30‰ больше проезжей части.Ширина обочины зависит от категории д, для 4 категории-2 м, для 3 к. -3,5 м. Граница между проезжей частью и обочиной наз кромкой проезжей части. С обеих сторон к зем полотну примыкают откосы зем полотна.Они вы-полнены в виде наклонных плос-кастей.Служат для обеспечения устойчивости зем полотна. Наклон откоса зем полотна харак-ся коэф-ом заложения. Заложение откосов зависят от ряда факторов: -природно- климатические усло-вия; -рельеф местности; -виды грунтов; -наличие местных строит материалов.Полуторное заложе-ние откосов наз нормальными. Кювет служит для отвода воды, стекающей во время дождя и тая­ния снега с поверхности д и при-легающей к ней ­местности. Выпо-лняются в виде трапецевидного или треугольного сечения. Кюве-ты проектируются при размеще-нии д в выемке и в насыпе до 0,5 м.Кювет-резерв имеет водоотвод-ный канал, который обеспечивает отвод поверхностных стоков. Абрез- горизонтальная плоскость шириной не менее 1 м., служащего для движения гужевого транспор-та, а также размещение строит материалов и др элементов авт д. Берма – служит для обеспечения устойчивости зем полотна при прохождении д по заболоченной местности.Представляет наклон-ную плоскость с уклоном 20‰ ,шириной не менее 2 м.

17.

Полоса отвода(ПО)–эта террито-рия выделенная дорожными орга-низациями на которых разме-щаются все элементы авт д, а так-же зел насаждения. ПО изымается из ведения ЗП за которыми данная тарритория была закреплена до постройки д. В связи с тем, что при строительстве авт д возникает необходимость в дополнительной территории выделяют временный отвод.Данная территория возвра-щается прежним ЗП после заве-ршения строительства авт д, с теи же качественным состоянием. Ширина ПО зависит от категории д, природных условий и разме-щения необходимых дорожных сооружений. Ширина ПО изме-няется от 63-24 м, при выделении земель с/х назначения и от 74 -33 не с/х назначения.

18.

Для облегчения выбора рацио-нальных форм поперечного сече-ния авт д разработаны типовые ПП для различных условий. Выде-ляют 3 типовых ПП: 1)ПП авт д в насыпи с h больше 0,5 м. 2)в вые-мке 3)в точке нулевых работ. Вы-сота насыпи–расстояние от уровня зем. поверхности, до бровки зем. полотна.При h больше 0,5 м кю-веты не проектируются. Выемки – бровка зем. полотна располагается ниже зем. поверхности, причём h есть глубина выемки. Точки нулевых работ, т.е. бровка зем полотна располагается над уров-нем зем поверхности.Данные ти-повые решения исп-ся при нор-мальных климат-х условиях и грунтовых условиях. Насыпи в зависимости от высоты подр-ся на след. виды: 1)низкие-до 0,6 м; 2)средние –(0,6-1,5); 3)высокие –(1,5-2); 4)очень высокие – более 12 м. В сложных Клим-их и поч-венно-грунтовых условиях, при наличии избыточного увлажнения используются индивидуальные ПП.Случаи разработки индивиду-альных проектов: 1)Для насыпей и выемок с высотой и глубиной более 12 м. 2)Для насыпей на уча-стках временного подтопления и при пересечении постоянных во-дотоков.3)Для насыпей сооружае-мых на болотах с глубиной 4 м. 4)Для насыпей на слабом основа-нии (торф, песок, ил). 5)Для вые-мок вскрывающих водоносные го-ризонты или имеющие в осно-вании водоносные горизонты 6)Для выемок с глубиной более 6 м в пылеватых грунтах.

19.

При дорожных изысканиях на местности намечают ось д, кото-рая наз. трассой.На топограф-ических картах и планах д изобра-жают в виде плана трассы– проек-ции трассы на горизонтальную плоскость в определённом масш-табе.Всякое изменение направле-ния трассы харакся коэф-ом её развития.Для обеспечения плав-ность и безопасности движения при поворотах трассы во внутрен-ние углы поворо­та вписывают горизонтальные кривые.Они впи-сываются когда угол по­ворота больше 10 градусов для дорог 3-5 категории, больше 5 для дорог 1 и 2 категории.Горизонтальная кри-вая–это часть окружности харак-ся след. показателями: α- угол по-ворота;Б - бис­сектриса— расстоя-ние от вершины угла до середины кривой;Т- тангенс —расстояние от вершины уг­ла (ВУ) до начала или конца кривой (НК, КК);R— Ра-диус кривой – расстояние от цент-ра кривой до начала или конца кривой;Д—домер, показывающий, на сколько сумма двух тангенсов длиннее кривой; К - длина кривой (расстояние от НК до КК по окружности). Все элементы гори-зонтальной кривой связаны между собой простыми зависимостями, которые могут быть получены из рис. 5:К=πRα/180; Б=(√Т2+R2)-R; Т=R*tg(α/2); Д=2Т-К. Для высотного обоснования трассы и построения продольных профилей производят разбивку пикетажа. Пикетаж–твёрдые точки. Пикетаж разбивается через 100 м или через 50 м при ярко выраженном рельефе.Разбивка пикетажа произ-водится по ходу права начиная от нулевого пикета. Километровый сбрасывается и начинается заново. Производится разбивка пикетажа до вершины угла. Рассчитывается пикет начала кривой, как вершина угла–тангенс.Пикет конца кривой равен пикет начала кривой плюс кривая. При вписывании горизон-тальных кривых задаётся значение радиуса,в соответствии со СНиП. Для д 4 категории миним-ое знач радиуса =250 м, для 3 категории – 400м.Оптимально вписывать д для 1 и 2 категорий радиусом 3000 м, для 3-5 категории 2000 м.

20.

Для обеспечения плавность и бе-зопасности движения при поворо-тах трассы во внутренние углы поворо­та вписывают горизонталь-ные кривые.Они вписываются ког-да угол по­ворота больше 10 гра-дусов для д 3-5 категории, больше 5 для д 1 и 2 категории. Горизон-тальная кривая–это часть окруж-ности харак-ся след. Показате-лями:α- угол поворота; Б – биссе-ктриса— расстояние от вершины угла до середины кривой;Т- тан-генс — расстояние от вершины уг­ла (ВУ) до начала или конца кри-вой (НК, КК); R— радиус кривой – расстояние от центра кривой до начала или конца кривой;Д — до-мер, показывающий, на сколько сумма двух тангенсов длиннее кривой;К-длина кривой (расстоя-ние от НК до КК по окружности). Все элементы горизонтальной кривой связаны между собой про-стыми зависимостями, которые м. б. получены из рис. 5:К=πRα/180; Б=(√Т2+R2)-R; Т=R*tg(α/2); Д=2Т-К

21.

Трассирование-это процесс проек-тирования оси д на плановую основу в определенном масштабе.

Сущ. 2 метода:Тангенцио-нальный,сост в том,что на плане или карте наноситься ломаный ход, изломы которого вписывают гориз.прямые.Данный метод при-меняют при трассировании д низ-кой категории и на участках трасс ,когда углы поворотов фикси-руются сложившейся ситуации. Этот метод имеет полож. и отриц. стороны.Полож.:проектир. тассы с учетом сложивш. ситуации услов. местности.Недостатки:трасса хар-ся большой протяж.,наличием бо-льшого кол-ва горизонт. кривых min радиуса,повыш. обьемов зем. работ,повыш аварийности.

Гибкой линейки –на план. основу с помощью сплайна наносят плав-ный ход.Вписывание кривых не выполняется.Полож.:обеспеч. пла-вность авт. д,сокращ. длины, повыш. показателей д.В зависимо-сти от трассирования различ.-:трассир. на равнинах,холмистой местн. и на мелиорир. землях.На равнин. местн. проектир. д произ-вод. отрезками большой длины, предельн длина-3-5км.На холмист. местн.хар-ся тем,что уклоны трас-сы могут превышать допустим. значение,трасса имеет большое кол-во поворотов.На мелиорир. – производится привязка авт. д. к элем. мелиорир. сетей.

22.

При переходе из прямолин. уч-ка д на кривую движ. автомоб. усложняется в связи с действием на него центробежн. силы и силы тяжести.Центробеж. сила направл. в противопол. стор. от центра пря-мой, она стремит-я опрокинуть автом-ль во внешн. стор. прямой и усложнить движение транспор-та.C=mv2 /gR, если по местным условиям радиус кривой увелич. нельзя, а скор. движен. сохр. Та-кую же как прямолинейном участ-ке д, то прибегают к изменению поперечного уклона проезжей части: R>V2/127 (0.3Y+i), где i- уклон проезж. части, Y- кооф. сцепл. Если покрытие сухое, равное Y=0,7. Если после дождя Y= 0,5, если грязное y=0.2.

23. Участок дороги с односкатным попереч. профилем и уклоном проезж. части и уклоном в сторону центра прямой назыв. виражем На д. устраиваются вира-жи,когда радиус гориз. кривых меньше 2000(4-5катег.),менее 3000 (1-3катег.).При радиусе 600м уклон=40промиль.На виражах устраиваются уширения проезж. части за счет внутренней обочи-ны.Автопоезд занимает 2,5м. Ширина обочины с учетом уширения на вираже увеличи-вается до 1,5м.

24.

Прод. проф.-наз. графич. Изобра-жение сечения д вертик. Плоско-тью,проходящий через ее продо-льную ось.Прод. проф. хар-ет кру-тизну отдельных участков д изме-ряемых прод. уклоном и отражает положение проезж. части д отно-сительно поверхности земли. Прод. проф. сост. из проф. зем. пов-ти(черн. проф.) и проф. автомоб. дороги(красн. пр.).Проф. зем. пов-ти строится на основа-нии высотных отметок,пикетов и плюсовых точек трассы д, полу-ченных в процессе нивелиро-вания. Красный проф. представлен виде проек. линии сост. из соп-ряж. отрезков, положение проект. линии хар-ся отметками бровки зем. полотна.Крутизна отрезков линии хар-ся продол. уклонами. При прохож. проек. линии над черн. профилем д размещ. в насы-пи; под черн. проф. соот-но в вые-мке.В случаи пересеч. проек. линии проф. зем. пов-ти д прох. в точках нулевых работ. Разность отметок бровки зем. полотна и от-меток земли,наз. рабочими отмет-ками.Установление положения проек. линии отн.-но пов-ти зем-ли наз. процессами проектирова-ния.Исх. данными для проек. явл. 1.категор. д 2.ведомость отметок земли по осн д. 3. рекомен.-ые рабоч. отметки. 4.Отметки контр. точек. 5.Гидрологич. условия по трассе д.Тебов-ия к проект. д: 1.Прод. уклоны проек. трассы д д.б. допустимы в соот-ии со СНИП 2.Учет рекоменд. раб. От-метки зем. полотна. Ее знач зави-сит от: грунт. усл., климатич. зо-ны, увлажнение. 3. Учет радиуса вертик. кривых Rmin 4 катег. = 5000м. 4. Учет расстояния м/у вершин. разноимен. переломов проек. линии. 5. Учет контр. точек –это высот. отметки презж. части мостов, бровки зем. полотна над трубами. 6.Учет раст-ий види-мости пов-ти д. 7.Учет слож. Си-туации мест-ти по кот. проект. автом. д.

25.

При нанесении проектн. линии на прод. проф. необходимо учитыва-ть кроме раннее рассмотрен. треб. след. треб.: -обеспечение плавнос-ти прод. проф. -обеспеч. отвода воды от зем.полотна. -отсутствие пилообразности в проектной ли-нии. В настоящее время проек-ие д. в прод. профиле выполн. 2-мя методами; 1. по обертывающей

2. по секущей. Иногда используют комбинацию.1.Проектн. линия как бы копирует зем.пов-ть и располо-гается выше него на уровне реко-менд отметки. Полож. св-ва0: обеспеч. min объем зем. работ и min затрат при строительстве; хорошо вписывается в рельеф местности;обеспечение хорошего водоотвода. Отрицат.: проектиро-вание с min шагом и болбшими прод. уклонами;ухудшает видимо-сть проезж части. Данный метод используется при проектировании д 3-5 катег..2.Проактн. линия прод. проф. представл. отрезками с большим шагом проектирования и оптим. значением уклона. Полож.: обеспеч. высокой скорос-ти;хорош.видимость;высокие тех-нико-эксплуатац. показатели

Отриц.: большой объем зем. работ; высок. стоимость строит. работ.Комбинир.метод приме-няется в след. случаях: -при под-ходе моста; - при пересеч. впадин. и понижений -при пересеч. Мест-ности изрезанной оврагами и мел-кими возвышенностями;Во всех случаях положение проектн. Ли-нии д.б. по возможности обеспеч. баланс зем. работ(+-Vв+-Vн)=0

26.

1.на миллимитр.бумаге вычерчив. Сетку профиля, указыв. гориз. и верт.масштабы( 1: 5000, 1: 500)

2.по данным нивелир. трассы и проектирования её на плане заполняют все строки сетки.

3.опред.отметку УГ, как на 20-30 м меньше самой миним. отметки земли по всей д. Данную отметку округл.до 5-10 м.

4. произв. построен. вертик.шкалы высотных отметок

5.нанесен.отм-к земли по оси д на профиль и вычерчив-е самого про-филя.

6. нанесение на профиль отм-к конкр.точек.

7. проектир-е д в профиле или нанесение проектной линии. Пере-ломы проектной линии желат. совмещать с положение пикета или плюсовых точек.

8.Снимают графики высотн. Отме-тки вершин переломов проектн. Линии. Данные отметки фиксир. в 6-й строке отметки земляного полотна.

9.в строку 5 вносят параллельн. отрезки проектн.линии. Опреде-ляют уклон кажд.отрезка в про-милях и указ.гориз.положение соотв. отрезка.

10. произв.расчет отметок бровки зем.полотна всех пикетов и плюю-сов.точек по формуле: H_n+1 = H_n ±il.Данные отметки заносят в строку 6 с точностью до сотых метра.

11. определ.рабочие отм-ки, как разность отм-к бровки зем. полотна и отм-к земли по оси д.

12. опред.полож.точек нулевых работ. На профиле – пунктиром.

13. опред.необх-ть вписывания верт. кривых, расчитыв.их пара-метры и отображ.т их в строке 5.

14. Рассчит. поправки в раб. отм. за вертик. кривые и внос. В исх. раб. отметки. Исх. раб. отм. берут в скобки, исправл.-без скобок.

15. Опр-ют полож-е кюветов и тип их укрепл-я. Их проектируют в выемках, в точках нул. работ и в нас. до 0,5 м.

В выемке:

В насыпи:

16. Заполн. стр.1, где показ. полож-е оси проезж. части и прилег. з-ли на расст. 100 м по обе стороны от оси проезж. части. Заполн. стр. 2, в кот. указ. вид грунта и стр. 3 – проектируемое покрытие.

17. Заполн. стр. 9, в кот. отображ. прямолин. отрезки с указанием их румбов и длин, а также гориз. кривые с их хар-ками.

27

Переломами прод. профиля наз. точки, в кот. сопряг-ся уч-ки проектн. линии с разл-ми укло-нами.Для обесп-я плавности движ-я транспорта переломы прод. пр-ля впис-ть вертик. Кри-вые, если алгебр. разность укло-нов сопряг-ся отрезков>20‰: +i₁ – (-i₂) >20‰ .

При одноимённых уклонах берётся разность их абсол. знач-я: -i₁ – (+i₂) >20‰. Вертик. кривая имеет ряд элементов: R_min=5000- в выпукл., и =2000-в вогн.,

К= R*(i₁±i₂), Т=К/2, Б=T²/2R.

Впис. кривые измен. раб. отм., в рез-те чего необх. произвести расчёт поправок за вертик. кривые и вводить их в раб. отметки.В рез-те впис-я вертик. кр. происх. измен-е полож-я проектн. линии, всл-е чего измен-ся и раб. отметка.В раб. отметки пикетов и плюсовых точек на данных кривых ввод. поправки:

y=x²/2R, где х-расст-е от НК или КК до пикета или соотв. точки; R – радиус впис. вертик. кр. Поправка в раб. отметку вершины перелома проектн. линии = биссектрисе вертик. кривой.

28.

Подсчет объема зем.работ произв-ся при сост.проекта строит-ва д, опред-я сметной стоим-ти проек-та.Для подсчета объема зем.работ необх-мы продол. и поперечн. профили зем.полотна.Перед нача-лом подсчета опр.положение след. точек:переходы зем.полотна из на-сыпи в выемку и наоборот, измен. крутизны откоса в нас. и выемки.,

изм.поперечн.уклона мест-ти., границы участков д,треб-х вы-полн-я дополн.объемов зем.работ.

Объем зем.работ расчитыв-ся от-дельно по пикетам и плюсов. точкам и оформл-ся в спец-ой ве-дом-ти. Рабочие отм.длины уч-в берутся с продол.профиля.В случ. прохожден.трассы в насыпи и постоянного заложения откосов опр.объем геом.фигуры (приз-матоида) F1, F2...

F1=(a1+b1) *h1/2, b1=a1+2h1m, где m-заложение откосов, =1,5.

Находим пл-дь среднего сечения Fср=F1+F2/2;Находим объём земл. работ : Vн= Fср*L

Длина нижнего основания попер. сечения в выемке= шир. земл. полотна (а) +Ширина 2-ух кюветов поверху.Могут вводиться поправки, если выполн. 1 из 2-ух условий:h2-h1 > 1 м, и l > 50 м;

h2-h1 > 2 м, и l < 50 м;

γ = (h2-h1)2*m*l/12, где l-расст-е между соотв. точками.

Vн= Fср*L+(h2-h1)2*m*l/12 – и в нас., и в выемке, но в выемке имеются кюветы и необх. рассчитать объём земл. работ в них: Vk = 2 * 0,4 * lк

29.

На зем. полотно действ. ряд ист-ков увл-я. Они приводят к постеп-му разрушению дорожной одежды и основания зем. полотна. Схема: Источники увлажнения земляного полотна

Атм. осадки. Часть дан. осадков просач. в верхние слои зем. По-лотна,часть–стекает,а часть- испа-ряется.Поверхн. воды, стек. к зем. полотну с местности, распол. Вы-ше по рельефу и просач. в слои зем. полотна, разрушая его.Грунт. воды,поднимающиеся по капил-лярам к зем. полотну, в виде род-ника.Капиллярная парообразная влага, нарушает структуру зем. полотна, привод. к деформации дор. одежды.Кол-во влаги, наход. в зем. полотне в теч. года м.б. представлено уравнением водного баланса:W=(A+B+C)-(D+E+F), где А- атм. осадки, В-вода, стек. с пов-ти к зем полотну, С-грунт. и капиллярные воды, D-сток воды зем. полотна, Е- испарение влаги с пов-ти зем. полотна, F- просачи-вание влаги в глубокие слои грунта. Для предупреждения и уменьшения отриц. возд-я ист-ков увл-я на земл. полотно проект-ют системы дорожного водоотвода.

30

Система дорожного водоотвода – сов-ть д. сооружений по сбору, за-держанию, отводу воды от зем. полотна. Она сост. из сост. из эл-тов поверхностного и подземного водоотвода.К поверхностному отн.:1)Канавы: боковые, нагор-ные, осушительные;2) Резервы и испарит. бассейны;3) Водозащи-тные планировки: берны, банкеты, кавальеры, отсыпки. 4) Водонап-равляющие сооружения: дамбы, иск. русла;5)Водопропускные соо-руж-я: мосты и трубы. К подземному отн.:1) Дренажи;

2) Дренажные слои;3) Дренажные воронки. Эти соор-я обесп. норм. функц-е земл. полотна.

31.

Для обесп-я отвода атм. осадков проект-ся бок. канавы (кюветы). Они устраив. в насыпи до 0,5м, в выемках,в точках нулевых работ. Трапециевидные кюветы-глин. исуглин. грунты,а также при про-хождении д по низким уч-кам ре-льефа.Треугольного сечения – при норм. увл. зем. полотна и разме-щении д на супесч. грунтах.Для устойчивости кюветов выполн. укрепл-е откосов и дна кювета-строит. мат-лами. Если уклон <10‰ – без укрепления, 10-30‰ примен. одерновку,30-50‰– мо-щение камнем, > 50‰ – быстро-токи и перепады.

Нагорные канавы предназн. для сбора и отвода поверхн. вод, их распол. на расст. не менее 5м от бровки выемки. Грунт, изымае-мый при строительстве нагорной канавы, отсыпается в виде отвала, наз. кавальером. Высота – не бо-лее 3м. Если авт. д разм. в пониж. местности, в стороне от неё могут устраиваться испарит. бассейны. Это котлованы, глубиной до 1,5 м, служ. для сбора испарений стека-ющей с д воды. По их периметру возводят защитные зем. валы, по-садку деревьев или куст. Ур-нь во-ды в бас-не д.б. на 0,6-1м ниже бровки зем. полотна.Кювет-резерв – инжен. сооруж-е, кот. получ. в рез-те расширения кювета по дну.Подземн. водоотвод предст. сист. инжен. сооруж. и меропр., служ. для предотвр-я отри-го действия грунт. вод на зем. полотно. Дренажи дел.:Подкюве-тные (заклад-ся под кюветами или вблизи них), 2)откосные (дрени-рующие слои,дренажные воронки) Инжен. меропр-е, снижающее действие грунт. вод – насыпи.

32.

Процесс пучинообраз-я характе-рен для д, размещённых в усл-ях средн. климат. зон.Дан. процесс имеет место при наличии тем-ператур в верхних слоях земли и его основании. Процесс активно протекает в грунтах с большой пористостью при медл. Про-мерзании зем. полотна.Глубина промерзания, при кот. прекращ-ся образ-е лед. кристаллов наз. Кри-тической.Высота поднятия зем. полотна h′ завис. от проц-са образ. ледяных прослоек.Для анализа интенсивн.протекания данного проц-са прим.коэф-т пучения:

К= h′/ h. 2 – 3 % - процесс пучин-ия протекает норм-но, 15-20% - с большой интен-тью.Основные спос.снижения данного проц-са:

1.устр-во ЗП из грунтов большой плотн-ти (глин.,суглин. грунты)

2.проект-ие зем.полотна д в насы-пи 3.использ-е соврем.устойч-ых деформаций строит.матер-ов при сооружении д.одежды (цем.-бет.,асф.-бет.).

33.

На д устраи-ся искус. Водоп-ропускные соор-ия: броды, лотки, фильтрующие дамбы, трубы, мос-ты,а также инжен.соор-ия (эстака-ды, путепроводы, виадуки). Водо-проп.соор-ия проектир. при пере-сеч. врем. или постоян.водотоков. Инжен.соор-ия устраив. при пере-сеч. авт.д с естественными преп-ями или др.трансп. путями. Броды – при пересеч.постоян.водотоков, по котор.возм. движ-е в период паводков или проходов высоких вод. Брод устр-ся при наличии след. условий: 1–глубина водотока ≤ 0,4 м в местах устр-ва; 2–дно брода д б твердым и пологим; 3– подходы или спуски к воде в мес-тах уст-ва брода должно иметь уклон ≤ 100‰. Дно брода укрепл-ся крупн.камнем с засыпкой слоя 25-30 см. Шир.проезжей части д б не менее 6 м, обяз-на уст-ка с обеих сторон брода вех. Лотки устр-ся на суходолах, кот. Зата-плив-ся в период ливней или сне-готаяния. Фильтр-щие дамбы предст. отсыпанные из крупн. камня насыпи. Проект-ся через врем. водотоки или суходолы. Устраив-ся при пересеч. узких и глуб.оврагов или ложбин. Основн. преим-во – сохран-ие целострости зем полотна.Высота нижн.слоя дамбы – не менее 0,7 м. Паромные переправы устр-ся на больштх водотоках, на д низких катег-ий. Состоит из парома и устроенных причалов.Ледовая переправа устр-ся на д низшей катег-и в зимн. период года при налич. соотв. толщины льда. Трубы – искусств. инжен.соор-ие, проект.на постоян-ных и врем. водотоках с расходом воды до 10 м куб за секунду. Мосты устр-ся на пост. и врем. водотоках. Подразд. на балочные, арочные, висящие, подвесные, наплавные. Эстакада устр-ся при пересеч. д н.п, ценных земель и др. объектов. Путепроводы устр-ся в городах или при пересеч. д на разных уровнях. Виадук – устр-ся при пересеч. глубоких оврагов, лощин или понижений.Суммарная длина моста рассчит. по формуле

L_м= В+nd + 2Н_мm + 0,5, где n – кол-во быков, d - диаметр быка, Н_м- высота моста, m- заложение откосов, В- отверстие моста.В наст. вр. существ. след. класс-я мостов в завис-ти от их длины. Это малые мосты, длиной до 25м, средние – 25-100м, длинные – более 100м. По типу строит. мат-лов–жел-бет,цем-бет., деревянные, каменные.

34.

Труба – инжен. соор-е, кот. устр-ся на врем. или пост-х водотоках, с ливневым расходом воды менее Q_л<10 м³ /с. Трубы дел. на 3 вида. Дан. деление связ. с режимом работы труб:1)Трубы, работ. в безнапорном режиме;в трубе сущ. своб. простр-во, не занятое водой, т.е. труба работает неполным сеч-ем. Дан. трубы хар-ся неутойч. пропускной спос-ю. Объём пропускн. спос-ти трубы:

Q=mb√2g * H_п^3/2, где m-коэф-т расхода воды, b-ширина отверстия трубы, g-ускор-е своб. падения, H_п-глубина воды ухода в трубу.

В случае исп-я кругл. безнап. труб с внутр. диаметром D, расход воды:Q=1,42D^5/2; 2)Полунапорн. реж.1,2d< Hп<1,4d

3) Напорные трубы:

1,4d< Hп, труба работает полным сечением, т.е. пропуск. полное кол-во воды.Высота насыпи при устр-ве безнап. и полунап. труб h≥0,5м, напорных h≥1м.Длина трубы: Lтр= а+2Hm, где а – ширина зем. полотна, h – высота зем.полотна,m–заложение откосов При длине трубы до 15м - min d=0,75м; 15-20м min d=1м, при длине, свыше 20м, min d=1,25м.

35.

Мосты м б самых различных конструкций: балочные однопро-етные; арочные; рамные; висячие; балоч­ные многопролетные и др. На с/х-ых д наибольшее рас­пространение получили балочные мосты как наиболее простые по конструкции и в изготовлении. Балочный мост состоит из одного или несколь­ких пролетных стро-ний. Мосты условно разделяют на малые — длиной до 25 м; средние —25...100 м и большие — дли-нее 100 м.На с/х-ых д, подав­ляющее большинство мостов строят из дерева. Простей­шие деревянные мосты — это однопролетные балочные с отверстием 2,5...3 м. Железобетонные мосты долго-ечны и отличаются повышенной капитальностью. На сельских дорогах -обычно строят балочные мосты из монолитного и сбор­ного железобетона. Монолитные мос-ты еликом бетони­руют, а сборные собирают из готовых элементов завод­ского изготов-ения на месте работ.Каменные мосты устраи-вают из природного камня, бетон-ных блоков, кирпича и других искусственных ма­териалов доста-точной прочности. По констру-кции это -обычно прочные мосты, они могут служить очень долго, не требуя ремонта. Недостаток каменных мостов—не­обходи-мость устройства сложных Бетон-ные мосты—разновидность Каме-нных мостов, в которых свод выполнен из монолитного бетона. По сравнению с каменными их можно возводить, применяя механизированные средства для укладки бетона, что повышает производительность труда и сокращает сроки строительства.

36.

Мосты устраиваются на постоянных водотоках и подразделяются на: балочные, рамние, арочные, висячие, наплавныеи мосты и т.д.

БАЛОЧНЫЙ МОСТ

1-устой, 2-пролётные строения, 3-быки. Отверстие моста может быть=2,4,6,8,10,12м.

Высота моста-это расстояние от самой низкой точки дна водотока до низа пролётного строения.

h-высота пролета,L_o-пролет в свету, L_м-длина моста, n-кол-во опор, d-диаметр быка, m-заложение. L_м=B+nd+2H_м*m+0,5. В настоящее время существует след. классификация мостов в зависимости от их длины-это малые мосты(до25м.),средние мо-сты(25-100м.),длинные мосты (бо-льше 100м.).Строительные мате-риалы используемые для мостов (железобетон, цементобетонн).

37. Мосты как инженерные сооружения должны гарантирова-ть пропуск автомобилей и с/х техники. Для этого они должны иметь опр-ые параметры в поперечном измерении, назы-ваемые габаритом.Габарит моста-это его поперечного сечения, ограничивающий пространство, свободное от каких-либо конс-трукций и предназначенное для движения транспорта.Г-габарит, 7-кол-во метров. Используются Г-7, Г-8. Кроме данного параметра(габарит),мост хар-ся допустимой нагрузкой-это max. нагрузка одного авто., движущее-гося в колоне и выражается в тоннах,обозначается буквой Н.(Н-10-10 тонн).Для гусиничного транспорта применяют обозна-чения НГ(НГ-10). Мост должен обладать устойчивостью к внеш-ним нагрузкам, в частности дав-ление грунта,воды,ветра,льда и собственной массы.

38.

Расход ливневого стока опре-деляется по ф-ле: Q_л=Ψ(h-z)^mFⁿ. Где Q_л-объем ливневого стока, Ψ-геоморфологический кооф-т, хара-ктеризующий рельеф бассейна стока,h-слой стока,z-потери стока на смачивание растительности и заполнение впадин микрорельефа, F-площадь бассейна стока. Уклон главного лога водотока(i) опр-ся по ф-ле: i=(H_в-Н_д)/L, где H_в-отметка самой удаленной от сооружения точки водораздела по тальвегу, Н_д-отметка дна водотока у рассчитываемого сооружения, L-расст-ие между этими отметками. Расход полного стока:Q_п.с.=0,56(h-z)F. Расход ливневого стока должен быть≤объема полного стока. Модуль расхода: K=Q/√i_o, где Q-расчетный расход воды, i_o-продольный уклон тальвега у сооружения. Геометрическая хара-кткристика створа: I=1/i₁+1/i₂ , где i₁ и i₂-уклоны поперечных склонов в месте пересечения трассой водотока. Бытовая глубина по-тока:h_б=m* ³√(K/I), где m-па-раметр,учитывающий сос-тояние русла водотока. Ширина потока: x=h_б*I. Площадь живого сечения потока: ω_б=1/2h²_б*I. Средняя скорость течения: V_ср=Q/ω_б. Критическая глубина потока в подмостовом русле: h_k≈0,1 V_д2 , где V_д-допустимая скорость при критической глуби-не.Если h_б≥1,3h_k, то истечение будет нес-вободное,и отверстие моста опре-деляют по ф-ле: B=Q/(ε* h_б*V_д), где B-отверстие моста, ε-кооф-т сжатия потока у входа в сору-жение. Если h_б≤1,3h_k, то истечение будет свободное и отверстие моста опр-ся по ф-ле: B=Q*g/(ε*V_д⁸), g-ускорение сво-бодного падения(9,81). Высота моста: H_м=H+р+К, где Н-подпор воды у входа в сооружение, рассчитываемый по ф-ле: H= h_б+V_д²/15, р-просвет между подпо-ром воды и низом пролетного строения, К-толщина пролетного строения. Длина моста: L=B+nd+2mH_м+0,5, где п-кол-во опор, d-толщина опор, m-кооф-т заложения откосов конусов насыпи на стыке с мостом.

39.

Труба-это инженерное сооруже-ние, которое устраивается на временных или постоянных водотоках с ливневым расходом воды <10м³/с. В зависимости от расхода воды, которая может протекать через трубу, все трубы подраздел-ся на 3 вида,причем данное деление связано с режимом работы труб: 1.трубы, работающие в безнапор-ном режиме.Н_n-высота потока воды у входа в трубу, d-диаметр трубы, H_n<1,2d. В трубе существует свободное простр-во, не занятое водой, т.е. труба работает не полным сечением. Данные трубы хар-ся неустойчивой пропускной способностью. Объем пропускной способности трубы: Q=mв-√(2g)*Н_n^3/2, где m-кооф-т расхода воды, в-ширина отверстия трубы, g-ускорение свободного падения, Н_n-глубина воды у входа в трубу. В случаи использ-ия круглых безнапорных труб с внутренним диаметром(D) расход воды опр-ся: Q= 1,4D^5/2. 2. Полунапорный вид трубы 1,2d<H_n<1,4d. Полунапо-рный хар-ся непостоянным уров-нем воды в трубе и соотве-тственно различной пропускной способностью данной трубы. 3. Напорные трубы.1,4d<H_n. При напорном режиме высота потока воды у входа в трубу >1,4d. Труба работает полным сечением, пропускная способность max. Высота насыпи (h) при устройстве безнапорных и полунапорных труб составляет не < 0,5м. В случае устройства напорных труб, высота принимается не < 1м. Высота земляного полотна: H=h+2c+d, где c-толщина стенок трубы. Длина трубы: L_тр=а+2Нm, где а- ширина земляного полотна; Н- высота земляного полотна. Наименьшее отверстие диаметра труб определяется их длиной. При длине труб до 15м. При длине 15-20м – min. d=1м. При длине трубы >10м, min. d=1,25м. с=(8-20см)

40.

Дорожная одежда-это укреплен-ная поверхность зем полотна дв приделах проезжей части по кото-рой движется транспорт. Дорож-ная одежда воспринимает нагруз-ки от колес автомобилей и равно-мерно распределяет их на зем полотно. Особенности дор. одежд: 1. устойчивость к внеш. и внутр. нагрузкам; 2. шероховатость; 3. равность поверхности дор. одежды. Современная дор. одежда состоит из слоев:

1-покрытие, 2-основание-выпол-няется из гравия или щебня-это несущая часть дор. одежды, обес-печивающая устойчивость и рав-номерно распределяющая нагруз-ки на ниже лежащий слой, 3-подс-тилающий слой-данный слой слу-жит для выравнивания неров-ностей земной поверхности, защи-щает зем полотно от промерзания, 4-грунт.В настоящее время дорож-ные одежды устраивают в виде серповидного, полукорытного и корытного профилей. Серповидный:

Толщина дорожной одежды равномерно убывает от оси проезжей части к кромке и бровке зем полотна. Полукорытный:

Данный профиль требует меньше стройматериалов однако более сложен в строении. Корытный:

Используется на д высоких кате-горий, где движение на обочинах запрещено.

41. Типы дорожных одежд.

Дорожные одежды классифи-цируются по типу покрытия:низшие, переходные, усовершенствованные, капита-льные.К низшему типу относятся грунтовые, грунтовые укреплен-ные местными строит материа-лами. Переходные: мостовые из булыжного камня, грунтовые, укрепленные вяжищими материа-лами, щебеночные, гравийные.

Усовершенствованные облегчен-ные: черные гравийные и черные щебеночные д. Капитальные д: асф.-бетон., цементобетонные, железо-бетонные.В соответствии с/х-ые сопротивлением нагрузкой транспортных средств и отри-цательным действием климатичес-ких условий дорожные одежды подразделяются на одежды с жестким покрытием и нежестким. К жестким типу относятся цеме-нтобетонные и асф.-бетонные на основании бетона. Устраиваются на дорогах I-IVкатегории в следующих случаях:

1. сложные природные условия

2. при высоких насыпях

3. насыпях на болотах высотой более 5м

4. у путепроводах или др. инженерных сооружениях

Нежесткие дорожные одежды асф.-бетонные, цементобетонные, гравийные на основании песка.

42.

Все дорожно-строительные мате-риалы по своему происхождению и особенностям переработки подразделяются на 2 группы: природные и искусственные.При-родные: -грунты(отсыпка зем. полотна) -гравий, песок, булуж. Камень -местные материалы: глина, ил, мел и тд. Искусст-венные: -щебень -колотый камень, -кирпич -брюсчатка, ж\д констру-кции.Строительные материалы делятся на:1)органического проис-хождения(в результате перерабо-тки битума, мозута и т.д. (приро-дные материалы)); 2)Неоргани-ческого ( получение в результате химич. преобразований: цемент)

- Песчаные грунты используются для сооружения дорож. одежды, для сооружения зем. полотна.

-Супесчаные грунты исполь-зуются также, как и песчаные. В сухом состоянии они легко укаты-ваются, быстро просыпаются и малолепкие.

- Глинистые: при оптимальной влажности хорошо укатываются, в пересохшем состоянии дают оби-льное пылеобразование, при увла-жнении увеличиваются в объеме и липкие.

-Суглинистые грунты:плохо про-пускают воду,медленно просы-паются, в сухом состоянии пылят. Из этих грунтов выводят земл. полотно.Каменные материалы характеризуются свойствами:-прочность, - морозостойкость, - водопоглощение.Морозостойкость_ это способность насыщенного водой материала выдерживать определенное количество циклов замораживания и оттаивания без разрушения.Водопоглощение–способность материала впитывать и удерживать воду, выражается в %.Прочность–способность мате-риала сопротивляться и разруши-вать внешними и внутренними усилиями. Выражается в Па.

- Песок – это мелкообломочное, несцементированная смесь камен-ных частиц. В зависимости от кру-пности этих частиц песок делится на 4 группы:1мелкозернистый, когда диаметр частиц 0,05-0,25 мм., 2среднезернистый: 0,25-0,5 мм., 3крупнозернистый 0,5-1,0мм, 4грубозернистый более 1 мм.

В зависимости от своего проис-хождения пески подразделяются на речные, морские, озерные. По минеральному составу: кварце-вые, гипсовые, ракушечные и т.д.

- Гравий – каменный материал сельскохозяйственные частицами размером от 5 до 7 мм. Добывают его из недр земли, разрабаты-ваются гравийные карьеры.

- Щебень–искусственный мате-риал,получаемый в результате процесса давления пашни в кам-недробилках.Используются для сооружения дорожной одежды.

- Бутовый камень–это куски при-родного камня неправильной фор-мы,размерами до 50 см. Исполь-зуется для сооружения фильтрую-щих насыпей подпорных стенок, фундаментов и т.д.

-Булыжный камень–камень раз-мером 12-30 см. используется как и бутовый камень.

-Брусчатка– это камни оттесанные в форме прямоугольного парал-лелепипеда.

-Местные строит материалы: мел, ракушки, шлаки.

-вяжущие материалы исполь-зуются для сооружения дорожной одежды, для обработки верхнего слоя д.

43

Покрытия низшего типа органи-зуются на д V категории с/х-ые интенсив движения менее 200 авт. в сутки.К ним относятся грунто-вые д.Эти д неправильного попе-речного профиля,образ-е в резуль-тате наката кокой-то полосы зем. Данная д не им. никаких инженер-ных сооружений.Грунтовые про-фильные д устраиваются на мест-ных д,путем предания им выпук-лого двускатного поперечного профиля.На данных д проекти-руется водоотвод в виде боковых каналов треугольного сечения. Уклоны зем. полотна 30-50%. Данная д используется в опреде-ленный период времени. Они м. б. укреплены на отдельных участках местными строит материалами.

Грунтовые д оптимального сост-ава.Особенность в том,что они выполняются из грунта, состоя-щие из глинистых, пылеватых и песчаных частиц.Д покрытые из грунтов, укрепленными скелет-ными добавками.В основу укреп-ления могут ложиться местные строительные материалы (песок, шлаки, и т.д.). На данной д выде-ляется проезжая часть, обочины или боковые каналы.Д, укрепле-нные вяжущими строит матери-алами.Грунтовые профилирую-щие д обр-е вяжущими матери-ми.

Покрытие переходного типа. Гравийные и щебеночные покры-тия.Выполняются из щебня или гравия отсыпаемого в 2 слоя или 2-х слойный профиль с/х-ые с уклоном проезжей части 20-25 ‰, обочин 30-50‰.Данные д харак-ся элементами, кот. свойственны для д высокой категории.Усоверш-е обличен. покрытия. Черный гра-вий или черные щебеночные д. Данные покрытия устраиваются на д IV-V категории с/х-ые интенсив движения более 200 авт.

Капитал. тип покрытия. Асфальтобетон, железобетон, цементобетон устраивается на д I-IV категории, им. все элементы современной д.

44.

Порядок строительства грунто-вых профил. д состоит в след.:

-закрепляют трассу на местности и производят разбивку всех элеме-нтов автомобильной дороги.

-очистка полосы отвода от кустарника, мелколесья

-снятие слоя почвы толщиной 0,2 м с тер-ии полосы отвода и скла-дируются в специальные отвалы

-выполняется рыхление грунта в местах размещения боковых канналов

-с/х-ая помощь строит-ых машин производится изъятие грунта из боковых каналов и происходит отсыпка зем. полотна

-предание двускатного профиля зем. полотна путем уравнивания, уплотнения и прикатывания

-уплотнение зем. полотна в границах проезжей части.

Грунт. профил. д укрепленные скелетными добавками:Добавляется ещё:уст-ройство корыта и отсыпка мест-ных строит материалов в корыто их прикатывание и уплотнение.

Грунтовые покрытия, укреплен-ные вяжущими материалами:

ТО что ив начале+: -подготовка полотна м. обрабат-ся (поливает-ся)вяжущими материалами, повто-рно профилируется и укатывается.

-снятие грунта зем. полотна, пере-мещение в специальных установ-ках и укладка перемещенной смеси на зем. полотно, укатывание и уравнивание.Щебеночное пок-рытие.Элементы похожи.

- подготавливается корыто, в него укладывается щебень или гравий, м/д слоями производится укладка.

Асф.-бетон., цемен.-бетон.

ТО что ив начале+: в спец. корыто производится укладка дорож. Одежды.Верхний слой уравни-вается и укатывается.

45.

Организация работ по строит-ву и ремонту д им. след. особенности:

1.производство работ на большом протяжении 2.неравномерность распределения объема работ по трассе 3.большая зависимость до-рожного строит-ва от климатиче-ских условий.В зависимости от выполнения технологических опе-рации по строительству д выде-ляют поточные и параллельные методы.Особенность поточного мтода: работы выполняются спец. механизирован.строител. подраз-делениями в определенной после-довательности на всем протяже-нии авт. д. параллельный харак-ся выполнением отдельных видов работ рассредоточено на отдель-ных небольших участках д.В зави-симости от равномерности распре-деления д.-строител. работы под-разделяются на линейные и сос-редоточенные. Линейные работы связаны с/х равномерным распре-делением всех видов работ по всей длине д. К сосредоточенным работам относят строит больших и средних мостов,устройство высо-ких насыпей и глубоких выемок и т.д.Все работы по строит авт. д им. определенную последовате-льность и связаны с/х выполняе-мыми объемами работ, конкрет-ными условиями и исполнитель-ными работ.При строительстве специализир. бригадами, последо-вательность б. след.

-организация связи, устройство временных бытовых и жилищных построек.

-подготовительные работы связа-ны с подготовкой территории для дальнейшего строит

-выполнение земляных работ по возведению земл. полотна и укрепительных работ

-устройство основания дорожной одежды

-устройство покрытия, кот. харак-теризует тип дорожной одежды

-отделочные работы

Для правильной организации строит составляются технологи-ческие карты,в кот. отражены осн. этапы строительства авт. д.Д ВХ значения м. строиться собствен-ными силами с/х организации. Для строит д местного знач испо-льзуются стадийный метод. Осо-бенность в том,что на каждом эта-пе повышается технико-эксплу-тац. качество строит-ва д.Сущест-вует очередность строит д:

- в первую очередь строит-во включа д с/х с большим грузовым и пассажирским движением.

- во вторую–менее важные д, не-обходимость кот. обусловлена проектированием развитых грузооборотных пунктов

-третья–все ВХ д, обеспе-чивающие перевозки с/х организа-ций и предприятий.Стадийное строит-во предусмат. возделы-вание отдельных элементов д, с/х учетом опред-х сроков функцио-нирования.Водопропускные сору-жения и зем. полотно д. обеспе-чивать движение транспортных средств на расчетный срок не менее 20 лет.Проезжая часть, до-рожная одежда, не менее 5-10 лет.

Стадийность строительства ВХ значения м. рассмотреть в след. последовательности:

-устройство водопропускных со-ружений,зем. полотна на трудно-проезжаемых участках и профи-лирование д

-устройство зем. полотна, водоот-вода и устройство дорож. одежды из гравия. Д после второй стадии частично удовлетворяет требова-ниям движения.

-устройство элементов озелене-ния, снегозащиты и оборудования д. Д удовлетворяет местному дви-жению

-улучшение дорожной одежды, усовершенствование покрытия. Д полностью удовлетворяет требо-ваниям движения.Приемку пост-роек авт. д производит след. коми-ссия:заказчик,исполнитель рабо-ты,представители районных орга-нов, кологической службы, ЗУ и геодезической, пожарной и т.д.

В результате комиссия составляет соответствующий документ, кото-рый называется акт.В нем отража-ется краткая техническая характе-ристика,сметная стоимость, каче-ство, заключение о готовности объекта и решение о приемке

46.

Все виды работ связанные со строительством д подразделяются на: подготовительные, постройка искусственных сооружений, воз-ведение зем полотна, устройство оснований и дорожной одежды и оборудование д.В зависимости от вида работ и способа их выпол-нения, типов их конструктивных элементов д применяются различ-ные дорожно-строительные маши-ны и механизмы.В частности при выполнении подготовительных работ используют бульдозеры, кусторезы-собиратели, рыхлители.

Бульдозеры применяются для кор-чевки мелкого леса, кустарников, пней,срезки и перемещения пло-дородного слоя и грунта, заде-лывания ям и впадин.Рыхлители – удаление камней, рыхление.Скре-перы служат для снятия, пере-мещения и складирования плодо-родного слоя почвы, а также реку-льтивации нарушенных земель.

Производство зем работ– землеро-йные машины.Устройство насы-пей,отсыпка грунта.Имеются ро-торные экскаваторы и циклическе

Применение скреперов: эффектив-но перемещать грунт до 500 м. Бульдозер может отсыпать до 2 м, перемещать грунт до 100 м.Верх-нюю часть зем полотна исполь-зуется скрепер.Грейдер-элеватор используется при сооружении на-сыпи высотой до 1,5 м.Также мА-шины используются для: 1. строит-во искусственных сору-жений; 2.сооружение зем полотна; 3. ремонта и содержания дороги.

47. Все ремонты подразделяются по содержанию д на: текущий, средний и капитальный ремонт.В работы по содержанию входит постоянный уход за дорогой и всеми сооружениями, с целью поддержания их в состоянии обеспечивающим безопасное движение. Эти работы связаны с сезонами года.Текущий ремонт включает систематическое испра-вление небольших повреждений и поломок: заделка ям, просадок, мелкий ремонт, дорожные знаки.

Средний ремонт–это периоди-ческие работы по неполному возмещению износившегося вер-хнего слоя покрытия, обновлению и усилению, ремонту земляного полотна.Капитальный ремонт – это периодические плановые Ра-боты направленные на полное обновление и улучшение эксплуа-тационных качеств сооружений и отдельных д.Капитальный ремонт выполняют 1 раз в 10 – 15 лет. После него может изменятся дорога в ширине и др. Реконст-рукция д производится для улуч-шения технических показателей и повышение категории дороги.

48. Организация проектных работ по строительству автодороги вы-полняются в две стадии: проект-ное задание–здесь разрабатывает-ся проект организации строитель-ства; стадия рабочих чертежей – здесь разрабатывается проект производства работ.В проекте организации строительства рас-сматриваются следующие вопро-сы: 1.сроки строительства; 2.об-щий технологический порядок вы-полнения строительства; 3.спосо-бы выполнения осн строительных процессов; 4.размещение произво-дственных предприятий, складс-ких пунктов с расчетом их произ-водительности; 5основные реше-ния по организации строительных потоков; 6.ориентировочный рас-чет в потребности ресурсов; 7. размещение временных произ-водств и жилых построек, подъ-ездных д и линий связи.На стадии рабочих чертежей производится разработка проекта автодороги.

Рабочий проект включает 5-ть разделов:

-пояснительная записка (задание на проектирование, перечень ис-ходных данных для проекти-рования, характеристика проекти-руемой д, копии документов по согласованию по вопросам разра-ботки рабочего проекта и др.);

-строительное решение (ведомос-ть объема работ по подготовке территории к строительству, строительные материалы, вопросы охраны окр среды,осн чертежи);

-организация строительства –соде-ржит перечень документации по составу и объему работ, сводная ведомость объема работ, кален-дарный график строит-ва, потреб-ность в машинах и оборудовании.

-сметная документация (включает в себя локальные сметы и общую сводную смету);

-паспорт рабочего проекта(вклю-чает рабочие чертежи,эскизы, сме-ты и ведомости по видам работ).

49.

Вопросы водоснабжения рассмат-ривают одновременно с разрабо-ткой архитектурно-планировоч-ных решений СНМ.Система водо-снабжения зависит от многих фак-торов: количество потребителей и норм расхода воды, так и от видов застройки зданиями и размещения их на территории населенного пункта.Водоснабжение – это один из элементов санитарно-техни-ческого оборудования н.п. обес-печивающую подачу необходи-мого объема воды потребителю.

Вода расходуется на хозяйствен-но-питьевые,санитарно-гигиени-ческие и противопожарные нуж-ды.При разработке системы водо-снабжения собирают данные о перспективной численности посе-лка, степени его благоустройства и информацию о водопотреби-телях.По производственному сек-тору определяют численность скота, площадь орошаемых с/х земель и с учетом норм расходов определяют общую потребность по производственному центру.

Хозяйственно-питьевой расход на 1-го человека работающего на животноводческой ферме состав-ляет 15 л в смену. Для бытовых нужд зависит от благоуст-роенности жилых зданий, при проживании жителя в неблагоус-троенном доме и забором воды из водозаборных колонок и колодцев составляет 30-40 л/сут на 1-го чел.

В случае проживания в жилом доме с внутренним водопроводом и канализацией, но отсутствие ванн расход составит 125-160 л/сут на 1 чел, при наличии ванных комнат и местных нагревателей расход увеличи-вается 160-230 л/сут на 1 чел. При наличии горячей централизован-ного обогрева воды и ванных комнат расход составляет 230-350 л/сут на 1 чел.Поливочный расход 0,3-6 л/м² в сутки. В зависимости от территории и площади норма изменяется.Противопожарный расход – это расчетный расход воды на тушение одного пожара, для н.п с населением: до 500 чел. расход равен 5 л/сек; до 5000 чел. расход равен 10 л/сек.На основе общего водопотребления н.п опре-деляют мощность насосов водос-набжения,размеры очистных сооружений.

50.

Удовлетворение спроса на воду осуществляется: местными, цент-рализованными и групповыми системами водоснабжения.Мест-ные системы служат для обеспе-чения водой малого количества потребителей, в частности они обеспечивают подачу воды в отдельные здания, производствен-ные и др. объекты , а также компа-ктно расположенные группы жи-лых зданий. В качестве источника воды используются грунтовые воды.Система включает в себя: водоподъемную установку и напорно-регулирующий бак.

Централизованная система водос-набжения обеспечивает подачу воды всем потребителям и состоит из водозабора, водопроводной се-ти,магистральных водоводов, на-порных сооружений, насосов и системы очистки воды. Централи-зованная система водоснабжения в зависимости от их схем и особенностей подразделяется на три вида: -объединенная (совме-тная) система; -раздельная; -полураздельная централизованная система.Связано это с местом забора воды, наличием магистра-льных водоводов и распределите-льной сети.Групповые системы водоснабжения явл. одним из ви-дов централизованных и сооружаются для обеспечения водой группы с/х предприятий, орошения земель.