8.3. Пожары на воздушных судах в аэропортах

Анализ тушения пожаров на самолетах показывает, что в аэропортах должны находиться в постоянной боевой готовности высокомобильные подразделения, способные прибыть к месту про­исшествия не позже чем через 2—3 мин и в оперативном порядке выполнить необходимые действия по созданию условий для спасания людей из аварийного воздушного судна (в течение 2—4 мин). Указанные обстоятельства лежат в основе определения уров­ня противопожарной защиты аэропортов и требуемого количества эффективных средств тушения, которые должны находиться в бое­вых расчетах подразделений и доставляться в указанное выше время к месту авиационного происшествия, независимо от наличия пожара на воздушном судне, потерпевшем бедствие, и находиться там до полного окончания аварийно-спасательных работ.

ТАБЛИЦА 8.6. ДОПУСТИМОЕ ВРЕМЯ ПРЕБЫВАНИЯ ЛЮДЕЙ В ЗОНАХ. ИОНИЗИРУЮЩИХ ИЗЛУЧЕНИЙ

Мощность дозы облучения, рентген/ч	Доза облучения, рентген
	25	20	10
	Допустимое время работы людей в зонах ионизирующих излучений, мин
10	150	120	60
20	75	60	30
30	50	40	20
40	37,5	30	15
50	30	24	12
60	25	20	10
70	21	17	8,5
80	18,5	15	7,5
90	16,5	13	6,5
100	15	12	6,0
200	7,5	6,0	3,0
300	5,0	4,0	2,0
400	3,5	3,0	1,5
500	3,0	20	1,0
600	2.6	2,0	1,0
700	2,0	1,5	-
800	1,5	1,5	-
900	1,5	1,0	-
1000	1,5	1,0	-

Основными показателями в расчетах требуемого количества огнетушащих средств, которые должны находиться в пожарных автомобилях и доставляться к месту авиационного происшествия, являются: практическая критическая зона (площадь), интенсивность подачи огнетушащего средства и расчетное время тушения.

Для определения размеров практической критической зоны аэро­порты гражданской авиации подразделяются на категории:

Категория аэропортов гражданской авиации

Категория аэропорта	1	2	3	4	5
Длина фюзеляжа воздушного судна, м	0 ....9	9 ...12	12 ... 18	18 ... 24	24 ... 28
Категория аэропорта	6	7	8	9
Длина фюзеляжа воздушного судна, м	28 ... 39	39 ... 49	49 ... 61	61 ... 76

Аналитически практическая критическая зона (площадь) может быть определена по формуле -

S _практ = 0,667 S_{теоретич}; (8.3) S_{теоретич} = l_С (D_С + К), (8.4)

где S _{практ ,} S_Teopетич — соответственно практическая и теоретические зоны (площади), м²; l_С — длина фюзеляжа самолета, м; D_С — диаметр фю­зеляжа самолета, м; К — коэффициент, равный 12 при длине фюзеляжа са­молета 10...25 м и 30 при длине более 25 м.

При тушении пожаров на воздушных судах применяют все из­вестные, огнетушащие средства. Например, для тушения резины шасси воздушного судна используют водяные струи, пену различной кратности, составы СЖБ, огнетушащие порошковые составы, вод­ные растворы пенообразователя и других смачивателей. Одновре­менно с тушением осуществляют действия по защите фюзеляжа от огня и перекрытию путей распространения его на конструкции са­молета.

Внутри силовой установки пожар тушат диоксидом углерода из расчета 0,7 кг на 1 м³ объема, составом СЖБ (0,450 кг/м³) и воз­душно-механической пеной средней кратности.

При пожаре силовых установок с вытеканием топлива целесо­образно использовать одновременно ОПС и пену. Тушение следует начинать в местах истечения топлива, подавая огнетушащие сред­ства вниз с последующим маневрированием снизу вверх. Для подъ­ема стволов на высоту используют лестницы, удлинители, штанги, специальные подъемники.

В пассажирских салонах пожары тушат распыленными струя­ми воды, которые способствуют успешной ликвидации горения, по­нижению температуры внутри фюзеляжа и снижению концентрации токсичных продуктов сгорания. Для ввода стволов используют две­ри, а в случае их заклинивания — аварийные выходы и отверстия, проделанные в специально отмеченных местах снаружи фюзеляжа воздушного судна. Аварийные выходы и отверстия вскрывают с по­мощью дисковых пил, топоров, ломов, соблюдая осторожность, что­бы не нанести травму пассажирам, находящимся внутри салона. Не рекомендуется вскрывать фюзеляж в произвольных местах. Ана­логичные действия производят при организации спасательных ра­бот и создании условий для обеспечения вентиляции салонов.

Разлитое топливо тушат воздушно-механической пеной низкой кратности и огнетушащими порошковыми составами, подаваемыми из лафетных стволов. Одновременно с тушением горящего топлива готовят на дотушивание и создание условий по эвакуации пассажи­ров рукавные линии для ручных пенных стволов СВП (СВПЭ) или генераторов пены средней кратности (ГПС).

Во всех случаях тушения пожаров в салонах воздушных су­дов, силовых установок и разлитого топлива необходимо подавать водяные струи для интенсивного охлаждения обшивки самолета снаружи. Иногда для уменьшения вероятности возникновения по­жара при посадке аварийного воздушного судна на взлетно-поса­дочной полосе (ВПП) делают «ковер» из воздушно-механической лены. Для покрытия ВПП слоем пены используют пожарные авто­мобили АА-60(543), АЦ-40(375), АЦ-30(205), автомобили на базе ТЗ-22 и ТЗ-16 и другие, имеющие большой запас пенообразующих веществ (воды, пенообразователя) и оборудованные воздушно-пен­ными стволами или генераторами ГПС. Толщина пенного покрова на взлетно-посадочной полосе должна быть не менее 10 см. При такой толщине покрова достигается наибольшая защита воздушного судна от возможного возникновения загорания в момент его посад­ки с убранными или неисправными шасси.

При пожарах на воздушных судах не исключены случаи заго­рания магниевых сплавов. Для тушения деталей из таких материа­лов применяют огнетушащие порошковые составы и 5 %-ный вод­ный раствор пенообразователя, подаваемый из лафетных стволов или ручных без насадок. В случае отсутствия указанных огнетуша­щих средств можно использовать компактные водяные струи, по­данные из лафетных и ручных стволов без насадков под большим напором 60...80 м.

Исходя из категории аэропорта и особенностей тушения по­жаров на воздушных судах требуемое количество огнетушащих средств определяют по методике, изложенной в гл. 5. При этом при­нимают следующее расчетное время тушения: для аэропортов 1...4 категорий — 2 мин, 5...6 категорий — 2,5 мин, 7...9 категорий — 3 мин.

Необходимое количество некоторых огнетушащих средств для тушения пожаров на воздушных судах без учета резерва приведе­но в табл. 8.7. Указанное в таблице количество огнетушащих средств должно находиться на пожарных автомобилях, состоящих в боевых расчетах подразделений предприятия гражданской авиации и в виде резерва на складе в количестве 2—3-кратного запаса пенообра­зователя, огнетушащего порошка, диоксида углерода, СЖБ. Огне тушащие средства, доставляемые подразделениями пожарной ох раны местного гарнизона в порядке взаимодействия при тушении пожаров на объектах предприятий ГА, следует рассматривать как дополнительный резерв к имеющемуся количеству.

ТАБЛИЦА 8.7. МИНИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ОГНЕТУШАЩИХ СРЕДСТВ, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ НА ВОЗДУШНЫХ СУДАХ В АЭРОПОРТАХ ГА

Категория аэропорта	Размер прак­тической кри­тической зо­ны, м^2	Требуемое количество огнетушащего средства
		пенообра­зовате­ля, л	6%-ного раствора ПО. л	ОПС, кг	СЖБ, кг	СОГ кг
1	42	46	766	45	45	90
2	98	106	1764	90	90	180
3	160	162	2700	135	135	270
4	462	499	8316	135	135	270
5	572	773	12870	180	180	360
6	737	993	16583	225	225	450
7	968	1669	26136	225	225	450
8	1320	2139	35640	450	450	900
9	1644	2664	44388	450	450	900