2. Навеска линейных опор

Навеска линейных опор (веревка, трос, лестница) производится при помощи узлов и приспособлений (карабины, шайбы, пластины и т.п.) за естественные опоры или системы сблокированных крючьев.

Чаще всего, для самостраховки используется веревка, но в ряде случаев, как в лазании по маршрутам Виа Феррата (Via Ferrata), приходится страховаться за стальной трос, обладающий, как уже было сказано, крайне невысокой энергоемкостью. В эпоху тросовой (ТТ) и трос-веревочной (ТВТ) спелеотехник для компенсации этого недостатка предпринимались попытки навешивания его на так называемый "демпфер"  короткую, не более 1 метра, веревку (Л-26) или локальную петлю (ЛП) из веревки.

Представление о демпфирующих способностях локальных петель имеют мало общего с реальностью, так как в петле работает как минимум сдвоенная веревка - вдвое более статичная, чем одинарная. При тех же нагрузках любые локальные петли обладают меньшей эластичностью, чем составляющая их веревка, хотя и большей суммарной энергоемкостью до разрушения. Последнее обстоятельство мало утешительно, так как страховочная цепь разрушается в слабейшем звене и главным законом ее надежности является равнопрочность. Прекрасно справляясь с задачей распределения нагрузки на крючья (“паук”), локальные петли являются весьма иллюзорным демпфером.

Короткая одинарная динамическая веревка в качестве демпфера стального троса несколько снижает пиковые рабочие нагрузки на линейную опору в процессе нормального движения по ней. В зависимости от массы человека, его техничности, способа подъема и его скорости эти нагрузки обычно не превышают 200-250 кГ.

Что касается спуска, то большая его скорость с резкой остановкой может вызвать в системе нагрузки гораздо более высокие, сравнимые с остановкой падения.

Из-за малой длины демпфирующие веревки не могут обладать сколько-нибудь значительной энергоемкостью и при всем нашем желании не в состоянии оказать заметное влияние на снижение пиковых нагрузок. Кроме того, при местных перегибах троса на уступах, короткие рывки часто не доходит до пункта навески за счет трения троса о скалу и инерционности всей системы.

Поэтому реально рассматривать стальной трос в качестве линейной опоры для самостраховки можно только в случае использования полноценных амортизаторов, как в варианте Виа Феррата, рассчитанных на порог срабатывания соответствующий характеристикам используемой линейной опоры.

3. Схватывающие (зажимные) устройства

Для передачи усилия на линейную опору служат различные типы схватывающих устройств. Наиболее удобны в этом качестве зажимы (самохваты), конструкций которых известно великое множество.

Использование тех или иных зажимов  дело вкуса каждого. Другое дело, что нужно разбираться в том, какими особенностями обладает каждая конкретная конструкция.

Несмотря на многообразие существующих зажимов, все они могут быть классифицированы по нескольким основным признакам.

3.1. По принципу схватывания

Не вдаваясь в подробности гибридных видов, можно выделить два принципиальных класса зажимов по типу схватывания линейной опоры:

а) Рычажные зажимы типа “Гиббс” (аналоги продукции северо-американской фирмы “Gibbs”, Рис.49)  прижим линейной опоры осуществляется между кулачком и корпусом зажима, представляющими собой два рычага, сопряженные на общей оси.

Усилие и надежность прижима определяются соотношением плеч рычагов. При этом наличие насечки или зубцов на прижимной части кулачка не имеет определяющего значения.

б) Эксцентриковые зажимы типа “Жумар” (аналоги швейцарской системы "Jumar", Рис.50)  прижим линейной опоры осуществляется между кулачком, выполненным в виде эксцентрика и корпусом произвольной конструкции. Усилие и надежность прижима определяется крутизной спирали Архимеда, в виде которой выполнен профиль кулачка. Первоначальное трение между линейной опорой и кулачком обеспечивается наличием зубцов или насечки на прижимной части кулачка, без которой этот тип зажимов практически не работает.

Рис.49 Рычажный зажим "Gibbs" Рис.50 Эксцентриковый зажим "Jumar"