5.2. Факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства

Основным условием функциони­рования СМО является соотношение между входящими потоком требо­ваний и абсолютной пропускной спо­собностью системы ω< >А

Таким образом, показатели эффек­тивности средств обслуживания с одной стороны будут зависеть от величины входящего потока требова­ний и его вариации, а с другой от пропускной способности и произво­дительности средств обслуживания.

На величину входящего потока требований будут оказывать влияние следующие факторы: принятая система ТО и ремонта; распределение работ между отдельными производ­ствами и предприятиями в условиях, специализации, централизации и кооперации; характеристики надежности подвижного состава; качество капитально отремонтированных ав­томобилей и запасных частей; воз­растная структура и разномарочность парка; условия эксплуатации, время года и др.

В зависимости от принятой систе­мы ТО и ремонта, а также от орга­низационной структуры ИТС и коопе­рации с другими предприятиями вхо­дящий поток требований может рас­сматриваться как общий или как состоящими из отдельных потоков на специализированные производства (рис. 5.2). При этом величина от­дельных его частей будет умень­шаться. Это приводит к большей вариации фактических значений от средней величины (см. разд. 2.8 и 2.9). Поток требований будет одно­родным.

«Абсолютная пропускная способ­ность зависит от следующих факто­ров: принятой структуры предприя­тий или специализации подразделе­ний, уровня организации и управле­ния ТО и ТР; технологического уров­ня проведения работ; обеспеченности производственной технической ба­зой; уровня механизации работ; ква­лификации и обеспеченности ремонт­ными рабочими, запасными частями и материалами и др.

А бсолютная пропускная способ­ность

г де интенсивность i-го техниче­ского воздействия; п, — количество каналов обслуживания i-го вида; k — количество видов каналов обслуживания.

Продолжительность технического воздействия является случайной ве­личиной, так как она зависит от боль­шого числа факторов и определяется по выражению

Трудоемкость технических воздействий зависит от типа, марки, модификации подвижного состава, про бега с начала эксплуатации, квалификации водителей, условий эксплуатации, принятой системы ТО и ремонта, организации и управление инженерно-технической службой предприятий, состояния производст­венно-технической базы, технологии выполнения и механизации работ Коэффициент К_М зависит от уровня механизации работ, специализации постов и рабочих мест но видам работ.

Коэффициент К_Д зависит от уровня внедрения в технологический процесс ТО и ремонта диагностики и досто­верности информации.

Коэффициент К_пр зависит от орга­низации и управления производст­вом работ по ТО и ремонту, обеспе­ченности объектами труда, запас­ными частями, оборудованием, пер­соналом, а также принятой формы хозяйственной деятельности, системы заработной платы и материального стимулирования.

Коэффициент К_кв учитывает раз­личную производительность труда ремонтных рабочих в зависимости от их квалификации (разряда) и сте­пени сложности выполняемых работ.

Факторы, влияющие на пропуск­ную способность средств обслужива­ния, можно разделить на экстенсив­ные и интенсивные. На данном этапе к экстенсивным факторам можно отнести: развитие ПТБ, повышение фондовооруженности при неизмен­ных технических, технологических и организационных решениях; рост численности работающих без изме­нения их качественного состава; обеспеченность запасными частями, материалами и др.

К интенсивным факторам отно­сятся: использование рациональных технологий технических воздействий; изменение структуры предприятий с учетом специализации, кооперации и концентрации производства; сокра­щение потерь рабочего времени за счет совершенствования управления; повышение квалификации исполните­лей; механизация процессов ТО и ТР, резервирование производствен­ных мощностей; использование бригадного подряда, внутрихозяй­ственного расчета между службами эксплуатации и инженерно-техниче­ской, новых систем оплаты труда и материального стимулирования.

При внедрении коллективных форм труда отдельные рабочие заинтере­сованы в результатах труда бригады в целом. При этом широко исполь­зуется взаимопомощь между различ­ными каналами обслуживания по типу «все как один» или «равномер­ная взаимопомощь».