- •Раздел первый
- •Глава 1. Требования к инженеру-механику автомобильного транспорта в условиях интенсификации производства (е. С. Кузнецпи) 12
- •Глава 2. Основы обеспечения работоспособности автомобилей (е с. Кузнецов) ……………………………………………………… 20
- •Глава 3. Методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей (е, с. Кузнецов) …………………… . 54
- •Глава 6. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей (е. С. Кузнецов) 97
- •Глава 7. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации
- •Глава 3. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособ ности автомобилей (в. А. Янчевский, ю. N. Фролов, в: м. Власов. А. П. Бол- дин, е. С. Кузнецов) 117
- •Глава 9. Технология технического обслуживания и текущего ремонта агрегатов и систем автомобилей (в. Я. Янчевский, а. П. Болдин, г. В. Крамаренко,
- •Глава I*. Особенности технической эксплуатации автомобильных шин (в. А. Ян-
- •Глава 12. Основные положения по управлению производством технического обслужи-
- •Глава 13. Структура и ресурсы инженерно-технической службы автомобильного
- •Глава 15. Формы и методы организации управления инженерно-технической службой
- •2.1. Качество, техническое состояние и paбotocпoсoбhoctь автомобилей
- •2.2. Основные причины изменения технического состояния автомобиля
- •2.3. Влияние условий эксплуатации на изменение техсостояния автомобилей
- •2.4. Классификация отказов
- •2.5. Классификация 3akohomephocteй, характеризующих изменение
- •2.6. Закономерности изменения технического состояния по наработке автомобилей (закономерности первого вида)
- •2.7. Закономерности случайных процессов изменения технического состояния автомобилей (закономерности второго вида)
- •2.9. Классификация случайных процессов при технической эксплуатации
- •2.10. Свойства и основные показатели надежности автомобилей
- •2.11. Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобилей
- •Глава 3 методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •3.1. Понятие об основных нормативах технической эксплуатации
- •3.2. Периодичность технического обслуживания
- •3.3. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта
- •3.4. Определение ресурсов и норм расхода запасных частей
- •Глава 4
- •4.1. Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобилей
- •4.1. Определение предельных
- •4.3. Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности автомобилей
- •4.4. Методы и процессы диагностирования
- •Глава 5 закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания
- •5.1. Средства обслуживания как системы массового обслуживания.
- •Классификация и показатели их эффективности
- •5.2. Факторы, влияющие на показатели эффективности средств обслуживания и методы интенсификации производства
- •5.3. Механизация, автоматизация и роботизация как методы интенсификации производственных процессов
- •Глава 6 система технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •6.1. Назначение и основы системы
- •6.2. Методы формирования системы технического обслуживания и ремонта, ее характеристика
- •6.3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
- •Глава7 комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей
- •7.1. Количественная оценка состояния автомобилей и показателей эффективности тэа
- •7.2. Связь коэффициента технической готовности с показателями надежности автомобилей
2.2. Основные причины изменения технического состояния автомобиля
В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Изменение технического состояния обусловлено ра6отой узлов механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий работы и хранения автомо6иля. К случайныи причинам относятся скрытые дефекты, перегрузки конструкини и т. д.
Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния деталей и автомобиля в целом является изнашиванне, пластические деформацин, усталостные разрушения, коррозня, физико-химические изменения материала дeтaлeй. Знание основных причин изменения техпического состояния важно как для совершенствования конструкции автомобилей, так и для выбора наиболее эффективных мероприятийпо предупреждению неисправностей в эксплуатации.
Изнашивание. Процесс изнашивания возникает под действием трения, зависящего от материала и качества обработки поверхностей, смазки, нагрузки, скорости относительного перемещения поверхностей и теплового режима ра6оты сопряжения. Изнашивание - это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и (или) накопления ее остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении размеров и формы деталей. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах ( например, мкм/км ), называется износом.
Обычно в практике ТЭА выделяют абразивное, усталостное, коррозионно-эрозионное, окислительное, электроэрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозии.
Изнашивание при фретинге, абразивное, эрозионное и усталостное относятся к механическому виду изнашивания, а окислительное и при фретинг-коррозии - к коррозионно-механическому.
Абразивное изнашиванне является следствием режущего или царапающего действия твердых частиц, находящихся между поверхносгями трения. Такие частииы, попадая извне в виде пыли и песка между трущимися деталями (например, тормозными накладками колодок и барабанами) или в смазочные материалы открытых узлов трения (шкворневое соединение, рессорные шарниры), резко увеличивают их износ. В ряде механизмов, например кривошипно-шатунном, в качестве абразивных частиц выступают сами продукты изнашивания, отделившиеся от трущихся деталей.
Эрозионное изнашивание происходит в результате воздействия потока жидкости и (или) газа. Такому изнашиванию на автомобиле подвержены рабочие поверхности тарелок выпускных клапанов двигателя, жиклеры карбюратора.
Усталостное изнашивание состоит в том, что поверхностный слой материала в результате трения и циклической нагрузки становится хрупким и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал. Такой вид изнашивания может наблюдаться на беговых дорожках подшипников, шестерен, зубьях.
Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности на другую и воздействия возникших неровностей на сопряженную поверхность. Оно приводит к задирам, заклиниванию и разрушению механизмов. Такое изнашивание обусловливается наличием местных контактов между трущимися поверхностями, на которых вследствие больших нагрузок и скоростей происходят разрыв масляной пленки, сильный нагрев и «сваривание» частиц металла. При дальнейшем относительном перемещении поверхностей происходит разрыв связей. Типичный пример - заклинивание коленчатого вала при недостаточной смазке.
Окислительное изнашивание происходит в результате сочетания механического изнашивания и агрессивного воздействия среды, под действием которой на поверхности трения образуются непрочные пленки окислов, которые снимаются при механическом трении, а обнажающиеся поверхности опять окисляются. Такое изнашивание наблюдается на деталях цилиндропоршневой группы, гидроусилителей, тормозной системы с гидроприводом и др.
Изнашивание при фретинге – это механическое изнашивание соприкасающихся деталей при малых колебательных движениях. Если при этом агрессивно воздействует среда, то происходит изнашивание npu фретинг-коррозии. Такое изнашивание может происходить в местах контакта вкладыша шеек коленчатого вала и постели в картере и крышке.
Электроэрозионное изнашивание проявляется в эрозионном изнашивании поверхности в результате воздействия разряда при прохождении электрического тока, например между электродами свечи зажигания.
Пластические деформации и разрушения. Такие повреждения связаны с достижением или превышением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушений является следствием либо ошибок при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки, неправильное управление автомобилем, дорожно-транспортные происшествия и т. п.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запасов прочности детали.
Усталостные разрушения. Этот вид разрушений возникает при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходят постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей. Совершенствование методов расчета и технологии изготовления автомобилей (повышение качества металла и точности изготовления, исключение концентраторов напряжения) привело к значительному сокращению случаев усталостного разрушения деталей. Как правило, оно наблюдается в экстремальных условиях эксплуатации (длительные перегрузки, низкие или высокие температуры) у рессор, полуосей, рамы.
Коррозия. Это явление происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению ( ржавлению) металла и, как следствие, к уменьшению прочности и ухудшению внешнего вида. Основными активными агентами внешней среды, вызывающими коррозию, являются соль, которой посыпают дороги зимой, кислоты, содержащиеся в воде и почве, а также компоненты, входящие в состав отработавших газов автомобилей, и их химические соединения. Коррозия главным образом поражает детали кузова, кабины, рамы. Для деталей кузова, расположенных снизу, коррозия сопровождается абразивным изнашиванием в результате воздействия на поверхность при движении автомобиля абразивных частиц. Сильно способствует коррозии сохранение влаги в скрытых полостях и нишах.
Старение. Показатели технического состояния деталей и эксплуатационных материалов изменяются под воздействием внешней среды (резинотехнические изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия, химического воздействия масла, топлива, жидкостей, солнечной радиации и влажности). В процессе эксплуатации свойства смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей ухудшаются в результате накоплен я в них продуктов износа, изменения вязкости и потери свойств присадок. Детали и материалы изменяются не только при их использовании, но и при хранении: снижаются прочность и эластичность резинотехнических изделий; у топлива, смазочных материалов и жидкостей наблюдаются процессы окисления, сопровождаемые выпадением осадков.