Центральный экономический район. Введение

Являясь одним из видов самостоятельного изучения дисциплины, работа помогает приобрести навыки конспектирования разнообразного материала, подбора и использования дополнительной литературы, изложения содержания темы на основе изучаемого материала.

Целью данной работы явилось усвоение материала, расширение, углубление и закрепление теоретических знаний, полученных в процессе самостоятельной работы.

Вопрос 1. Характеристика водного транспорта России, основные транспортные узлы.

1.1. Общая характеристика водного транспорта.

Водный транспорт – транспорт, использующий для передвижения и перемещения грузов, пассажиров и т.д. естественные и искусственные водоёмы. Основным транспортным средством является судно.

По типу используемых акваторий подразделяется на речной и морской. Перевозки по озёрам обычно относят к речному транспорту (за исключением самых крупных озёр – таких, как Каспийское море).

Для погрузки и выгрузки служат порты (морские и речные); для пассажиров сооружают морские и речные вокзалы.

Водный транспорт отличается высокой провозной способностью и очень низкой себестоимостью перевозок; кроме того, он позволяет перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Водный транспорт жизненно важен там, где невозможны сухопутные перевозки: между континентами, островами, а также в слабоосвоенных районах.

Скорость движения на водном транспорте относительно невысока, поэтому в настоящее время он почти не используется для деловых пассажирских перевозок. Зато он очень популярен у туристов и вообще любителей активного отдыха. Используются и большие туристические суда, и разнообразнейшие катера, яхты и лодки. Важной разновидностью водного транспорта являются паромы.

1.2. Морской транспорт

Морской транспорт – один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешевого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы).

Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути - практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.

В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.

Морской торговый флот дореволюционной России, а затем и Советского Союза был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объему грузооборота 5-7 места. Распад СССР серьезно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных, и в экспортных перевозках, в том числе и по причине того что большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.

Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю; для каботажных перевозок он используется в гораздо меньших масштабах.

Общая протяженность морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км., он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Первое место в грузообороте (после перехода под юрисдикцию других государств крупнейших портов Черноморско-Азовского и Балтийского бассейнов) перешло к Дальневосточному бассейну (46,5 % всех отправленных грузов морским транспортом России). Крупнейшие порты расположенные в этом регионе – Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков , через которые осуществляется перевозка разнообразных грузов, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию.

На втором месте – Черноморско-Азовский бассейн (23,7 % всех отправленных грузов). Наиболее крупные порты на Черном море – Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море – Таганрог.

В бассейне Северного Ледовитого океана (третье место по грузообороту – 15 % грузов) выделяют два основных порта: на Белом море – Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом море – Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов). Архангельск – специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск – единственный незамерзающий порт России на севере.

Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5 % всего грузооборота). На Балтийском море выделяют два основных порта: Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы) и Калининград.

Большое значение для освоения природных ресурсов приморских районов отечественного Крайнего Севера имеет Северный морской путь, однако его эксплуатация проходит в исключительно сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

В целом морской транспорт России находится в очень тяжелом положении, и для его реанимации требуются крупные капиталовложения как в береговую инфраструктуру, таки в сам торговый флот. Для повышения эффективности морского транспорта должна быть проведена коренная реконструкция имеющихся морских портов, а также строительство новых. Так например на Балтике – крупнейшего в России порта в Усть-Луго с грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год, в Приморске – крупного нефтеналивного порта, значительное расширение Выборгского порта.