3. Проверка массы состава по условиям трогания с места.

Проверку массы состава необходимо произвести для расчетного подъема:

,

(21)

где w_тр – удельное сопротивление движению состава при трогании с места, Н/кН.

.

(22)

После вычисления массы состава по условиям трогания с места необходимо произвести ее сравнение с рассчитанной ранее:

если Qтр  Qр  Q = Qр; если Qтр < Qр  Q = Qтр.

(23)

4. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей.

Согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) наибольшая длина поезда должна быть на 10 м меньше длины приемо-отправочных путей станций.

,

(24)

где L₂ – расчетная длина двухсекционного электровоза ВЛ11М, м. Принимается по приложению 1;

L_i – расчетная длина вагона i-го типа, м;

N_i – количество вагонов i-го типа в составе.

Расчетные длины вагонов приведены в табл.3.

Таблица 3

Тип вагона	Расчетная длина, м
четырехосный полувагон	14
шестиосный полувагон	17
восьмиосный полувагон	20
.		(25)

Полученное дробное число вагонов i-го типа необходимо округлить в меньшую сторону. После вычисления длины поезда необходимо проверить условие размещения его в пределах приемо-отправочных путей станций:

если Lп + 10 > Lпп  корректировка числа вагонов.

(26)

При корректировке числа вагонов необходимо последовательно уменьшать число вагонов каждого типа на 1, после чего пересчитывать длину поезда и проверять условие (26). После выполнения условия (26) необходимо уточнить массу состава:

.

(27)

5. Определение допустимых скоростей движения по элементам профиля.

Максимально допустимая скорость движения поезда может быть ограничена на отдельных элементах профиля пути по эффективности торможения, а так же в кривых участках пути по условиям безопасности движения.

Определение максимально допустимой скорости движения по эффективности торможения производится для элементов профиля, имеющих нулевой и отрицательный уклон по номограммам, приведенным в Правилах тяговых расчетов (ПТР) на с.76-82. Номограммы представляют собой семейство зависимостей тормозного пути от величины 100_р при различных скоростях движения. Величина _р называется расчетным тормозным коэффициентом и вычисляется по формуле:

,

(28)

где К_рвi – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось вагона i-го типа, кН;

k_то – коэффициент, учитывающий количество вагонов с неисправными тормозами. Принимается по заданию;

К_рэ – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось электровоза, кН. Принимается по приложению 1.

Величину К_рвi следует принимать из следующего условия:

если qoi  15 т  Крвi = 68,7 кН; если qoi > 15 т  Крвi = 83,4 кН.

(29)

В случае отсутствия на рассчитываемом участке спусков крутизной 20‰ и более, тормозная сила электровоза не учитывается.

На рис.2 приведен пример определения допустимой скорости движения. Величина S_тзад задана в исходных данных, _ррасч – вычислена по выражению (28). В том случае, если расчетная точка находится между линиями – следует выполнить линейную аппроксимацию (для случая, приведенного на рисунке, максимально допустимая скорость составляет примерно 36 км/ч). Номограммы в ПТР приведены для четных значений уклонов, поэтому для определения допустимой скорости движения на уклоне с нечетной величиной необходимо выполнить расчет для соседних значений уклонов, а затем найти среднее арифметическое от полученных значений.

Максимально допустимую скорость движения в кривых можно оценить по приближенной формуле:

.

(30)

Р езультаты расчета допустимых скоростей движения по элементам профиля и плана в пояснительной записке следует оформить в виде таблицы.