6. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения.

В

Рис.2

случае применения на участке рекуперативного торможения масса состава может быть ограничена условием равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения. Максимальная масса поезда, при которой движение на расчетном спуске с заданной скоростью обеспечивается исключительно за счет рекуперативного торможения, рассчитывается по формуле:

,

(31)

где В_кр – расчетная тормозная сила электровоза, Н;

i_pp – расчетный спуск, ‰.

В том случае, если величина массы состава оказывается отрицательной. Это означает, что на данном спуске гарантируется замедление поезда и корректировка массы не требуется.

.

(32)

Вычисление величины основного удельного сопротивления движению электровоза и состава следует производить по формулам (10)-(12) для максимально допустимой скорости движения на расчетном спуске V_доп р, полученной в предыдущем пункте. Скорость движения грузового поезда не должна превышать 80 км/ч, поэтому необходимо проверить условие:

если Vдоп р > 80  Vдоп р = 80.

(33)

Величина расчетного спуска определяется из условия:

iэлi  Sэлi = min  ipр = iэлi.	(34)
,	(35)

где m – число последовательно включенных ТЭД;

R_иш – сопротивление индуктивного шунта, Ом. Принимается по приложению 1;

R_ст – сопротивление стабилизирующего резистора, Ом. Принимается по приложению 1.

Для определения числа ТЭД, включенных последовательно, необходимо определить соединение ТЭД, на котором электровоз движется по расчетному спуску. Скорость перехода с параллельного соединения ТЭД (П) в режиме рекуперативного торможения на последовательно-параллельное (СП) можно определить по формуле:

,

(36)

где СФ_ктmax – максимальное значение магнитного потока в режиме торможения.

Значение I_я принимается по заданию, значение СФ_ктmax вычисляется по формуле (5) для максимального значения тока возбуждения в режиме рекуперации, который принимается по приложению 1.

После вычисления скорости V_п-сп проверяется условие:

если Vдопр  Vп-сп  m = 2; если Vдопр < Vп-сп  m = 4.

(37)

Ток якоря ТЭД в режиме рекуперативного торможения может быть ограничен условиями коммутации. Для электровозов ВЛ11М необходимо выполнение условия

.

(38)

Ток возбуждения I_в вычисляется после расчета величины СФ_к по формуле:

.

(39)

Выражение в скобках имеет размерность в радианах.

В том случае, если условие (38) не выполняется – необходимо методом последовательных итераций (приближений) уменьшать величину I_я, вычислять I_в и проверять условие (38). Уменьшение I_я необходимо производить до выполнения условия (38).

Тормозная сила может быть ограничена условиями сцепления колес с рельсами. Для режима торможения максимальная сила по условиям сцепления колес с рельсами устанавливается на 20% ниже, чем в режиме тяги:

Всц = 0,8  1000  G  g  к.

(40)

Величину _к необходимо вычислить для скорости V_допр.

После вычисления В_сц проверяется условие:

если Вкр > Всц  Вкр = Всц.

(41)

После вычисления Q_рт проверяется условие:

если Q > Qрт  Q = Qрт.

(42)

Если масса состава ограничена условиями равномерного движения по расчетному спуску в режиме рекуперативного торможения – необходимо пересчитать количество вагонов в поезде, используя выражение (25).