методички / 4008 ЭИ
.pdfТаблица 2.1 – Объемы оформления проездных документов в дневную смену по дням недели (выбираются по цифре первого разряда учебного шифра).
Вариант |
Понед |
Вторн |
Среда |
Четверг |
Пятн |
Суббота |
Воскрес |
Итого, |
|
штук |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
18% |
|
|
|
|
|
|
10 822 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
22% |
|
|
|
|
|
7 527 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
19% |
|
|
|
|
11 511 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
21% |
|
|
|
9 729 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
23% |
|
|
7 861 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
27% |
|
8 389 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
26% |
7 950 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
20% |
|
|
|
|
|
9 145 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
24% |
|
|
|
|
8 808 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
25% |
|
|
|
8 336 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.2 – Объемы оформления проездных документов в ночную смену по дням недели (выбираются по цифре первого разряда учебного шифра)
Вариант |
Понед |
Вторн |
Среда |
Четверг |
Пятн |
Суббота |
Воскрес |
Итого, |
|
штук |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
20% |
|
|
|
|
|
|
1 465 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
18% |
|
|
|
|
|
2 506 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
21% |
|
|
|
|
1 414 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
23% |
|
|
|
1 909 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
19% |
|
|
2 405 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
18% |
|
1 606 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
21% |
1 357 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
20% |
|
|
|
|
|
3 125 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
|
|
21% |
|
|
|
|
1 467 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
|
|
|
19% |
|
|
|
1 579 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11
Таблица 2.3 – Почасовое распределение оформления проездных документов
Часы суток |
% оформления проездных документов |
|
|
|
|
|
цифра первого разряда |
цифра первого разряда |
|
учебного шифра четная |
учебного шифра нечетная |
|
|
|
0–1 |
1 |
0.2 |
|
|
|
1–2 |
1 |
0.1 |
|
|
|
2–3 |
0.3 |
0.1 |
|
|
|
3–4 |
0.2 |
0 |
|
|
|
4–5 |
0.5 |
0.3 |
|
|
|
5–6 |
1 |
1.3 |
|
|
|
6–7 |
6 |
4 |
|
|
|
7–8 |
9 |
12 |
|
|
|
8–9 |
6 |
10 |
|
|
|
9–10 |
8 |
3 |
|
|
|
10–11 |
10 |
5 |
|
|
|
11–12 |
6 |
7 |
|
|
|
12–13 |
7 |
14 |
|
|
|
13–14 |
4 |
6 |
|
|
|
14–15 |
2 |
2 |
|
|
|
15–16 |
4 |
3 |
|
|
|
16–17 |
6 |
2 |
|
|
|
17–18 |
10 |
6 |
|
|
|
18–19 |
7 |
9 |
|
|
|
19–20 |
3 |
6 |
|
|
|
20–21 |
2 |
5 |
|
|
|
21–22 |
2 |
2 |
|
|
|
22–23 |
2 |
1 |
|
|
|
23–24 |
2 |
1 |
|
|
|
итого |
100 |
100 |
|
|
|
Таблица 2.4 – Среднее время обслуживания одного пассажира билетным кассиром в системе «Экспресс-3»
|
|
Принимается по цифре первого разряда учебного шифра |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tcоб |
2,0 |
2,5 |
2,3 |
2,4 |
2,2 |
2,6 |
2,8 |
2,7 |
2,9 |
|
2,9 |
Таблица 2.5 – Производительность ТТС
|
|
Принимается по цифре первого разряда учебного шифра |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пф, чел./ч |
200 |
210 |
215 |
220 |
225 |
230 |
235 |
205 |
235 |
|
240 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.6 –Число ячеек в автоматических камерах хранения
|
|
Принимается по цифре первого разряда учебного шифра |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
γя |
0,36 |
0,44 |
0,48 |
0,33 |
0,41 |
0,45 |
0,41 |
0,39 |
0,47 |
0,39 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,16 |
0,14 |
0,18 |
0,13 |
0,11 |
0,15 |
0,12 |
0,19 |
0,17 |
0,18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 2.7 – Среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы в системе «Экспресс-3»
|
|
Принимается по цифре первого разряда учебного шифра |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tcоб |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,3 |
1,4 |
1,2 |
1,1 |
0,9 |
1,0 |
0,9 |
Таблица 2.8 – Максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки
|
|
|
Принимается по цифре второго разряда учебного шифра |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Тс |
|
8 |
4 |
5 |
7 |
6 |
8 |
4 |
7 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: |
недостающие данные переносятся из исходных данных первого раздела. |
||||||||||
Последовательность выполнения работы
2.1 Анализ оформленных проездных документов кассами дальнего следования по дням недели в ночную и дневную смену
На основании таблиц 2.1, 2.2 исходных данных необходимо получить объемы продажи проездных документов, заполнив соответствующие таблицы.
Результаты рекомендуется представить в виде диаграммы, показанной на рисунке 2.1.
1800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кол-во оформленных |
|
|
||||||
1600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
билетов днем, |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
1400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кол-во оформленных |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
1200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
билетов ночью, |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего оформленных |
|
|
||||||
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
билетов, |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПН |
|
ВТ |
|
СР |
|
ЧТ |
|
ПТ |
|
СБ |
ВС |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 2.1 – Диаграмма оформленных проездных документов по дням недели
13
На основании диаграммы оформленных проездных документов по дням недели (рисунок 2.1) рассчитывается коэффициент суточной (недельной) неравномерности.
Коэффициент суточной неравномерности определяется по следующей формуле
|
|
|
Ппик tсут |
, |
(2.1) |
сут |
|
||||
|
|
Пmax tпик |
|
||
|
|
|
|
||
где Пmax – число обращений в кассы в часы «пик», пасс;
tсут – продолжительность работы касс в течение суток;
tпик – продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в кассы, ч.
2.2Определение числа билетных касс дальнего следования в дневную
иночную смену и расчет показателей обслуживания пассажиров
Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы. В настоящее время используют метод расчета числа билетных касс, рекомендованный Типовым технологическим процессом работы вокзала, который основан на применении теории массового обслуживания и учитывает качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания).
Принимая распределение времени обслуживания пассажира по показательному закону, минимально необходимое число билетных касс на вокзале Smin определяется из условия, что для обеспечения нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира не должен превышать значение 1:
|
|
1 или |
Smin tобсл , |
(2.2) |
|
|
|||||
m |
|||||
|
|
|
|
где Smin– минимальное целое положительное число, удовлетворяющее решению данного неравенства;
– интенсивность обращения в кассы дальнего следования;
tобсл – среднее время обслуживания одного пассажира билетным кассиром в системе «Экспресс-3» (из исходных данных).
Следовательно, оптимальное число билетных касс будет равно целому положительному числу.
Интенсивность обращения пассажиров в кассы суточной продажи билетов , определится как
14
П
t общ сут пассажиров/мин, (2.3)
сут
где Побщ – общее число обращений в кассы вокального комплекса за сутки; tсут – время работы касс в течение суток (принять 23 часа).
Пmax = P общ , |
(2.4) |
где P общ – объемы оформления проездных документов в дневную (ночную) смену;
– коэффициент, учитывающий пассажиров, отказавшихся от приобретения
проездного документа при обращении в кассу (принять от 1,1 до 1,25).
Качественное обслуживание пассажиров будет характеризоваться следующими показателями:
коэффициент загрузки одного кассира
|
tобсл |
; |
(2.5) |
|
S |
|
|
средняя длина очереди в кассу
L |
|
|
S , |
|
|
||
|
) S |
||
(1 |
|
||
среднее время обслуживания пассажира
t 2
W обсл
(S tобсл ) S
W 20 мин.
Средняя расчетная производительность труда определяется по формуле
пассажиров; |
(2.6) |
tобсл ,мин. |
(2.7) |
билетного кассира днем (ночью)
|
Роф |
|
|
Б Дср |
Д |
. |
(2.8) |
|
|||
|
S |
|
|
Результаты расчета сводим в таблицу
15
Таблица 2.9 – Расчет числа билетных по дням недели и показатели обслуживания пассажиров
Показатели |
ПН |
ВТ |
СР |
ЧТ |
ПТ |
СБ |
ВС |
|
|
|
|
|
|
|
|
Кол-во оформленных билетов днем, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кол-во открытых билетных касс днем, S Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кол-во оформленных билетов ночью, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кол-во открытых билетных касс ночью, S Н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего оформленных билетов, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя производительность труда |
|
|
|
|
|
|
|
билетного кассира днем, Б Дср (бил/см) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя производительность труда |
|
|
|
|
|
|
|
билетного кассира ночью, Б ср (бил/см) |
|
|
|
|
|
|
|
Н |
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент загрузки билетного кассира днем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент загрузки билетного кассира |
|
|
|
|
|
|
|
ночью |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Средняя длина очереди в кассу L |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднее время обслуживания пассажира W |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.3 Анализ почасового распределения оформления проездных документов для дня с максимальным значением. Определение оптимального режима работы билетных касс и расчет показателей обслуживания пассажиров
Процентное распределение оформления проездных документов кассами дальнего следования принимается из исходных данных таблицы 2.3.
Результаты распределения сводятся в таблицу 2.10 и оформляются в виде диаграммы (рисунок 2.2)
Таблица 2.10 – Почасовое распределение оформления проездных документов
Часы суток |
% оформления проездных |
Кол-во оформленных |
|
документов |
проездн. документов |
|
|
|
0–1 |
|
|
|
|
|
1–2 |
|
|
|
|
|
и т.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
22–23 |
2 |
1 |
|
|
|
23–24 |
2 |
1 |
|
|
|
итого |
100 |
100 |
|
|
|
16
Количество обращений
Почасовое распределение оформления проездных документов
25
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
9 |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
8 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
6 |
|
|
|
|
|
6 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
4 |
4 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
2 |
|||
2 |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
|
Часы суток
Рисунок 2.2 – Почасовое колебание оформления проездных документов
Оптимальный режим работы билетных касс по часам суток устанавливается для дня с наибольшим оформлением проездных документов.
Потребное количество билетных касс дальнего и местного следования на каждый час суток определяется по следующей формуле:
S |
час |
* |
tоб |
, |
(2.9) |
|
|
||||
|
60 f |
|
|
||
где час – кол-во запросов, поступивших от пассажиров в кассы за час; tоб – среднее время обслуживания одного запроса пассажира.
Результаты расчетов рекомендуется представить в табличной форме (пример, таблица 2.11).
Таблица 2.11 – Почасовое распределение касс дальнего следования
Периоды (час суток) |
Количество |
Фактическое |
Расчетное кол-во |
|
запросов час |
кол-во касс |
касс S |
||
|
||||
|
|
|
|
|
0–1 |
2 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
1–2 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
2–3 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23–24 |
2 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
Итого запросов/кассо-часов |
385 |
48 |
44 |
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
|
Для часов суток, при которых расчетное число касс превышает фактическое, необходимо найти показатели обслуживания пассажиров (длину очереди, среднее время обслуживания пассажиров).
2.4 Определение потребного числа ТТС
ТТС – это транзакционный терминал самообслуживания. В ТТС можно распечатать билет, заказанный и оплаченный через интернет, а также самостоятельно оформить проездной документ.
Потребное число ТТС может быть определено по формуле
А |
Рmax |
, |
(2.10) |
|
Пф |
||||
|
|
|
где Pmax – максимальное количество пользователей ТТС за сутки, чел. (принимается 30 % от среднесуточного пассажиропотока таблица 1.1);
Пф – производительность ТТС ( Пф принимаем по заданию). При этом возможны два режима работы ТТС:
-«холодный резерв» – в любой момент времени включено не более А терминалов;
-«горячий резерв» – в любой момент времени включены все работоспособные терминалы.
Минимальное количество ТТС на вокзале может быть определено по формуле
Amin |
t обс , |
(2.11) |
|
ттс |
|
где час – максимальная интенсивность клиентов, обслуживаемых с помощью ТТС чел/час.; t ттсобс – среднее время обслуживания одного запроса пассажира, ч.
|
Рпикmax |
, |
(2.12) |
|
t пик |
||||
|
|
|
где Рпикmax –число клиентов, обслуживаемых в пиковый период в сутки максимальных перевозок, чел. (принять 30 – 40% от Pmax );
– длительность «пикового» периода, ч (принять от 1,5 – 2 ч).
Среднее время обслуживания клиента ТТС
tобс 1 / П ф . |
(2.13) |
2.5 Определить потребное число ячеек в автоматических камерах хранения
18
На вокзале для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров определяют потребное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС)
nя amax (1 я ) , |
(2.14) |
где аmax – максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС;
γя – доля пассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест ручной клади превышает 2.
Максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС |
|
аmax Пд , |
(2.15) |
где – доля пассажиров, пользующихся услугами КХС.
2.6 Определить показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала
Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала – количество окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и ассортимент справок.
Число окон в справочном бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационносправочной оснащенности вокзала, маршрутно-территориальной особенности движения поездов и др. и рассчитывается по формуле
k |
|
|
1 |
|
t |
|
1 |
1 |
|
4 |
|
|
, |
(2.16) |
c |
|
обсл |
|
|
|
|
||||||||
|
|
2 |
c |
|
|
|
|
(T |
tc |
) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
c |
c |
об |
|
|
|
где λс – интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин;
– среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы; Тс – максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки. Интенсивность обращения пассажиров
|
|
0,15 Пд |
, |
(2.17) |
|
||||
с |
|
1440 |
|
|
|
|
|
|
Коэффициент загрузки агента
19
|
|
|
|
tс |
(2.18) |
с |
с |
обсл . |
|||
|
|
|
kc |
|
|
|
|
|
|
|
Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы
L |
|
с |
k S . |
(2.19) |
|
|
|||
с |
(1 |
с ) kc |
c |
|
|
|
|
Привести ассортимент справок, предоставляемый справочным бюро вокзала.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ВОКЗАЛА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОВ
Задание на выполнение
1. Определить потребное число пригородных билетных касс и рассчитать показатели обслуживания пассажиров.
2. Определить потребное число БПА и показатели обслуживания пассажиров. Исходные данные приведены в таблицах 3.1, 3.2.
Таблица 3.1 – Производительность БПА
|
|
|
|
|
|
|
Принимается по цифре первого разряда учебного шифра |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пф, чел./ч |
240 |
|
250 |
|
245 |
242 |
255 |
250 |
245 |
235 |
255 |
|
240 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Таблица 3.2 – Значения коэффициентов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
Принимается по цифре первого разряда учебного шифра |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
а |
|
0,56 |
|
|
0,64 |
|
0,58 |
|
0,63 |
0,51 |
0,55 |
|
0,61 |
|
0,59 |
|
0,57 |
0,59 |
|||
|
р |
|
0,12 |
|
|
0,13 |
|
0,11 |
|
0,10 |
0,11 |
0,12 |
|
0,11 |
|
0,13 |
|
0,14 |
0,15 |
|||
|
|
|
0,01 |
|
|
0.02 |
|
0,03 |
|
0,04 |
0,05 |
0,06 |
|
0.07 |
|
0,08 |
|
0,09 |
0,00 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
Примечание: |
недостающие данные переносятся из исходных данных предыдущих разделов. |
||||||||||||||||||||
Последовательность выполнения работы
3.1 Определение потребного числа пригородных билетных касс и расчет показателей обслуживания пассажиров
Общее число обращений в пригородные кассы вокзального комплекса за сутки максимальных перевозок, пасс/сут:
20