методички / 4562_EI

да на пути общего пользования). Технические характеристики тележки приведены в таблице 10.

		Таблица 10
	Технические характеристики тележки модели 18-552
	Параметр	Значение/данные
	Масса, кг	9600
	База, мм	3400
	Скорость конструкционная, км/ч	120
	Максимальная осевая нагрузка, тс	25
	Тип оси колёсной пары	РУ1Ш
	Колеса цельнокатаные диаметром, мм	957
	Статический прогиб рессорного комплекта, мм	52
	Тип скользуна	зазорный
		бесконтактный
	Наличие износостойких элементов в подпятнике	нет
	Рама тележки	нежёсткого типа

Рис. 22. Тележка модели 18-522:

1,5 – колёсная пара с буксовым узлом; 2 – боковая рама; 3 – рессорное подвешивание; 4 – балансир

Колёсная пара оборудована буксовыми узлами с типовыми роликовыми подшипниками. В колесной паре используется ось РУ1Ш.

Надрессорная балка тележки литая, коробчатого сечения в форме бруса равного сопротивления изгибу. На одной вертикальной стене расположены направляющие выступы для челюстей шкворневой балки, а на другой – кронштейны с отверстиями для болтов соединения надрессорных и шкворневой балок.

Шкворневая балка выполнена в виде Н-образной отливки. На концах балки имеются челюсти и приливы для размещения надрессорных балок.

Боковая рама тележки литая. На нижнем поясе среднего проема отлиты банки и ребра, фиксирующие пружины рессорного комплекта, а для установки амортизатора сделано углубление. На одном конце рамы предусмотрен проем для буксы, а на другом имеется хобот для опоры на противоположное плечо балансира средней колесной пары. Боковые рамы – взаимозаменяемые по диагоналям.

41

Балансир представляет собой стальную отливку в виде коромысла с центральным проемом для размещения буксы средней колесной пары. По концам балансир имеет отверстия для соединения с хоботами боковых рам при помощи валиков.

Рессорное подвешивание включает четыре рессорных комплекта, каждый из которых состоит их четырех двухрядных пружин и одного пружинно-фрикционного амортизатора.

Тормозная рычажная передача с односторонним прижатием колодок на колеса крайних колёсных пар и с двусторонним на колеса промежуточной колёсной пары.

Порядок выполнения работы

1.Ознакомиться с общим устройством тележек грузовых вагонов на примере наиболее типовых моделей тележек.

2.Ответить на контрольные вопросы.

3.Оформить отчёт о проделанной работе.

Содержание отчета

1.По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме (допускается и в печатной). Отчёт должен содержать: цель и дату работы; таблицу 11 с выполненными заданиями по предложенной ниже форме.

2.Ответы на контрольные вопросы.

						Таблица 11
		Тележка модели 18-100
			Колёсная пара
	Сборочные		Кол-во сборочных			Осевая
Назначение	единицы				Тип оси
			элементов			нагрузка
	кол. пары

Буксовый узел

	Назначение	Способ посадки	Тип	Кол-во
		подшипников	подшипников	буксовых узлов

Надрессорная балка

	Назначение	Сборочные элемен-	Кол-во балок	Назначение
		ты		шкворня

Рессорное подвешивание

			Кол-во пружин	Кол-во фрикци-
	Назначение	Расположение		онных клиньев
			в рессорном комплекте

42

			Тормозная рычажная передача				Продолжение табл. 11
	Назначение		Кол-во	Кол-во точек креп-			Прижатие
		тормозных колодок		ления колодок			колодок к колесу
			Тележка модели 18-578
			Эскиз тележки
	l –
	D –
	1–			5–
	2–			6–
	3–			7–
	4 –			8–
	Основные отличия тележки модели 18-578 от тележки модели 18-100
	1–			3 –
	2 –			4 –
			Тележка модели 18-194.1
			Колёсная пара
	Диаметр колеса		Тип оси				Осевая нагрузка
			Буксовый узел
	Тип подшипников		Расположение адаптера			Кол-во подшипников
			Надрессорная балка		Наличие износостойких
	Расположение балки		Тип скользуна
					элементов в подпятнике
			Рессорное подвешивание
	Расположение		Количество пружин рессор-				Материал
			ного комплекта			фрикционного клина
				43

			Продолжение табл. 11
	Тормозная рычажная передача
Наличие устройства	Материал тормоз-	Кол-во точек креп-		Прижатие
равномерного отвода	ных колодок	ления колодок		колодок к колесу
колодок
	Тележка модели 18-552
База тележки	Назначение балан-	Кол-во		Место
	сира	буксовых узлов		эксплуатации

Контрольные вопросы

1.Перечислите модели двухосных тележек грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс.

2.Что понимается под базой тележек грузовых вагонов?

3.Какой тип скользуна применяется в тележки модели 18-100?

4.От чего зависит количество пружин в рессорном комплекте?

5.Перечислите основные направления модернизации тележек грузовых вагонов.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 6

ПАССАЖИРСКИЕ ТЕЛЕЖКИ ВАГОНОВ

Цель работы: ознакомиться с особенностями конструкций пассажирских тележек люлечного и безлюлечного типа

Краткие сведения из теории

Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона. На сети железных дорог эксплуатируются люлечные и безлюлечные тележки пассажирских вагонов (рис. 23). Люлечные тележки имеют поддон для установки пружин который шарнирно связан с рамой тележки (поддон с шарнирами образует люльку). В безлюлечных тележках поддон для установки пружин является частью рамы, и не имеет возможности продольного перемещения.

Рис. 23. Типы и модели пассажирских тележек

44

Тележки люлечного типа предназначены для пассажирских, почтовых, багажных, а также специальных вагонов массой брутто до 72 со скоростью движения до 160 км/ч в составе поезда. На сети железных дорог вагоны оснащаются двухосными тележками моделей 68-875 (68-876) и 68-4065 (68-4066). Все эти четыре модели называют ТВЗ- ЦНИИ-М. В эксплуатации имеются также тележки типа КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-II которые являются предшественницей тележек ТВЗ-ЦНИИ тех же модификаций (I – один гидравлический гаситель; II – два гидравлических гасителя колебаний с одной стороны рессорного подвешивания). Тележки модели КВЗ-5 выходят из обращения. Технические характеристика люлечных тележек пассажирских вагонов приведены в таблице 12.

	Технические характеристики люлечных тележек								Таблица 12
				Модель тележки
Параметр
	КВЗ-	КВЗ-ЦНИИ-		68-875		68-876		68-4065		68-4066
	ЦНИИ-I	II				7,4
Масса, т	7,1	7,2		6,9				6,8		7,4
База, мм	2400	2400			2400			2400
Конструктивная	160	160			160				160
скорость, км/ч
Тип рессорного подве-				Двойное: центральное
шивания			люлечное и буксовое
Суммарный
статический прогиб от
массы брутто, мм	190	162		225		233		199		215
Тормоз				Колодочный
Габарит ГОСТ 9238	02-ВМ	02-ВМ		02-ВМ				02-ВМ

Модели тележек люлечного типа схожи по конструкции и отличаются жесткостью рессорного подвешивания и массой тарой. Люлечная тележка модели КВЗ-ЦНИИ-I приведена на рисунке 24. Сборочные узлы тележки и их краткая характеристика показана в таблице 13.

Рис. 24. Пассажирская люлечная тележка модели КВЗ-ЦНИИ-I

1 – тормозная колодка тележки; 2 – рессорное подвешивание надбуксовое; 3 – валик люлечной подвески; 4 – подпятник; 5 – рама; 6 – букса; 7 – рессорное подвешивание центральное; 8 – гидравлический гаситель колебаний

45

	Таблица 13
	Сборочные узлы тележки и их краткая характеристика
Узел тележки	Краткая характеристика
	Рама штампосварная, состоит из двух боковых продольных балок, двух средних
	поперечных балок, четырех средних продольных балок и четырех коротких конце-
Рама	вых балок, к которым подвешены детали тормозной рычажной передачи. К раме
	подвешивается поддон для размещения пружинных комплектов, и крепятся шпин-
	тоны буксового рессорного подвешивания
	Надрессорная балка сварная коробчатого сечения. К балке приварены коробки
Надрессорная	опорных скользунов, а также вертикальные скользуны. К надрессорной балке при-
балка	варены кронштейны для направляющих поводков и кронштейны гидравличеких
	гасителей колебаний
	Тип колёсной пары – РУ1Ш-957-П (по ГОСТ 4835 2006). Максимальная расчётная
Колёсная пара	статистическая нагрузка от колёсной пары на рельсы – 18 тс
	Буксовый узел с роликовыми подшипниками. Корпус буксового узла имеет отливы
Буксовый узел	для установки фрикционного гасителя колебаний. Связь буксового узла с рамой те-
	лежки упругая шпинтонно-бесчелюстная
Тормозное	Тормоза – колодочные с двухстороннем нажатием на колесо. Тормозные колодки –
оборудование	чугунные. Тормозной башмак подвешивается к продольной раме тележки
	Двойное – центральное и буксовое. Центральное (люлечное т.к. пружины подвиж-
Рессорное	ном поддоне) состоит из пружин и гидравлических гасителей колебаний. Буксовое
подвешивание	состоит из пружин и фрикционных гасителей колебаний установленных на крон-
	штейнах буксы

Тележки безлюлечного типа. ОАО «Тверской вагоностроительный завод» разработал тележку безлюлечного типа которая должна заменить тележку люлечного типа ТВЗ-ЦНИИ (и более раннюю модификацию КВЗ-ЦНИИ), уже несколько десятилетий эксплуатируемую под всеми пассажирскими вагонами и немоторными вагонами электропоездов. Тележка предназначена для подкатки под пассажирские вагоны локомотивной тяги магистральных железных дорог колеи 1520 мм, эксплуатирующихся со скоростями, не превышающими 160 км/ч. Модели тележек безлюлечного типа приведены в таблице 14.

Технические характеристики тележек безлюлечного типа								Таблица 14
				Модель
Основные параметры
и размеры	68-4071	68-4072	68-4075		68-4076	68-4095		68-4096
Тип	безлюлечная		безлюлечная			безлюлечная
Связь буксового	фрикционно-упругая		упругая			упругая
узла с рамой тележки	без поводков		с поводками			с поводками
База, мм	2500	2470	2500		2470	2500		2500
Тормоз	дисковый		дисковый,			дисковый
			магнитно-рельсовый
Нагрузка
на тележку от кузова	162	204		280			280
брутто, кН
Статический прогиб	270	288	250-275			230-260		240-270
суммарный, мм
Масса тары, кг	6850	7300	7140-7190			6800-7540
Конструкционная ско-	160	160	200		200	160		160
рость, км/ч

46

Пассажирские тележки моделей 68-4071, 68-4072, 68-4075, 68-4076, 68-4095, 68-4096 являются безлюлечными т.к. они в центральном подвешивании не имеют подвижной люльки (поддона) для установки рессорного комплекта, а пружины опираются на раму поддон который является частью рамы. Тележка модели 68-4095 наиболее распространена на сети железных дорог (аналогом является тележка 68-4096, которую отличает наличие редуктора на средней части оси колёсной пары). Общий вид тележки показан на рисунке 25.

Рис. 25. Пассажирская безлюлечная тележка модели 68-4095:

1 – колёсная пара; 2 – буксовый узел; 3 – поводки буксового узла; 4 – кронштейн рамы; 5 – вертикальный гаситель колебаний; 6 – цилиндрические пружины; 7 – кронштейн буксового узла;

8 – боковая рама; 9 – опорный колпак

Рама тележки имеет, сварную коробчатую конструкцию из листового проката состоит из двух продольных балок и соединяющих их двух поперечных балок трапецеидального сечения. На раме монтируется кронштейны для установки буксовых поводков. Рама тележки модели 68-4095 приведена на рисунке 26.

Рис. 26. Рама тележки модели 68-4095 с видом на кроштейн крепления буксовых поводков

Колёсные пары с буксовыми узлами состоят из оси, колес, тормозных дисков и буксовых узлов. Буксовые узлы кассетного типа. Буксовый узел имеет кронштейн с клиновидным пазом для установки поводков.

Рессорное подвешивание тележки состоит из двух ступеней: буксовое и центральное. Буксовое подвешивание приведено на рисунке 27.

47

Рис. 27. Подвешивание буксовое тележки модели 68-4095:

1– цилиндрическая пружина; 2 – гнездо опорное; 3 – резиновая прокладка; 4 – буксовые поводки; 5 – болт; 6 – пружинная шайба

Буксовое подвешивание в соответствии с рисунком 27 состоит из двухрядного комплекта винтовых цилиндрических пружин 1 с оттянутыми и поджатыми опорными витками, гнезда опорного 2, устанавливаемого сверху на корпусе буксы и служащего для фиксации комплекта пружин на корпусе буксы, резиновой прокладки 3 для гашения высокочастотных колебаний и двух поводков 4 – для связи колесной пары с рамой тележки и передачи продольных и поперечных усилий. Связь буксового узла с рамой тележки упруго-поводковая. Поводки буксовые устанавливаются в клиновые пазы кронштейнов буксы и рамы тележки и закрепляются болтами 5.

Подвешивание центральное является второй ступенью рессорного подвешивания тележки и предназначено для передачи нагрузки от кузова вагона через надрессорный брус, комплекты пружин на раму тележки.

Брус надрессорный представляет собой сварную коробчатую конструкцию. Для установки пружин центрального подвешивания по концам бруса приварены цилиндрические обечайки.

Дисковый тормоз состоит из двух тормозных дисков и клещевого механизма производства фирмы КНОРР-БРЕМЗЕ. Клещевой механизм оснащен электронной системой, которая служит для регулирования дискового тормоза с целью предотвращения юза колёсной пары. Данная система позволяет свести к минимуму образование ползуна на поверхности катания колёсных пар

Порядок выполнения работы

1.Ознакомиться с особенностями конструкции пассажирских тележек.

2.Ответить на контрольные вопросы.

3.Оформить отчёт о проделанной работе.

Содержание отчета

1.По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме (допускается и в печатной). Отчёт должен содержать: цель и дату работы; таблицу 15 с выполненными заданиями по предложенной ниже форме.

2.Ответы на контрольные вопросы.

48

					Таблица 15
		Люлечная тележка
					Максимальное
Количество	Тип связи	Осевая	База	Конструк-	количество
сборочных	буксового узла	нагрузка	тележки	ционная	гидравлических
единиц	с тележкой			скорость	гасителей
					колебаний

	Эскиз рессорного подвешивания
Буксовое	Центральное

Эскиз тележки

1–

2–

3–

4–

5–

Технические характеристики тележки

	Параметр		Значение
Масса, т
База, мм
Конструктивная скорость, км/ч
Тип рессорного подвешивания
Суммарный статический прогиб от массы брутто, мм
	Основные отличия тележек люлечного типа		от безлюлечных
1 –		2 –	3 –
4 –		5 –	6 –

49

Продолжение табл. 15

Безлюлечная тележка (модель 68-4095)

										Максимальное
	Количество	Тип связи	Осевая			База тележки		Конструк-		количество
	сборочных	буксового узла	нагрузка					ционная		гидравлических
	единиц	с тележкой						скорость		гасителей
										колебаний
			Эскиз рессорного		подвешивания
		Буксовое						Центральное
		Указать через какие детали			и узлы передается нагрузка
		от надрессорной балки на головку рельса
		Обозначить позиции на схеме тележки
1	– надрессорная балка			3		– подпятник
2	– горизонтальный скользун			5		– кронштейн гидравлического гасителя
3	– горизонтальный поводок			6		– тормозной диск
			Элементы	буксового подвешивания
1	–			4		–
2	–			5		–
3	–			6		–

50