Объем и периодичность анализов нефтепродуктов устанавливаются в зависимости от порядка их использования и марки, поскольку постоянный анализ по всем показателям ГОСТов и ТУ требует больших затрат времени и средств.

Выполняемые лабораториями анализы

подразделяются на контрольные, полные и арбитражные, различающиеся по объему производимых определений. Наиболее часто выполняются контрольные анализы нефтепродуктов.

При поступлении нефтепродукта без паспорта или загрязненного водой и механическими примесями его сливают в отдельный резервуар до разрешения вопроса о кондиционности этого нефтепродукта.

При хранении бензинов контроль качества рекомендуется проводить через 6 мес (контрольный) и через 12 мес (полный анализ).

3. Экономия топлива и смазочных материалов

Потери ТСМ зависят от конструктивных, технологических, эксплуа-тационных и организационных факторов.

Обеспечение экономии топлива за счет конструктивных факторов.

Конструктивные факторы включают в себя мероприятия по совершенствованию конструкций машин:

-снижение их массы, совершенствование двигателей, их рабочих процессов и ходовой системы,

-создание шин с автоматическим регулированием давления воздуха на ходу, трансмиссий с переключением передач на ходу и автоматизацией скоростного и энергетического режимов;

-улучшение геометрии и остроты рабочих органов машин, покрытие их малофрикционными

материалами;

Влияние технологических факторов.

К технологическим факторам относятся совершенствование производственных процессов и технологий возделывания сельскохозяйственных культур: нулевая и минимальная обработка почвы, прямой посев, замена отвальной обработки почвы чизельной, дискованием, совмещением отдельных операций.

Затраты энергии можно сократить применением азотофиксирующих культур и микроорганизмов, позволяющих уменьшить дозы минеральных азотных удобрений, а также новых технологических процессов, исключающих или снижающих затраты топливной энергии при сушке, хранении и обработке сельскохозяйственных культур, и т.п.

Наиболее энергоемкими являются почвообрабатывающие операции, основная часть

которых приходится на долю вспашки. Например,

Несоблюдение сроков проведения основных операций (вспашки, закрытие влаги) снижает урожайность на 20...40% и повышает энергоемкость продукции.

Проведение различных организационно- технологических мероприятий способствует значительной экономии топлива:

Применение обработки почвы: безотвальной – 20...

25 %; минимальной – 30...40 %.

Применение комбинированных агрегатов при обработке почвы – 20... 30 %.

Проверка и технологическое регулирование машин

– 10... 15 %.

Применение: гидроувеличителя сцепного веса – 8...

10 %; съемных приспособлений для перевозки легковесных %; грузов – 10... 15 %.

Оптимизация схем внутрихозяйственных перевозок

Влияние эксплуатационных факторов.

К эксплуатационным факторам относятся мероприятия по улучшению качества ТО машин, выбору их оптимальных режимов работы и составов и др.

Наиболее актуальными становятся внедрение средств диагностирования, качественное выполнение регулировок.

Большое влияние на затраты энергии оказывает состояние рабочих органов: острота лезвий, наличие выступов, толщина лемехов и т.д.

Основные причины увеличения расхода топлива и объемы его потерь, %, составляют:

Неправильная установка топливного насоса – до 5 %.

Пониженная температура охлаждающей жидкости (до 40...50 °С) – 8... 10 %.

Снижение давления воздуха в шинах на 0,05 МПа от номинала – 4...5 %.

Износ деталей цилиндропоршневой группы на 0,01 мм – 0,5 %.

Неправильная регулировка муфты сцепления, тормозов, подшипников – до 15 %.

Применение в трансмиссии масла повышенной вязкости – 10 %.

Засорение воздухоочистителя – 4...5 %.

Работа трактора вхолостую (1...2 ч в смену) – 2...3 %.

Использование переднего ведущего моста на транспортных работах в хороших условиях – до 10 %.

Неправильное регулирование зазоров между клапаном и коромыслом – 5...7 %.

Нагар в камере сгорания – 4...6 %.

Влияние организационных факторов.

К организационным факторам относятся выбор форм использования техники, организация ее работы и обслуживания в полевых условиях, учет и нормирование потребления ТСМ, виды поощрения за его экономию и др.

Снижение расхода ТСМ за счет лучшего использования техники может быть достигнуто при внедрении системы учета расхода ТСМ и поощрения за их экономию.

Неизбежен перерасход топлива, когда тракторы работают на плохо подготовленных загонах с большими переездами.

Если борозда непрямолинейна, то увеличивается тяговое сопротивление, на 2...3 % повышается расход топлива.

В зависимости от выполняемой операции двигатель

часто (1,5...2 ч в смену) работает вхолостую. В этом

Потери топлива при хранении.

Значительное количество ТСМ теряется при хранении и заправке машин:

При перевозке из автоцистерны: налив открытой струей (разбрызгивание, испарение) – 0,2...0,3 %; неплотное закрытие горловины (разбрызгивание, утечки, испарение) – 0,6... 1,7 %; неплотности в соединениях трубопроводов (утечки) – 0,1... 0,4 %; остаток после слива (неполный слив) – 1,0... 1,5 %.

При хранении: неисправные средства перекачки (утечки, испарение) – 0,1...0,4 %; заполнение резервуаров менее чем на 60 % («большие дыхания», испарение) – 0,6... 1,6 %; нагревание резервуара («малые дыхания», испарение) – До 1 %.

При заправке машин: заправка нештатными средствами (разлив, испарение) – 1... 2 %; заправка шлангом без раздаточного крана (разлив) – 0,1...0,3

%; переполнение топливного бака (разлив) – 1...2 %;

Основные потери (до 75 % от общих) приходятся на испарение.

Потери от испарения происходят за счет:

- «малых дыханий», обусловленных периодическими суточными изменениями температуры окружающей среды.

При хранении в резервуаре над поверхностью бензина имеется свободное пространство, в котором находится смесь паров бензина с воздухом (в 1 м3 находится примерно 1 кг паров бензина).

Днем смесь нагревается, расширяется и частично улетучивается через дыхательный клапан в атмосферу.

Ночью смесь охлаждается, уменьшается в объеме. В резервуаре создается разрежение, и через дыхательный клапан в него поступает свежий воздух, который затем насыщается парами бензина. Далее