Логистика_ШПОРЫ

28. Понятие и сущность логистической цепи. Логистическая цепь – это система производства и поставки продукта, начиная с поиска сырья и заканчивая доставкой готового продукта заказчику. Примеры ЛЦ: 1) Поставщик→Перевозчик→Склад→Потребитель 2) Производитель→Перевозчик→Потребитель В логистической цепи выделяют следующие главные звенья: – поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; – хранение продукции и сырья; – производство товаров; – распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; – потребление готовой продукции. Для любой функциональной области логистики исходным параметром формирования логистической цепи является заказ потребителя. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др. Логистические цепи должны обеспечивать сервисное обслуживание, утилизацию и переработку отходов и безопасность на соответствующих уровнях функционирования. По уровням управления логистические цепи классифицируют на три группы: - функциональная – включает участки и подразделения, через которые проходят товарно-материальные ценности внутри функциональных областей (обеспечение, сбыт, производство, складское хозяйство и др.); - микрологистическая – состоит из участников процесса товародвижения внутри организации (склад сырья и материалов - производственный цех - склад готовой продукции); - макрологистическая – образуется из производственно-хозяйственных субъектов различных направлений логистической деятельности (промышленные организации, таможенные склады, терминалы, оптово-розничные организации и т. п.). На всех этапах движения материального потока в пределах логистики происходит его производственное потребление. Лишь на конечном этапе, завершающем логистическую цепь, материальный поток попадает в сферу непроизводственного потребления. Логистическая цепь может завершаться и производственным потреблением. Например, движение энергоносителей. Поток угля, направляемый из угольного разреза, завершается при поступлении в производственное потребление на ТЭЦ или промышленном предприятии.

29.-30. Классификация и характеристика логистических систем. Логистическая система – система с обратными связями, выполняющая логистические функции и операции. Она состоит из логистических цепей, соединённых лог. звеньями. Звено логистической системы - функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими функциями и операциями. Логистическая цепь – это система производства и поставки продукта, начиная с поиска сырья и заканчивая доставкой готового продукта заказчику. Примеры ЛЦ: 1) Поставщик→Перевозчик→Склад→Потребитель 2) Производитель→Перевозчик→Потребитель ЛС подразделяются на такие виды: 1. макрологистическая система – это система управления материальным пото-ком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, нахо-дящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей; 2. мезологистическая система – это система интегрированного управления мате-риальным потоком, охватывающая различные организации, функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства; 3. микрологистическая система – это система управления материальным пото-ком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим систе-мам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их опреде-ленные подразделения. 4. Мегалогистические (гигалогистические) системы — это глобальные логи-стиче-ские системы, объединяющие административные макрологистические си-стемы разных стран, мезологистические системы корпораций и микрологистиче-ские системы отдельных предприятий, связанных с созданием добавленной ценно-сти в разных странах. В зависимости от схемы организации движения материального потока различают следующие виды логистических систем: 1. С прямыми связями. В данной логистической системе материальный поток проходит от первичного источника сырья через закупку к производителю и далее к конечному потребителю без участия посредников 2. Эшелонированные. В системе такого вида материальный поток проходит от первоисточника сырья к производителю либо от производителя к конечному по-требителю только через посредника 3. Гибкие. В этих системах движение материального потока может осуществляться как с участием посредника, так и без него.

31. Логистика запасов. Управление запасами в логистической системе. Запасы – объекты, находящиеся в наличии в данный момент времени. Логистика запасов занимается управлением и организацией запасов на складах и контролирует издержки на складские операции. Основными задачами управления запасами в логистической системе являются: • анализ состояния изменения запасов; • установление приоритетов управления запасами; • выбор модели управления запасами; • определение количества закупаемых ресурсов; • определение времени оформления заказа на ресурсы. Рассмотрим их более подробно. Запасы играют как положительную, так и отрицательную роль в деятельности логистической системы. Положительная роль заключается в том, что они обеспечивают непрерывность процессов закупки, производства и сбыта продукции, являясь своеобразным буфером, сглаживающим непредвиденные колебания спроса, нарушение сроков поставки ресурсов, повышают надежность логистического менеджмента. Негативной стороной запасов является то, что в них иммобилизуются значительные финансовые средства, которые могли бы быть использованы предприятиями на другие цели, например, инвестиции в новые технологии, исследования рынка, улучшение экономических показателей деятельности предприятия и др. Кроме того, большие уровни запасов готовой продукции препятствуют улучшению ее качества, так как предприятие, прежде всего, заинтересовано в реализации продукции до инвестиций для повышения ее качества. И, наконец, наличие значительных запасов в сферах закупки, производства и сбыта препятствуют внедрению логистики как концепции управления предприятиями, так как изолируют звенья логистической системы, и, следовательно, отдельные этапы логистического процесса друг от друга. Запасы можно классифицировать следующим образом. 1. Запасы в логистических системах обеспечения ресурсами и реализации продукции и услуг – запасы в пути следования от поставщика к потребителю, на складах готовой продукции предприятий-изготовитслей, на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях. 2. Запасы в пути (транспортные запасы) – запасы продукции производственно-технического назначения, на момент учета находящиеся в процессе транспортировки – территориального перемещения от поставщиков к потребителям или на предприятии оптовой торговли.

32. Основные понятия управления запасами. Запасы – объекты, находящиеся в наличии в данный момент времени. Функции запасов, обеспечивающих гибкость системы обслуживания потребителей: 1) накопление продукции с последующим распределением; 2) защита от изменения цен и инфляции; 3) управление затратами путем использования ценовой скидки, зависящей от ве-личины заказа. 4) Нормирование запасов- позволяют определить минимально необходимый и достаточный уровень запасов для предприятия, обеспечивающий устойчивый процесс реализации в сложившихся рыночных условиях снабжения, сбыта и ор-ганизации производства. Система управления запасами – совокупность правил и показателей, определяющих момент времени и объем закупки продукции для пополнения запасов. Умелое и продуманное управление запасами является одним из условий повышения эффективности торговой деятельности. Параметры системы управления запасами: 1) точка заказа - минимальный (контрольный) уровень запасов продукции, при наступлении которого необходимо их пополнение; 2) нормативный уровень запасов - расчетная величина запасов, достигаемая при очередной закупке; 3) объем отдельной закупки; 4) частота совершения закупок – продолжительность интервала между двумя возможными закупками продукции, т. е. периодичность пополнения запасов продукции; 5) пополняемое количество продукции, при котором достигается минимум затрат на хранение запаса при заданных затратах на пополнение и заданных альтернативных затратах инвестированного капитала. Основные этапы управления запасами Процесс управления запасами включает несколько этапов: 1. Анализ состава, структуры, динамики общей величины запасов по итогам предшествующих периодов. 2. Оптимизация общей суммы запасов и размера основных групп запасов, включаемых в состав текущих активов. 3. Построение эффективных систем контроля за движением запасов в компании.

39. АВС-анализ и XYZ-анализ в логистике ABC-анализ – это распределение продуктов по категориям, показывающим степень важности контроля запасов. Выделяют 3 категории: A, B, C: 1) Категория А. Это дорогие продукты, они требуют особого внимания, составляют 10% общего объёма запасов и 70% от общей стоимости. 2) Категория В. Это обычные продукты, они требуют обычного отношения, составляют 30% от объёма запасов и 20% от общей стоимости запасов. 3) Категория С. Это дешёвые продукты, они требуют небольшого внимания, составляют 60% от общего объёма и 10% от стоимости запасов. Прогнозирование запасов категории А должно проводиться тчательно. По сути, АВС-анализ - это ранжирование ассортимента по разным параметрам. Ранжировать таким образом можно и поставщиков, и складские запасы, и покупателей, и длительные периоды продаж - всё, что имеет достаточное количество статистических данных. Результатом ABC-анализа является группировка товаров по степени влияния на общий результат. Основанный на данных о средних величинах спроса за установленный промежуток времени АВС-анализ не позволяет спрогнозировать спрос на товары. В связи с этим возник метод, основанный на более сложном рассмотрении характеристик спроса на товары, который предполагает первоначально АВС, а затем XYZ-анализ. XYZ-анализ позволяет классифицировать товары предприятия в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в их потребности. На основе анализа формируются группы X, Y, Z. Классификация видов продукции по характеру потребления отражает степень неравномерности их ухода со склада. Данная классификация осуществляется путем ранжирования номенклатурных позиций материальных ресурсов на основании коэффициента вариации. Чем меньше значение коэффициента вариации, тем более стабильны продажи товаров. Группа X – товары характеризуются стабильной величиной потребления, незначительными колебаниями в их расходе и высокой точностью прогноза. Значение коэффициента вариации находится в интервале от 0 до 10 %. Группа Y – товары характеризуются известными тенденциями определения потребности в них (например, сезонными колебаниями) и средними возможностями их прогнозирования. Значение коэффициента вариации - от 10 до 25 %. Группа Z – потребление товаров нерегулярно, какие-либо тенденции отсутствуют, точность прогнозирования невысокая. Значение коэффициента вариации - свыше 25 %. Основным критерием, с помощью которого можно отнести закупаемый товар к той или иной группе, является коэффициент вариации ρ (чем он ниже, тем более прогнозируемым является потребление):	38. Планирование потребности в материальных ресурсах. В структуре затрат на производство промышленной продукции на долю сырья и основных материалов приходится более 60%, а в пищевых отраслях 90% и более. Из этого следует, что при обеспечении предприятия сырьем и материалами надо исходить из того, чтобы оно было достаточным, т.е. не вело к сбоям производства, а с другой стороны, не было сверхнормативных запасов. В решении этого вопроса важное значение имеет хорошо поставленное планирование и нормирование расходов сырья и материалов на предприятии. Научно-обоснованное нормирование должно обеспечить оптимальное соответствие между заданным объемом производства продукции и необходимым количеством сырья для ее производства. Планирование потребности в материалах - методология, используемая в управлении производством и обеспечивающая разработку планов и графиков поставки материалов и комплектующих для обеспечения заданной программы производства. Система планирования материальных потребностей рассчитывает план закупок необходимых компонентов и план производства на основании спецификации изделия, прогнозируемого спроса и технологических нюансов производства. MRP-система также может самостоятельно рассчитывать сроки исполнения и план производства. Цикл работы MRP-системы состоит из следующих этапов: * определение оптимального графика производства на планируемый период на основании анализа принятой программы производства; * учёт материалов, не включённых в производственную программу, но присутствующих в заказах; * расчёт полной потребности в каждом материале в соответствии с составом конечного продукта; * расчёт чистой потребности в каждом материале и составление заказов на материал; * внесение корректив в сформированные заказы с целью предотвращения несвоевременных поставок. В результате система выдаёт план заказов с оперативными изменениями и ряд служебных отчётов. Классическая MRP-система выдает на выходе следующие результаты: * План Заказов. Он определяет, какое количество каждого материала должно быть заказано в каждый рассматриваемый период времени в течение срока планирования. План заказов является руководством для дальнейшей работы с поставщиками и, в частности, определяет производственную программу для внутреннего производства комплектующих, при наличии такового. * Изменения к плану заказов. Они являются модификациями к ранее спланированным заказам. Ряд заказов могут быть отменены, изменены или задержаны, а также перенесены на другой период. Использование модели МРП требует наличия производственного графика, учётной документации по запасам, времени. Точный перечень сырья для каждого конечного продукта указывается в виде структурного дерева.
37. Логистика снабжения: сущность, задачи и функции Снабжение – обеспечение предприятия необходимым сырьём, материалами, топливом в объёмах, которые будут обеспечивать бесперебойное производство. Логистика снабжения – процесс обеспечения предприятия материальными ресурсами, размещение этих ресурсов на складах предприятия, их хранение и выдача в производство. Однако процесс закупки и снабжения это не одно и тоже. Закупки – это приобретение всех материалов, необходимых организации. Обычно термин «закупки» относят к фактической покупке, а «снабжение» имеет более широкое значение. Так, Снабжение может включать различные типы приобретений (закупку, аренду), а также связанные с этим работы: выбор поставщиков, согласование условий, экспедирование, транспортировку, складирование и т.д. Закупочная логистика ставит перед собой следующую основную цель – максимально выгодно, с финансовой точки зрения, удовлетворять потребности предприятия во всех необходимых ресурсах, т.е. в сырье, в материалах и т.д. Для достижения данной цели необходимо решение следующих задач. 1) необходимо соблюдать сроки поставки ресурсов, и следить за качеством этих ресурсов 2) должно быть соответствие между объемами поставок и объемами потребления 3) выбирать наиболее оптимального поставщика 4) И самая главная задача, делать какое-либо изделие самим или закупить это же изделия у другого производителя Функции в логистике снабжения следующие: - формирование стратегии приобретения материальных ресурсов и прогнозирование потребности в этих ресурсах; - получение и оценка предложений от потенциальных поставщиков; - выбор поставщиков; - согласование цены заказываемых ресурсов и заключение договоров на поставку; - контроль за сроками поставки материалов; - входной контроль качества материальных ресурсов и их размещение на складе; - доведение материальных ресурсов до производственных подразделений; - поддержание на нормативном уровне запасов материальных ресурсов на складах.	40. Выбор поставщика в закупочной логистике Существуют различные методы выбора оптимального поставщика: 1. Первый из них это Балльный метод, который заключается в следующем: Выбирается определенная система баллов и величина оценки. Определяется значимость критериев в долях единицы. Где сумма баллов максимальная, тот поставщик имеет большую значимость, чем другие. 2. Другой подход - определяется показатель идеального поставщика, и каждый из поставщиков сравнивается с идеалом. 3. Расстановка приоритетов - по результатам работы поставщиков производится их фактическая оценка. Для этого: - выбираются наиболее важные критерии оценки; - выбирается метод измерения деятельности поставщика; - определяется относительная важность каждого параметра и принимается метод оценки результатов. Необходимость оценки поставщика возникает тогда, когда специалист по закупкам желает убедиться отвечает ли данный поставщик всем предъявленным требованиям. Оценка поставщика требует значительных затрат, времени и средств. Критерии оценки поставщика: * Приемлемость цены * Качество поставляемой продукции * Качество обслуживания потребителей * Гибкость поставок * Наличие ограничений поставок
41. Внутрипроизводственная логистика. Внутрипроизводственная логистика – движение материальных ресурсов через все стадии производственного процесса до изготовления готовой продукции. Производство является одной из основных сфер логистики, занимающей центральное место в компании. Слово "производство" применяется в разных смысловых качествах, таких, как: 1) общественный процесс создания материальных благ; 2) самостоятельная организация; 3) производственная единица в составе крупной организации или акционерного общества; 4) производственный процесс на предприятии, который включает основные, вспомогательные и обслуживающие процессы. Целью производственной логистики является оптимизация материальных потоков внутри предприятий, создающих материальные блага или оказывающих такие материальные услуги, как хранение, фасовка, развеска, укладка и др. К задачам производственной логистики относятся: * планирование и диспетчеризация производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей; * разработка планов-графиков производственных заданий цехам и другим производственным подразделениям предприятия; * разработка графиков выпуска продукции, согласованных со службами снабжения и сбыта; * установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением; * оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий; * контроль количества и качества готовой продукции; * участие в разработке и реализации производственных нововведений; * контроль себестоимости производства готовой продукции.	42. Толкающие системы управления материальным потоком. Системы MRP-I, MRP-II. Толкающая система – это способ организации производства, при котором материальные ресурсы подаются с предыдущей операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким производственным графиком. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством. Аналогичным образом готовая продукция «выталкивается» в распределительную сеть. Недостатком толкающей системы является недостаточное отслеживание спроса с обязательным созданием страховых запасов. Именно наличие страховых запасов позволяет учесть изменение спроса и предотвратить сбои в производстве. В результате хранения запасов замедляется оборачиваемость оборотных средств организации, что увеличивает себестоимость производства готовой продукции. На практике применяются различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы MRP». MRP (Material Requirement Planning) – планирование потребности в материалах. Основная цель данной системы заключается в обеспечении потока материальных ресурсов в заданном количестве и требуемого качества как для выполнения текущего плана производства, так и для планирования запасов на последующий период в пределах горизонта планирования. Достоинствами MRP-подхода являются: - использование сведений о будущих потребностях, а не прошлого потребления; - минимизация объемов требуемых запасов, способствующая экономии финансовых, людских и иных ресурсов (складские площади, транспорт и др.); - увеличение скорости оборачиваемости товарно-материальных запасов; - сокращение задержек производства, связанных с нехваткой материальных ресурсов; - возможность использования получаемой информации для планирования и осуществления других видов логистической деятельности. Основным недостатком толкающих MRP-систем является необходимость создания и поддержания значительных запасов между производственными подразделениями и этапами технологического цикла.
43. Тянущие системы управления материальным потоком. Система «Канбан». Тянущая система – способ организации производства, при котором материальные ресурсы подаются на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Преимущества тянущей системы: - отказ от избыточных запасов, - задача полной загрузки мощностей заменяется минимизацией сроков прохождения продукции по технологическому процессу; - снижение оптимальной партии ресурсов, снижение партии обработки; - выполнение заказов с высоким качеством; Для тянущей системы не нужна тотальная компьютеризация. В то же время для ее эффективной работы необходимо наличие инициативных, квалифицированных кадров «на местах». Для них характерна высокая дисциплина поставок как по времени, так и по качеству и количеству предметов труда. В данной системе широко применяется метод поставок «точно в срок». На практике к тянущим внутрипроизводственным логистическим системам относят систему KANBAN (в переводе с японского - карточка). Система KANBAN позволяет существенно снизить производственные запасы. Она позволяет также ускорить оборачиваемость оборотных средств, улучшить качество выпускаемой продукции. Основная цель — производить только необходимое количество продукции в соответствии со спросом конечного или промежуточного (последующего) потребителя.	44. Расчёт длительности производственного цикла. Производственный цикл изготовления изделия (партии) представляет собой календарный период нахождения его в производстве от запуска исходных материалов и полуфабрикатов в основное производство до получения готового изделия (партии). На его основе устанавливаются сроки запуска изделия в производство с учетом сроков его выпуска, рассчитываются мощности производственных подразделений, определяется объем незавершенного производства и осуществляются другие планово-производственные расчеты. Время выполнения основных операций обработки изделий составляет технологический цикл и определяет время, в течение которого осуществляется прямое или косвенное воздействие человека на предмет труда Длительность производственного цикла можно найти по формуле: Тц= Ттех + Тест + Тк+ Ттр + Тмо + Тмс Ттех- время выполнения технологических операций, Тест- время выполнения естественных операций, Тк- время выполнения контрольной операции, Ттр- время выполнения транспортной операции, Тмо- время межоперационного пролёживания деталей, Тмс- время межсменного пролёживания деталей. * При последовательном движении обработка партии одноименных предметов труда на каждой последующей операции начинается лишь тогда, когда вся партия прошла обработку на предыдущей операции. , ti- норма времени на выполнение i-ой операции, n- количество деталей в производственной партии * При параллельном движении передача предметов труда на последующую операцию осуществляется поштучно или транспортной партией сразу после обработки на предыдущей операции: ,где р-размер передаточной партии, m-колво операций по обработке изделия, Tmax/Ci – время обработки одной детали на самой продолжительной операции производственного процесса. * При параллельно-последовательном виде движения предметы труда передаются на последующую операцию по мере их обработки на предыдущей поштучно или транспортной партией, при этом время выполнения смежных операций частично совмещается таким образом, что партия изделий обрабатывается на каждой операции без перерывов. (Ti(min)/ci – время обработки одной детали на i-той короткой операции из каждой пары смежных технологических операций).
45. Методы размещения производственных объектов. Решение о размещении предприятий принимается на основе учета целого ряда факторов, которые необходимо учитывать как на макро– так и на микроуровнях. Ключевым вопросом создания того или другого предприятия, является спрос, то есть объективная потребность в этом. Расположение вблизи рынка сбыта товара или услуги способствует быстрому и своевременному обслуживанию. Для многих предприятий при решении вопроса о месте расположения доминирующим часто оказывается какой–либо один фактор, что и решит вопрос дислокации предприятия. При наличии нескольких равнозначных за важностью факторов применяют разные существующие методы выбора, например, матрицу решений (платежная матрица) или методы бальных оценок, экспертный анализ. Важнейшие факторах, влияющие на размещение предприятия: * Сырье и материалы. * Трудовые ресурсы. * Транспорт. * Инфраструктура. * Техническая поддержка. * Политика. Процесс принятия решения об определении места производственного объекта состоит из нескольких этапов. Сначала определяется регион, в котором будет расположен объект. При поиске места в пределах страны осуществляется выбор области или нескольких областей. Потом населен пункт, в котором разместится объект. При этом должны учитываться все преимущества данной территории. На заключительном этапе целесообразно детально оценить разные варианты земельных участков. Метод взвешенных факторов достаточно эффективен для оценивания процессов с трудно измеряемыми расходами, к которым относится и процесс размещения предприятия. Метод определения центра гравитации. Данный метод используется, в первую очередь, для определения места размещения единичного состава, который обслуживает определенное количество хранилищ. Метод учитывает размещение периферийных составов, объемы транспортированных к этим составам товаров, затраты на их перевозку относительно определенного места расположения центрального складского помещения. Метод расчета грузопотоков (транспортная задача). Заключается в определении совокупных значений грузопотоков и их сравнении за имеющимися альтернативными вариантами.	48. Финансовая логистика: цели, задачи и принципы. Финансовая логистика – система управления, планирования и контроля над финансовыми потоками на основе информации об организации материальных потоков. Финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с движением материальных, информационных и иных ресурсных потоков как в рамках логистической системы, так и вне ее. Финансовые потоки возникают при возмещении логистических затрат и издержек, привлечении средств из источников финансирования, денежном возмещении реализованной продукции и оказанных услуг участниками логистической цепи. Цель финансовой логистики – полное и своевременное обеспечение по объемам, срокам и источникам финансирования. Для решения этой цели финансовая логистика должна решить следующие задачи:  изучение финансового рынка и прогнозирование источников финансирования с использованием маркетинговых приемов;  определение потребности финансовых ресурсов, выбор источников финансирования, отслеживание процентных ставок по банковским кредитам и ценным бумагам;  построение финансовых моделей использования источников финансирования и алгоритма движения потоков денежных средств из источников финансирования;  установление последовательности движения финансовых средств внутри проекта;  создание операционных систем обработки информации и финансовых потоков. Принципы финансовой логистики:  саморегулирование для достижения сбалансированности поступления денежных ресурсов с движением материальных ресурсов, производства и минимизацией производственных затрат;  гибкость связанная с возможностью внесения изменений в графики финансирования приобретения материалов, необходимых для реализации проекта готовых изделий и при корректировке условия заказа со стороны потребителей и партнеров;  минимизация производственных затрат при повышении качества продукции;  интеграция процессов финансирования, снабжения, производства и сбыта;  конгруэнтность - соответствие объемов финансирования объемам производства;  надежность источников финансирования и обеспечения проекта финансовыми ресурсами;  экономичность (через оценку не только затрат, но и «давления» на эти затраты);  доходность при размещении денежных средств.
47. Расчёт параметров систем распределения в логистике сбыта. Логистика распределения – процесс продвижения продукта на рынок сбыта. Для оценки качества работы службы логистики необходимо проводить оценку равномерности и ритмичности поставок. Расчет необходимо повторять регулярно для мониторинга процессов. Равномерность поставки – это поступление товара равными партиями через равные промежутки. Ритмичность поставки – это соблюдение сроков и размеров поставки, оговоренных контрактом с учетом сезонных и цикличных особенностей производства, продажи или потребления. Равномерность поставки оценивается через коэффициент равномерности (Кравн). При абсолютно равномерной поставке продукции Кравн=1. Любое вариативное отклонение в большую или меньшую сторону уменьшает коэффициент равномерности: Кравн = 1 – Квар Квар – это коэффициент вариации, которое показывает уровень отклонения от среднего объема партии . Пф – объем фактически прибывшей партии продукции за n-ый период времени; n – количество рассматриваемых периодов поставок. Коэффициент вариации находится по следующей формуле: σ - среднеквадратичное отклонение объема поставки за рассматриваемый период времени от среднего уровня за этот период и равно Оценку ритмичности поставок принято осуществлять через расчет обратного показателя – коэффициент аритмичности. Чем его значение ближе к нулю, тем лучше работает система поставок. ПД - поставка по условиям договора за i-й промежуток времени.	46. Логистика сбыта: сущность, задачи и функции. Логистика распределения – процесс продвижения продукта на рынок сбыта. Основной целью сбытовой логистики является обеспечение доставки нужных товаров в нужное место, в нужное время с оптимальными затратами. Задачи сбытовой логистики: * Доставить потребителю продукцию своевременно. * Доставить потребителю продукцию в нужном количестве. * Доставить потребителю продукцию без ущерба для её качества. * Доставить потребителю продукцию с минимальными затратами. В процессе решения задач распределительной логистики необходимо найти ответы на следующие вопросы: по какому каналу довести продукцию до потребителя; как упаковать продукцию; по какому маршруту отправить; нужна ли логистике сеть складов, если да, то какая, где и сколько; какой уровень обслуживания обеспечить, а также на ряд других вопросов. Состав основных функций сбытовой логистики: * Сбыт * Хранение * Транспортировка Сбытовая логистика ищет пути и средства оптимизации каналов сбыта. Существование же многочисленных способов организации сбыта позволяет наиболее полно использовать потенциал логистики. Распределительный канал – это совокупность фирм или отдельных юр лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то другому право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю.
52. Создание информационных логистических систем. Информационная логистическая система– это организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение задач по управлению материальными потоками. Информационные системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных. Они представляют собой соответствующие информационные сети, начинающиеся с требований заказчиков. Логистические информационные системы подразделяются на три группы: плановые, диспозитивные, исполнительные. Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Информационная логистическая система соответствует иерархической структуре системы управления предприятием и включает три уровня. • Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция. • Второй уровень - участок, цех, склад, где размещаются рабочие места и происходит транспортировка грузов. • Третий уровень - система транспорта и перемещения грузов, охватывающая цепь событий от отгрузки сырья до поставки готовой продукции. При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы: • принцип использования аппаратных и программных модулей (совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления; повысить эффективность функционирования логистических информационных систем; снизить их стоимость; ускорить их построение.) • принцип возможностей поэтапного создания системы (при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения число объектов автоматизации, возможность расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач) • принципы четкого установления мест стыка (В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики) • принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения, • принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек-машина». Таким образом, можно сделать следующие выводы: использование информационных логистических систем позволило наладить эффективную связь между участниками процесса управления.	50. Информационная логистика: цели, задачи и принципы. Информационная логистика - часть логистики, которая организует поток информации, сопровождающий материальный поток в процессе его перемещения; или наука о реализации методов сбора, обработки, хранения и распределена информации в производственно-хозяйственных системах и их окружении на основе логистических правил. Информационная логистика является связующим звеном между снабжением, производством и сбытом на предприятии. Главная цель информационной логистики: оптимально обеспечить необходимой информацией процесс организации и управления материальным и/или сопутствующими потоками, т.е. рациональное управление информационным потоком по все логистической сети и на всех иерархических уровнях Для достижения этой цели должны быть решены основные задачи: • организация функционирования эффективного информационного потока логистической системы; • обеспечение необходимыми ресурсами организованного информационного потока (технические средства, программные средства, коммуни¬кации, персонал); • координация и регулирование эффективного функционирования информационного потока. Для того чтобы логистическая информация адекватно отвечала требованиям логистических систем и эффективно поддерживала процесс управления и оперативного контроля, она должна опираться на соответствующие принципы, заложенные в основу ее формирования: 1) Доступность. От быстроты и лёгкости доступа к информации зависят отзывчивость к внутренним (звеньев ЛС) и внешним (поставщиков, потребителей) запросам и возможность совершенствования управленческих решений. Это позволяет уменьшить неопределенность хозяйственной деятельности, планирования и управления. 2) Точность. Логистическая информация должна точно отражать и текущие значения, и динамику функциональных показателей (прохождение заказов, уровень запасов и т.д.). 3) Своевременность. Своевременность информации важна для управленческого контроля, что позволяет вносить коррективы в работу, когда еще есть время исправить ситуацию или минимизировать убытки. 4) Оперативность реагирования на сбои и отклонения. Основной задачей информационной системы является обнаружение сигнала рассогласования – «экстренных ситуаций» - и их классификация по степени сложности. Благодаря этому менеджеры имеют возможность сосредоточить внимание на наиболее трудных и не поддающихся автоматическому решению задачах. 5) Гибкость. Информационная система должна обладать способностью удовлетворять информационные потребности как пользователей, так и конечных потребителей, т.е. представлять данные в соответствии с любыми запросами. 6) Наглядность. Выходная информация любого вида должна быть должным образом оформлена, т. е. содержать нужную информацию и в нужной форме.
51. Информационный поток в логистике: сущность, значение, классификация. Информационный поток - это совокупность сообщений, которая циркулирует внутри логистической системы или между логистической системой и внешней средой и предназначена для управления логистической деятельностью. По времени информационный поток может совпадать с материальным, опережать его (переговоры, заключение контрактов) или отставать от него (информация о получении товара). Путь, по которому движется информационный поток в общем случае может не совпадать с маршрутом перемещения материального потока. Материальный поток могут сопровождать несколько информационных потоков. Количественным показателем измерения информационного потока является объем информации, предоставляемой или обрабатываемой в единицу времени. Информационный поток основывается на перемещении бумажных или электронных документов. В зависимости от этого, он может измеряться или количеством обработанных и переданных единиц бумажных документов, или количеством информации (бит), которая содержится в том или ином сообщении. Информационный поток характеризуется также следующими параметрами: источник возникновения; скорость передачи и приема; интенсивность потока и др. Классификация информационных потоков логистики Признак классификации Вид информационных потоков Отношение к логистической системы и ее звеньев - Внутренние и внешние - Горизонтальные и вертикальные - Входные и выходные Вид носителя информации бумажные, на магнитных носителях, электронные Периодичность предоставления информации регулярные, периодические, оперативные Назначение информации директивные, нормативно-справочные, учетно-аналитические, вспомогательные Степень открытости открытые, закрытые, секретные Способ предоставления курьерские, почтовые, телеграфные; телефонные, факсимильные, радиотелевизионные, электронная почта, телекоммуникационные, интернетовские	49. Финансовый поток в логистике: сущность, значение, классификация. Финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов, связанное с движением материальных, информационных и иных ресурсных потоков как в рамках логистической системы, так и вне ее. Финансовые потоки возникают при возмещении логистических затрат и издержек, привлечении средств из источников финансирования, возмещении (в денежном эквиваленте) за реализованную продукцию и оказанные услуги участникам логистической цепи. Задачей управления финансовыми потоками в логистических системах является полное и своевременное обеспечение по объемам, срокам и источникам финансирования. Эти источники финансирования должны отвечать требованиям минимальной цены. Параметры финансовых потоков также служат индикаторами благополучия и устойчивости предприятий, свидетельствуют об эффективности логистической деятельности, прочности связей с поставщиками и потребителями. Таким образом, финансовые потоки выполняют ряд важных функций по обеспечению, учету и координации движения ресурсов в логистических процессах. Классификация финансовых потоков Признак классификации Вид финансовых потоков Отношение к логистической системе и ее звеньям Внутренние, внешние, входные, выходные Назначение Обусловленные процессом закупки, инвестиционные, по воспроизводству рабочей силы, по формированию материальных затрат в процессе производства, обусловленные процессом продажи продукции Способ переноса авансированной стоимости на товары Сопутствующие движению основных фондов, обусловленные движением оборотных средств Вид хозяйственных связей Горизонтальные, вертикальные Форма расчета Денежные (наличные), информационно-финансовые (безналичные), учетно-финансовые (при формировании материаль ных затрат в процессе производства)
53. Транспортная логистика: сущность, цели и задачи. Транспортная логистика - это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими затратами. Цель транспортной логистики заключается в обеспечении продвижения материальных потоков до получателя в установленное время и с минимальными затратами. Главным принципом транспортной логистики, как и всей логистики в целом, является оптимизация расходов. Главными задачами, решаемыми логистической транспортной системой, являются координация транспортного обслуживания потребителей по их заказам, содержащим условия поставок и доставки, и минимизации при этом транспортных издержек. К задачам транспортной логистики также относят: - выбор вида транспортных средств; - выбор типа транспортных средств; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; - совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок); - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - определение рациональных маршрутов доставки. Благодаря транспорту, логистический процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в единую технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их хранении. Таким образом, данная функция транспортировки определяет ее главную цель: - доставку товаров в место назначения как можно быстрее, дешевле и с наименьшим ущербом для окружающей среды. Необходимо также свести к минимуму потери и порчу транспортируемых грузов. Например, хранение грузов как функция транспортировки происходит в случаях целесообразности экономии средств на повторной перегрузке и выгрузке (когда расходы на эти операции превышают потери от простоя загруженного подвижного состава), недостаточности складских мощностей и необходимости изменения маршрутов следования грузов. При этом увеличивается время нахождения грузов в пути. В общем, использование транспортных средств для временного хранения грузов обходится дорого, но вполне оправдано с точки зрения общих издержек, если перевалка груза более накладна, если нет иных возможностей для хранения, либо если допустимо удлинение сроков доставки.	54. Транспортная характеристика груза Транспортная характеристика грузов - это описание следующих условий перевозки: · физико-химические свойства груза, · объем груза, его масса и форма предъявления к перевозке, · степень опасности, · рекомендованный режим хранения, · наиболее подходящий тип упаковки (ее характеристики и свойства, габаритные размеры), · приемлемые способы перегрузки и перевозки, · восприимчивость к атмосферным явлениям, · влияние на окружающую среду. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства грузов составляют понятие транспортная характеристика груза. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций. Транспортные характеристики используют при решении задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава (ПС), погрузо-разгрузочных механизмов и устройств (ПРМ), складского оборудования, средств пакетирования грузов, разработке условий их перевозки и т.д. Виды воздействий, которые встречаются во время транспортировки груза и вызывают наибольшие повреждения, могут быть по своей природе механическими и химическими. Механические воздействия, возникающие вследствие движения, существуют на всех видах транспорта. Резкие пуски и остановки, а также вибрация и рывки транспортных средств являются потенциальным источником разрушительных сил.Химические воздействия на груз, вызываются главным образом загрязнением посторонними предметами или возникают под воздействием таких климатических факторов как влажность, осадки, солнечное тепло, холод. Они способствуют разрушению тары и повреждению, хищению и потере незащищенного ею груза. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики грузов называется транспортным состоянием груза. Сохранность груза и безопасность его транспортирования обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным если: • находится в кондиционном состоянии; • соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки; • имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку; • надёжно защищён от неблагоприятного внешнего воздействия; не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.
55. Организация перевозок по терминальной технологии. При организации смешанных, мультимодальных или интермодальных перевозок большое значение имеют пункты перевалки грузов, то есть грузовые терминалы. Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений, персонала и технических устройств, предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников. В отличие от складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг. Основными функциями современных грузовых терминалов являются: • оформление договоров с клиентами, прием и обработка заявок; • сбор и развоз грузов; • краткосрочное хранение; • консолидация, разукрупнение, сортировка, комплектация и другие операции грузопереработки; • информационно-компьютерная поддержка сервисных услуг терминала. В настоящее время на крупных терминалах осуществляются также операции длительного хранения и таможенной обработки («очистки») грузов. Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: 1.Завоз грузов на терминал и развоз их с терминала (фидерные перевозки); 2. Грузопереработка на терминале; 3.Линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения	56. Транспортная сеть. Транспортные пути. Транспортная сеть – совокупность путей сообщения, связывающих населенные пункты соответственно страны, региона (города). Транспортная сеть представляет собой один из важнейших элементов, характеризующих уровень потенциальной транспортной обслуживаемости определенной территории и мощность транспорта. Транспортную сеть страны или отдельного региона составляют железные и автомобильные дороги, морские и внутренние водные пути, воздушные трассы, магистральные трубопроводы. Для обозначения путей сообщения, связывающих важнейшие города и промышленные центры страны или региона применяют термин «магистральный транспорт». В этом смысле немагистральным является промышленный и городской транспорт. Пути для подъезда к складам, промышленным предприятиям, другим объектам ведомственного назначения называют подъездными путями. Каждый вид наземного транспорта имеет путь, проложенный по поверхности земли. Под путь и устройство железных и автомобильных дорог, каналов, трубопроводов, подвесных дорог и конвейеров отводится полоса местности (полоса отвода). Обязательным элементом транспортной сети являются начальные, конечные и промежуточные пункты, где формируются, расформировываются и переформируются грузовые и пассажирские потоки, их называют транспортные узлы. В транспортных узлах грузы готовятся к отправке, формируются партии грузов, происходит передача груза перевозчику и от перевозчика получателю, передача с одного вида транспорта на другой, кратковременное хранение грузов, расформирование партий груза и другие технологические операции. Функции транспортных узлов с развитием сервиса транспортных услуг расширяются. Погрузочно-разгрузочные пункты, выполнявшие роль приема, формирования партий грузов и отправки их в пункты назначения, постепенно трансформировались в терминалы – где мелкопартионные отправки трансформируются в полнопартионные для перевозок крупными партиями. Терминалы стали крупными грузобрабатывающими объектами транспорта с комплексной механизацией погрузочно-разгрузочных и складских работ; последнее время функции терминалов расширяются за счет транспортно-экспедиционных, таможенных, биржевых, информационных и прочих услуг, сопутствующих товародвижению. Транспортный коридор – это совокупность различных видов транспорта, работающих в одном направлении с учетом грузо- и пассажиропотоков при развитой транспортной инфраструктуре международного класса с унификацией требований к технике, технологии, информации, правовым взаимоотношениям и т.п. Единые технические требования, внедрение передовых технологий и создание единого информационного пространства для сопровождения и безопасности транспортного процесса являются условием эффективности работы в транспортных коридорах.