Логистика_ШПОРЫ

57. Подвижной состав различных видов транспорта. Подвижной состав представляет собой часть транспортной системы, которая перевозит заранее обусловленные грузы или пассажиров. Существуют следующие основные виды транспорта: железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), автомобильный, воздушный, трубопроводный. У каждого вида транспорта есть конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе. Вид транспорта Достоинства Недостатки Железнодорожный Высокая провозная и пропускная способность. Не зависит от климатических условий, времени года и суток. Высокая регулярность перевозок. Высокая скорость доставки грузов на расстояния выше 1500 км. Ограниченное число перевозчиков (естественная монополия). Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Недоступен в конечных точках продаж. Недостаточно высокая сохранность груза. Морской Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния. Ограниченная география перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от географических, навигационных и погодных условий. Малая частота отправок. Жесткие требования к упаковке и креплению грузов. Необходимо создавать сложную портовую инфраструктуру. Внутренний водный (речной) Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах. Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоемкость. Ограниченность географии перевозок. Низкая скорость доставки. Зависит от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий. Сезонность. Недостаточная надежность перевозок и сохранность груза. Автомобильный Высокая доступность. Возможность доставки груза «от двери к двери». Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая скорость доставки. Возможность использовать различные маршруты и схемы доставки. Возможность отправки груза маленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее подходящего перевозчика. Низкая эффективность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Невозможность длительного ожидания разгрузки. Возможность хищения груза и угона автотранспорта.

Воздушный Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надежность. Наивысшая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозок. Высокая себестоимость и тарифы. Высокая капиталоемкость, материалоемкость и энергоемкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Ограниченная географическая доступность. Трубопроводный Низкая себестоимость. Высокая производительность. Высокая сохранность груза. Низкая капиталоемкость. Особые виды грузов (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов). Транспортировка только больших объемов.  К подвижному составу железнодорожного транспорта относят вагоны, среди которых в первую очередь выделяют: грузовые и пассажирские. Грузовые вагоны подразделяются на:  Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов. Непосредственно автомобили структурируются на классы, среди которых можно выделить: автофургоны, грузовые автомобили открытого типа, самосвалы, автоплатформы, автоцистерны и т. д.  Подвижной состав морского транспорта является основой того, что принято называть морским флотом. Под морским флотом подразумевается совокупность судов, предназначенных для перевозки грузов (и/или пассажиров) по морским путям сообщения.  Подвижной состав речного транспорта образует речной флот, который предназначен для перевозок по внутренним водным путям или для выполнения путевых и подсобных работ, связанных с продвижением материальных (пассажирских) потоков. Структуризация видов судов данной категории осуществляется: • По назначению: транспортные, технические, вспомогательные. • По составу перевозок: грузовые (сухогрузные, наливные), грузопассажирские и пассажирские. • По способу движения: самоходные и несамоходные (передвигающиеся при помощи других судов или береговых тяговых средств). • По дальности перевозок: местные (пригородные и внутригородские) и транзитные.  Подвижным составом воздушного транспорта являются самолеты, вертолеты, планеры.  В роли подвижного состава для трубопроводного транспорта как средства грузоперевозки выступает сам трубопровод, который представляет собой металлические трубы различного диаметра.

58. Тара и упаковка в транспортной логистике. Классификация тары. Тара – это разновидность упаковки, которая используется для размещения в ней продукции и служит для предотвращения повреждений и порчи при транспортировке, работах, связанных с погрузкой и разгрузкой, складировании и хранении. Классификация тары и упаковки: Назначение: — Потребительская тара (являются частью товара и входят в его стоимость) — Транспортная тара (предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции) — Производственная тара (предназначена для выполнения внутрицеховых, внутризаводских и межзаводских перевозок и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, готовых изделий и отходов) В зависимости от применяемого материала тару и упаковку подразделяют на стеклянную, деревянную, металлическую, полимерную, бумажну, картонную и т.д. По признаку жесткости различают: — жесткую тару, которая сохраняет форму до заполнения продукцией и после освобождения от нее (ящики, контейнеры); — мягкую тару, которая изменяет форму при освобождении из-под товара (мешки, тканевая тара). По конструкции тару подразделяют на: — неразборную; — разборную; — складную; —нескладную.

59. Транспортные тарифы в логистике. Транспортный тарифы - расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями. Они включают в себя:  плату, взыскиваемую за перевозку грузов;  сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;  правила исчисления платы и сборов. В зависимости от того, как изменяются тарифные ставки за единицу транспортной работы, транспортные тарифы могут быть дифференциальными, пропорциональными, фрахтовыми или аккордными. • При формировании дифференциальных тарифов тарифные ставки за единицу транспортной работы изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки. Чаще они снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта). • Пропорциональные тарифы формируются в виде единых ставок за единицу транспортной работы вне зависимости от расстояния перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта). • Фрахтовые ставки формируются на основе граничных ставок платы со скидками или надбавками владельцу транспортного средства за перевозку груза с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. • Аккордные тарифы формируются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный, авиационный транспорт).

62. Складское хозяйство. Технологический процесс на складе. Складское хозяйство включает комплекс складов, специализированных по видам материальных ресурсов и организованных с учетом требований по их хранению и переработке. Современный склад - это комплекс сооружений, зданий, и устройств, которые предназначены для приемки, размещения, а также хранения поступивших грузов и товаров, а также подготовки их к потреблению и отпуску непосредственно потребителям. Функционирование склада сопровождается затратами трудовых и технических ресурсов. Снижение этих затрат возможно путем разделения всего ассортимента на группы, которые требуют большого количества перемещений, и группы, обращение к которым происходит достаточно редко. Размещение данных групп товаров в разных зонах склада позволяет минимизировать количество передвижений на складе. Технологический процесс складской переработки товаров — это совокупность последовательно выполняемых операций, связанных с подготовкой к приемке и приемкой товаров, раз­мещением их на хранение, организацией хранения, подготов­ка к отпуску и отпуск товаров. Организация технологических процессов оказывает влияние на общую продолжительность продвижения товаров от пунктов производства к товарополучателям. В свою очередь скорость технологического складского процесса зависит от функций, выполняемых складом, условий поставки и степени механизации складских операций. Рациональная организация технологического процесса предполагает:последовательное и планомерное выполнение складских операций;оптимальное использование емкости и оборудования складов;обеспечение сохранности потребительских свойств товаров при их обработке и хранении; На продолжительность и характер складских операций оказывают влияние следующие факторы : - объем поступления и отпуска; - размеры товарных запасов; - условия транспортировки (вагон, контейнер, автомобиль); - способ упаковки товаров; - габариты, вес товаров, тарных мест; - условия и порядок хранения; - площадь склада, состав помещений, их планировка, размеры конструктивных элементов, ширина проходов; - габариты складских помещений; - наличие технологического оборудования, его виды. Технологический процесс на складе заканчивается операцией погрузки. Отобранная продукция перемещается в зону комплектования потребительских заказов, где контролируется верность отборки складских единиц в соответствии с клиентскими заказами. После чего груз укладывается в многоразовую упаковку. В каждую единицу инвентарной тары закладывается упаковочный лист, существование которого способствует повышению ответственности сотрудников склада за точность комплектования партии и активизирует процесс приемки продукции в магазинах. Инвентарную тару с грузом пломбируют и отправляют в экспедицию, где проводится комплектование партий груза по заранее спланированному маршруту до места назначения согласно местонахождению конкретных заказчиков.	61. Логистика складирования. Выбор систем складирования. Система складирования обеспечивает оптимальное распределение товара на складе и управление им. Обязательно учитывать параметры склада, особенности груза и т. д. Современный склад – это технически сложное оснащенное сооружение, которое включает взаимосвязанные элементы, имеет соответствующую структуру и выполняет ряд функций по изменению материальных потоков, а также сбору, переработке и распределению грузов между потребителями. В то же время склад является всего лишь составной частью системы более высокого уровня логистической цепи, которая и определяет основные технические требования к складской системе. В связи с этим склад рассматривается не автономно, а как составляющая часть логистической цепи. Основная задача склада – концентрация запасов, их хранение и формирование бесперебойного и ритмичного обеспечения заказов потребителей. Логистика на складе практически охватывает все главные рабочие сферы, которые рассматриваются на микроуровне. Логистический процесс гораздо шире технологического и включает такие сферы, как: снабжение запасами, контроль за поставками, приемка и разгрузка грузов, транспортировка и внутрискладская перевалка грузов, хранение и складирование грузов, формирование заказов клиентов и отгрузка, экспедиция и транспортировка грузов. Выделяются следующие основные виды складирования: - складирование в штабеле блоками: - в полочных стеллажах до 6 м; - в высотных стеллажах; - в передвижных стеллажах; - в элеваторных стеллажах; - складирование на полу. Выбор системы складирования осуществляется в следующем порядке: 1) определяется фактическое место склада в логистической цепи и его функции; 2) определяется цель, на основании которой разрабатывается схема складирования; 3) проводится оценка каждого конкурентоспособного варианта с технико-экономической позиции; 4) делается предварительный отбор конкурентоспособных вариантов из всех, фактически возможных; 5) осуществляется технико-экономическая экспертиза каждого конкурентоспособного варианта; 6) проводится выбор самого оптимального варианта. Следующим этапом при планировании системы складирования является определение цели, на реализацию которой и направлено данное планирование, а именно: возведение нового здания склада; расширение или реструктуризация уже имеющегося склада; оснащение дополнительным оборудованием или завоз нового.
60. Понятие, классификация и назначение логистических центров. Логистический центр – специализированное предприятие, основными функциями которого являются обработка и хранение грузов, таможенное оформление, информационные услуги. Транспортно-логистические центры предоставляют свободные площади для экспедиторских и транспортных компаний, располагают стоянкой для грузовых автомобилей. ЛЦ – это юридическое лицо по оказанию логистических услуг. Фактически, логистические центры создаются для того, чтобы решить проблему доставки грузов от поставщика к потребителю в кратчайшие сроки и с наименьшими финансовыми затратами. Максимального эффекта для оптимальной организации товарных потоков можно добиться только при правильном объединении логистических центров в логистические сети. Классификация: – по сфере деятельности: информационные, технологические; – по зоне действия: региональные; узловые; терминальные; – по воздействию на сквозной материальный поток: управляющие; распределительные; – по участвующим видам транспорта: железнодорожно-водные; железнодорожно-автомобильные, автомобильно-водные; железнодорожно-автомобильно-водные; – по принадлежности: универсальные (общего пользования); корпоративные; межведомственные.	63. Сервисная логистика. Понятие и виды логистического сервиса. Работа по оказанию услуг, т. е. по удовлетворению чьих-нибудь нужд, называется сервисом. В современных условиях логистический сервис может осуществляться в процессе воспроизводства на всех его этапах: производство, распределение, обмен и потребление. Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического сервиса. Все работы в области логистического обслуживания можно подразделить на 3 основные группы: предпродажные, т. е. работы по формированию системы логистического сервиса; работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров; послепродажный логистический сервис. Виды логистического сервиса: · сервис потребительского спроса - включает услуги, оказываемые на всех этапах, определяющие сроки поставки, комплектность, качество, объем, готовность и частоту поставок, погрузку и разгрузку, безотказность и своевременность, способ заказа; · производственный сервис (сервис производственного назначения)- необходим из-за того, что для многих товаров большую роль играют услуги, направленные на эффективное использование закупленной продукции и выявление всех её возможностей для производства новой продукции (доработка и модификация, испытания, устранение ошибок, монтаж и наладка, обучение персонала, организация эксплуатации); · сервис послепродажного обслуживания - охватывает гарантийные работы, проведение ремонтных работ, подготовку ремонтного персонала, снабжение запасными частями, инфраструктуру сервиса, утилизацию старой продукции; · сервис информационного обслуживания - определяется объемом и разнообразием информации, предоставляемой потенциальному покупателю о продукции фирмы и её сервисном обслуживании (рекламная деятельность, каталоги и прейскуранты, техническая документация, правила приемки и гарантии, эксплуатационная документация); · финансово-кредитный сервис - заключается в предоставлении покупателю большого разнообразия вариантов оплаты товара (оплата по факту, в рассрочку, наличными и безналичными и т.д., применение различных вариантов и систем скидок и льгот, возможность кредитов - банковских, коммерческих, товарных и др.).
64. Качество логистического обслуживания. Для оценки качества логистического сервиса применяют следующие критерии: • надежность поставки; • полное время от получения заказа до поставки партии товаров; • гибкость поставки; • наличие запасов на складе поставщика; Надежность поставки — это способность поставщика соблюдать обусловленные договором сроки поставки в установленных пределах. Существенным фактором, влияющим на надежность поставки, является наличие предусмотренных договором обязательств (гарантий), в силу которых поставщик несет ответственность в случае нарушения сроков поставки. Полное время от получения заказа до поставки партии товаров, которое включает в себя: время оформления заказа; время изготовления; время упаковки; время отгрузки, время доставки. Соблюдение указанного в договоре срока поставки зависит от того, насколько точно выдерживаются перечисленные выше составляющие этого срока. Например, может случиться, что полученный заказ будет лежать без движения. Могут не соблюдаться запланированные сроки изготовления товара или заявленные экспедитором сроки транспортировки. Гибкость поставки — означает способность поставляющей системы учитывать особые положения (или пожелания) клиентов. Сюда относят: • возможность изменения формы заказа; • возможность изменения способа передачи заказа; • возможность изменения вида тары и упаковки; • возможность отзыва заявки на поставку; • возможность получения клиентом информации о состоянии его заказа; • отношение к жалобам при некомплектных поставках. Логистическое обслуживание: основные проблемы: 1. какому из предприятий (стороне) звена цепи поставок следует принять на себя ответственность за обеспечение той или иной логистической услуги. 2. на каких условиях будет выполняться каждая логистическая услуга. То есть, будет она выполняться силами собственного логистического подразделения, силами третьей стороны или предполагается объединение этих вариантов в определенном сочетании. 3. возникает, когда менеджеры предприятий предполагают привлечь для выполнения логистических услуг третью сторону. Суть проблемы заключается в оценке и выборе поставщиков логистических услуг. Соотношение значимостей отдельных показателей может меняться. Например, в условиях дефицита платежных средств в РБ высокое значение имеет предоставление кредитов. В то же время в странах с развитой рыночной экономикой наиболее значимым показателем является надежность поставки.	67.Формирование и развитие логистической системы в Республике Беларусь В силу объективных причин исторического, политического, экономического характера имеет место определенное технологическое отставание в области логистики. Географическое положение Беларуси предопределяет ее роль в качестве транзитного государства. Находясь на перекрестке основных транспортных маршрутов, связывающих государства Западной Европы с двумя мощными региональными рынками – Россией и странами Юго-Восточной Азии, а страны Черноморского побережья – со странами Балтийского моря, Беларусь не только может, но и должна стать ключевым звеном в реализации планов по построению глобальной трансъевропейской магистрали Север – Юг и Восток – Запад. В Республике Беларусь реализуется комплекс мероприятий, обозначенных Программой развития логистической системы и транзитного потенциала на период до 2020 г., основные приоритеты которой – активное использование инновационных технологий управления и автоматизации, правовое обеспечение, развитие международного сотрудничества в области логистики, привлечение иностранных инвестиций, увеличение объемов и повышение качества логистических услуг. В республике функционируют 43 субъекта хозяйствования логистической направленности. 31 из них находится в Минском и шесть – в Брестском регионе. Девять из 16 торгово-логистических (оптово-логистических) центров обслуживают собственные грузопотоки. В соответствии с первой программой развития логистической системы в республике создано более 20 логистических центров общей складской площадью порядка 400 тыс. м2. Из них 11 – транспортно-логистические, которые расположены на основных маршрутах движения товаров, и предоставляют широкий спектр услуг. Из всех действующих логистических центров 12 являются государственными (шесть из них относятся к РУП «Белтаможсервис»), остальные созданы за счет инвестиций национальных и зарубежных (из России, Азербайджана и Ирана) инвесторов. По оценкам экспертов общая площадь крытых складских площадей класса «А» и «В» в Беларуси составляет более 720 тыс. м2, из них склады общего пользования – 570 тыс. м2, склады временного хранения и таможенные склады – 107 тыс. м2, низкотемпературные и склады-холодильники – 43 тыс. м2. Общая площадь современных контейнерных терминалов более 150 тыс. м2. Недостаточное развитие логистической деятельности в Беларуси характеризует индекс эффективности логистики (logistics performance index – LPI). В 2007 г. Всемирным банком была разработана методика, позволяющая оценить текущее состояние логистической отрасли страны. Она заключается в расчете индекса эффективности логистики (LPI), проводимый 1 раз в 2 года. Результаты исследования публиковались в 2007, 2010, 2012, 2014, 2016 гг. В оценке эффективности логистики в 2010 г. Республика Беларусь не участвовала. Методология LPI включает учет по пятибалльной шкале шести оценочных критериев и расчет на их основе среднего значения индекса по каждой стране По данным на 2018 год Беларусь занимает 103 место в рейтинге LPI(Logistics Performance Index) из 160 стран.
65. Понятие и задачи таможенной логистики. Таможенная логистика - это ряд мероприятий, основная задача которых решить вопросы различного рода связанные с организацией и документальным обеспечением доставок грузов между странами. В состав таможенной логистики входят: • проверка грузов на соответствие декларации, • проведение рейсов, подготовка всех необходимых документов, • Помощь в заполнении декларации; • После таможенное сопровождение грузов; • Перечень услуг по ответственному хранению товаров и грузов; • Оценка грузов экспертами, необходимая для заполнения декларации • Документация, лицензирование и сертификация на товары и ввозимую продукцию и другое. В общем случае все методы и средства таможенной логистики направлены на оптимизацию внешнеэкономической деятельности. Таможенная логистика предназначена для решения целого спектра сложных задач, которые необходимы для реализации процессов импорта и экспорта продукции и товаров наиболее оптимальными методами, то есть методами, требующими меньшее количество затрат клиента и его времени. Задачи таможенной логистики: 1. Оптимизация процесса ценообразования товаров и услуг, которые поставляются; 2. Выбор между доставкой и организацией складирования или доставкой без промежуточного складирования; 3. Определение оптимального уровня логистического сервиса; 4. Организация работы зарубежных филиалов компании; 5. Анализ международного нормативно-правового регулирования поставок товаров и услуг.	66. Международная логистика. Международная логистика— это планирование, организация, контроль и управление движением потоков (материального, финансового, информационного и др.), пересекающих национальные границы, от точки их возникновения до конечного потребителя в пространстве и во времени. Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях организации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне ограничено прежде всего границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепочками. Логистические системы здесь функционируют в соответствии с национальным законодательством. Объектом изучения международной логистики являются международные цепи поставок, звеньями в которых выступа¬ют предприятия из различных стран. Предмет международной логистики составляет управле¬ние международными цепями поставок. Управление международными цепями поставок включа¬ет проектирование, планирование, выполнение, контроль и мониторинг деятельности в международной цепи поставок с целью создания чистой стоимости, построения конкурентной инфраструктуры, использования рычагов международной ло¬гистики, синхронизации поставок и спроса, измерения ре¬зультатов функционирования международной цепи поставок в целом. Главной особенностью международной логистики являетсятот факт, что производитель и потребитель товара находятся в различных государствах, следовательно, процесс доставки товаров потребителю включает в себя преодоление государственных границ и таможен. Основными целями международной логистики являютсяобеспечение грузоперевозок разнообразных товаров из одного государства в другое, а также оптимизация как временных, так и финансовых затрат на доставку товаров от производителя к потребителю.