Основные принципы работы воздухораспределителей грузовых поездов.
|
Первый принцип;
При любых величинах разрядки в ТМ в интервале от 0,3 кгс/см2 до 0,8 кгс/см2 независимо от длины состава и положения переключателя режимов вохдухораспределителй (Гр, Ср, Пор) --- во всех тормозных цилиндрах вагонов состава устанавливается единое давление около 1,0 кгс/см2. (данный фактор учитывать при получении натурного листа на поезд, для теоретического определения расположения и распределения тормозных сил по длине поезда, особенно если вагоны порожние или гружёные стоят группами.
к
гс/см2
(Давление в ТЦ)
Гр.1;3
4,0
3,0
Ср. 1;2
2,0
Пор.
1;1
1,0
Разрядки в ТМ
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 кгс/см2
Разброс в/р
ПСТ.
Второй принцип;
При разрядке в ТМ величиной 0,8 кгс/см2 и глубже, в тормозных цилиндрах головных вагонов первой трети поезда уcтанавливается давление в ТЦ вагонов в соответствии с положением переключателя режимов воздухораспределителей; «Пор.» -- 1; 1. «Ср.» -- 1; 2, «Гр.» -- 1; 3., но из-за большой протяжённости трубопроводов ТМ и за счёт каналов дополнительных разрядок, эта разрядка теряется к хвосту поезда и во всей 2/3 поезда от головы состава, по-прежнему в ТЦ вагонов будет около 1,0 кгс/см2.
Третий принцип;
Чем глубже разрядка ТМ краном машиниста, тем большее количество воздухораспределителей вагонов включаются в работу и при полном служебном торможении и на хвостовом вагоне установится давление в ТЦ в соответствии с положением переключателя режима.
Принципы работы воздухораспределителей, включённых на гружённый режим в грузовом однородном гружёном поезде и величина наполнения ТЦ вагонов в зависимости от длины состава и глубины разрядки ТМ краном машиниста. |
Разрядка тм от 0,3 до 0,8 кгс/см2.
4,0 (давление в ТЦ кгс/см2)
3,0
2,0
1,0
1-й вагон 20 40 60 80 100
длина состава
Разрядка тм от 0,8 до 1,0 кгс/см2.
4,0 (давление в ТЦ кгс/см2)
3,0
2,0
1,0
1-й вагон 20 40 60 80 100
длина состава
Разрядка тм от 1,0 до 1,3 кгс/см2.
4,0 (давление в ТЦ кгс/см2)
3,0
2,0
1,0
1-й вагон 20 40 60 80 100
длина состава
Разрядка тм от 1,4 до 1,7 кгс/см2.
4,0
(давление в
ТЦ кгс/см2)
3,0
2,0
1,0
1-й вагон 20 40 60 80 100
длина состава
Четвёртый принцип;
При выполнении разрядки в ТМ до 0,8 кгс/см2 во всех тормозных цилиндрах состава создаётся давление около 1,0 кгс/см2, и понижая давление в ТМ V-А положением до 1,0 кгс/см2, машинист повышает давление в ТЦ головных вагонов до давления соответствующего положению переключателю режима за время и темпом разрядки V-А положения.
Пятый принцип;
При разрядке ТМ глубже 0,8 кгс/см2 необходимо учитывать, что запасные резервуары головных вагонов израсходовали больше воздуха для наполнения ТЦ вагонов и потребуется больше воздуха из ТМ при отпуске, для их полной зарядке, что отразиться на замедленном отпуске тормозов по всей длине поезда и особенно в хвосте.
Данный принцип справедлив и при двухступенчатом торможении и при частых торможения на спуске при любых разрядках в ТМ.
Шестой принцип;
Скорость распространения тормозной волны составляет 250 м/с (понижается на 1 м/с на 10С т.е. при минус 300С скорость составит 220 м/с) и при последовательном срабатывании вохдухораспределителей по длине поезда приводит к сжатию всех автосцепок состава в однородном поезде (если поезд не однородный, возможна динамика из-за групп порожних вагонов).
Скорость распространения отпускной волны составляет 120-150 м/с и зависит от многих факторов, которые необходимо учитывать с каждым поездом; при отпуске тормозов.
От длины поезда в условных единицах и рода вагонов.
От плотности состава и их сосредоточенности в одном месте
От температуры наружного воздуха
От глубины разрядки в ТМ.
От плотности ТЦ вагонов, авторежимов и трубопроводов ТЦ.
От положения переключателя «равнинный-горный» режим.
От состояния трубопроводов ТМ по составу.
От технического состояния тормозного оборудования локомотива и вагона.
От давления в ГР на момент отпуска.
От проходимости воздуха через блокировку № 367.
От величины завышенного давления в ТМ при отпуске и т.д.
Разница в отпуске головного и хвостового вагона составляет от 20 до 80 сек, поэтому при отпуске тормозов, особенно на уклоне, поезд из сжатого состояния будет переходить в растянутое, ввиду замедленного отпуска в хвосте, поэтому применение крана вспомогательного тормоза – обязательно.
Из-за разницы в скорости тормозной и отпускной волны – следование в тормозном режиме должно быть не менее 2-3 сек на каждые 100 осей для завершения стабилизации тормозных процессов в поезде и прогрева всех тормозных колодок, т.к. разница следования в тормозном режиме головных вагонов будет 10-15 сек, а хвостовых вагонов 40-60 сек, что приводит к большим реакциям.