Петербургский Государственный университет
путей сообщения
КАФЕДРА «ЛОГИСТИКА И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА»
ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ИНФРАСТРУТУРЫ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ
ПЕРЕВОЗОК
Конспект лекций
Составил - д.т.н. профессор О.Б.Маликов
г. Санкт – Петербург
2014 г.
Логистические цепи в системах доставки грузов 1
Мультимодальные перевозки – это один из вариантов логистической цепи доставки грузов от изготовителя к конечному потребителю с применением нескольких видов транспорта.
Логистика – это комплексная система методических правил, технических средств и действий, направленных на планирование, организацию и управление эффективными грузопотоками и осуществление их с целью, соответствующей стратегии предприятия и потребностям рынка товаров определенного сегмента экономики.
- Комплексная (материальная и информационная подсистемы)
- Система (создается на основе общей тории систем);
Методические правила (12 методических принципов);
Технические средства (грузы, транспорт, склады);
Действия (технология ПРТС работ);
Планирование, организация, управление
Стратегия предприятия (цель, ресурсы, средства);
Потребности рынка товаров, работ и услуг
Определенный (целевой) сегмент рынка
Грузопоток – это процесс перемещение грузов во времени и пространстве, а не просто объем перевозок.
{
Q
А Б
Расстояние перевозок
Величина грузопотока { Qi }: - это Количество грузов (т, шт., м3, руб) за единицу времени (год,месяц, сутки, час)
Вид транспорта и параметры транспортных средств
Логистическая цепь )Мультимодальные перевозки)
Величина транспортной партии;
Число наименований грузов в транспортной партии;
Тип и параметры транспортной тары и упаковки;
Тип и параметры грузовых транспортных единиц;
Размещение грузов в транспортных средствах
Время прибытия и отправления транспортных партий;
Закономерности изменения параметров (постоянные, случайные).
Q1 Q2 Q3 Q4 Qi Qn
. . . . . .
t2 t3 t4 ti tn
Классификация грузопотоков:
По роду перемещаемых грузов; сыпучие, штучные, контейнеры
По характеру перемещения грузов (непрерывный, циклический, ритмичный, пульструющий, равномерный, неравномерный);
По типу грузопотока:: продукция производственно-технического назначения и товары широкого потребления
По отношению к складу (внешний, внутрискладской, входящий, выходящий, зарождающийся, затухающий, транзитный, с переработкой)
Спроектировать эффективный грузопоток (в том числе – мультимодальный) – это значит выбрать его оптимальные параметры.
Склады в логистических цепях доставки грузов 2
Склад создаются не для хранения грузов, а для преобразования грузопотоков в соответствии с принципом ТКВМКС-Ц.
Логистическая цепь – это упорядоченная последовательность партнеров в системе доставки грузов – не совсем точно.
Грузы приходят не просто от партнера к партнеру , а со склада партнера до склада следующего партнера.
Точнее; Логистическая цепь – это упорядоченная последовательность складов разного типа и назначения в системе доставки грузов.
Любая логистическая состоит из складов и соединяющих их транспортных звеньев:
С-1 С-2 С-4 С-7 С-5 С-6 С-8 С-3
Промышленное
предприятие
Классификация складов:
По роду перерабатываемых грузов: сыпучие, штучные, жидкие, контейнеры;
По назначению и месту в логистической цепи: П-С-Т; Т-С-П; Т1-С-Т2; П1-С-П2;
По взаимодействующим видам транспорта: Ж-А, А-Ж, Ж1-Ж2, М-Ж
По подходу ж.д. пути:
снаружи: внутри: удален:
50-200м
По строительной части: открытые, закрытые, отапливаемые +5°С, +16°С неотапливаемые, холодильные -5°С, -10°С, -18°С, -22°С, из сборных ж.б. конструкций и из металлических конструкций, одноэтажные и многоэтажные, с полом на отметке 0,00 и на отметке +1200мм, однопролетные и многопролетные, с разной сеткой колонн и т.д.
По уровню механизации и автоматизации:
- не механизированные;
- механизированные;
- комплексно механизированные;
- автоматизированные;
- автоматические;
- роботизированные.
Показатели: Ум = *100%; Уа =*100%; Ст =*100%;
По срокам хранения грузов:
τ = 2-5 суток – перевалочные, готовой продукции;
τ = 10-15 суток – экспедиторских компаний;
τ = 20-30 суток – материально-технического снабжения;
τ = 40-60 суток и более – оптовой торговли;
Типы складов в логистических цепях:
склад готовой продукции предприятия-изготовителя материалов
склад материалов промышленного предприятия-изготовителя товара;
склады технологические, производственные (в цехах);
склад готовой продукции промышленного предприятия;
склад оптовой торговой компании (или грузовой терминал);
склад розничной торговой компании
склад экспедиторской компании);
Логистические распределительные центры;
склад при магазине (или склад комплектующих изделий другого про-мышленного предприятия).
перевалочный склады на магистральном транспорте
Грузовые терминалы в пунктах перегрузки грузов
Таможенные склады
Склады отходов производства;
Преимущества такого понимания логистической цепи:
Соответствует реальной картине продвижения грузопотока по цепи;
Большая конкретность в характеристике объектов в логистической цепи;
Простота анализа и оптимизации объектов в логистической цепи (склад легче оптимизировать, чем большую компанию с разнородными подразделениями и структурой).
Устройство склада более простое и легче поддается анализу, чем целая компания
Более простые методы оптимизации логистической цепи.
Различные виды транспорта перемещают грузы по логистической цепи от одних складов к другим – по направлению к целевому сегменту рынка, к конечному потребителю (у него тоже есть свой склад).
Логистическая цепь обязательно начинается и кончается складом.
С1 С2 С
{Ai} {Bi}
С1 + Т + С2 Ai ≠ Bi
Склады создаются в транспортных сетях, в системах доставки грузов в пунктах взаимодействия разных видов транспорта, разных производственных и транспортных систем и служат не для хранения грузов, а для преобразования грузопотоков с целью дальнейшего их эффективного транспортирования или использования грузов.
Мультимодальные перевозки и их инфраструктура 3
Вообще: Инфраструктура (от лат. слов «инфра» - ниже и «структура» - строение) – это комплекс отраслей народного хозяйства, обслуживающих производственную сферу экономики.
Применительно к транспорту: Инфраструктура – это вспомогательные стационарные объекты трансртной сети, обеспечивающие продвижение грузопотоков.
Инфраструктура мультимодальных перевозок включает: пути сообщения, ж.д. станции, порты, транспортные развязки, мостовые переходы, склады и грузовые терминалы, сети энергоснабжения, объекты дорожного сервиса.
Классификация мультимодальных перевозок:
По участвующим видам транспорта: Ж-А, Ж-М, А-В и т.д.
По числу видов транспорта: двухмодальные, трехмодальные (Сев. завоз);
По организатору перевозок: грузовладелец, перевозчик, оператор ранспорта, экспедитор;
По оформлению документов: на каждую перевозку, сквозные – на все перевозки в цепи доставки;
По роду грузов: сыпучие, штучные, контейнеры;
По типу логистической цепи: региональные, национальные, международные, глобальные (по всему миру);
Структура 2-модальных перевозок:
С1
ПС
С2
В этой дисциплине – рассматривается проектирование перевалочных складов и грузовых терминалов, другие объекты – в других дисциплинах.
Деловая логистика
Материальная
подсистема (МП) Информационная
(виртуальная) подсистема (ИП)
Грузы и грузопотоки Информационное обеспечение
Транспорт Юридическое обеспечение
Склады (перевалоч- Финансовое обеспечение
ные)
Инженерно-экономические
расчеты
Научно-методическое
обеспечение
Грузы и грузопотоки: тара потребительская и транспортная, средства пакетирования, контейнеры, транспортные партии
Транспорт: 6 видов магистрального транспорта и промышленный транспорт (пути сообщения, транспортные средства, устройства автоматизации, сигнализации, связи и безопасности движения; энергетическое системы, ремонтное хозяйство, организация движения).
Склады: торговые, промышленные, перевалочные склады на транспорте, грузовые терминалы.
Информационное обеспечение: Базы Данных, Системы управления Базами Данных, компьютерные и Интернет-технологии поддержки управленческих решений.
Юридическое обеспечение: Федеральные и местные законы, подзаконные Акты, ГОСТы, Строительные нормы и правила, Технические регламенты, уставы и кодексы по видам транспорта, договоры на перевозку, погрузочно-разгрузочные и складские работы, корпоративные нормы и правила.
Финансовое обеспечение: Все виды оплаты за грузы и логистические операции материальной и информационной подсистем, финансовые потоки.
Инженерно-экономические расчеты: экономические расчеты и обоснования, планирование, технологические расчеты, расчеты прочности и устойчивости грузов и оборудования, методы расчетов.
Научно-методическое обеспечение: Общая теория систем, теория вероятностей и математическая статистика, исследование операций, теория массового обслуживания, теория принятия решений, теория расписаний, теория полезности, теория складских систем, теория Марковских случайных процессов, теория потоков в сетях, имитационное моделирование на ЭВМ и т.д.
Все компоненты материальной и информационной подсистем связаны друг с другом. Инфраструктура относится к материальной подсистеме логистики.
Устройство и особенности перевалочных складов на трсанспорте 4
Склад торговый и материально-технического снабжения:
Р
11
Х
АСУ
1 9 10
ВХ-П
ПС
ОТ
К
ВХ-В
5 4
12
П
Тот
Тпр, Тот - внешний транспорт прибытия и отправления грузов; Р – участок разгрузки прибывающих грузов; ВХ-П – участок временного хранения прибывающих на склад грузов ; ПС – участок приема и сортировки грузов ; Х – участок (зона) хранения грузов; ОТ – участок отборки выдаваемых со склада грузов; К – участок комплектации выдаваемых со склада грузов; ВХ-В - участок временного хранения выдаваемых со склада грузов; П – участок погрузки грузов; 1 – 13 – внутрискладской транспорт; АСУ – подсистема автоматического управления складом
Особенности перевалочных складов;
Короткий срок хранения грузов (2-7 суток);
Большие грузопотоки (100 тыс.т/год и более);
Разнообразные грузы, переменная номенклатура;
Взаимодействие с водным транспортом (наличие причала);
Гибкие технологии переработки и складирования грузов;
Эффективность механизации и автоматизации работ;
Небольшая емкость и размеры зоны хранения;
Большие участки погрузки-разгрузки;
Небольшое число технологических участков;
Простая структура, устройство и технология ПРТС работ.
Структура перевалочного склада:
Тпр
Р
Х
АСУ
2
1
3
П
Тот
Перевалочный склад с клеточными стеллажами:
1. – участок погрузки-разгрузки и выдачи грузов на железнодорожный транспорт; 2. – Зона хранения с клеточными фронтальными стеллажами; 3. – Участок приема и выдачи грузов на автомобильный транспорт.
Склад с глубинными стеллажами для :перегрузки крупных транспортных партий:
1. – участок погрузки-разгрузки железнодорожного транспорта; 2. – Зона хранения с глубинными стеллажами; 3. – Участок погрузки-разгузки автомобильного транспорта; 4. – Участки приема-выдачи грузов с конвейерными системами
Характеристика грузовых терминалов 5
Terminal – конечный пункт транспортного процесса.
Грузовой терминал – это технический объект в транспортной сети, предназначенный для логистического преобразования грузопотоков в пунктах взаимодействия разных видов транспорта.
Состав объектов терминала:
открытые и крытые склады, железные и автомобильные дороги внешние и внутриплощадочные, гаражи и ремонтные мастерские, экипировочные устройства, инженерные сети водо-, тепло-, электроснабжения, сигнализации и связи, системы пожаротушения, административно-бытовые помещения, объекты общественного питания, медицинского обслуживания, торговли, деловых услуг, отдыха, ограждения с охранной сигнализацией, устройствами видеонаблюдения, контрольно-пропускными пунктами и воротами и т.д.
Классификация грузовых терминалов:
по роду перерабатываемых грузов: контейнерные, штучные («сухие», генеральные), жидкие;
по видам взаимодействующего транспорта: ж.д.-автомобильные, ж.д.-морские, речные и ж.д., речные и автомобильные и т.д.;
по юридическому статусу: самостоятельные предприятия, подразделения более крупных промышленных, транспортных, торговых компаний; государственные; частные (акционерные общества, индивидуальные);
по размерам грузопотоков: малые 10-20 вагонов/сутки; средние 30-50 вагонов/сутки; крупные 70-100 вагонов/сутки (морские);
по типу грузопотоков: региональные, внутрироссийские, внешнеторговые )таможенные).
Комплексный проект грузового терминала 6
Грузовые терминалы проектируют инженеры разных специальностей