- •1.Предмет, цель и задачи региональной экономики
- •3.Классификация регионов
- •4. Понятие территориального районирования
- •6. Общее экономическое районирование
- •7.Трансгосударственные и межгосударственные регионы
- •8.Понятие экономическое пространство
- •9.Внутренняя пространственная структура региона
- •10.Формы пространственной организации хозяйства
- •11.Формы расселения
- •12. Урбаниза́ция
- •13.Типы пространственных структур российских регионов
- •14.Единое экономическое пространство
- •15.Теории специализации региональной экономики
- •1. Теория абсолютных преимуществ.
- •3. Теория Хекшера - Олина.
- •16.Теория абсолютного преимущества
- •17. Теория сравнительного преимущества
- •18. Теория Хекшера-Олина
- •19.Теории размещения хозяйственной деятельности
- •20.Теория размещения сельскохозяйственного производства
- •21.Теория размещения промышленности
- •22.Теория размещения населенных пунктов
- •23. Общая теория размещения
- •24. Основные направления развития отечественной школы региональных экономических исследований
- •25. Теория экономического районирования
- •26.Планирование регионального развития
- •27. Современные направления развития региональной экономики за рубежом
- •28.Новые парадигмы и концепции региона
- •29.Теориии размещения деятельности
- •30.Пространственная организация экономики
- •31. Методы регионального анализа
- •32.Региональная политика: цели, обьекты,содержание
- •33.Классификация региональной политики
- •34.Необходимость региональной политики в странах с рыночной экономикой.
- •35.Основные этапы становления региональной политики в странах с развитой рыночной экономикой
- •36.Позитивный и негативный опыт реализции региональной политики
- •37.Становление региональной политики России
- •38. Пути совершенствования государственной региональной политики в России
20.Теория размещения сельскохозяйственного производства
Становление теории размещения (локализации) принято связывать с выходом в 1826 г. книги немецкого экономиста Й. Тюнена “Изолированное государство в его отношении к сельскому хозяйству и национальной экономии”. Главным содержанием этого фундаментального труда было выявление закономерностей размещения сельскохозяйственного производства. Он предполагал наличие экономически изолированного от остального мира государства, в пределах которого имеется центральный город, являющийся единственным рынком сбыта сельскохозяйственной продукции и источником обеспечения промышленными товарами. Здесь цена каждого продукта в любой точке пространства отличается от его цены в городе на величину транспортных затрат, которые принимаются прямо пропорциональными весу груза и дальности перевозки.
Й. Тюнен ставит вопрос: какие формы примет при установленных предпосылках сельское хозяйство, и какое влияние на его размещение будет оказывать расстояние от города? Он находит ответ на поставленный вопрос методом сопоставления транспортных затрат на перевозку продукции от места производства до рынка, в результате чего выявляются зоны, наиболее благоприятные (с точки зрения минимизации транспортных затрат) для размещения в их пределах тех или иных видов сельскохозяйственного производства.
Й. Тюнен доказывает, что в рамках сделанных допущений оптимальная схема размещения сельскохозяйственного производства — это система концентрических кругов (поясов) разного диаметра вокруг центрального города, разделяющих зоны размещения различных видов сельскохозяйственной деятельности. Чем выше урожайность (продуктивность), тем ближе к городу должно размещаться производство. В то же время чем дороже тот или иной продукт на единицу веса, тем дальше от города целесообразно его размещение. В результате интенсивность ведения хозяйства снижается по мере удаления от города.
Й. Тюнен выделяет шесть поясов (колец) размещения сельскохозяйственной деятельности, основываясь на условиях ведения хозяйства в своем имении в Мекленбурге
21.Теория размещения промышленности
Теория промышленного штандорта А. Вебера -Основной труд немецкого экономиста и социолога А. Вебера"О размещении промышленности: чистая территория штандорта" был опубликован в 1909 г. Ученый поставил перед собой дачу создать общую"чистую" теорию размещения производства на основе рассмотрения изолированного предприятия введя в теоретический анализ новые факторы размещения производства в дополнение к транспортным издержкам и ставя более общую оптимизационную задачу: минимизацию общих издержек производства, а не только транспортных. Вебер создал подробную классификацию факторов размещения по их влиянию, степени общности и проявлениям. Фактором размещения он называет экономическую выгоду, "которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность.
Вебер определяет три фактора: издержки на сырые материалы, издержки на рабочую силу и транспортные издержки. Однако первый из них — разницу в ценах на используемые материалы — можно, как считает Вебер, выразить в различиях транспортных издержек, исключив из самостоятельного анализа. Все остальные условия, включающие размещение предприятия, он рассматривает как третий штандортный фактор.
Транспортная ориентация. Согласно Веберу, величина транспортных издержек зависит от веса перевозимых грузов и расстояния перевозки. Под влиянием транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту, в котором с учетом местоположения потребительского центра и источников сырья транспортные издержки минимальны. Этот пункт есть транспортный штандорт (транспортный пункт).
Для определения промышленного штандорта с учетом совместного влияния факторов транспортных издержек и рабочей силы А. Вебер прибегает к построениям так называемых изодапан – или схематических линий, соединяющих точки одинаковых издержек.