- •1.Предмет, цель и задачи региональной экономики
- •3.Классификация регионов
- •4. Понятие территориального районирования
- •6. Общее экономическое районирование
- •7.Трансгосударственные и межгосударственные регионы
- •8.Понятие экономическое пространство
- •9.Внутренняя пространственная структура региона
- •10.Формы пространственной организации хозяйства
- •11.Формы расселения
- •12. Урбаниза́ция
- •13.Типы пространственных структур российских регионов
- •14.Единое экономическое пространство
- •15.Теории специализации региональной экономики
- •1. Теория абсолютных преимуществ.
- •3. Теория Хекшера - Олина.
- •16.Теория абсолютного преимущества
- •17. Теория сравнительного преимущества
- •18. Теория Хекшера-Олина
- •19.Теории размещения хозяйственной деятельности
- •20.Теория размещения сельскохозяйственного производства
- •21.Теория размещения промышленности
- •22.Теория размещения населенных пунктов
- •23. Общая теория размещения
- •24. Основные направления развития отечественной школы региональных экономических исследований
- •25. Теория экономического районирования
- •26.Планирование регионального развития
- •27. Современные направления развития региональной экономики за рубежом
- •28.Новые парадигмы и концепции региона
- •29.Теориии размещения деятельности
- •30.Пространственная организация экономики
- •31. Методы регионального анализа
- •32.Региональная политика: цели, обьекты,содержание
- •33.Классификация региональной политики
- •34.Необходимость региональной политики в странах с рыночной экономикой.
- •35.Основные этапы становления региональной политики в странах с развитой рыночной экономикой
- •36.Позитивный и негативный опыт реализции региональной политики
- •37.Становление региональной политики России
- •38. Пути совершенствования государственной региональной политики в России
12. Урбаниза́ция
процесс повышения роли городов в развитии общества. Предпосылки урбанизации — рост в городах промышленности, развитие их культурных и политических функций, углубление территориального разделения труда. Для урбанизации характерны приток в города сельского населения и возрастающее маятниковое движение населения из сельского окружения и ближайших малых городов в крупные города (на работу, по культурно-бытовым надобностям и пр.). Процесс, обратный урбанизации, называется рурализацией.
Субурбанизация — процесс роста и развития пригородной зоны крупных городов. В результате происходит формирование городских агломераций. При субурбанизации темпы роста населения пригородов по сравнению с городами-центрами агломераций выше[1].
Растущее благосостояние позволяет людям строить дома «сельского типа» в пригородах, избегая таких «прелестей» больших городов как шум, загрязнение воздуха, недостаток зелени и т. д. Однако население пригородов ни в коей мере не становится сельским, практически все продолжают работать в городе. Субурбанизация невозможна без массовой автомобилизации, т. к. в пригородах практически отсутствует инфраструктура (магазины, школы и др.), а главное — места приложения труда.
Процесс субурбанизации нельзя толковать однозначно положительно. Жители пригородов зачастую становятся «заложниками автомобиля», так как общественный транспорт в пригородах, как правило, отсутствует. К тому же в небольших странах с высокой плотностью населения, например Бельгии и Нидерландах, пригороды занимают почти всё свободное пространство, вытесняя природные ландшафты. Приток сельского населения в города опережает потребность в рабочей силе, что часто приводит к росту безработицы, обострению социально-экономических проблем. В Соединённых Штатах Америки, ЮАР, Британии субурбанизация сопровождается так называемым «бегством белых» (англ. White flight): центральные районы городов заселяются представителями негроидной расы, в то время, как белое население перемещается в пригороды.
Часовая миграция жителей пригородов в города приводит к заторам на дорогах, что ведёт к загрязнению воздуха, потере времени и другим проблемам. Для борьбы с этим во многих развитых странах ведётся политика развития в пригородах общественного транспорта, например пригородного железнодорожного и легкорельсового, например система RER в Париже.В процессе компьютеризации экономики в последнее десятилетие появился эффект отрыва места работы (номинального) от места исполнения трудовых задач: человек за компьютером может выполнять работу для фирмы на другом конце земного шара. Транспортная проблема, тормозящая процесс субурбанизации, таким образом ослабляется (для некоторых видов работ становится неважно, в какой точке земного шара находится исполнитель), и возникает концепция «всемирной деревни»: все (а точнее — информационно-коммуникативные типы деятелей) рано или поздно переедут в экологически чистые пригороды и рост городов остановится.
13.Типы пространственных структур российских регионов
Для России характерны следующие типы пространственной структуры:
• очаговая и рассеянная (значительная часть европейского и азиатского Севера, а также южные регионы Сибири и Дальнего Востока, удаленные от железных дорог);
• равномерно-узловая (Центрально-Черноземный район, значительные территории других экономических районов в европейской части);
• агломерационно-узловая (наиболее промышленно развитые части Северо-Запада, Центра, Поволжья, Урала, юга Сибири).
Развитие регионов меняет соотношение указанных типов пространственной структуры: уменьшается территория с преобладанием первого типа, увеличивается распространение третьего типа.