2.2 Рельеф
Для области характерен равнинный рельеф. Максимальная отметка составляет 194,90м,а минимальная 137,50м. Центральное положение занимает Нёманская низина, вытянувшаяся вдоль Нёмана, при выходе Нёмана за границы республики находится самый низкий пункт страны – 80 метров над уровнем моря. На севере и северо-востоке располагается Лидская равнина (до 170 метров) и Ошмянская возвышенность (до 320 метров),на крайнем северо-востоке республики – часть Нарочано-Вилейской низины. На юге и востоке находятся моренные сглажения возвышенности: Гродненская, Волковысская, Новогрудская возвышенность, на которой находится самая высокая точка области – Замковая гора (323 метра).
2.3 Почвенно-грунтовые условия
Преобладают дерново-подзолистые почвы. В западной и юго-западной частях области встречаются (на повышенных участках) среднеподзолистые суглинистые и супесчаные почвы. В самой долине Немана – торфяно-болотные и луговые аллювиальные почвы. На юго-западе и в отдельных местах Новогрудской возвышенности имеются значительные участки плодородных перегнойно-карбонатных почв.
2.4 Инженерно-геологические условия
Так как в районе проектирования трассы не встречается сложный рельеф, то особых затруднений при возведении инженерных сооружений не возникает, за исключением устройства водопропускных труб. Гродненская область выделяется производством стройматериалов (цемента, железобетона, извести). Среди отраслей промышленности стройматериалов, базирующейся на местных месторождениях (мел, пески, глины, известняки), особенно выделяется цементная (Волковысский район), дающая 35% производимого цемента. Развивается производство железобетона, крупных блоков и панелей (Гродно). Повсеместно размещены кирпичные, известковые заводы.
2.5 Гидрологические и гидрогеологические условия
На данной топографической карте имеется большое количество оврагов, два небольших озера, рядом с проложением трассы протекает река Андога, болота и заболоченные участки местности не наблюдаются. Уровень грунтовых вод – 3,5-4,0м. с выходом на поверхность. Трасса относится ко II типу местности по увлажнению в районе дороги.
3.
Проектные решения
3.1 План трассы и продольный профиль
3.1.1 План трассы
Трасса проложена от Кирпичного завода до населенного пункта Дубасово. Начальное направление трассы юго-западное и имеет румб 66052’. Данное направление позволяет обойти возвышенности ,что позволяет уменьшить объем земляных работ. Южное и западное направления нецелесообразны из-за большой неоднородности рельефа. Первый угол поворота трассы левый 42º с радиусом 1200м. Данный угол поворота вызван необходимостью изменения направления трассы к конечному пункту. Для обеспечения плавности и безопасности движения на кривой радиусом 1200 м предусмотрены переходные кривые длиной 120м. Трасса имеет вид пологой кривой линии и пересекает неоднородный рельеф с значительными перепадами высот. С ПК17+80 на протяжении 1120 м трасса пересекает лиственный лес.
Расчет первого закругления:
1.Находим элементы круговой кривой для заданного радиуса. Данные сведены в таблицу 3.1.
R
= 1200 м,
пр
= 42°, Т = 460,64 м, К = 879,65 м, Б = 85,37 м, Д = 41,63 м
2.Элементы переходной кривой при R=1200м:
L1 = 120 м;
t1 = 60,00м;
р1 = 0,50м;
αmin1 = 5̊ 73̛
3.Определение длины сокращенной круговой кривой
αо = α-2β = 420 - 5073’ = 35047’;
Ко = Кп-L1 = 879,65 – 120 = 759,65м.
4.Определение элементов полного закругления
Тп1 = T1+t1 = 460,64 + 60,00 = 520,40м;
Кп1 = Ко1 + 2L1 = 759,65 + 2·120 = 999,65м;
Бп1 = Б1 + р1 = 85,37 + 0,50 = 85,87м;
Дп1 = 2Тп1 – Кп1 = 2·520,00 – 999,65 = 41,15м.
5.Определяем пикетажное положение главных точек трассы. Данные для расчёта приведены в таблицу 3.1.
Схема первого закругления
ВУ пк 09 + 00,00
-Тп 05 + 20,40
НЗ 03 + 79,60
+ L1 01 + 20,00
НПК 04 + 99,60
+К0 07 + 59,65
12 + 59,25
+L 01+20,00
КЗ1 13+79,25
Контроль:
+ВУ-1 пк 09 + 00,00
Тп1 05 + 20,40
14 + 20,40
- Дп 00+41,63
КЗ1 13 + 79,25
Расчет второго закругления:
1.Находим элементы круговой кривой для заданного радиуса. Данные сведены в таблицу 3.1.
R = 1200 м, пр = 27°, Т = 288,09 м, К = 565,49 м, Б = 34,10 м, Д = 10,69 м
2.Элементы переходной кривой при R=1200м:
L2 = 120 м;
t2 = 60,00м;
р2 = 0,50м;
αmin2 = 5̊ 73̛
3.Определение длины сокращенной круговой кривой
αо = α-2β = 270 - 5073’ = 20047’;
Ко = Кп-L1 = 565,49 – 120 = 445,49м.
4.Определение элементов полного закругления
Тп2 = T2+t2 = 288,09 + 60,00 = 348,09 м;
Кп2 = Ко2 + 2L2 = 445,49 + 2·120 = 685,49м;
Бп2
= Б2
+ р2
= 34,10 + 0,50 = 34,60м;
Дп2 = 2Тп2 – Кп2 = 2·348,09 – 685,49 = 10,69м.
5.Определяем пикетажное положение главных точек трассы. Данные для расчёта приведены в таблицу 3.1.
ВУ пк 25 + 75,00
- Тп 03 + 48,09
НЗ 22 + 26,91
+ L2 01 + 20,00
НПК 23 + 46,91
- К0 04 + 45,49
27 + 92,40
+L 01+20,00
КЗ1 29+12,40
Схема второго закругления
Контроль:
+ВУ-1 пк 25 + 75,00
Тп1 03 + 48,09
29 + 23,09
- Дп 00+10,69
КЗ1 29 + 12,40
1.Расчёт прямых вставок .
Р1 = пкНЗВУ1= 379,60 м; (3.1.1.1)
Р2 = пкНЗ ВУ2 – пкКЗ ВУ1 = 2226,91 – 1379,25= 847,66м; (3.1.1.2)
Р3 = пкКТ – пкККВУ2 = 3200,00 – 2912,40 = 287,60 м. (3.1.1.3)
Результаты расчётов сведены в таблицу 3.1
2.Расчёт прямых участков.
S1=пкВУ1-пкНТ=900-0=900 м; (3.1.1.4)
S2=пкВУ2-пкВУ1+Д1=2575,00-900+41,15=1716,15м; (3.1.1.5)
S3=пкКТ-пкВУ2+Д2=4735,00-3357,42+10,69=635,69 м. (3.1.1.6)
Результаты расчётов сведены в таблицу 3.1
3.Расчет
азимутов и нахождение румбом.
А1 = 102о – 10о08’ =91° 52'; r= юв:88°48' (3.1.1.7)
А2 = 144° - 10°08’= 133°52'; r= юв: 46°48' (3.1.1.8)
А3 =171° + 10°08'= 160°52'; r= юв: 19°48' (3.1.1.9)
Результаты расчётов сведены в таблицу 3,1
3.4
Проектирование дорожной одежды
Конструкция дорожной одежды назначена из материалов, которые обеспечивают устойчивость к воздействию расчетных транспортных нагрузок и обеспечивает стабильную работу во времени, сплошность, ровность и шероховатость покрытия. Запроектированная мною дорожная одежда является экономичной по расходу дорогостоящих материалов и энергоресурсов с использованием местных материалов, а также соответствует экологическим требованиям.
Конструкция дорожной одежды рассчитывается по ТКП 45-3.03-112-2008 по 3 показателям:
1.Упругому прогибу;
2.Растяжении при изгибе монолитных слоёв.
3.Расчёт дорожной одежды включает конструирование и расчёт.
3.4.1 Исходные данные:
1.Категория проектируемой дороги – IV
2.Перспективная интенсивность движения на 20-й год N20=1615 авт/сут
3.Состав движения: КАЗ-6086-12%; ЗИЛ-130-34%; ГАЗ-САЗ-535-15%;ГАЗ-53А-26%; ПАЗ-3201-5%; легковые-8%.