3 Расчёт пропускной способности участков отделения

3.1 Расчёт пропускной способности однопутного участка Е-К

Расчёт пропускной способности на однопутном участке определяется по формуле:

, (3.1)

где 1440-колличество минут в сутках;

Lн- коэффициент надёжности использования технических средств, принимаем Lн=0,93;

tтех- время на технологическое окно однопутного участка, принимаем

tтех=60 мин;

tпер- период графика, мин.

Период графика- время занятия перегона парой поездов

Период графика приведён на рисунке 3.1

Рисунок 3.1- Период графика

Период графика определяется по труднейшему (ограничивающему) перегону. Труднейшим называется перегон с наибольшим периодом графика графика. Ограничивающий и труднейший перегон совпадают, если на участке совпадают станционные интервалы.

Определение труднейшего перегона приведено на рисунке 3.3

неч

31 34 33 41 37 33 31

Рисунок 3.2- Труднейший перегон

с-т труднейший перегон

Схема отправления поездов с ходу с ограничивающего перегона приведена на рисунке 3.3

Рисунок 3.3 - Схема отправления поездов с ходу с ограничивающего перегона

Расчёт периода графика определяется по формуле:

Тпер=tx``+ +tx`+ +2tр, (3.2)

где tx`, tx`-время хода поездов по перегону чётного и нечётного направления, мин;

tр – время на разгон , принимаем tр= 1 мин.

Тпер=21+1+20+1+2=45 мин

Схема приёма поездов с ходу на ограничивающий перегон приведена на рисунке 3.4

Рисунок 3.4- Схема приёма поездов с ходу на ограничивающий перегон

Расчёт периода графика определяется по формуле:

Тпер = tx``+ +tx`+ +2tз , (3.3)

где tз – время заезда, принимаем tз=1 мин.

Тпер=21+1+20+4+2=48 мин

Схема проследования чётных поездов на проход, а не чётных с остановкой приведена на рисунке 3.5

Рисунок 3.5 – Схема проследования чётных поездов на проход, а нечётных с остановкой

Расчёт периода графика определяется по формуле:

Тпер= tx``+ +tx`+ +tр+ tз (3.4)

Тпер= 21+1+20+4+1+1=48мин

Схема проследования нечётных поездов на проход, а чётных с остановкой приведена на рисунке 3.6

Рисунок 3.6- Схема проследования нечётных поездов на проход, а чётных с остановкой

Расчёт периода графика определяется по формуле:

Тпер= tx``+ +tx`+ +tр+ tз (3.5)

Тпер= 21+1+20+4+1+1=48 мин

поездов

3.2 Расчет пропускной способности на двухпутном участке Д-Е

Расчет пропускной способности на двухпутном участке определяется по формуле:

, (3.6)

где tтех – время на технологическое окно однопутного участка, принимаем

tтех=120мин.

пар поездов

4 Организация местной работы отделения дороги

4.1 Местная работа определяется корреспонденцией вагонопотоков, а также размерами погрузки и выгрузки на отделении.

На основании косой таблицы местных вагонопотоков составляется диаграмма местных вагонопотоков, на которой показывается объём работы и развоз местных грузов по станциям участка. Построение начинаем с головной станцией участка и далее последовательно по каждой промежуточной станцией указывается отцепка (-) и прицепка (+) гружённых и порожних вагонов.

Диаграмма развоза местного груза приведена на рисунке 4.1

Рисунок 4.1- Диаграмма развоза местного груза

На основании диаграммы развоза местного груза определяется количество сборных поездов в обоих направлениях по формуле:

, (4.1)

где mгр, mпор- количество вагонов, соответственно гружённых и порожних;

qбр, qт- соответственно вес вагона брутто и вес тары, принимаем qбр=70т, qт=22т;

Qбр- вес сборного поезда брутто, принимаем Qбр=3600т.

поезд

поезд

4.2 Составление суточного плана - графика местной работы

Суточный план – график работы составляется в двух вариантах с тем, чтобы путем сравнения определить и принять оптимальный вариант. Такими вариантами являются:

- облуживание промежуточных станций сборным поездом с работой на всех промежуточных станциях участка и с выполнением маневровой работы поездным локомотивом;

- обслуживание промежуточных станций сборным поездом с работой на опорных станциях в сочетании с диспетчерским локомотивом.

Время простоя сборного поезда принимается графиком обработки поезда на промежуточной станции и составляется по первому варианту 40 минут, по второму 20 минут.

Расчет простоя местных вагонов на промежуточной станции участка Е-К приведен в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Расчет простоя местных вагонов на промежуточной станции

участка Е-К

Наименование станции	Номер поезда	Время прибытия, ч-мин	Количество отцепленных вагонов (груженных/порожних)		Номер поезда, убирающего вагоны	Время отправления, ч-мин	Количество прицепленных вагонов (груженных/порожних)	Простой вагонов на станции, ч	Вагоно-часы простоя, ваг-ч	Количество грузовых операций
Первый вариант
п	3402 3401	03-18 19-59	5 6		3401 3402	20-35 04-08	4/1 3/3	17,35 15,95	86,75 95,7	9 9
р	3402 3401	04-27 18-36	4 5		3401 3402	19-06 05-07	4 5	14,65 13,98	58,6 69,9	8 10
c	3402 3401	05-26 17-52	0/3 3/4		3401 3402 3401	18-02 06-06 18-02	3 4 3	13,26 11,76 24,66	39,78 47,04 73,98	3 7 3
т	3402 3401	06-29 16-50	3 4		3401 3402	17-30 07-09	0/3 4	11,02 9,68	33,06 38,72	3 8
ш	3402 3401	07-28 15-52	6 3		3401 3402 3402	16-32 08-08 08-08	4 2 1/2	9,06 24,66 7,73	36,24 49,32 23,15	10 2 4
щ	3402 3401	08-26 14-43	4 4		3401 3402	15-23 09-06	3/1 3/1	7,61 5,28	30,44 21,12	7 7
Итого				54			54	186,65	703,8	90
Второй вариант
р	3402 3401	03-06 12-14	9/3 14/4		3401 3402 3401	12-34 03-26 12-34	11/1 12/3 3	9,13 9,46 24,33	113,52 141,9 72,99	20 26 3
ш	3402 3401	04-26 10-58	13 11		3401 3402 3402	11-18 11-18 04-46	7/4 0/2 10/1	7,53 24,33 6,02	75,3 72,99 66,22	20 21 21
Итого			54				54	80,8	542,92	90

Расчет среднего простоя местного вагона определяется по формуле:

, (4.2)

где - вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях участка, ваг-час;

- общее число груженных и порожних местных вагонов, ваг.

Расчет среднего простоя вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:

, (4.3)

где - общее число грузовых операций, выполняемых со всеми местными вагонами, ваг.

Расчет коэффициента сдвоенных операций определяется по формуле:

(4.4)

5 Составление графика движения поездов

5.1 Значение графика движения поездов и требования, предъявляемые к нему

График движения поездов (ГДП) – это заранее разрабатываемый план с точным указанием времени отправления, пропуска и прибытия поездов на станции, который дает полную картину передвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям. Он позволяет согласовать работу всех подразделений железной дороги.

ГДП обеспечивает:

- выполнение плана перевозок грузов и пассажиров;

- эффективное использование пропускной и провозной способности;

- безопасность движения поездов;

- рациональное использование подвижного состава;

- согласованность работы станции и примыкающих перегонов.

Составляется ГДП на один год с корректировкой на зимний и летний периоды. Каждый поезд в ГДП имеет свой номер, который указывает категорию поезда и направление следования.

Нечетную нумерацию имеют поезда, следующие с Востока на Запад и с Севера на Юг.

Составление графика движения для однопутного участка Е-К начинается с выделения технологического «окна» продолжительностью один час в светлое время суток, затем прокладываются пассажирские и пригородные поезда в удобное для обслуживания время.

Дальнейшая прокладка грузовых поездов на графике ведется от труднейшего перегона к обеим участковым станциям, поезда прокладываются с равными интервалами, затем грузовым поездам присваиваются номера с учетом целесообразного чередования транзитных поездов с поездами, прибывающими на участковые станции в разборку. Переход от графика движения однопутного участка к двухпутному осуществляется переносом пассажирских поездов с участка Е-К на участок Д-Е, затем переносятся сквозные поезда с соблюдением технологических стоянок. После этого на участке Д-Е прокладываются пассажирские и пригородные поезда, а также намечаются технологические окна продолжительностью 2 часа. Прокладка грузовых поездов на участке Д-Е выдается раздельно по направлениям движения, начиная от станции Е через весь участок.