- •Особенности модели индустриализации пореформенной России
- •1872- Замена откупной системы открытыми торгами на долгосрочную аренду отдельных участков
- •1878Г.- Нобели(1889 г.: 17.7% общероссийской, 8.6% мировой нефтедобычи)
- •1885 Г. - Ротшильды
- •1899 – 1903 – Ж/д строительство упало в 7 раз
- •1911-1913 Гг. – простроено 3,5 тыс. Верст ж/д
- •Управление экономикой в годы I мировой войны
Закрылось 3 тыс малых и средних предприятий (112тыс рабочих)
Ликвидация крупных предприятий металлургии(18) и м/с(33)
Выпуск паровозов упал на 25%
Выплавка чугуна упала на 15%
1899 – 1903 – Ж/д строительство упало в 7 раз
Добыча нефти упала на 25%
Производство стали выросло на 24%
Добыча угля выросло в 1,5 раза
Экономический подъем 1909-1913 гг.
Среднегодовой прирост промышленной продукции примерно на 9%
Продукция промышленного производства прокрывала 80% спроса
Поступление промышленного производства в национальном доходе примерно на поступлениям от аграрного сектора
1911-1913 Гг. – простроено 3,5 тыс. Верст ж/д
Факторы, способствовавшие ускорению промышленного подъема
Повышение покупательной способности населения
Развитие внутреннего рынка(торговый оборот в 1911-1913 гг. Вырос в 1,5 раза и составил 2,3 млрд. Рублей)
Рост производительности с/х
Увеличение товарности с/х продукции (рост вывоза зерна на внешний рынок, где цены выросли на 35%)
Рост городского населения
Управление экономикой в годы I мировой войны
Всероссийский земский союз помощи больным и раненым + Всероссийский союз городов = Земгор (10 июня 1915г.)
Январь 1915 г. – Совет съездов представителей промышленности и торговли
Май 1915 г. – Центральный военно-промышленный комитет(А.И. Гучков)
Август 1915 г. – высшие правительственные учреждения – Особые совещания ( по обороне, перевозкам, топливу, продовольствию)
Основные проблемы, определявшие характер экономической политики
Транспорт: 10 тыс. Км новых ж/д путей НО!!!
Западная часть страны оккупирована; изменение направленности и объемов грузоперевозок
Увеличение военных перевозок следовательно, проблема с подвозом с окраин топлива и сырья
Нехватка подвижного состава
Топливная проблема:
уменьшение добычи угля и нефти
Заменители : торф и дрова
Конец 1916г. – закрытие предприятий, работа не в полную мощность
Продовольственное снабжение: нарастание продовольственного кризиса при наличии хлебных запасов ( примерно млрд. Пудов), т.к.
Транспортная проблема
Неблагоприятная рыночная конъюнктура для поставщиков товарного хлеба:
Конец 1905 г. – установление предельных цен на продажу продовольствия и фуража + местные власти могли запретить вывоз продовольствия в другие губернии;
Конец 1916г.- обязательные поставки хлеба в казну по твердой цене -> срыв заготовок ;
Закрытие проливов Босфора и Дарданеллы и др. - > нарушение возможности сбалансированного товарообмена.
К февралю 1917г. На фронтах запасы хлеба – 3-5 дней, резкое сокращение подвоза хлеба в Москву и Петроград
Трудовые ресурсы
Изъятие из деревни более половины мужского трудоспособного населения
Отток городского населения ->привлечение неквалифицированной рабочей силы
Финансовая система
Сокращение доходных статей бюджета
Денежная эмиссия(кол-во кредитных билетов в обращении за годы войны возросло в 6 раз), падение курса рубля
Рост гос. долга (внутр. и внеш.) : нач. На 1914 г. примерно 4 млрд. ] руб. 1 авг. 1916 г. примерно 30 млрд.руб, 1 авг. 1917 примерно 43 млрд.руб.
Рост прямого и косвенного налогообложения
Рост военных расходов
СТОИМОСТЬ ОДНОГО ДНЯ ВОЙНЫ
1914 г. – 10 млн.руб.
1915 г. – 24 млн.руб.
1916 г. – 40 млн.руб.
1917 г. – 50 – 65 млн.руб.