Содержание географических подходов к проблемам развития городов, геоурбанистика (география городов), её содержание и задачи.

Геоурбанистика - это научная дисциплина, изучающая пространственную организацию (планировку), эволюцию и функционирование городских систем разного уровня на базе углубления процесса урбанизации с характерным для него ростом разнообразия потребностей человека. Согласно концепции известного греческого урбаниста К.Доксиадиса диапазон городских систем при этом очень велик: от жилища, микрорайона, города, агломерации до мегаполиса  и еще более масштабных макрорегиональных систем, вплоть до ойкуменополиса.

Геоурбанистика занимает ныне прочное место в географической науке. Это отражает нарастающую роль урбанистической составляющей в глобальных процессах нашего быстро меняющегося мира и в повседневной жизни каждого из нас. Одна из главных задач этого направления в географии - формирование урбанистического восприятия географических объектов и процессов в странах разного типа.

Свойства и принципы конструирования урбанизированных систем взаимосвязаны. Основные из них в самом общем виде могут быть охарактеризованы следующим образом:

1. Сложность, органичность и неаддитивность. Урбанизированная система характеризуется большим многообразием формирующих ее компонентов.

2. Динамизм. Урбанизированная система всегда находится в состоянии развития.

3. Стохастичность. Вероятностный характер роста и изменения структуры населения, научно-технического прогресса, масштабов и темпов экономического развития, а также характер межрайонных связей определяют большую зону влияния факторов неопределенности в развитии урбанизированной системы, усиливающую сложность ее конструирования.

4. Инерционность.

5. Полииерархичность с разнотипной и изменяющейся во времени координацией и субординацией подсистемы и элементов.

6. Неравномерность развития.

7. Конфликтность ситуаций.

8. Большой "лаг запаздывания", разделяющий момент конструирования системы и момент реализации проектных решений.

9. Невозможность эксперимента.

10. Географическая конкретность. Пути развития системы тесно связаны с географическими особенностями данного района и города. Они отражают его "уникальность".

Структура агломераций: Москва, Санкт-Петербург и Ростов-на-Дону.

Московская агломерация (Московский столичный регион) — агломерация, включающая в себя Москву со всеми её пригородами; крупнейший макроэкономический регион в России и одна из крупнейших городских агломераций мира.

Население Московской агломерации в пределах двух пригородных поясов, с пригородной зоной в радиусе 70 км от МКАД составляет приблизительно 15 млн человек.

Транспортное сообщение внутри агломерации, во многом обеспечиваемое пригородными электропоездами, отличается колоссальной загруженностью — в часы «пик» интервал движения электропоездов в Московском узле составляет 4-6 минут .

В настоящее время, Московская агломерация в отличие от остальных регионов РФ вступила в финальную, постиндустриальную стадию своего развития, связанную с преобладанием не промышленного потенциала и созданием промышленных предприятий, а с использованием сервисных видов деятельности и дальнейшим становлением Москвы, которая является центром науки, культуры, образования, финансовой деятельности. Благодаря этому, Московская агломерация имеет дальнейшие перспективы для своего развития в отличие от многих агломерацией РФ, исключительно связанных с промышленным производством (это большинство российских агломераций, созданных в советское время).

В Московскую агломерацию в узком масштабе входят непосредственно примыкающие к границе Москвы города (часть из них — областного подчинения)

Одинцово

Мытищи

Химки

Реутов

Железнодорожный

Королёв

Подольск,

Красногорск,

Люберцы,

Балашиха

Дзержинский

Котельники

Щербинка

Долгопрудный

и другие города и многие населённые пункты непосредственно окружающих Москву районов Московской области

В настоящее время под Московской агломерацией в более широком масштабе подразумевается не только Москва с непосредственно примыкающими к ней населёнными пунктами, или Москва с двумя пригородными поясами, а Москва и вся Московская область (столичный регион), в которой выделяется:

первый пригородный пояс городов

второй (внешний) пригородный пояс,

третий пригородный пояс, города которого расположены на границе Московской и других областей

В свою очередь города Московской области образуют агломерации второго порядка (18-19 основных агломераций) как например самая крупная северо-восточная агломерация (города: Мытищи — Королев — Юбилейный — Пушкино — Ивантеевка — Фрязино — Щелково) с населением около миллиона человек, образуя, тем самым, полицентрические зоны расселения. Кроме того, периферийные города Московской области, лежащие вне двух пригородных поясов (третий пригородный пояс), входя в состав Московской агломерации, в свою очередь образуют агломерации с городами сопредельных областей (такую структуру называют Большой Московской агломерацией или Московским макрорегионом.

Петербургская агломерация — моноцентрическая городская агломерация, сформировавшаяся вокруг Санкт-Петербурга. Административно в её состав входит вся территория города федерального значения Санкт-Петербург и часть территории Ленинградской области. Ориентировочно агломерация простирается на 50 км от центра Санкт-Петербурга

Численность населения Санкт-Петербургской агломерации составляет примерно 5,4 млн человек, площадь территории — примерно 11,6 тысяч км². Является второй по величине российской агломерацией после Московской.

Транспортные связи внутри агломерации обеспечиваются пригородными электропоездами и автобусами пригородного сообщения.

Агломерация продолжает активно развиваться, значительным стимулом к этому послужило строительство Кольцевой автомобильной дороги. В 2006 году заложен первый камень в основание нового города Кудрово.

В Санкт-Петербургской агломерации можно условно выделить следующие составные части:

• Ядро агломерации

• Первый пояс поселений-спутников

• Второй пояс поселений-спутников

Ядро агломерации включает территорию Санкт-Петербурга в пределах высокоплотной, почти сплошной, застройки. В неё не включаются Колпинский, Кронштадтский, Курортный, Петродворцовый и Пушкинский районы, а также северная часть Выборгского района (Левашово и Парголово), южная часть Красносельского района (Горелово и Красное Село) и западная часть Приморского района (Лисий Нос).

Примерная площадь ядра агломерации составляет 550 км². Численность населения в 2002 году превышала 4 миллиона человек, а средняя плотность населения составляла около 7300 чел./км².

В первый пояс поселений-спутников ядра агломерации входят территории Санкт-Петербурга, не входящие в ядро агломерации, а также прилегающие территории Ленинградской области. На северо-западе границей первого пояса поселений-спутников является Рощино, на севере — Агалатово и Лесколово, на востоке — Мга, Шлиссельбург и посёлок имени Морозова, на юге — Тосно, Форносово и Гатчина.

Внешняя граница первого пояса почти полностью совпадает с внешними границами лесопаркового защитного пояса Петербурга.

Площадь территории первого пояса составляет примерно 4840 км², численность населения на 2002 год — 1150 тысяч человек, плотность населения — 240 чел./км², уровень урбанизации — почти 80 %.

Во второй пояс поселений-спутников ядра агломерации входят следующие территории Ленинградской области:

северная часть Ломоносовского района (к западу от Большой Ижоры)

город Сосновый Бор

часть Всеволожского района, не входящая в первый пояс поселений-спутников

срединная часть территории Гатчинского района (к югу от Гатчины)

часть Тосненского района (к юго-востоку от Тосно)

часть Кировского района (к западу от Мги и Кировска)

юго-восточная часть Выборгского района (кроме Рощино)

южная часть Приозерского района (до Сосново)

северо-восточная часть Волосовского района (до Волосово)

Площадь территории второго пояса составляет примерно 6200 км², численность населения на 2002 год — 220 тысяч человек, плотность населения — 35 чел./км², уровень урбанизации — примерно 53 %.

Агломерация Ростовская входит в состав Юго-Восточного областного района, занимая около 40% его территории. Осью межмуниципального образования является река Дон. В состав Ростовской агломерации входят пять городов: Ростов, Батайск, Азов, Таганрог, Новочеркасск и семь муниципальных районов: Неклиновский, Родионово-Несветаевский, Мясниковский, Азовский, Кагальницкий, Аксайский и Октябрьский. На их территориях расположены 43 сельских поселения, 540 сельских населенных пунктов и одно городское (Аксай).

Агломерация Ростовская состоит из:

• ядра;

• первого уровня, или «Большого Ростова»;

• второго уровня.

Через ядро агломерации – г. Ростов-на-Дону проходят четыре крупнейших сухопутных пути, водный и воздушный.

Первый уровень, или «Большой Ростов», состоит из «ядра» (то есть

г. Ростова-на-Дону), а также близлежащих городов и сельских поселений: Батайска, Аксая, пос. Чалтыря, и других, именуемых городами-спутниками, которые расположены в 10-12-километровой близости от мегаполиса. Численность населения «Большого Ростова» – 1 млн 380 тыс. человек. Одновременно Аксай и Чалтырь остаются райцентрами Аксайского и Мясниковского сельских районов, также отнесенных к Большому Ростову.

Согласно международным критериям оценки, главнейшим признаком городов и других населенных пунктов, которых можно относить к любой агломерации, является полуторачасовая транспортная доступность к «городу-ядру». Исходя из частных социально-экономических особенностей, а также дорожной инфраструктуры, можно обозначить следующие границы второго уровня Ростовской агломерации:

а) Западное направление – город Таганрог.

б) Юго-восточное – Азов, Кагальник, возможно, Порт-Катон (предполагается, что ныне строящийся в пятикилометровой близости от этого поселения игорный город Азов-Сити также войдет в Ростовскую агломерацию. – Авт.).

в) Южное – Батайск – село Самарское.

г) Юго-западное – не доезжая Зернограда, станица Кагальницкая.

д) Северное – Аксай, Новочеркасск. В этом направлении Ростовская агломерация плавно завершается восточнодонбасскими поселениями, персиановской степью и заповедником.

На территории Ростовской агломерации сконцентрировано около 70% промышленных мощностей региона, производится около 66% всей продукции региона, осваивается 70% привлекаемых инвестиций, зарабатывается более 65% прибыли. Общая площадь – 5,8 тыс.кв. километров, численность населения – более 2 млн. человек при общей численности региона более 4 млн. Здесь проживает около 60% горожан области, плотность населения – 147 человек на кв. километр, что в 3,5 раза превышает средний показатель по региону. Еще большей плотностью отличается Ростов-на-Дону (272 чел./кв. км).

На территории Ростовской агломерации планируется построить шесть новых городов-спутников с собственной социальной инфраструктурой, лежащих одновременно на территории Ростова и соседствующих муниципальных образований. Строительство некоторых объектов уже началось.

На территории Ростовской агломерации предполагается построить игорный город Азов-Сити. На сегодняшний день в формируемую игорную зону привлекаются инвесторы, осуществляется продажа участков под будущую застройку. Переселившийся сюда игорный бизнес привлечет инвесторов других сфер.

В результате Азов-Сити и все Азовское побережье начнут развиваться как рекреационно-курортная зона агломерации, где смогут отдыхать жители области и других регионов.

Основные понятия географии городов и географического мышления применительно к практическим задачам градостроительного проектирования.

Градостроительство — теория и практика планировки и застройки городов.

Градостроительство охватывает сложный комплекс общественно-экономических, строительно-технических, архитектурно-художественных, санитарно-гигиенических проблем. Упорядочению планировки и застройки городов служат регулярная планировка (прямоугольная, радиально-кольцевая, веерная и др.), учёт местных условий, строительство архитектурных ансамблей, ландшафтная архитектура и т. д.

Географические подходы, географическое мышление, географические теории и концепции крайне важны для обоснования надежных решений в сфере градостроительства и районной планировке. География и градостроительство давно и совершенно естественно тяготеют друг к другу.

Фундаментальные исследования, которые проводят географы, служат составляющей частью концептуальной основы важнейших градостроительных документов – генеральных схем расселения. Однако градостроительство не лишено конкретных географических исследований. В качестве примера можно привести исследования, проведенные при разработке районной планировки Тальятти-Жигулевского промышленного района.

Необходимо отметить разнообразие концепций развития планировочной структуры больших городов и городских агломераций, разработанных в нашей стране и за рубежом. Важнейшие из них следующие:

1. Поясное зонирование - создание вокруг города зеленого пояса, ограничивающего возрастание городской застройки. За пределами зеленого пояса проектируется кольцо городов-спутников с собственной градообразующей базой. Эта концепция последовательно сформулирована в районной планировке Большого Лондона, а затем повторена в ряде крупных проектов, разработанных для Токио, Парижа и др.

2. Секторное развитие - расширение города вдоль сходящихся к нему радиальных направлений, как это предусматривалось в "пальцеобразном плане" Большого Копенгагена, либо развитие вдоль этих направлений цепочек городов-спутников, как это намечалось в "плане 2000 г." Большого Вашингтона, первоначальной схеме планировки Большого Гамбурга. При этом в секторах между радиальными направлениями застройки сохраняются зеленые клинья.

3. Параллельный город - создание большого города рядом с основным для воссоздания в параллельном городе таких же условий "общественной среды"; впервые предложена в одном из проектов Парижской агломерации, в котором предлагалось создать "параллельный Париж" с населением 2 млн. человек; проект вызвал серию подражаний - проекты "параллельных" Лиона, Марселя, Токио и др.

4. Направленное развитие вдоль одной или нескольких специально избранных осей. Наиболее четко эта концепция сформулирована в упоминавшемся проекте развития Парижского района, в котором предусматривалось развитие Парижской агломерации вдоль "национальной оси" Франции - р. Сена.

В нашей стране концепция развития вдоль избранных осей получила признание в некоторых разработках по Москве (южное, юго-восточное, северо-западное направления), Петербургу (южное, юго-западное, северо-западное направления), Н.Новгороду (оси вдоль рек Оки и Волги), Новосибирску (широтное и Обское напраления) и др.

Наиболее важными принципами проектирования города, определяющими его планировочную организацию, кроме четкого функционального зонирования территории; являются: гибкость планировочной структуры, обеспечивающая беспрепятственное развитие города; дифференциация транспортных магистралей; организация эффективной системы обслуживания; создание экологической инфраструктуры города, включая единую систему зеленых насаждений и мероприятия по охране окружающей среды; эффективное и экономичное оснащение города всеми видами инженерного обслуживания. Необходимое условие - выполнение композиционных требований к плану города: развитие городского центра и взаимодействующих с ним районных общественных центров, создание привлекательного силуэта города и обеспечение зрительного восприятия его гл. природных и архитектурных доминант. При проектировании города необходимо выделить его "каркас" - территории наиболее интенсивного освоения и сосредоточения наиболее важных функций. "Каркас" - наиболее устойчивая во времени основа пространственно-планировочной организации города.

Промышленные зоны города (ПЗ) различаются в зависимости от профиля расположенных в их пределах пром. пр-в, определяющих размеры этих зон и необходимые санитарные разрывы от них. Гл. требования к взаиморасположению ПЗ и селитебных районов:1). Их территориальное развитие не должно противоречить друг другу: они не должны располагаться чересполосно; пром-ть не должна перекрывать возможности развития селитебных зон (СЗ), и наоборот; пром-ть следует размещать так, чтобы она не закрывала выход из СЗ к реке или берегу моря; СЗ недопустимо располагать над залеганиями полезных ископаемых. 2). ПЗ должны развиваться со строгим соблюдение санитарно-гигиенических требований (выполнение условий, связанных с охраной возд. бассейна; исключение подветренного размещения СЗ по отношению к источнику выбросов; обеспечение необходимых разрывов с учетом класса санитарной вредности пред-ий и их групп; обязательное удаление санитарно-вредных пред-ий на большое расстояние; озеленение ПЗ и санитарных разрывов между ПЗ и СЗ; обеспечение требований охраны водного бассейна города и др. 3). Взаимное расположение ПЗ и СЗ должно быть удобно для организации пассажирских связей между ними и не препятствовать обслуживанию предприятий городским транспортом (напр., нежелательно одностороннее размещение ПЗ и СЗ по отношению друг к другу). ПЭ необходимо конструировать комплексно, возможно сочетание в одной зоне пред-ий разного профиля. "Чистые"пром. пред-ия и научно-технич. центры - можно среди СЗ.

Селитебная территория - примерно 1\2 территории совр. города. Жилая застройка брутто - 50% (из нее выделяются территории жилой застройки нетто - без общ. учр-ий, зел нас-ий, проездов внутри микрорайонов - 50% от брутто или 12-13% городской территории); улицы и площади - 15-20%; участки гор. общ. зданий и соор. - 15-20%; общегородские озелененные пространства - 10-15%. Размеры необходимых СЗ - 10 га на 1000 жит.

Совр. планировочная структура города основывается на прогрессивных идеях сер. 20 в. - диф-ция транспортных магистралей, изоляция мест расселения от потоков массового авт. тр-та, ступенчатая организация обслуживания, широкое озеленение вокруг домов.

Структура агломераций: Нижний Новгород, Самара.

Ранее как минимум делившая четвёртое место с Екатеринбургской, 2-миллионная Нижегородская агломерация в постсоветские годы стала пятой в связи с более значительной депопуляцией как ядра, так и пригородов. По этой причине и ввиду близости (400 км по прямой) к Московской агломерации, по оценкам специалистов, Нижегородская агломерация сама по себе исчерпала развитие и является малоперспективной. Её перспективы связаны с вхождением в формирующийся "центральный мегалополис".

Нижегородская область относится к высоко урбанизированным регионам с более высокой, чем в среднем по стране долей городского населения (78,6% и 73% соответственно). При этом население распределено по территории области неравномерно. Около 38% населения проживает в областном центре.

Нижний Новгород сформировал агломерацию с населением 1,8 млн. человек, в которую обычно включают семь городов: Дзержинск, Бор, Кстово, Балахна, Заволжье, Богородск и Володарск. Эта агломерация концентрирует 54% населения области.

Крупный южный субцентр – Арзамас – является транспортным узлом и центром обслуживания населения сельских районов. Еще южнее, на границе с Мордовией, расположен Саров (бывший закрытый город Арзамас-16). Оба эти города имеют несколько более благоприятную демографическую ситуацию, чем другие города области. Саров отличается более молодой возрастной структурой населения и относительно более высоким уровнем жизни благодаря статусу ЗАТО, а Арзамас привлекателен для сельских мигрантов юга области. Несколько лучше демографическая ситуация и в Кстово благодаря тому, что это центр нефтеперерабатывающей промышленности, входящий в Нижегородскую агломерацию. Но все города, за исключением Сарова, депопулируют, а численность населения Балахны и Бора увеличилась лишь за счет расширения их административных границ.

Самарско-Тольяттинская полицентрическая агломерация-конурбация в расширительном определении имеет численность населения около 2,5 млн. чел. Включает в себя:

• города

  • Самара, Тольятти, Жигулевск, Новокуйбышевск, Чапаевск, Сызрань, Октябрьск, Кинель;

• 18 поселков городского типа:

  • Безенчук, Волжский, Мирный, Алексеевка, Усть-Кинельский, Рощинский, Черноречье, Новосемейкино, Петра-Дубрава, Смышляевка, Богатырь, Стойкерамика, Рождествено, Васильевка, Зольное, Курумоч, Красный Яр, Воскресенка и др.;

• 9 административных районов;

• 510 сельских населенных пунктов;

• 115 сельских Советов.

Вологодско-Череповецкая, Тульско-Новомосковская, Киселёвско-Прокопьевская, Стерлитамак-Салаватская и другие двухъядерные агломерации. Самарско-Тольяттинская является самой крупной из них.

Расстояние между границами городских округов центров агломерации - составляет 12 км (в районе п.Прибрежный и п.Фёдоровка).

Область отличается высоким уровнем урбанизации (81% городского населения) и неплохой по российским меркам инфраструктурной освоенностью. Мощная двухцентровая Самаро-Тольяттинская городская агломерация — третья по численности населения в стране (почти 2 млн. человек, включая Новокуйбышевск). Только в регионах, ядром которых являются крупные городские агломерации, быстрее развивается сектор услуг, ускоряется модернизация образа жизни.

Сызрань (центр нефтепереработки, расположенный на периферийном правобережье Волги) и Чапаевск (центр ВПК по хранению и переработке химического оружия, ставший депрессивным городом в 1990-е гг.). Из всех крупных городов устойчивый рост населения имеет только Тольятти, областной центр намного проигрывает своему динамичному соседу по агломерации. Остальные города Самарской области малы по численности населения (не более 50 тыс. человек), не имеют потенциала роста и привлекательных экономических активов.

Города и географическое разделение труда.

Развитие общественного разделения труда привело к образова­нию двух основных типов поселений: городского и сельского. Соответственно различают городское население (жители городов и поселков городского типа) и сельское (жители населенных пунктов, занятых менее чем на 85% в производстве). Имея ввиду различное содержание, которое вкладывается в понимание урбанизации может быть предложено два типа ее определения:

1) урбанизация в узком понимании означает рост городов, особенно больших, увеличение доли городского населения;

2) в широком значении – исторический процесс повышения роли городов, городского образа жизни и городской культуры в развитии общества.

Экономическим источником роста европейских городов было общественное разделение труда - отделение ремесла от сельского хозяйства.не только защита от нападения, но и выгодное географическое положение (на пересечении важных торговых путей, у моста, брода через реку и т.п.) начинает играть определяющую роль в развитии города. В города бегут от феодального произвола крепостные. В городах зреют зерна свободомыслия.

Урбанизацией называется рост городов, повышение удельного веса городского населения в стране, регионе, мире, возникновение и развитие все более сложных сетей и систем городов. Следовательно, урбанизация представляет исторический процесс повышения роли городов в жизни общества, постепенное преобразование его в преимущественно городское по характеру труда, образу жизни и культуры населения, особенностям размещения производства. Урбанизация – одна из самых важных составных частей социально-экономического развития.

Экономико-географическое положение города. Сравнительная характеристика ЭГП (по выбору городов страны, края)

Рассмотрение ЭГП – основа характеристики города. В формировании его функциональной структуры надо видеть реализацию тех или иных сторон географического положения. Намечая направления дальнейшего развития, следует основываться на еще не использованных резервах ЭГП.

Чтобы представить город во всей сложной системе связей, столь важной для его развития, часто используются понятия макро-, мезо- и микроположения. Умение совмещать территориальные уровни положения города очень важно.

Главным фактором, определяющим возникновение города в данном месте, является транспортно-географическое положение. Это исключительно важная особенность ЭГП городов подтверждается, в частности, большим числом ныне крупных центров, возникавших у перехода через реку («город мост»): Новосибирск, Красноярск.

Жизненно важная для городов связанность с дорожной сетью подтверждается ролью их, как ворот, открывающих пути в районы: Ростов-на-Дону, Владикавказ, Дербент. Во многих городах ворота являются известным символом (Владимир, Киев, Любек, Бомбей).

Формирование территориальной структуры хозяйства и ее трансформация, сооружение новых транспортных магистралей, освоение новых ресурсов, основание новых городов – все это может существенно влиять на ЭГП города. Таким образом, ЭГП – категория в большой степени историческая (примеры: Астрахань, Псков). Иногда определенные функции передаются городу с более выгодным ЭГП (примеры: Бразилиа, Астана).

Советский географ И.М.Майергойз разработал следующую принципиальную структуру ЭГП города:

А. Основные территориальные отношения:

1. Отношение к элементам общественного производства:

• промышленно-географическое – положение относительно источников энергии, основных видов громоздкого сырья (лес, металл), сгустков обрабатывающей промышленности;

• аграрно-географическое – положение относительно продовольственных баз, баз сельскохозяйственного сырья;

• транспортно-географическое – положение относительно морских путей, других магистральных путей, транспортных узлов;

• сбыто-географическое - положение относительно рынков сбыта товаров производственного назначения (угля, черных металлов), рынков сбыта потребительских товаров;

• демо-географическое – положение относительно трудовых ресурсов, научно-технических кадров;

2. Отношение к ареалам:

• внутриареальное (центральное, эксцентричное, периферийное) - положение относительно административных ареалов, интегральных экономических ареалов, прочих ареалов (угольных бассейнов, ареалов определенной с/х специализации, расселения определенной национальности и т.п.);

• межареальное - положение относительно тех же объектов, что и внутриареальное положение.

Б. Производные территориальные отношения – отношения к линиям и фокусам:

• на грузопотоках - положение относительно внутрирайонных связей, межрайонных связей, внешнеэкономических связей;

• на пассажиропотоках – преимущественно внутренних;

• взаиморасположение - положение относительно своей локальной системы городов (в том числе пригородной зоны), своей территориальной системы городов, городов других территориальных систем (особенно столиц).

В. Интегральные территориальные отношения (отношения отношений) – отношение к территориям различного масштаба (с учетом интенсивности связей с ними):

• микроположение – положение относительно одного или нескольких административных районов, планировочного микрорайона;

• мезоположение – положение относительно крупного экономического района;

• макроположение - положение относительно экономического региона или нескольких экономических районов;

• мегаположение - положение относительно группы экономических регионов, государств, континента.

Исторические стадии развития городов: а) города рабовладельческого общества,

б) города феодального общества, в) города в XVIII веке, г) города в эпоху капитализма.

В Европе в средние века была создана сеть городов, сохранившая основные свои черты и поныне. Экономическим источником роста европейских городов было общественное разделение труда - отделение ремесла от сельского хозяйства.не только защита от нападения, но и выгодное географическое положение (на пересечении важных торговых путей, у моста, брода через реку и т.п.) начинает играть определяющую роль в развитии города. В города бегут от феодального произвола крепостные.

Большое значение приобрели торговые пути. Торговля с Востоком играла первостепенную роль в формировании основных торговых путей и очень сильно влияла на развитие сети средневековых городов. Главные морские пути восточной торговли шли через Константинополь и страны Леванта в Венецию и Геную.

Особая роль речных путей. Поскольку сухопутные дороги плохо поддерживались и были в крайне неприглядном состоянии, наиболее удобным средством сообщения были речные пути, а также связывающие их каналы и волоки.

Большое влияние на рост городо оказало расположение феодальных замков и монастырей. Монастыри представляли собой плотную сеть "ядер" будущих городов. С XII и особенно в XIII-XIV вв. большое значение для роста городов приобрели университеты,

Важнейшим фактором, влиявшим на формирование, планировку и облик средневековых городов, были войны, Жесткая необходимость сократить оборонительный периметр стен определяла микрогеографию средневекового города. Стремление к экономии территории побуждало наращивать высоту зданий: жилых домов - до 20-30 м, башен церквей и соборов - до 100- 150 м, т.е. до предельных значений. Чтобы сократить площадь, отведенную улицам и проездам, жилые дома строились в глубь участка и выходили на улицу коротким фасадом в 2-3 окна.

Два ядра - замок феодала и торгово-ремесленное поселение формировали структуру средневекового города. Очень часто они четко различались зрительно: замок, монастырь сооружались на неприступной возвышенности, город внизу постепенно обзаводился собственным поясом стен.

Средневековые города характеризовались крайне низким благоустройством: не было, как правило, водопровода, канализации, плохое мощение улиц вызывало непролазную грязь. Неудовлетворительное санитарное состояние городов способствовало частым эпидемиям.

В XI-XII вв. церкви, монастыри, замки в средневековых городах возводятся в так называемом романском стиле. Это стиль тяжелых сводов, грузных башен, массивных стен. В XII-XIV вв. над средневековыми городами возносятся шпили и башни готических соборов. Готическая архитектура стала страстным выражением стремления городов-коммун к свободе, в ней преодолевалась тяжелая массивность романского стиля. Романский стиль не имел прямой связи с Римом, как позднее сложившийся готический стиль не имел никакого отношения к готам. Оба стиля сложились во Франции и Германии. "Романским" его называли, видимо, потому, что постройки в этом стиле сооружались премущественно каменные, со сводчатыми перекрытиями, т.е. по римскому способу (не деревянные). "Готическим" (т.е. готским, варварским) презрительно называли стиль новых сооружений, появившихся в Северной Франции и Германии, итальянцы.

Экономико-географическое положение Парижа, Лондона, Москвы.

Лондон: ЭГП.

Роль Великобритании как первой промышленной, торгово-финансовой и колониальной державы мира (в 17 - начале 20 века) создала новые предпосылки развития английских городов. Она радикально изменила ЭГП столицы государства - Лондона и способствовала развитию в стране интенсивных процессов урбанизации.

Лондон до начала Великих географических открытий и последовавшего за ними возвышения Англии был одним из крупных, но далеко не крупнейшим городом Европы. В 1400 г. Лондон насчитывал 45 тыс. жителей и уступал по величине Парижу (275 тыс. чел.), Милану (125 тыс.), Венеции (110 тыс.), Новгороду (50 тыс. жит.). В римские времена Лондониум был небольшим центром далекой провинции. Но после открытия новых торговых путей через Атлантический океан Лондон оказался в центре обширного северо-западного фронта Европы, обращенного к океану. Эти преимущества ЭГП были реализованы лишь после победы Англии над Испанией и Голландией, после Английской буржуазной революции 17 в. и упрочения ведущей роли Англии в колониальных захватах и мировой торговле, что вскоре сделало Лондон самым большим городом Европы. К нач. 20 в. он насчитывал 865 тыс. чел. (Париж -2-ой по велич. город - 550 тыс. чел.); в 1900 г. - 4536 тыс. чел. против 2714 тыс. чел. в Париже.

Лондон расположен на Темзе, самой крупной судоходной реке Англии, связанной со всей страной разветвленной системой притоков и каналов. Лондон находится в непосредственной близости от мировы экономических лидеров планеты. Хитроу

Пари́ж— столица Франции, важнейший экономический и культурный центр страны, расположенный в северной части центральной Франции, в регионе Иль-де-Франс на берегах реки Сены. Кроме того Париж имеет большое международное значение — здесь находятся штаб-квартиры ЮНЕСКО, ОЭСР

Город был образован в середине III века до н. э. из кельтского поселения Лютеция племени паризиев на месте современного острова Сите.

Город расположен в центре Парижского бассейна, примерно 65 м над уровнем моря. Границы жилых кварталов Парижа очерчены кольцевой автодорогой протяжённостью 36 километров. Площадь города составляет 105 км², если включать площадь этих парков, и около 87 км² без них.

На территории столицы Франции проживает 19,3 % населения региона Иль-де-Франс и 3,6 % населения Франции. Таким образом Париж является самым густонаселённым районом Франции со средней плотностью населения 20 433 чел./км². Плотность населения варьиируется в зависимости от округа. Округа с наименьшей плотностью населения — 12-й (8 370 чел./км²) за счёт включения в территорию округа Венсенского леса и 1-й (9 228 чел./км²). Наиболее густонаселённым считается 11-й округ с плотностью населения более 40 000 чел./км².

Москва. Политическое, военное и экономическое возвышение Москвы трудно понять, если не оценить ее ЭГП в момент возникновения и укрепления Русского государства. ЭГП исключительно выгодно на всех уровнях: макроуровень - положение в центре Русской равнины, на гидрографической сети и в узле сухопутных дорог Волго-Окского междуречья: а) связь с Верхней Волгой и Новгородом, б) верховья Десны и Днепра - с смоленские, черниговские и киевские земли, в) Ока - Рязанское княжество, г) Клязьма -ярославские, ростовские и суздальские земли. Следовательно развитие торговых функций, в т.ч. с Востоком ; микроуровень - с трех сторон защищена водой. Т.о., положение Москвы в центре Русской равнины, в фокусе гигантской системы естественных и радиальных искусственных путей, в главном историческом ядре расселения русского народа, способствовало ее дальнейшему росту.

Современные градостроительные проблемы развития.

Градостроительство охватывает сложный комплекс общественно-экономических, строительно-технических, архитектурно-художественных, санитарно-гигиенических проблем. Упорядочению планировки и застройки городов служат регулярная планировка (прямоугольная, радиально-кольцевая, веерная и др.), учёт местных условий, строительство архитектурных ансамблей, ландшафтная архитектура и т. д.

Градостроительная политика – целенаправленная деятельность государства по формирования благоприятной среды обитания населения исходя из условий исторически сложившегося расселения, перспектив социально-экономического развития об/щества, национально-этнических и иных местных особенностей. Она помогает справится с рядом проблем градостроительства. Во-первых, утверждается приоритет экологических требований. Во-вторых, указывается основываться на сложившемся расселении, всемерно используя его потенциал. В-третьих, обращается внимание на учет местных особенностей.

Типологический подход при решении проблем городов, учет принадлежности города к определенной генетической категории, его места в территориальной организации общества должны быть ведущими принципами ГП. Такой подход обеспечивает формулирование полноценной городской среды, что выражает саму сущность градостроительства.

Столица России – Москва, тип города, его функциональная направленность, градообразующая.

Москва́ — столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и Московской области (в состав которой не входит).

Крупнейший по численности населения город России и Европы (население на 1 июля 2009 года — 10,527 млн человек), центр Московской городской агломерации. Также входит в десятку крупнейших городов мира.

Москва относится к глобальным городам, оказывая большое влияние на мир. Этому способствует высокий экономический потенциал города, его население.

На специфику современной градообразующей сферы столицы оказали влияние как историческое наследие, так и современные социально – экономические процессы.

К началу прошлого века Москва сформировалась как торгово – промышленный центр. В структуре столичной промышленности по числу предприятий преобладали заведения текстильной, пищевой, писчебумажной, красильной и прочих отраслей промышленности. По численности занятых первое место занимали текстильщики, составлявшие около 40% всех рабочих.

Москва — важнейший транспортный узел, а также политический, экономический, культурный и научный центр страны. Москва — крупнейший в общероссийском масштабе финансовый центр и центр управления большой частью экономики страны. Так, например, в Москве сосредоточено около половины банков из числа зарегистрированных в России. Кроме того, бо́льшая часть крупнейших компаний зарегистрированы и имеют центральные офисы именно в Москве, хотя их производство может быть расположено за тысячи километров от неё.

Исторически сложилось так, что Москва является крупнейшим транспортным узлом страны. Город находится в самом центре паутины железных дорог и федеральных автомагистралей. Внутри города развиты многие виды общественного транспорта, с 1935 года работает метрополитен.

Москва является одним из важнейших культурных центров России, в городе сосредоточилось значительное число объектов просвещения. В наше время в городе действует 124 учреждения высшего профессионального образования. В Москве насчитывается 1857 больничных и амбулаторно-поликлинических учреждений.

Москва — крупный культурный и туристический центр Европы и мира. В Москве много интересных мест — это как различные историко-культурные и архитектурные памятники, так и современная развлекательная инфраструктура. Среди множества достопримечательностей города можно выделить ряд уникальных мест и строений, обладающих мировой известностью.

Урбанизация, ее сущность, взаимосвязь процессов урбанизации и расселения. Процессы развития (рост городского населения, концентрация населения в больших городах, расширение городских территорий).

Урбанизацией называется рост городов, повышение удельного веса городского населения в стране, регионе, мире, возникновение и развитие все более сложных сетей и систем городов. Следовательно, урбанизация представляет исторический процесс повышения роли городов в жизни общества, постепенное преобразование его в преимущественно городское по характеру труда, образу жизни и культуры населения, особенностям размещения производства. Урбанизация – одна из самых важных составных частей социально-экономического развития.

Акценты в определении сущности урбанизации в нашей науке вслед за мировым опытом постепенно смещаются с роста городского населения, его доли в населении страны (или района) на уровень концентрации населения и выход города за свои официальные границы и образование постгородских урбанистических систем (агломераций, урбанизированных районов, мегаполисов и т.д.); затем на распространение городского образа жизни, изменение норм поведения человека в городе, качества городской среды и наконец на изучение (изменение) человека в городе как феномена культуры (имея ввиду рост разнообразия потребностей, повышения требований к качеству и уровню жизни, изменение системы ценностей, норм поведения, интеллекта и т.п.).

Урбанизация как сложный, динамичный, многоплановый социально-пространственный процесс является объектом междисциплинарных исследований. Географию в первую очередь интересуют пространственные проблемы, территориальные закономерности и особенности эволюции форм и систем урбанизации. Особая важность географического изучения урбанизации объясняется тем, что она является результирующим процессом, формирующим взаимоотношения человека, общества и окружающей среды. Важнейшим мерилом урбанизации все более осознается сам человек.

Для пространственной эволюции современной урбанизации характерны следующие существенные особенности:

1) концентрация, интенсификация, дифференциация и разнообразие городских видов деятельности (функций), а в последнее время – сельского хозяйства в пригородных зонах крупных центров ряда стран;

2) распространение и вне центров и урбанизированных ареалов городского образа жизни с особой структурой общения, культурой, системой ценностных ориентаций;

3) развитие крупных городских агломераций, урбанизированных районов, урбанизированных зон в результате усиления взаимосвязей в системах расселения;

4) усложнение форм и систем урбанизированного расселения: переход от точечных и линейных – к узловым, полосовым и т.д.;

5) увеличение радиусов расселения в пределах агломераций и урбанизированных районов, связанного с местами приложения труда, зонами отдыха и др., и вызывающего территориальный рост городских систем; соответственно происходит увеличение площадей высокоурбанизированных территорий за счет расширения старых и появления новых очагов урбанизации.

Для пространственного развития урбанизации далее характерны превращение сети городских поселений в системы расселения, дифференциация городского пространства, вовлечение новых территорий в сферу влияния городов различного типа и ранга, расширение ареалов урбанизированной среды.

При определении характера урбанизации страны (или района) используются такие понятия:

Урбанистическая структура – это соотношение городских поселений различной величины (людности) в общем их числе, суммарной численности населения.

Под территориально-урбанистической структурой понимается соотношение и взаимное расположение территорий, которым свойственно:

- развитие урбанизации вширь (развитие новых ячеек) или вглубь (усложнение форм и систем расселения;

- выраженность и рисунок сети опорных городских центров;

- степень зрелости городских агломераций;

- пространственная дифференциация региональных городских систем.

Урбанизация – всеобъемлющий, глобальный процесс. Он охватывает, во-первых, весь мир, во-вторых, как системное явление пронизывает жизнедеятельность человека и, в-третьих охватывает все в большей мере и сельскую местность, во многом определяя ее трансформацию – демографическую, социальную, экономическую, пространственную и т.д. Города и агломерации постепенно как бы «перерабатывают» сельскую территорию, сокращая размеры сельской местности. В результате происходит стремительное развитие пригородов крупных городов – субурбанизация. Одновременно наблюдается внедрение некоторых городских условий и норм жизни в сельские поселения – рурбанизация (сельская урбанизация).

В связи с демографическим взрывом в развивающихся странах, в первую очередь, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, возникло понятие ложная урбанизация. Она представляет собой стремительный рост численности городского населения, не сопровождаемый достаточным ростом числа рабочих мест. Отличие от истинной урбанизации состоит в том, что не происходит развития городских функций, характеризующих мировой процесс урбанизации. Происходит «выталкивание» в города сельского населения из перенаселенных аграрных районов. Доля городского населения намного превышает долю экономически активного городского населения, занятого в производственной и непроизводственной сферах. Прибывающее в города сельское население пополняет армию безработных, а недостаток жилья вызывает появление неблагоустроенных городских окраин с антисанитарными условиями жизни.

С течением времени в каждой стране происходят некоторые изменения в области расселения. Это связано со сменой типа вос­производства населения и сменой типа хозяйства. Стадиально-региональный характер эволюции урбанизации – важная закономерность и составная часть географического понимания этого процесса.

Урбанизация Краснодарского края. Большой круг и Малый круг городов Краснодарского края

Краснода́рский край — субъект Российской Федерации, входит в состав Южного федерального округа.

Лидер ЮФО. Население – 5млн 142 тыс.человек.

Удельный вес городского населения составляет 52,5 %, сельского — 47,5 %.

Краснодарский край – крупнейший по численности населения регион России после Москвы и Московской области, в нем проживает более 5 млн. чел. Край отличается более поздней и медленной урбанизацией, во многом из-за благоприятных агроклиматических условий. Городское население сравнялось по численности с сельским только во второй половине 1970-х гг., а в 2006 г. его доля почти не изменилась (52,6%). Краевой центр Краснодар относительно невелик, в нем живет менее 800 тыс. чел. (15% населения края). Центром Черноморской зоны является г. Сочи с населением 400 тыс. чел., при этом агломерация Большого Сочи протянулась от границы с Абхазией (Адлер) почти до г. Туапсе. Всего в четырех больших городах края проживает менее трети населения, что подтверждает низкий уровень урбанизированности.

Большинство городов выросли из бывших станиц, различия между городскими и сельскими поселениями стерты, ряд сельских поселений сопоставимы по размерам с небольшими городами. Раньше других городами стали порты черноморского и азовского побережья, позднее расширившие свои функции за счет развития курортного дела. Большинство городов внутренней части края стали получили свой статус в советский период, благодаря развитию промышленности, перерабатывающей сельскохозяйственное сырье, и удобному транспортному положению.

Значительный рост городов края в 1989–2002 гг. был связан с интенсивным миграционным притоком. В последние годы, по данным официальной статистики, городское население сокращается, в том числе и в краевом центре. Положительную динамику сохраняют только отдельные города и районы, в основном приморские или прилегающие к Краснодару.

Краснодарский край – один из самых плотно заселенных регионов страны (67 чел. на кв. км.), особенно его приморские и прикубанские районы. Для сельского расселения характерны крупные сельского поселения, их средний размер - более 1400 человек. Благодаря густой сети качественных дорог и более высокому уровню автомобилизации городские услуги доступны многим сельским жителям.

По характеру расселения можно разделить край на три-четыре зоны. В степном правобережье Кубани каркас системы расселения составляет сеть крупных станиц с населением до 10-30 тыс. человек, основанных в ходе казачьей колонизации в конце XVIII–начале XIX вв. Местные центры гг. Тихорецк, Тимашевск, Кропоткин выросли благодаря железнодорожному строительству последней четверти XIX – XX вв., став узловыми станциями. В предгорной полосе Большого Кавказского хребта (юго-восток края) опорные центры расселения связаны с бывшими кордонными линиями, прежде всего Усть-Лабинской, они контролировали выходы с гор на равнину наиболее важных сухопутных дорог и рек. Приморская полоса разбивается на две части, при этом старые портовые центры Приазовья оказались в тени городов черноморского побережья. Черноморские города фактически превратились в непрерывную цепь поселений: “Большой Сочи” (включающий наряду с собственно Сочи Хосту, Лазаревское, Адлер, Красную Поляну), “Большой Геленджик” (с Архипо-Осиповской и Кабардинкой). Проведение Олимпиады 2014 г. в Сочи даст новый импульс развитию и заселению причерноморской зоны Красндарского края.

Большой круг городов:

Г .Краснодар

Сочи

Армавир на них приходится 2/3 промышленного производства.

Новороссийск

Ейск

Малый круг городов:

Тимашевск, Крымск, Абинск, Приморско-Ахтарск, Новокубанск, Курганинск,Апшеронск, Горячий Ключ, Туапсе.

Городское население. Понятие «город», критерии его определения.

Расселение населения обуславливает распределение населения по территории и формирование сети поселений. На его характер влияют три группы факторов: социально-экономические (общий уровень развития экономики, региональные различия в размещении отраслей хозяйства, доходах населения, объемах капиталовложений и т. д.): природные (климат, рельеф, почвы, наличие полезных ископаемых и пр.) и демографические (интенсивность механического и естественного движения населения).

Всю совокупность населенных пунктов, расположенных на какой-либо территории, называют сетью поселений. Она характеризуется густотой поселений, их людностью и рисунком расселения.

Все поселения делятся на две главные категории — сельские и городские. Форма территориальной организации жизни населения на внегородских территориях в виде совокупности сельских населенных мест определяется как сельское расселение, а соответственно — в виде совокупности городских поселений — как городское расселение.

Главными факторами, позволяющими отличить городской населенный пункт от сельского, является значительная численность населения и его преимущественно занятого вне сельского хозяйства. Кроме того, в городе иной, по сравнению с сельской местностью, характер жилой застройки и более высокая плотность населения.

В мире не существует единых критериев выделения городов. Так, в США к городам относят поселения, достигшие 2,5 тыс. чел. жителей, в России и Нидерландах - 20 тыс. чел., в Исландии - 200 чел. В некоторых странах, кроме показателя людности, учитывается плотность населения, наличие городских удобств, структура занятости.

Городско́е населе́ние — население, проживающее в городских поселениях. В силу того, что критерии отнесения населенных пунктов к городским поселениям в разных странах не совпадают, данные о численности городского населения различных стран не вполне сопоставимы.

Различия в критериях в статистических исследованиях ООН позволяют использовать два метода учета: так называемые «национальные критерии» и «количественные параметры» (свыше 5 тыс. и 20 тыс жителей).

В СССР критерии определения города также были различны. Был установлен минимальный порог численности населения для города в 12 тысяч жителей и для отнесения населенного пункта к городу требовалось, чтобы не менее 75% его населения было занято несельскохозяйственной деятельностью.

В России городом считается поселение, имеющее не менее 20 тыс. чел., причем более 85% жителей должны составлять рабочие, служащие и члены их семей (то есть несельскохозяйственное население).

Различны определения городов. Согласно «Словарю общегеографических терминов» под ред. Стампа, под городом понимают:

• совокупность обитателей, зарегистрированных в качестве учетной единицы и управляемых мэром (Вебстер);

• сообщество людей, ведущих своеобразный образ жизни или часть земной поверхности разнящаяся от окружающей сел;

• местность, определенным типом антропогенно преобразованная в виде застройки крупными зданиями (Смайлс);

• центрированное поселение, большинство работающего населения которого занято несельскохоз деятельностью.

В городе сосредотачиваются прогрессивные силы общества , наиболее творческие его элементы. Это определяет важнейшие свойства среды города, его интеллектуальный и духовный потенциал, в конечном счете его роль как двигателя прогресса.

Санкт–Петербург - тип города, его функциональная направленность, градообразующая.

Са́нкт-Петербу́рг — город федерального значения Российской Федерации, субъект Российской Федерации, административный центр Северо-Западного федерального округа. В XVIII—XX веках — столица Российской империи.

Население — 4 581 854. Самый северный в мире город с населением более одного миллиона человек. Санкт-Петербургской городской агломерации.

Расположен в Северной Европе, на северо-западе Российской Федерации, на берегу Финского залива Балтийского моря, в дельте впадающей в него реки Невы.

На специфику современной градообразующей сферы столицы оказали влияние как историческое наследие, так и современные социально – экономические процессы.

Санкт-Петербург — важный экономический и научный центр России, крупный транспортный узел. Санкт-Петербург включён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, являясь важным центром туризма в России. Город часто называют «Культурной столицей».

Экономика города базируется в основном на промышленности и туризме. Основа промышленности Санкт-Петербурга — тяжёлая индустрия. В городе работают такие гиганты машиностроения, как Кировский завод, Ленинградский металлический завод, «Электросила», Завод турбинных лопаток (все три предприятия входят в компанию «Силовые машины»), Ижорские заводы (Колпино, компания «ОМЗ»), Невский завод и др.

Развито транспортное машиностроение: «Вагонмаш» (выпускает пассажирские вагоны для железных дорог и электровагоны для подвижного состава метрополитена), Петербургский трамвайно-механический завод, сборочный автобусный завод «Скания-Питер». В 2005—2009 годах в Петербурге в районе Шушар были построены автомобильные заводы компаний Toyota и General Motors, а в районе Каменки на северо-западе города — завод компании Nissan.

Санкт-Петербург — крупнейший российский центр военного и гражданского судостроения и судоремонта: работают заводы «Северная верфь», Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, Канонерский завод, Невский судостроительный завод.

Развита чёрная (Ижорский трубный завод компании «Северсталь») и цветная металлургия (завод «Красный выборжец»), химическая, лёгкая, полиграфическая промышленность.

Существенную роль в экономике города играет туристический бизнес, связанный с приёмом гостей из России и зарубежных стран, а также связанная с этим экономическая активность в сфере обслуживания. Всего, с учётом российских туристов, город в 2005 году посетило около 4,5 млн человек.

Санкт-Петербург — крупнейший транспортный узел северо-запада России и второй в стране после Москвы. В городе сходится ряд важных железнодорожных и автомобильных магистралей, имеется крупные морской и речной порты; аэропорт Пулково.

Санкт-Петербург — крупнейший научный центр России. В городе расположены: научный центр Российской академии наук; многочисленные научно-исследовательские институты. Научно-образовательный потенциал Санкт-Петербурга составляет примерно 15 % от всего потенциала России, что определяет его федеральное и мировое значение. По числу занятых в научно-образовательной сфере в составе общей численности населения города, Санкт-Петербург занимает второе место в Российской Федерации.

Петербург является признанным центром высшего образования России. В городе базируются десятки государственных и частных высших учебных заведений.

Факторы урбанизации: экономические, социальные, демографические, экологические.

Из множества факторов, наиболее серьёзное неоспоримое влияние на географию населения мира, а, следовательно, и на процесс урбанизации оказывают следующие:

1. Социально-экономический,

2. Общеисторический,

3. Демографический,

4. экологический

Социально-экономический фактор. К ним относят использование ЭГП. Существует зависимость в размещении по удалённости от побережья, наиболее благоприятной зоной для развития хозяйства. Выделяют зоны непосредственного прибрежного расселения (до 50 км от моря; 30% населения мира и 40% всех горожан), опосредованного (от 50 до 200 км; 25% населения Земли) и независимые зоны (от 200 км от моря; 45% поселений). Итого до половины всех людей планеты живут менее чем в 200-х километрах от побережья Мирового океана!

С экономическим развитием современного государства тесно связаны процессы урбанизации как естественного средства уменьшения затратности хозяйства путём максимальной концентрации производства. Издавна эта функция была возложена на города. Урбанизация как таковая шла всегда, но только с новейшего времени, когда до 48% всего населения мира стало жить в городе, проявились недостатки этого явления. За последние 50 лет рост числа больших (более 100 тысяч человек) городов по сравнению с 1900 годом составил 1000%!

Общеисторический фактор. массовые миграции, набеги кочевников, многочисленные войны и эпидемии не могли не оставить свой отпечаток на географию размещения человеческих поселений. Особенно в этом плане интересны Великое переселение народов (раннее средневековье), эпоха Великих географических открытий (интенсивное заселение Северо-востока США и широкий вывоз рабов из стран Африки).

Демографический фактор. Представляет собой математическую зависимость естественного прироста населения и миграций от плотности заселённости территории. Особенно сильно в наше время на показатель естественного прироста влияет демографическая политика государства. Наибольшая плотность населения наблюдается в высокоиндустриальных странах Европы (в основном из-за небольшой территории), а также в некоторых странах Азии и Африки. К примеру, в Великобритании плотность населения составляет 243 чел/кв. км, а в Бангладеш доходит до 970 чел/кв. км!

В наши дни города являются главным фактором негативного человеческого воздействия на окружающую среду, так как именно в них сосредоточены основные производственные мощности любой страны мира. Вследствие роста агломераций появляются целые области и даже регионы с неблагоприятной экологической обстановкой.

Много проблем связано и с влиянием на литосферу Земли: при строительстве модифицируется рельеф, осушаются небольшие водоёмы и речки, возникают оползни и овраги, нередко грунтовые воды подтапливают постройки (из-за изменения уровня подземных вод в черте города). Низкая экологическая культура человека ведёт к образованию незапланированных властями свалок бытовых отходов, промышленные предприятия также вносят посильный вклад в загрязнение земли токсичными отходами производства.

Гидросфера тоже страдает от огромного (в десятки раз большего в сравнении с сельским населением) личного потребления воды (до 400 л/сут.), сточных вод, воздействия транспорта и др.

Состав атмосферы над крупными агломерациями изменяется не в лучшую сторону из-за летучих газообразных отходов, дисперсной пыли, дыма фабрик и заводов в черте города. Особенно уязвима атмосфера к негативному воздействию транспорта. Шум от тысяч моторов также можно отнести к подвиду загрязнения воздушной среды.

Возможное улучшение ситуации в следующих шагах:

- максимально широкое озеленение улиц, дворов, аллей;

- создание городских садов и парков с водоёмами, животными и птицами;

- создание реальной возможности (введением экономических, социальных и законодательных норм) частого и регулярного (не менее 1 раза в месяц) выезда на природу;

- введение ограничений на загрязнение отдельными видами отходов для каждого города в отдельности с целью более полного контроля за общей экологической ситуацией.

1. Краснодар - тип города, его функциональная направленность, градообразующая.

Краснода́р — город (с 1867) на юге России, административный центр Краснодарского края, исторический центр политико-географической области Кубань, Город основан в 1793 году, до 1920 года носил название Екатеринода́р. Население — 710 686 человек (2009 год).

В 2007 году отгружено товаров и выполнено услуг предприятиями, занятыми производством и распределением электроэнергии, газа и воды, на сумму 33,9 миллиарда рублей. Предприятиями, занятыми обрабатывающим производством, отгружено товаров и выполнено услуг на сумму 33,1 миллиарда рублей. Машиностроение и приборостроение являются одними из наиболее динамично развивающихся видов промышленной деятельности. В городе действуют следующие основные промышленные предприятия:

• Станкостроение — Завод «Седин»

• Сельскохозяйственное машиностроение — Краснодарсельмаш

• Химическая промышленность — принадлежащий ОАО «НК РуссНефть» Краснодарский НПЗ

• Энергетика — Краснодарская ТЭЦ (648 МВт)

• Металлургия, приборостроение, переработка сельхозпродукции и др.

• Сельскохозяйственное машиностроение — завод по сборке немецких комбайнов CLAAS

• Машиностроение — ОАО «Компрессорный завод»

• Лёгкая промышленность — фарфоро-фаянсовый завод «Чайка» (выпускает посуду по настоящее время, в марте 2010 года предприятию исполняется 50 лет), хлопчатобумажный комбинат (закрыт), камвольно-суконный комбинат (закрыт)

• Космическая промышленность — ОАО «Сатурн»

• Кабельное производство — ЗАО «Завод Кубаньпровод»

Краснодар — важный транспортный и транзитный узел юга России. Через город проходит автомагистраль федерального значения «Дон», берёт начало — «Кавказ». Также планируется строительство платной автотрассы Краснодар-Абинск-Кабардинка.

В городе — крупный узел железных дорог СКЖД пяти направлений (однопутные на Сочи, Волгоград, Элисту, и двухпутные на Ростов-на-Дону, Новороссийск).

Краснодар — крупный образовательный центр.

Главные особенности современной урбанизации. Рост городского населения и его доли в общем населении мира. Опережающий рост больших городов. Усиление концентрации и контрастности расселения.

Главные особенности современной урбанизации:

Первая черта – быстрые темпы роста городского населения, особенно в менее развитых странах .

В 1900 г. в городах жило около 14% населения мира, в 1905г. – 29%, а в 1990г. – 45%. В среднем городское население ежегодно увеличивается примерно на 50 млн. человек.

Вторая черта – сосредоточение населения и хозяйства в основном в больших городах. Это объясняется прежде всего характером производства, усложнение его связей с наукой, образованием. Кроме того, большие города обычно полнее удовлетворяют духовные запросы людей, лучше обеспечивают обилие и разнообразие товаров и услуг, доступ к хранилищам информации.

В начале XX века в мире насчитывалось 360 больших городов, в которых проживало лишь 5% всего населения. В конце 80-х г.г. таких городов было уже 2,5 тыс., а доля их в мировом населении превысила 1/3. К началу XXI века число больших городов достигнет 4 тыс.

Среди больших городов принято особо выделить крупнейшие города миллионеры с населением свыше 1 млн. жителей. Исторически первым городом был Рим во времена Юлия Цезаря.

В начале XX века их было всего 10, в начале 80-х г.г. – более 200, а к концу столетия число их, видимо, превысит 400. В России в 1992г. насчитывалось 13 таких городов. Более 30 «супергородов» мира уже имеют свыше 5 млн. жителей каждый.

Третья черта – «расползание» городов и расширение их территорий. Для современной урбанизации особенно характерен переход от компактного города к городским агломерациям - территориальным группировкам городских и сельских поселений. Ядрами крупнейших городских агломераций чаще всего становятся столицы, наиболее важные промышленные и портовые центры.

Крупнейшие городские агломерации сложились вокруг Мехико, Токио, Сан-Паулу и Нью-Йорка: в них проживают по 16-20 млн. человек. В России из нескольких десятков крупных агломераций самая большая - Московская с населением 13,5 млн. человек; она включает около 100 городских и несколько тысяч сельских поселений.

Многие из них трансформируются в еще более крупные образования – урбанизационные районы и зоны.

Концентрация населения в городах, увеличение их роли в жизни общества происходили на протяжении всей истории. Но только с начала XIX века наблюдается значительное усиление этого процесса. С 1800 по 1900 года при общем росте населения Земли в 1,7 раза городское население увеличилось в 4,4 раза, в XX веке – соответственно в 3,7 и 13,3 раза.

Особенно резкий перелом в динамике городского населения мира, а в более широком плане – в развитии самого процесса урбанизации наступил во второй половине нашего столетия. Он получил название «городской революции».

Высокие темпы роста городского населения во второй половине XX века связаны с совмещением нескольких факторов. Два из них наиболее значительны. Миграция сельского населения в городе в середине нашего столетия приняла такие масштабы, что ее иногда называют великим переселением народов XX века. Это огромное увеличение миграции в города совпало в развивающихся странах с демографическим «взрывом», что также способствовало небывалым темпам роста городского населения. В 1991 – 1995 г.г. горожан в мире ежегодно в среднем становилось больше на 61 млн. человек (сельских жителей – на 25 млн.)

дифференцированный городской мир, который утвердился, прежде всего в развитых странах (с 50-х г.г.), а к 2015 г., по оценкам демографов ООН, станет преобладающим и в развивающихся странах.

Правда, в целом на земном шаре сельское население продолжает увеличиваться – с 1,8 до 3,2 млрд. человек в 1950 – 2000 г.г. Но в первой четверти XXI века его численность, видимо, стабилизируется. Рост сельского населения во второй половине XX века происходит исключительно благодаря развивающимся странам, где проживает около 90% сельских жителей мира. В развитых странах сельское население постепенно сокращается – с 366 млн. человек в 1950 г., до 300 млн. в 1990 г..

По уровню урбанизации все страны мира можно подразделить на 4 большие группы.

• Низкий уровень урбанизации - менее 20% ;

• Средний уровень урбанизации - от 20% до 50% ;

• Высокий уровень урбанизации - от 50% до 72% ;

• Очень высокий уровень урбанизации - свыше 72% .

Основные различия можно наблюдать между более и менее развитыми странами. В начале 90-х г.г. в развитых странах уровень урбанизации в среднем составлял 72%, а в развивающихся – 33%[13].

Слабоурбанизированные страны - Западная и Восточная Африка,Мадагаскар и некоторые страны Азии.

Среднеурбанизированные страны - Боливия, Африка, Азия.

Высокоурбанизированные страны - СНГ, Европа, Северная Америка, ЮАР, Австралия, Южная Америка.

Но основные различия можно наблюдать между более и менее развитыми странами. В начале 90-х г.г. в развитых странах уровень урбанизации в среднем составлял 72%, а в развивающихся – 33%.

Темпы урбанизации во многом зависят от ее уровня. В большинстве экономически развитых стран, достигших высокого уровня урбанизации, доля городского населения в последнее время растет сравнительно медленно, а число жителей в столицах и других самых крупных городах, как правило, даже уменьшается. Многое горожане теперь предпочитают жить не в центрах крупных городов, а в пригородах и сельской местности. Это объясняется удорожанием инженерного оборудования, обветшанием инфраструктуры, крайним усложнением транспортных проблем, загрязнением окружающей среды.

Но урбанизация продолжает развиваться вглубь, приобретая новые формы. В развивающихся странах, где уровень урбанизации значительно более низкий, она продолжает расти вширь, а городское население быстро увеличивается. Ныне на их долю приходится более 4/5 всего ежегодного прироста числа городских жителей, а абсолютное число горожан уже намного превысило их число в экономически развитых странах. Это явление, получившее в науке наименование городского взрыва, стало одним из важнейших факторов всего социально-экономического развития развивающихся стран. Однако рост населения городов в этих регионах намного опережает их реальное развитие. Он происходит в значительной мере благодаря постоянному «выталкиванию» избыточного сельского населения в города, особенно крупные. При этом неимущее население обычно селится на окраинах больших городов, где возникают пояса нищеты, трущоб. Полная, как иногда говорят, «трущобная урбанизация» приняла очень большие размеры. Вот почему в ряде международных документов говорится о кризисе урбанизации в развивающихся странах. Но она продолжает оставаться в основном стихийной и неупорядоченной.

В экономически развитых странах, напротив, предпринимаются большие усилия по регулированию процесса урбанизации, управлению им. В этой работе, которая нередко осуществляется методом проб и ошибок, наряду с государственными органами участвуют архитекторы, демографы, географы, экономисты, социологи, представители многих других наук. Современные процессы роста, состав и размещение населения вызывают много сложных проблем, некоторые из которых носят всемирный характер, а некоторые специфичны для стран различных типов. Наиболее важные из них - продолжающийся быстрый рост населения мира, межнациональные отношения, урбанизация.

Почти все проблемы мирового народонаселения, как никогда прежде, теснейшим образом переплетаются в процессе мировой урбанизации. В наиболее концентрированной форме они проявляются в городах. Там же сконцентрировано – очень часто до крайних пределов - само население и производство. Урбанизация - сложнейший многообразный процесс, затрагивающий все стороны мировой жизни. Поэтому он получил широкое отражение в в экономико - и социально – географической литературе. Отметим лишь некоторые особенности мировой урбанизации на пороге третьего тысячелетия. Урбанизация по-прежнему продолжается быстрыми темпами в различных формах в странах разного уровня развития, в неодинаковых условиях каждой страны, и вширь, и вглубь, с той или иной скоростью.

Темпы ежегодного прироста горожан почти вдвое выше, чем прироста населения мира в целом. В 1950 г. в городах жило 28% мирового населения, в 1997 г. – 45%. Города разного ранга, значения и величины с быстро разрастающимися пригородами, агломерациями, еще более обширными урбанизированными зонами практически охватывают своим влиянием основную часть человечества. Важнейшую роль при этом играют большие города, прежде всего города-миллионеры. Последних в 1950 г. насчитывалось 116, в 1996 г. их уже 230.Городской образ жизни населения, городская культура в самом широком смысле слова все более распространяются в сельской местности большинство стран мира. В развивающихся странах урбанизация в основном идет “вширь” в результате массового притока в большие города переселенцев из сельской местности и малых городов. По данным ООН, в 1995 г. доля городского населения в развивающихся странах в целом составила 38% , в том числе в наименее развитых – 22%. Для Африки этот показатель был 34%, для Азии – 35%. А вот в Латинской Америке горожане составляют ныне большинство населения: 74%, в том числе Венесуэле – 93%, в Бразилии, на Кубе, в Пуэрто-Рико, Тринидаде и Тобаго, Мексике, Колумбии и Перу – от 70% до 80% и т.д. Лишь в немногих наименее развитых государствах (Гаити, Сальвадор, Гватемала, Гондурас) и в малых островных странах Карибского бассейна горожан менее половины – от 35% до 47%.

Показатели высокого уровня урбанизации формально характерны для сравнительно немногих, наиболее развитых стран Азии и Африки. Однако фактически и эти, и некоторые другие страны Азии имеют различные черты давней, даже древней урбанизации (Китай, Индия, страны Среднего и Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и др.). Высокая доля горожан, кроме, стран городов (Сингапур, Сянган, Аомынь), у близких к ним по характеру расселения некоторых арабских государств, особенно нефтедобывающих: Кувейта (97%), Катара (91%), ОАЭ (84%), Иордании (72%). Очень большая доля горожан характерна так же для наиболее развитых государств на крайнем западе Азии: Израиля (91%), Ливана (87%), Турции (69%).

В индустриально развитых странах урбанизация «вширь» давно исчерпала себя. В XXI веке большинство их вступают практически сплошь урбанизированными. В Европе горожане составляют в среднем 74% населения, в том числе в Западной – 81%, в отдельных странах – еще более: в Бельгии – 97%, Нидерландах и Великобритании – 90%, в ФРГ – 87%, хотя кое – где заметно меньше: в Австрии, например – 56%, в Швейцарии – 61%. Высока урбанизированность в Северной Европе: в среднем, а также в Дании и Норвегии – 73%. Заметно меньше она в Южной и Восточной Европе, но , конечно, при других показателях урбанизации, выше, чем в развивающихся странах. В США и Канаде доля городского населения достигает 80%.

Ростов-на-Дону, Краснодар, Ставрополь - тип города, его функциональная направленность, градообразующая.

Краснода́р — город (с 1867) на юге России, административный центр Краснодарского края, исторический центр политико-географической области Кубань, Город основан в 1793 году, до 1920 года носил название Екатеринода́р. Население — 710 686 человек (2009 год).

В 2007 году отгружено товаров и выполнено услуг предприятиями, занятыми производством и распределением электроэнергии, газа и воды, на сумму 33,9 миллиарда рублей. Предприятиями, занятыми обрабатывающим производством, отгружено товаров и выполнено услуг на сумму 33,1 миллиарда рублей. Машиностроение и приборостроение являются одними из наиболее динамично развивающихся видов промышленной деятельности. В городе действуют следующие основные промышленные предприятия:

• Станкостроение — Завод «Седин»

• Сельскохозяйственное машиностроение — Краснодарсельмаш

• Химическая промышленность — принадлежащий ОАО «НК РуссНефть» Краснодарский НПЗ

• Энергетика — Краснодарская ТЭЦ (648 МВт)

• Металлургия, приборостроение, переработка сельхозпродукции и др.

• Сельскохозяйственное машиностроение — завод по сборке немецких комбайнов CLAAS

• Машиностроение — ОАО «Компрессорный завод»

• Лёгкая промышленность — фарфоро-фаянсовый завод «Чайка» (выпускает посуду по настоящее время, в марте 2010 года предприятию исполняется 50 лет), хлопчатобумажный комбинат (закрыт), камвольно-суконный комбинат (закрыт)

• Космическая промышленность — ОАО «Сатурн»

• Кабельное производство — ЗАО «Завод Кубаньпровод»

Краснодар — важный транспортный и транзитный узел юга России. Через город проходит автомагистраль федерального значения «Дон», берёт начало — «Кавказ». Также планируется строительство платной автотрассы Краснодар-Абинск-Кабардинка.

В городе — крупный узел железных дорог СКЖД пяти направлений (однопутные на Сочи, Волгоград, Элисту, и двухпутные на Ростов-на-Дону, Новороссийск).

• Краснодар — крупный образовательный центр.

Ста́врополь — город краевого подчинения на юге России, административный центр Ставропольского края (в 1918 году столица Ставропольской Советской Республики), также культурный, деловой и промышленный (машиностроение, приборостроение) центр края.

Сегодня экономическую основу современного промышленного потенциала города составляют более 400 предприятий. В последние годы введены в эксплуатацию новые цеха по производству медицинских препаратов, проведены работы по техническому обновлению производства монокристаллов, электроизмерительных приборов, металлоконструкций. Модернизировано производство пива, соков, мороженого и другой продукции. За последние годы объём производства товаров, работ, услуг по промышленным видам деятельности увеличился в 1,6 раза. В структуре общекраевого промышленного производства доля Ставрополя составляет около 24 %.

Основное место в структуре промышленного производства Ставрополя занимает машиностроение. Большую роль в экономике Ставрополя играет также производство радиоэлектронной аппаратуры, комплектующих для автомобилей, зарядных устройств, систем управления судов, систем защиты от электрохимической коррозии, измерительных инструментов, счётчиков электрической энергии. Производство пищевой продукции в стоимостном выражении составляет 35 % в структуре общего объёма промышленной продукции, производимой городом. Это различные продукты питания: колбасные изделия, консервы, мука, сыры, растительное и животное масло, пиво, алкогольные и безалкогольные напитки. Кроме того в краевом центре выпускаются также продукты химии и высоких технологий.

Город Ставрополь, основанный в XVIII веке как крепость, в XIX веке превратился в ворота Кавказа. Через него проходила главная дорога на Кавказ и в Закавказье. Город быстро стал транспортным и купеческим центром. Бурное железнодорожное строительство второй половины 19 и начала 20 веков не обошло и Северный Кавказ. Однако основная линия железной дороги Ростов — Кавказская — Армавир — Минеральные Воды — Владикавказ обошла Ставрополь стороной. Губерния остро нуждалась в возможности вывоза сельхозпродуктов в промышленные центры и черноморские порты. Поэтому в 1897 году была проложена ветка Кавказская — Ставрополь, но из-за установленных монопольно высоких цен она только сдерживала развитие Ставрополья. Выходом из данной ситуации стало строительство «Ставрополь-Туапсинской железной дороги». К сожалению, она очень пострадала в период Гражданской войны, и Советское руководство сочло нецелесообразным её восстановление. Поэтому сейчас в Ставрополе всего один железнодорожный вокзал.

В настоящее время образовательный комплекс города включает в себя 48 учреждений, в том числе — четыре гимназии, семь лицеев, 12 школ с углубленным изучением различных предметов. В Ставрополе 20 высших учебных заведений, девять из которых имеют статус государственных. Кроме этого, профессиональную подготовку осуществляют 11 средних специальных учебных заведений.

Агломерация, ее определение. Главные агломерации в мире, России.

Агломерация (термин впервые употреблен амер.градоведом А.Вебером) – компактная территориальная группировка городских и сельских поселений, объединенная в сложную локальную систему многообразными интенсивными связями – трудовыми, производственными, коммунально-хозяйственными, культурно-бытовыми, природоохранными, а также совместным использованием разнообразных ресурсов данного ареала.

Основные элементы территориальной структуры агломерации – ее центр, или ядро и периферийная (пригородная) зона, обычно подразделяемая на внутреннюю и внешнюю. Пригородная зона выполняет по отношению к ядру вспомогательные, обслуживающие функции, нередко весьма важные.

Обычно выделяют:

- моноцентрические агломерации с единым ядром, подчиняющим своему воздействию все остальные поселения и резко отличающимся от них по своему размеру и социокультурному потенциалу (примеры агломераций по данным 1994г.: Московская – 13,8 млн. жителей, в т.ч. город-центр – 8,6 млн.; Санкт-Петербургская – 5,4 млн. жителей, в т.ч. город-центр – 4,3 млн.; Нижегородская – 2,2 млн. жителей; Ростовская – 2,1 млн. жителей);

- полицентрические агломерации несколькими взаимосвязанными друг с другом центрами, не равнозначными по размеру и уровню развития, но имеющих свою пригородную зону (примеры – Самарско-Тольяттинская агломерация, 2,3 млн. жителей по данным 1994г.; Кузбасская агломерации).

По оценкам Института географии Российской академии наук (данные переписи 1989г.) в России сложилось 49 крупногородских агломераций, объединяющих 332 города (32% всех городов России) и 65 млн. жителей (44% всего и 60% городского населения России.

Масштабы агломерирования в России по сравнению со многими зарубежными странами несколько ниже в силу ряда причин. Одна из главных связана с тем, что страна все еще проходит центростремительный этап развития агломераций. В течение длительного периода ядра агломераций продолжают поглощать большую часть прироста населения, поэтому пригородные зоны обычно развиты пока недостаточно – на них приходится в среднем всего около 30% населения агломераций.

Свойства агломераций: 1. Сближенность городов и поселков ав агломерации, высокая плотность их сети, благоприятствуют их интенсивному и эффективному взаимодействию. 2. Взаимодополняемость составляющих её центров. 3. Динамизм развития и функционирования.

Формирование агломераций происходит, как правило, двумя способами (см. рис.9 Приложения): «от города центра» (наблюдается обычно в староосвоенных районах обрабатывающей промышленности) или «от района» (наблюдается обычно в районах добывающей промышленности).

Конурбация — 1. городская агломерация полицентрического типа, имеет в качестве ядер несколько более или менее одинаковых по размеру и значимости городов при отсутствии явно доминирующего (напр., скопления городов в Рурском бассейне, Германия). 2. Синоним городской агломерации.

Наиболее значительные конурбации (полицентрические агломерации) сформировались в Европе — Рурская в ФРГ (11,5 млн жителей), Рандстад Холланд в Нидерландах (около 7 млн), в Японии — так называемый мегалополис Токайдо (около 60 млн) и некоторых других странах.

Крупнейшие агломерации на Земле с численностью жителей более 10 млн (по состоянию на 1 января 2009 года):

	агломерация	жителей	включает в себя	государство
1	Токио	33,8 млн	Йокогама, Кавасаки, Саитама	Япония
2	Сеул	23,9 млн	Пучхон, Коян, Инчхон, Соннам, Сувон	Южная Корея
3	Мехико	22,9 млн	Несауалькойотль, Экатепек-де-Морелос, Наукальпан-де-Хуарес	Мексика
4	Дели	22,4 млн	Фаридабад, Газиабад	Индия
5	Мумбаи	22,3 млн	Bhiwandi, Кальян, Тхане, Ulhasnagar	Индия
6	Нью-Йорк	21,9 млн	Ньюарк, Патерсон	США
7	Сан-Паулу	21,0 млн	Гуарульюс	Бразилия
8	Манила	19,2 млн	Калоокан, Кесон	Филиппины
9	Лос-Анджелес	18,0 млн	Риверсайд, Анахайм	США
10	Шанхай	17,9 млн		Китай
11	Осака	16,7 млн	Кобе, Киото	Япония
12	Калькутта	16,0 млн	Хаура	Индия
13	Карачи	15,7 млн		Пакистан
14	Гуанчжоу	15,3 млн	Фошань	Китай
15	Джакарта	15,1 млн	Бекаси, Богор, Депок, Тагенганг	Индонезия
16	Каир	14,8 млн	Гиза, Хелуан, Шубра-Эль-Хайма	Египет
17	Москва	14,5 млн		Россия
18	Буэнос-Айрес	13,8 млн	Сан-Хусто, Ла-Плата	Аргентина
19	Пекин	13,2 млн		Китай
20	Дакка	13,1 млн		Бангладеш
21	Стамбул	12,5 млн		Турция
22	Рио-де-Жанейро	12,5 млн	Нова-Игуасу, Сан Гонсалу	Бразилия
23	Тегеран	12,5 млн	Кередж	Иран
24	Лондон	12,3 млн		Англия
25	Лагос	11,4 млн		Нигерия
26	Париж	10,0 млн		Франция

Крупнейшие агломерации в России с численностью жителей более 1 млн :

1. Москва 13,5 млн.

2. Санкт-Петербург 4,75 млн.

3. Нижний Новгород 1,7 млн.

4. Екатеринбург 1,54 млн.

5. Новосибирск 1,5 млн.

6. Самара 1,41 млн.

7. Волгоград 1,35 млн.

8. Челябинск 1,32 млн.

9. Ростов-на-Дону 1,29 млн.

10. Омск 1,15 млн.

11. Казань 1,12 млн.

12. Пермь 1,07 млн.

13. Саратов 1,07 млн.

14. Уфа 1,07 млн.

15. Красноярск 1,02 млн.

Сочи - тип города, его функциональная направленность, градообразующая.

Со́чи— город-курорт в Краснодарском крае на черноморском побережье Северного Кавказа. Сочи — самый крупный курортный город России.

Муниципальное образование городской округ Сочи, известное также как Большой Сочи, простирается от посёлка Магри (к юго-востоку от устья реки Шепси) до государственной границы по реке Псоу и занимает общую площадь 3 502 км² (в пределах городской черты 250 км²) с населением 411 тыс. чел.

Постоянное население непосредственно города — 337 947 человек (2009), 52-е место по численности населения в России. Среди городов на Чёрном море Сочи занимает 3-е место, уступая Одессе и Варне. Во время курортного сезона население города многократно увеличивается за счёт отдыхающих.

Большой Сочи является ядром Сочинской городской агломерации, насчитывающей порядка 500 тысяч человек. Город краевого подчинения, с 27 августа 1948 по 3 июня 1958 был подобно Москве, Ленинграду, Киеву и Севастополю городом республиканского подчинения.

В Сочи (в Адлере и в посёлке Красная Поляна, находящемся в 39 км от берега Чёрного моря), в Адлерском районе города, будут проводиться зимние Олимпийские игры 2014. 15 сентября 2009 Сочи вступил во Всемирный союз олимпийских городов

Основа экономики Сочи — обслуживание отдыхающих и туризм (рассчитанный на преимущественно внутренний российский рынок, ранее СССР). По всему побережью Большого Сочи расположены многочисленные гостиницы, пансионаты, санатории, дома отдыха и др. Развлечения для туристов предлагают множество кафе, баров, развлекательных центров, аквапарки, причалы, пирсы и т. д. Большое развитие имеет пищевая и обрабатывающая промышленность.

На сельском секторе города (16,8 % населения Сочи) и пригородах развито сельское хозяйство, в особенности садоводство, выращивание чая, цитрусовых, теплолюбивых культур, таких как фейхоа, мушмула, киви; декоративной субтропической флоры. Плантации пробкового дуба. Имеется форелевое хозяйство, в предгорьях — пчеловодство.

В связи с вытянутостью территории города городские пассажирские перевозки производятся также электропоездами. Благодаря проведению зимней Олимпиады-2014 система городской электрички будет заметно развита и модернизирована (см. Железные дороги Сочи).

В целях сокращения транзитного движения поэтапно строится Объездная автодорога.

Особенности и характерные черты современного развития городов и градостроительство в России (города Европейской части, Урала, Сибири и Дальнего Востока).

В настоящее время в России имеется 1058 городов, 2066 поселков городского типа, приблизительно 155 тысяч сельских населенных пунктов.

В 1995 г. к городскому населению в России относили в соответствии с принятой методикой подсчета около 109 млн. человек - чуть более 73 % от населения страны (см. таблицы 1,2 ).

В настоящее время на расселение воздействуют новые факторы, проявившиеся после распада СССР, обвального спада экономики, особенно промышленного производства, обострения внутри- и внешнеполитической ситуации. На «чистом месте» возникло 16 городов из 31. Среди них наиболее значительную группу составляют ресурсные города. Это 5 центров нефте- и газодобычи в Тюменской области и один в Самарской. Вторая группа – города при АЭС или их строительстве(Полярные Зори, Десногорск, Билибино). Третья – центры науки (Протвино, Сосенский, Заречный, Юбилейный). Большая часть новых городов разместилась в республике Коми, на Тюменском севере, Западной Якутии, на севере Карелии и Томской области. Кроме северных районов, ресурсные города выросли в Поволжье, на Северном Кавказе и Южном Урале.

Особенности урбанизации в последние годы:

1. Прекратилось пополнение рядов больших городов (более 100 тыс.), которое замедлилось и в предшествующее десятилетие.

2. Замедлился и характерный для прошлого времени переход больших городов из одной категории людности в другую, последовательный путь наверх: от низшей ступени к высшей.

3. Все отмеченные явления произошли в результате снижения, местами весьма значительного, темпов естественного прироста численности городского населения. Причины – общее ухудшение демографической ситуации в России, сокращение рождаемости, переход к иному типу воспроизводства.

Новороссийск - тип города, его функциональная направленность, градообразующая.

Новоросси́йск — город краевого подчинения в Краснодарском крае, на побережье Новороссийской (Цемесской) бухты Чёрного моря. Город-герой с 14 сентября 1973 года.

Крупнейший порт России на Чёрном море — пассажирский, грузовые порты и нефтеналивная гавань.

Новороссийск — главный центр цементной промышленности на юге России (5 цементных заводов), созданный на базе крупных месторождений высококачественных мергелей. В городе находится штаб-квартира крупного производителя цемента «Новоросцемент», а также цементные заводы группы компаний «Интеко» — Верхнебаканский цементный завод и Атакайцемент

Развито машиностроение (заводы: «Молот», «Красный двигатель», судоремонтные, радиозавод «Прибой» и др.). Имеются предприятия промышленности строительных материалов (выпускают шифер, железобетонные изделия и др.). Деревообрабатывающая (в том числе мебельная), пищевая (мукомольно-элеваторный комбинат, молочный, пивоваренный заводы, рыбзавод и др.), сталелитейная (завод «Новороссметалл») промышленность. Предприятия железнодорожного транспорта («Новороссийский вагоноремонтный завод»).

Новороссийский район является одним из главных винодельческих центров России. Местные агрофирмы производят столовые и игристые вина.

Имеются высшие учебные заведения (Морская государственная академия имени адмирала Ф. Ф. Ушакова , Новороссйский политехнический институт и порядка 15ти филиалов), средние специальные заведения (Новороссийский колледж строительства и экономики, Новороссийский медицинский колледж и т.д.), Средние профессиональные учебные заведения.

Развита культурная составляющая: библиотека, музеи, театры, дворцы, парки культуры и отдыха, дома культуры.

Значительное место в функциональной направленности города играет туризм. Имеется 39 объектов туристического показа, 8 туристических маршрутов, 3 туристических поселка, имеются санаторно-курортные учреждения.

Формы городского расселения: агломерации, урбанизированный район, урбанизированная зона. Субурбанизация, рурурбанизация, маятниковая миграция.

Урбанизированное расселение отличается достаточно четкой функционально-иерархической соподчиненностью поселений, устойчивостью связей между ними, территориальным сближением или «срастанием» поселений и агломераций.

Агломерация (термин впервые употреблен амер.градоведом А.Вебером) – компактная территориальная группировка городских и сельских поселений, объединенная в сложную локальную систему многообразными интенсивными связями – трудовыми, производственными, коммунально-хозяйственными, культурно-бытовыми, природоохранными, а также совместным использованием разнообразных ресурсов данного ареала.

Формирование агломераций происходит, как правило, двумя способами «от города центра» (наблюдается обычно в староосвоенных районах обрабатывающей промышленности) или «от района» (наблюдается обычно в районах добывающей промышленности).

Конурбация — 1. городская агломерация полицентрического типа, имеет в качестве ядер несколько более или менее одинаковых по размеру и значимости городов при отсутствии явно доминирующего (напр., скопления городов в Рурском бассейне, Германия). 2. Синоним городской агломерации.

Узел концентрации населения - включает до 5-ти зон влияния смежных городов, перекрытия этих зон обычно не очень велики.

Урбанизированный район - сравнительно обширный ареал расселения (6-12 зон влияния смежных городов) с высокой плотностью населения и высоким уровнем развития городских поселений, который образует систему взаимосвязанных и взаимодополняющих друг друга агломераций и многофункциональных центров разного ранга.

Урбанизированная зона - сложная и обширная структура мегаполисного типа (включает 15 и более зон влияния смежных городов), особенно важная для перспективной пространственной организации расселения страны.

Мегалополис - наиболее высокоурбанизированная пространственная структура полосовидной конфигурации, возникающая путем срастания близко расположенных крупнейших городских агломераций.

Нижний порог численности урбанизированного района для отнесения его к мегалополису - 25 млн. чел. Самый большой в мире по численности населения мегалополис Токайдо (около 70 млн. человек) сложился на Тихоокеанском побережье Японии. В трех американских мегалополисах проживает около половины населения США, в них производится 60% условно чистой продукции промышленности страны. 

Субурбанизация. Растущее благосостояние позволяет людям строить дома «сельского типа» в пригородах, избегая таких «прелестей» больших городов как шум, загрязнение воздуха, недостаток зелени и т. д. Однако население пригородов ни в коей мере не становится сельским, практически все продолжают работать в городе. Субурбанизация невозможна без массовой автомобилизации, т. к. в пригородах практически отсутствует инфраструктура (магазины, школы и др.), а главное — места приложения труда.

В Западной Европе и Северной Америке процесс субурбанизации начался в 50-х годах. В России первые проявления субурбанизации наблюдаются в первую очередь в районе Москвы, однако здесь этот процесс приобрёл одну отличительную особенность: не решаясь отказаться от городской квартиры, многие жители мегаполиса большую часть времени проводят на загородных дачах.

Процесс субурбанизации нельзя толковать однозначно положительно. Жители пригородов зачастую становятся «заложниками автомобиля», т. к. общественный транспорт в пригородах, как правило, отсутствует. К тому же в небольших странах с высокой плотностью населения, например Бельгии и Нидерландах пригороды занимают почти всё свободное пространство, вытесняя природные ландшафты. Приток сельского населения в города опережает потребность в рабочей силе, что часто приводит к росту безработицы, обострению социально-экономических проблем. В Соединённых Штатах Америки, ЮАР, Британии субурбанизация сопровождается так называемым «бегством белых»: центральные районы городов заселяются представителями негроидной расы, в то время, как белое население перемещается в пригороды.

Часовая миграция жителей пригородов в города приводит к заторам на дорогах, что ведёт к загрязнению воздуха, потере времени и другим проблемам. Для борьбы с этим во многих развитых странах ведётся политика развития в пригородах общественного транспорта, например пригородного железнодорожного и легкорельсового.

К понятию субурбанизации близко понятие рурбанизация— распространение городских форм и условий жизни на сельские поселения, составная часть процесса урбанизации в его широком понимании. Рурбанизация может сопровождаться миграцией городского населения в сельские поселения, переносом в сельскую местность форм хозяйственной деятельности, характерных для городов. В России с начала XXI века это явление наблюдается главным образом в Московской области. Во многих формально сельских населенных пунктах строятся промышленные предприятия и склады, выводимые из Москвы, подавляющее большинство населения ведет городской образ жизни, население увеличивается за счет переселенцев из Москвы и других регионов.

Маятниковая миграция — условное название регулярных (обычно — ежедневных) поездок населения из одного населённого пункта (места жительства) в другой — на работу или учёбу и обратно. Маятниковая миграция является результатом несоответствия размещения производства и расселения людей. Особенно развита маятниковая миграция в пригородных зонах крупных городов, городских агломерациях, мегалополисах. Маятниковую миграцию не относят к миграции населения.

Маятниковая миграция возникает в обществах, где доступ к современным транспортным средствам позволяет людям жить вдалеке от места своей работы. До XIX века большинство людей жило в пределах пешего хода от места работы. Возникновение маятниковой миграции оказало большое влияние на жизненный уклад, позволило городам разрастись до прежде недостижимых размеров, привело к расцвету городских предместий.

Маятниковая миграция - главный механизм образования городских агломераций, движущая сила территориального роста городов и субурбанизации. Эффекты маятниковой миграции на развитие городов зависят от ее интенсивности, а она в свою очередь - от экономического потенциала города и развития транспорта.

Проблемы малых городов (на примере Краснодарского края), а) социальные аспекты занятости, б) воспроизводства населения.

Во всем мире небольшие города являются хранителями культурного наследия и национальной оригинальности, основными чертами которых является неповторимость и колоритность. В России малые города - города с населением менее 50 тыс. человек - составляют около 2/3 всех городов страны. Именно они (вкупе со средними городами) должны быть каркасом системы расселения развитого государства, однако, социально-экономические преобразования последних лет зачастую проводились без учета специфики малых населенных пунктов, что не только не способствовало их развитию, но и вовсе усугубило кризисные явления.

Основными проблемами малых городов Кр. Края являются:

1) ограниченность экономической базы и невыгодные конкурентные позиции в привлечении квалифицированных кадров и инвестиций;

2) технологическая отсталость большинства промышленных предприятий, высокий уровень износа основных фондов, недостаток мест приложения труда и рост безработицы;

3) крайне неблагоприятная демографическая ситуация – миграция молодежи в более крупные города, естественная убыль населения, низкий уровень развития здравоохранения;

4) недостаточный уровень развития социально-культурной сферы и низкий уровень развития инженерно-инфраструктурных объектов;

5) наличие городских поселений с преобладанием одной отрасли промышленности, что означает полную зависимость поселения от градообразующего предприятия.

Численность сельских жителей за межпереписной период возросла на 15% благодаря массовому миграционному притоку из республик Кавказа и стран СНГ. Новые жители оседали преимущественно в сельской местности с более дешевым жильем. Южные станицы намного крупнее сел и деревень Центральной России, поэтому в них менее сильно выражено постарение и деградация социальной среды. Развитая дорожная сеть не препятствует трудовым маятниковым миграциям сельских жителей, но такие миграции более распространены на западе области и вокруг областного центра, то есть в зоне притяжения крупных городов.

Малые города выполняют очень важную функцию — они формируют среднестатистический облик России. Несмотря на то, что в них проживает меньше половины населения страны, их количество составляет 85 % от всего числа муниципальных образований. Часто малые города являются центрамисельского хозяйства — житницей того или иного региона. Поэтому всячески необходимо поддерживать их развитие и помогать в решении проблем, среди которых представлена «полная гамма»: кризисная демографическая ситуация, упадок производства (при относительном росте сферы услуг и торговли), криминалитет, недостаток профессиональных кадров, безработица, низкое качество услуг ЖКХ, и многое другое.

Развитию малых городов (и муниципальных образований в целом) мешает слабая методологическая и теоретическая основа муниципальных наук в России.Малый город - важный элемент региональной системы расселения в новых экономических условиях, самостоятельно выполняющий функции управления, организационно-хозяйственного руководства и культурно-бытового обслуживания населения на локальном уровне;

Важным условием решения социально-экономических проблем малых городов является изменение межбюджетных отношений с учетом территориальных особенностей развития;

Выселки, Горячий Ключ, Ейск, Каневская, Лабинск, Мостовской, Приморско-Ахтарск, Тихорецк, Тимашевск, Тбилисская, Туапсе.

Мегаполисы, их сущность. Крупнейшие мегаполисы мира. Перспективы развития

Мегало́полис — наиболее крупная форма расселения, образующаяся при срастании большого количества соседних городских агломераций.

Мегалополис — крайне урбанизированная, стихийно складывающаяся форма городского расселения в ряде высокоразвитых стран. Термин происходит от названия древнегреческого города Мегалополь, возникшего в результате слияния более 35 поселений Аркадии.

Более распространенное определение: Мегаполис - единое городское пространство, объединяющее множество разросшихся мелких городов.

Основные черты мегалополиса: линейный характер застройки, вытянутой в основном вдоль транспортных магистралей; общая полицентрическая структура, обусловленная взаимодействием относительно близко расположенных друг к другу крупных городов; нарушение экологического равновесия между деятельностью человека и природной средой.

Впервые термин был применён для обозначения сплошной городской застройки (протяжённостью свыше 1000 км и шириной местами до 200 км) вдоль Атлантического побережья США — связанных между собой агломераций Бостона, Нью-Йорка, Филадельфии, Балтимора, Вашингтона (население 40 млн. человек).

Наиболее крупными и известными мегалополисами являются:

• Токайдо (Токио и Осака) в Японии

• Рейнско-Рурский (в месте слияния Рейна и Рура) в Германии.

• Чипитс Район Великих озёр в США и Канаде

• Лондон-Ливерпуль в Великобритании

• Сансан или южнокалифорнийский (от Сан-Франциско до Сан-Диего) в США

• Босваш (от Бостона до Вашингтона) в США

Характеристика городов: Ставрополь, Нальчик, Махачкала.

Ста́врополь — город краевого подчинения на юге России, административный центр Ставропольского края (в 1918 году столица Ставропольской Советской Республики), также культурный, деловой и промышленный (машиностроение, приборостроение) центр края.

Сегодня экономическую основу современного промышленного потенциала города составляют более 400 предприятий. В последние годы введены в эксплуатацию новые цеха по производству медицинских препаратов, проведены работы по техническому обновлению производства монокристаллов, электроизмерительных приборов, металлоконструкций. Модернизировано производство пива, соков, мороженого и другой продукции. За последние годы объём производства товаров, работ, услуг по промышленным видам деятельности увеличился в 1,6 раза. В структуре общекраевого промышленного производства доля Ставрополя составляет около 24 %.

Основное место в структуре промышленного производства Ставрополя занимает машиностроение. Большую роль в экономике Ставрополя играет также производство радиоэлектронной аппаратуры, комплектующих для автомобилей, зарядных устройств, систем управления судов, систем защиты от электрохимической коррозии, измерительных инструментов, счётчиков электрической энергии. Производство пищевой продукции в стоимостном выражении составляет 35 % в структуре общего объёма промышленной продукции, производимой городом. Это различные продукты питания: колбасные изделия, консервы, мука, сыры, растительное и животное масло, пиво, алкогольные и безалкогольные напитки. Кроме того в краевом центре выпускаются также продукты химии и высоких технологий.

Город Ставрополь, основанный в XVIII веке как крепость, в XIX веке превратился в ворота Кавказа. Через него проходила главная дорога на Кавказ и в Закавказье. Город быстро стал транспортным и купеческим центром. Бурное железнодорожное строительство второй половины 19 и начала 20 веков не обошло и Северный Кавказ. Однако основная линия железной дороги Ростов — Кавказская — Армавир — Минеральные Воды — Владикавказ обошла Ставрополь стороной. Губерния остро нуждалась в возможности вывоза сельхозпродуктов в промышленные центры и черноморские порты. Поэтому в 1897 году была проложена ветка Кавказская — Ставрополь, но из-за установленных монопольно высоких цен она только сдерживала развитие Ставрополья. Выходом из данной ситуации стало строительство «Ставрополь-Туапсинской железной дороги». К сожалению, она очень пострадала в период Гражданской войны, и Советское руководство сочло нецелесообразным её восстановление. Поэтому сейчас в Ставрополе всего один железнодорожный вокзал.

В настоящее время образовательный комплекс города включает в себя 48 учреждений, в том числе — четыре гимназии, семь лицеев, 12 школ с углубленным изучением различных предметов. В Ставрополе 20 высших учебных заведений, девять из которых имеют статус государственных. Кроме этого, профессиональную подготовку осуществляют 11 средних специальных учебных заведений.

Нальчик

Нальчик — город в России, столица Кабардино-Балкарии.

Город расположен на реке Нальчик (бассейн Терека), у подножия Главного Кавказского хребта на высоте от 390 до 600 (центр — 490) м над уровнем моря на широте 43°29' и долготе 43°37'.

Население — 269,2 тыс. чел. (2009), площадь — 150 км². Зелёная площадь — 991 га.

Нальчик является крупным промышленным центром. В городе расположены заводы: машиностроительный (оснастка грузовых автомобилей, в основном «КРАЗов», для геологической разведки и для горнодобычи), электроники (напр., «Телемеханика», производившая, в том числе, оборонную продукцию; «Севкавэлектроприбор»), металлообрабатывающий («Черцветмет»), комбинат искусственных кож и плащевых тканей «Искож». Аэропорт местного значения, ж/д станция (тупиковая ветка; основная железнодорожная развязка Кабардино-Балкарии — город Прохладный), виноводочный завод, производящий, в частности, газированную воду «Нальчик» из расположенных в черте города минеральных источников, элеватор республиканского значения. Через город проходит автомобильная трасса федерального значения Ростов-на-Дону—Баку.

Город является бальнеологическим и горноклиматическим курортом. Примерно четверть города определена как курортная; движение частных автомобилей в этой части города запрещено. В курортной части города и около неё расположено около 40 санаториев, домов отдыха, турбаз, пансионатов.