12.1.4. Взаимодействие работников в случае, когда поезд, следующий на станцию, в том числе с перегона, имеющего затяжной спуск, потерял управление тормозами

При обнаружении неисправности тормозов машинист локомотива немедленно применяет экстренное торможение с подачей песка и включением прямодействующего тормоза. С учетом вида тяги и скорости движения применяется электрический тормоз на тепло­возе — контрток кратковременным набором продолжительностью 0,5 с на первой позиции.

Одновременно об отказе тормозов локомотивная бригада по радиосвязи сообщает поездному диспетчеру, дежурным по станци­ям, ограничивающим перегон, и машинистам других поездов, нахо­дящихся на перегоне по форме: «ВНИМАНИЕ, ВНИМАНИЕ! СЛУШАЙТЕ ВСЕ1 Я, МАШИНИСТ... ПОЕЗДА № СЛЕДУЮЩИЙ ПО ПЕРЕГОНУ... КМ..., ПОТЕРЯЛ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ, ПРИНИМАЙТЕ МЕРЫ». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12 — 15 с, после этого вызов надо повторять до получения ответа от поездного диспетчера и дежурного по станции.

Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, должен:

в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;

по согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений:

организовать всеми возможными средствами остановку поезда (установка тормозных башмаков, использование локомотива и др.);

в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива ДСП должен направить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, разрядными и другими опасными грузами. При этом, используя все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и особенно в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон (или путь много путного участка) стрелки противоположной горловины, станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

Поездной диспетчер:

немедленно докладывает дежурному по отделению и совместно с ним контролирует действия дежурного по станции и принимает оптимальный вариант для остановки потерявшего управление по­езда (разрешает пропуск до соседней станции, предупреждает ДСП соседней станции, закрывает перегон и т. д.);

на двухпутных, многопутных перегонах — сообщает машини­стам поездов, движущихся по соседнему пути, которые в случае возможности и целесообразности должны остановиться и уложить тормозные башмаки на путь следования такого поезда.

Независимо от возможной остановки поезда на перегоне дей­ствия работников на последующей станции, куда следует неуправ­ляемый поезд, аналогичны перечисленным.

Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае маши­нист поезда должен остановить, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и прини мать меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.

12.1.5. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ УХОДА ВАГОНОВ СО СТАНЦИИ НА ПЕРЕГОН

Работники станций, локомотивные бригады, дежурные по пере­ездам и работники других служб, получившие сообщение об уходе вагонов (подвижного состава) на перегон, для задержания, предот­вращения столкновений с поездами и серьезных последствий долж­ны действовать без промедления, оперативно, с учетом складываю­щейся поездной обстановки и профиля перегона, на который допущен уход.

При уходе вагонов на перегон дежурный по станции обязан немедленно:

используя все имеющиеся в его распоряжении средства, по форме сигнала аварийной ситуации сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежур­ному по соседней станции и переездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава;

при наличии на станции подвижных единиц (локомотивов, дре­зин) совместно с поездным диспетчером решить вопрос об отправле­нии установленным порядком локомотива вслед за ушедшими ваго­нами или по соседнему пути на двухпутных перегонах для задержа­ния ушедшего подвижного состава, предотвращения столкновения и освобождения перегона. Если локомотивная бригада или водитель дрезины работают в одно лицо, то сопровождать локомотив или дрезину должен работник станции; при наличии автотранспорта и параллельных перегону автомо­бильных дорог направить работника станции с тормозными башма­ками на автомашине, чтобы остановить ушедшие вагоны, предотвра­тить столкновение;

вызвать на станцию начальника станции, его заместителя, при их отсутствии — свободного от дежурства дежурного по станции, которые должны прибыть к дежурному по станции незамедлительно для оказания помощи.

Дежурный по соседней станции, получив сообщение об уходе вагонов на перегон:

принимает все меры, задерживает отправление поездов на пере­гон или путь перегона, на который допущен уход подвижного состава;

при угрозе входа на станцию ушедшего подвижного состава устанавливает стрелки в предохранительный тупик (вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства) и укладывает тормозные башмаки для предотвращения схода или на свободный путь с укладкой в одном створе двух тормозных башмаков и на расстоянии 60 м подготавливает для укладки еще два тормозных башмака на случай, если уложенные тормозные башмаки будут выбиты. Уложенные тормозные башмаки должны находиться под наблюдением работника станции. При отсутствии свободных путей посылает работника станции с тормозными башмаками навстречу движущимся вагонам для их задержания. Предупреждает работни­ков станции и дежурных по переездам;

не допускает выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поездом, используя для этой цели все средства, вплоть до отправле­ния навстречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

Машинист грузового поезда, получив сообщение о движении навстречу ему ушедших вагонов, немедленно останавливает поезд и принимает меры к закреплению состава. Посылает с двумя тор­мозными башмаками помощника машиниста для задержания дви­жущихся вагонов. После закрепления состава машинист отцепляет локомотив от состава и выезжает навстречу движущимся вагонам.

Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавли­вается. Помощник машиниста следует навстречу вагонам и уклады­вает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение локомотив (опускает токоприемники, заглушает двигатель) и покидает его.

Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с бригади­ром поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормо­зов. В остальном действия аналогичны вышеуказанным.

При отсутствии связи помощник машиниста, отцепив локомо­тив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов.

Машинист с локомотивом следует навстречу движущимся ваго­нам. При появлении их в зоне видимости останавливается, приво­дит локомотив в нерабочее положение и покидает его.

Машинист моторвагонного подвижного состава немедленно за­тормаживает состав и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров.

На двухпутных перегонах машинисты поездов, получившие сообщение об уходе вагонов со станции и движении их по соседнему пути, немедленно останавливают поезда, сообщают машинисту по­езда, навстречу которому движутся вагоны, и посылают помощни­ков машинистов с тормозными башмаками для остановки движу­щихся вагонов и предотвращения столкновения.

Помощник машиниста для задержания вагонов укладывает два тормозных башмака на рельсы в одном створе. Запрещается укла­дывать тормозные башмаки непосредственно перед рельсовым сты­ком (1 м и менее), на стыке (если он не сварен) и на наружном рельсе кривой.

Об остановке ушедшего подвижного состава машинисты поездов должны немедленно информировать дежурных по станциям, огра­ничивающим перегон, и поездного диспетчера для решения вопроса об освобождении перегона.

Дежурные по переездам прекращают движение через переезд, включают переездную сигнализацию и автоматические шлагбаумы, информируют дежурного по станции о месте нахождения ушедших вагонов, направлении и примерной скорости их движения; прини­мают меры по задержке поездов и предотвращению столкновения.

12.1.6. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ ПРИ СИЛЬНОМ (ШТОРМОВОМ) ВЕТРЕ

Дежурный по станции (маневровый диспетчер), получив со­общение об ожидаемом сильном ветре, или при возникновении такого ветра, если сообщение об этом и не передано, обязан:

лично или через подчиненных работников проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода;

при сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норму закрепления вагонов увеличить на три тормозных башмака, а при очень сильном (штормовом) ветре — на семь тормозных башмаков;

проинструктировать составительскую (кондукторскую) бригаду, других причастных работников об увеличении нормы закрепления вагонов тормозными башмаками в связи с возникновением сильного или штормового ветра и контролировать выполнение. При их отсутствии — лично выполнить такую работу;

вызвать начальника станции и доложить обстановку.

12.1.7. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАБОТНИКОВ В СЛУЧАЕ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКИ НА ПЕРЕГОНЕ ИЗ ЗА САМОПРОИЗВОЛЬНОГО СРАБАТЫВАНИЯ ТОРМОЗОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ НА ЗАТЯЖНЫХ ПОДЪЕМАХ, С УГРОЗОЙ УХОДА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В СТОРОНУ СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ

Машинист локомотива при вынужденной остановке из-за самопроизвольного срабатывания тормозов немедленно сообщает по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегоны, и поездному диспетчеру.

Помощник машиниста по указанию машиниста направляется к месту разъединения, проверяет наличие хвостовой части и принимает меры к ее закреплению; при обрыве автосцепки, хомута или хребтовой балки устанавливает неисправность и сообщает машини­сту причину разъединения состава.

Машинист локомотива сообщает поездному диспетчеру и де­журному по станции о возможности следования поезда или вывода с перегона.

При саморасцепе автосцепки в пассажирском поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов; при неисправности механизма автосцепки — заменить его путем снятия с хвостового вагона или локомотива.

При обрыве головки автосцепки помощник машиниста вместе с поездной бригадой организует замену ее путем снятия головки автосценки с хвостового вагона или локомотива. Пополнение вагона или локомотива автосцепками производится на ближайшем ПТО.

При саморасцепке в грузовом поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов, предварительно приняв меры от ухода хвостовой части; при неисправности механизма автосцеп­ки — принять меры к устранению неисправности. Если неисправ ность устранить невозможно, помощник машиниста должен про­извести сцепление состава, заклинить сигнальные отростки замков автосцепки деревянным клином, доложить машинисту о соединении состава, соединить тормозные рукава, открыть концевые краны и сделать сокращенное опробование тормозов.

При соединении состава следует руководствоваться требования­ми п. 7.10 ИДП.

Машинист поезда по радиосвязи извещает о наличии неисправности в поезде дежурного по станции, поездного диспетчера, а по­следний — работников близлежащих ПТО, и следует до ПТО с установленной скоростью.

Дежурный по станции, получив сообщение об обрыве авто сцепки или саморасцепе на затяжном подъеме при угрозе ухода хвостовой части поезда с перегона на станцию, должен обеспечить безопасность движения поездов на станцию порядком, изложенным выше.