30.Перегрузка генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами.

В основу перевозки генеральных грузов укрупненными грузовыми единицами (УГЕ) положена стандартизация габаритов укрупненных грузовых единиц на основе выбора параметров транспортных средств и перегрузочного оборудования, исходя из принятых стандартов УГЕ.Перевозка укрупненных грузовых единиц производится, как правило, судами специализированного флота, работающими на определенных линиях с устойчивыми грузопотоками.,она основана на стандартизации габаритов на основе единого модуля. В качестве исходного элемента стандартизации приняты универсальные поддоны, полу­чившие широкое распространение на всех видах транспорта. Основным средством пакетирования, укрупнения и унификации грузов при их перевозке и хранении остаются обычные плоские поддоны. Сфера их применения различна, но наибольшую эффективность они дают при перевозке грузов в ящиках, коробках, мешках и другой таре, имеющей относительно правильную геометрическую форму. Материал и конструкция средств пакетирования должны соответствовать перево зимому грузу, обеспечивать сохранность груза при перевозке и перевалках..Каждая транспортная технологическая система(ТТС) использует свои средства укрупнения. Грузовые помещения специали­зированных судов каждой ТТС рассчитаны в основном на перевозку грузов с исполь­зованием определенных средств укрупнения.Контейнерная ТТС рассчитана на перевозку грузов ячеистыми контейнеровозами в стандартных контейнерах.Каждый контейнер, используемый в международном судоходстве, должен по своей конструкции и техническому состоянию отвечать требованиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (КБК) 1972 г.

46Факторы, влияющие на характер технологии. На продолжительность, характер и способы выполнения складских технологических процессов влияют различные факторы: ассортиментная структура поступающих товаров, их физико-химические свойства, определяющие способы складской обработки товаров, выбор складских помещений для их хранения. В зависимости от особенностей ассортимента различных групп продовольственных товаров применяются определенные технологические способы выполнения складских операций и соответствующие схемы механизации. Например, для овощей и плодов, поступающих насыпью, применимы другие технологические способы и системы механизации, чем для продовольственных товаров в фабричной упаковке или внешней таре.В зависимости от вида тары и упаковки, условий транспортировки, объема и массы товара выбирают подъемно-транспортные механизмы, места хранения и соответствующее оборудование для размещения товаров.На организацию и технологию выполнения складских работ влияют размеры складской площади, ее внутренняя планировка, особенности устройства складских помещений (крупный или мелкий склад; одноэтажный или многоэтажный; наличие подвальных помещений; внутренняя планировка и наличие перегородок внутри склада; уровень пола и погрузочно-разгрузочных платформ; ширина дверных проемов и т.п.).Рациональная организация складского технологического процесса основывается на следовании основным принципам: механизации и автоматизации технологического процесса; оптимальном использовании площади и емкости складских помещений; организации сквозного (прямоточного) товарного потока; равномерности и ритмичности технологического процесса;   полной сохранности качества товаров.

47. Привести корректную и полную класс.гр.сложно.Соврем.суда для перевоз.ген.гр.Кроме устр-в для обработки ген.гр.они обычно имеют оборуд.спец.предн.для перевозки и перевалки контейнеров.Имеют открытую конструкцию,т.е.площадь люков занимают большую часть палубы.Это обесп.суд.подъемным ср-вам прямой доступ к контейнерам,позволяя ускор.гр.операции.Полуконтейнерные суда:Размеры трюмов,допустимы нагрузки от палубного гр.,гркхоп.судовых ср-в-все спроектировано с учетом перевозки станд.контейнеров.Специализированные контейнерные суда:с открытой конструкцией,обеспечив.доступ к каждому контейнеру.Безлюковые контейнерные суда:оборудованы защитой от погодных воздействий.Рефрижераторные контейнеровозы:рефриж.контейн.(риферы).Контейнерное пассажирское судно.Фидерное судно:перевозят между контейнерными терминалами.Балкер-контейнеровоз открытого типа:спроектированы как контейнерные суда,т.е.с большой частью палубы.Контейнерные ро-ро.

49.Организация технолог.раб.в портах.,возглавл.отд.технологии.Глав.технологу порта подчиняется технологи районов.Технолог.работой заним.и стивидоры,обеспечив.применение технологии грузюработ.Технолог.работа в портах базируется на руковод-х док-х(РД)регламент-х технологию и организацию ПРР в порту.Пример»Правила разработки рабочей технолог. документ. на ппр в портах».Осн-е задачи решаемые отд.технологий:изучение и обобщение технол.ведомств.инф.,ведение всей техн.докум-ии,формир.новых техн.процессов,контроль за дисциплиной,надзор за перемещ.безоп.гр.,Стивидоры контролир.ППР и руковод.судовыми операц.,проводят инструктаж порт-х районов.

48.Технолонические схемы перегрузочного процесса.Способы выполнения перегруз-х работ.. В зависимости от конструктивных особенностей судов или других подвижных средств, транспорта, складов и подъездных путей, рода перерабатываемых грузов выбирается оптимальная схема технологического процесса грузовых работ.Грузовая обработка транспортных средств в порту может производиться непосредственно с одного вида подвижного состава на другой, например из судна в железнодорожный вагон или наоборот. В этом случае перегрузка грузов производится по прямому варианту. Грузы могут выгружаться также на склады порта и в последующем грузиться в другие подвижные средства транспорта - это складской вариант. К первому случаю относятся варианты: судно-вагон, вагон-судно, судно-автомобиль, автомобиль-судно, судно-судно. Ко второму: судно-склад, судно- автомобиль-склад, склад-судно и т.д.Перегрузка грузов по прямому варианту является более экономичной..Технологический процесс переработки грузов состоит из операций: формирование подъема, перемещение груза, разработка подъема, укладка или штивка и др. При проектировании технологических вариантов перевалки грузов технологические звенья комплектуются исходя из условия обеспечения производительности основной перегрузочной машины.При переработке груза по одному варианту можно применить несколько технологических схем. Например, груз перерабатывается по варианту трюм-склад, в этом случае могут быть применены такие технологические схемы:трюм-портальный кран-автопогрузчик-склад;трюм-портальный склад-автомобиль-склад;трюм-судовая лебедка-погрузчик-склад;трюм-судовая лебедка-автомобиль-склад;трюм-судовая лебедка-баржа-автомобильный кран-склад.

50. Нормативная база охраны труда и техники безопасности при проведении ПРР в морских портах. Документы:1.Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.2. Процессы перемещения грузов на предприятиях Общие требования безопасности.3. Типовые инструкции: по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов.4. Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов Федеральные законы:1. О промышленной безопасности опасных производственных объектов,2.О транспортной безопасности.)Постановления Правительства: 1.Об утверждении межотраслевых Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов.2. Об уровнях безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Приказы Минтранса:1.Об утверждении порядка разработки планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств.2.Об утверждении правил безопасности морской перевозки грузов.3.Об утверждении и введении в действие правил безопасности морской перевозки лесных грузов .4.Об утверждении и введении в действие правил безопасности морской перевозки отдельных видов генеральных грузов.5.О введении в действие Правил безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов

51.РТК.Разработка технолог.процесса включает выбор ПТО,машин малой механизации,внутрипортового тр-та.Рез-ты расчетов занося в спец-е рабочие карты.РТК сост.для всех основных номенклатур гр.Заполняют РТК в соотв.с РФ 31.40.06.89.Рекомендации по организации технолог.работы и обеспеч-ю технолог.дисциплин на ПРР.В РТК вносят след.сведения:название порта,наименование карты,груза,характ-ку гр.,порядковый номер РТК,наименов.кол-во всех ГЗП и танажа на одну технолог.линию.,варианты перег.гр.Осн.технико-эксплуатац-е показ.груз-х работ для одной технологич.линии.Дополнит.указания по техники безопас.,вытекающие из перегрузки опасных гр.противопожарные и др.мероприятия обеспечив.безопасность работ.РТК подпис.нач.порта,гл.технолог порта и нач.отдела охраны труда и тех.безопасности.В портах РФ разраб.виды РТК:триновая РТК,мастная,опытная.Все действ.в порту РТК согласно кодам помещ.в альбомы.Альбом содержит»типовые способы и приемы работ»и «инструкц.по безоп-ти труда».

6.Особенности тр.систем.Системный подход к исследов.объекта означ.признание его сложного хар-ра,невозможность выведения всех его св-в из суммы отдельных частей объекта и требует комплекс.рассмотрения:входов системы,процесса функционир.системы,обратных связей в системе,ограничений накладываемых на поведение системы окруж.средой и св-ми элементов самой системы.Одним из классов управляемы экономич.систем явл. транспортные системы, предназначенные для преобразования ре­сурсов в пространственное изменение грузов и людей.На водном транспорте объектом исследования являются транс­портные процессы, в которых происходит слияние производствен­ных отношений, возникающих в период доставки грузов и пассажи­ров, и производительных сил транспорта. Такая специфика обусловлена рядом факторов: Транспорт есть продолжение производственного процесса в процессе обращения и для процесса обращения. Являясь связующим звеном между производством и обращением, он с экономической точки зрения отражает черты и того и другого процесса.Транспорт не изменяет количества, формы или состава ранее произведенной продукции. Его функция заключается в изменении пространственного бытия объекта перемещения. Однако не изменяя вещного содержания товара, он увеличивает его стоимость.Процессы производства продукции и реализации продукций на транспорте слиты в единое целое. Полезный эффект от перемещения можно потреблять только во время самого перемещения. Продукцией транспорта является процесс (перемещения), она не существуем как отделимая от этого процесса вещь. В результате на транспорте невозможно образование запасов продукции - перемещения.При производстве транспортной продукции отсутствует сы­рье. Предметом труда при перемещении выступает уже готовая про­дукция - товары.

8,9.К ген.гр.отн.товары в таре и уп-ке(ящики,кипы,тюки)кот.классиф.по многим признакам:массе отд.груз.места,его лин.размерами,режимами хранения,способу перевоз.и перегр.,физ.-хим.св-ми.Безоп.мор.перевозки ген.грузов обемпеч.соблюд.норм и требований,соблюдается в инструментах ИМО»Общ.положения по обеспеч.безопасности перев.гр.»СОЛАС74.М.Конвенция»По охране чел.жизни на море СОЛАС74.МК МАРПОЛ73/78.МК о груз.марке66/88 МКпо безопас.контейнерам КБК 1972г.Безопасность практики для судов,перевоз.палубные лесные гр.В РФ перевозка мор.грузов осущ.на основе общих и спец.правил перевозке гр. том1 и правил мор.перев.ген.гр. том 2.-Тарифное руковод-во»4-М».Ген.гр.разделены по категориям и группам в зависим.от вида тары,упаковки и хар-ра самого груза.Особ.переврзки ген.гр.способность в одном гр.помещении размещ.различ.кол-ва наименований гр.Св-ва,кот.необх.учит.при перевозки:высота штабеля, возм.смещение гр.,порча или частич.потеря гр. Классиф.:штучные,металлопродукция,подвижная техника,контейнеры,тарно-штуч., крупногаб.,лесные.Грузы,нужд.в упаковке для предохр.от утраты,порчи должны предъявл.в исправной таре, соотв.требов.норм.док.

10,11.Технология перевозки лесных грузов.Нормативные документы,лесных грузов.Виды и номенклатура.Размещение и укладка,и крепление груза.Межд.Конв.По охране чел.жизни на море СОЛАС74;Межд.Конв.Огрузовой марке 66/68;Межд.Кодекс Безопасной практики для судов,перевоз-х палубные лесные грузы 1991г;Межд.Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза,91г;МК остойсивости судов в неповрежд.сост.Характеристика:лесные грузы делятся на 3 гр.:1.лес крупный,кот.подразд.на длиннометражный(от 3м и более) и короткометражный(до3).2.лес пиленный,относятся доски,брусья,шпалы.Доски различ.по способу обработки:чистообрезанные,полуобрезанные,необрез.3.лес тесаный(строит.лес).Условия хранения на открытплощадках,за исключ.ценных пород,кот.хранят под навесом или на закр.складах.Для круглого леса рекомендуется 3 способа хранения:водный,влажный(сырой),сухой.Условия перевозки:Спец.суда-лесовозы имеют большое раскрытие трюмов(подпалубное простр-во не выше 3х метров),значит.высоту трюмов(от 4 до 8м) и не имеют промежут.палуб.Лес не тяжелый груз,поэтому для полного использов-я грузоподъемности судно 1/3 гр.грузят на палубу.По ж/дл ем перевозят в полувагонах и платформах.Для перегрузки леса применяется портальные краны с большой эксплуатационной гибкостью и высок.произв-тью кордоного звена.На складах глубиной>150м исполь.кабельные краны,мостовые перегружатели,а при малом грузообороте исп.гусеничные краны.

13.Нормативные документы,классификация и кодирование продовольственных грузов. Правила морской перевозки продов.грузов устанавливают требования к технологии сохранной перевозки, перегрузки и хранения в портах продов.грузов (в таре и насыпью).По вопросам безопасности перевозок продовольственных грузов следует руково­дствоваться Конвенцией СОЛАС — 74/95, а также:- при перевозке генеральных грузов - "Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения" (РД 31.11.21.16-96); •- при перевозке опасных грузов - Правилами МОПОГ; при перевозке навалочных грузов - Правилами безопасности морской перевозки не­зерновых навалочных грузов (РД 31.11.01 -92).1. В зависимости от способности сохранять исходное качество в естественных условиях продовольственные грузы подразделяются на 2 подкласса скоропортящиеся (С) - грузы, которые без принятия специальных мер в течении короткого времени (до нескольких суток) становятся непригодными для применения по на­значению;нескоропортящиеся (Н) - грузы, которые в течение длительного времени сохра­няют свои свойства, пищевые и питательные качества без применения специальных мер(холодильной обработки и др.). В зависимости от необходимости вентилирования продовольственные грузы подраз­деляются на 2 вида:требующие воздухообмена (СВ, НВ) - грузы, для обеспечения сохранности которых при перевозке наличие вентиляции является решающим фактором;не требующие воздухообмена (СО, НМ) - грузы, для обеспечения сохранно­сти которых вентиляция при определенных условиях не обязательна.По температурному режиму продовольственные грузы подразделяются на 3 категории: •- мороженые (СОМ) - грузы, перевозка которых осуществляется при низких температурах (минус 4°С и ниже), вызывающих замерзание тканевого сока;- охлажденные (СВХ, СОХ) - грузы, перевозка которых осуществляется при по­ниженных температурах (от минус 4 до плюс 12,5^вС), вызывающих замедление фермента­тивных и иных процессов;- неохлажденные (СВТ, HBO, НМО) - грузы, не требующие жесткого темпера­турного режима и/или перевозимые без охлаждения.

7.Содержание технолог.процесса порта.Технологич.процессы перегруз.работ реглам-ся технолгич.картами и инстр-ми кот.отвечают на вопр.:1.Какие технолог.операции и какими сп-ми необход.осущ.для перемещ.гр.по данны вариантам работы одной ТЛ(технолог.линии).2.Техн.ср-ва и в каком кол-ве должны быть в составе ТЛ.3.Сколько докеров должно войти в состав ТЛ и как они должны быть расставлены по технолог.операциям.4.Техн.схемы,средние техн.показатели.-стр-ра,состав и форма рабочей технолг.документации портов(РТК и ВТИП)опред.в РФ31.40.22-93»Правила разраб-ки технолог.докум-ции в России».-Проектир.технолог.процесса порта представ.собой разработку РТК и ВТИП.-Предварит.этапом раб.явл.опред.и анализ данных,а заключит.технико-экон.оюоснов-е.-Исход-е данные явл.информ.о грузе,грузовлад.,грузоотправит.Непосредственная разработка технологич.процесса осущ.в след.последоват.:1.опред.варианта работы и разработки технологич.схемы.2.выбирается подъемно-транспортное оборуд-е.3.Выбирается технологич.оснастка или разраб.технологич.задание на ее проектирование.4.проектир-ся,изготавл-ся и испытывается технолог.оснастка.5.разраб.технологич.операции и их элементы.6.рассчитыв.производит-ть и количеств.состав технологич.линии.7.рассчит.технологич.показатели работы по кажд.из технологич.схем.ТЛ-это совокупность докеров и механизаторов,кот.выполняют.ПП по опред.технологич.схемам.

14. Требования к грузу, таре и упаковке.Должны соотв. стандартам и техническим усл-ям. Условия конкретного договора перевозки д/б согласованы с перевозчиком и портом перевалки.При подготовке тарно-штучных продов.гр.в к перевозке мор.тр-том следует руковод. ГОСТ 26653-90 (Общие положения), предъявление сертификата качества обязательно в соответствии с постанов­лением Правительства РФ от 22 июля 1992г N9 508 "О поэтапном введении в 1992г. обязательной сертификации грузов (работ, услуг)".При импортных перевозках и перевозках МИП тарно-штучный продов.груз может быть принят без сертификата по соглашению сторон (грузовладельца и перевозчика).Продов.гр.насыпью, предъявленный к мор.перевозке, подлежит обязательной сертификации при любых перевозках в соответствии с упомянутым в п.2.1.3. постановлением Правительства РФ и требованиями МК безопасной перевозки зерна насыпью. Основные транспортные особенности групп продов.грузов приведены в "Рекомендациях по сохранной перевозке продовольственных грузов".Продов.грузы следует предъявлять к морской перевозке в таре и упаковке соответствующих требованиям международных и государственных стандартов и технических условий. Продов.грузы, на тару и упаковку которых отсутствуют стандарты и технические условия (импорт, перевозки МИП), должны предъявляться к перевозке по согласованию с перевозчиком и портом перевалки в исправной таре, обеспечивающей пол­ную сохранность груза при грузовых работах и перевозке.Все транспортные средства (тележки, транспортеры, электропогрузчики и пр.), за­хватные приспособления, а также весовые приборы перед погрузкой и выгрузкой продо­вольственных грузов должны быть очищены, а в необходимых случаях промыты и проде­зинфицированы.Погрузка и выгрузка продовольственных грузов в период выпадения атмосферных осадков запрещаются.Во время любых перерывов в работе все люки и лацпорты должны быть закрыты.

15. Порядок приема продовольственных грузов.Тарно-штучные продовольственные грузы, которые по своим свойствам и размерам могут быть сформированы в транспортные пакеты, согласно ГОСТ 26653-90 должны предъявляться отправителем в пакетированном виде.Непакетированный груз может быть принят к перевозке по согласованию с перевозчиком и портом перевалки.Тарно-штучные продовольственные грузы принимаются счетом мест без перевес­ти, пакетированные грузы по количеству пакетов. Масса брутто партии груза в коносамен­те (накладной) указывается по заявлению отправителя.Администрация судна должна внимательно следить за качеством тары предъявляе­мых к перевозке продовольственных грузов, для чего может быть произведен предварительный выборочный осмотр груза на складе, причале до погрузки, а также в момент по­грузки его на судно. При этом по требованию перевозчика или порта перевалки грузовла­делец обязан предъявить стандарты или технические условия на тару, либо снабдить пере­возчика и порт перевалки соответствующей инструкцией.Предварительный осмотр продовольственного груза имеет целью определить соот­ветствие тары (упаковки) требованиям государственных и международных стандартов, а также технических условий. Не принимается к перевозке продовольственный груз в таре, не соответствующей требованиям государственных и международных стандартов, технических условий, за иск­лючением случаев, указанных в п.2.2.3 настоящих Правил, а также без маркировки или с неправильно нанесенной маркировкой.

12. Технология ПРР при перевалке продовольственных грузов. К классу прод-ых грузов относится широкая номенклатура грузов рас­тительного и животного происхождения, требующих от перевозчика соблюдении определенных режимов перевозки, а именно, поддержания заданной t хране­ния, воздухообмена в грузовых помещениях, регулирования газового состава воздуха, выполнения карантинных требований к т. д. Перевозка продовольственных грузов осуществляется на основании «Правил мор­/ перевозки прод-х грузов 6-М», книги 1 и 2. При перевозке продовольственных грузов на морских судах вид тары и упаковки выбирается исходя из условий воздействия внешней среды, рода груза, районов пере­возки и используемых технических средств перевозки. В международ. перевозках вид тары и упаковки оговаривают в запродажных контрактах.

Груз может быть принят к перевозке только в исправной таре, обеспечивающей со­хранную перевозку морем. Перевозка грузов в не­стандартной таре должна быть предварительно согласована с транспортной организ-ей, осуществляющей перевозку груза.

При отгрузке продовольственных грузов в отдаленные районы страны их упаковка должна соответствовать особым Техническим условиям на расфасовку, упаковку и маркировку продовольственных товаров, отгружаемых в районы Арктики, Крайнего Севера. Подготовка судна к приемке продовольственных грузов зависит от свойств предъяв­ляемого к перевозке груза, типа судна и его технической оснащенности.