Эргономика и железнодорожный транспорт
Рассмотрим основные направления развития эргономических исследований применительно к железнодорожному транспорту (рис. 3). Bо всех производственных и вспомогательных помещениях предприятий и линейных подразделений транспорта, в кабинах транспортных средств необходимо создать нормальные условия труда, т. е. условия, в которых человек может производительно работать без лишних физических и психологических нагрузок и не испытывать на себе каких-либо вредных воздействий окружающей среды. Несмотря на различные мероприятия в области охраны труда и технической эстетики, проведенные за последнее время, на железных дорогах существует много рабочих мест, па которых условия производственной среды неблагоприятны для работающих. В некоторых случаях они усугубляются необходимостью работать в старых и случайных помещениях. Далеко не всегда правильно организовано освещение рабочих мест, а их интерьер не удовлетворяет эстетическим требованиям. На ряде рабочих мест (в цехах, кабинах локомотивов) очень высок уровень шумов. Сохранилось еще и значительное число работ, связанных с тяжелыми физическими нагрузками. Что же касается психологических нагрузок, то они систематически возрастают, а иногда значительно превышают допустимые (например, в работе диспетчерского аппарата, машинистов локомотивов и др.).
Для снижения физических нагрузок существует много различных мероприятий. Все они непосредственно связаны с эргономикой. Важнейшие из них — механизация и автоматизация производственных процессов, внедрение новой техники. Конструкторы и изготовители транспортных машин, механизмов и устройств в течение длительного времени не обращали достаточного внимания на условия работы человека в системе «человек—машина», поэтому на дорогах страны используется большое количество хорошего по техническим показателям оборудования и техники, которые тем не менее неудобны для эксплуатации и обслуживания. Даже вновь поступающие машины и механизмы часто не свободны от недостатков.
Сохранилось значительное количество операций, выполняемых вручную как в цикле работы с машиной, так и вне этого цикла. Для всех этих операций необходимо выбрать правильные и рациональные движения, учитывая величину нагрузки, нужную точность выполнения, повторяемость и скорость. Это предопределит степень утомляемости и производительность труда работающего, а также существенным образом повлияет на частоту травматизма.
В связи со значительным увеличением скоростей движения транспортных средств, усложнением конструкций машин и механизмов важное значение приобрел правильный выбор и оформление органов управления ими.
При централизации управления в диспетчеризации необходимо организовать пульты управления и устройства отображения информации (индикаторы) с учетом рабочей позы, величин нагрузки и ряда других факторов. Неправильное расположение этих органов на пультах и рабочих местах, в рабочих зонах и зонах обслуживания может резко повысить физические и психологические нагрузки, а подчас и увеличить количество ошибок в действиях оператора и, как следствие, привести к авариям и травматизму.
Специальная эргономическая проблема — рациональное оформление рабочего инструмента. Учет требований эргономики очень важен и при разработке спецодежды. Сшитая без учета этих требований, она неудобна, связывает и ограничивает движения, вызывает раздражение и ухудшает самочувствие работающих. Следствие этого — повышенная утомляемость и снижение производительности труда. В некоторых случаях спецодежда при неудачном покрое может стать причиной травматизма.
Снижение психологических нагрузок на транспорте — тоже эргономическая задача. Один из путей ее решения — комфортный светоцветовой климат и снижение уровня шумов. В некоторых случаях решение этой задачи обеспечивает централизация контроля и управления транспортными объектами со специальных пультов. Очень важно для снижения психологических нагрузок обеспечить безопасность и повысить надежность работы оборудования, механизмов и машин.
Одна из причин психологической перегрузки работников транспорта — обилие информации, воспринимаемой органами зрения. Поэтому дальнейшее изучение особенностей человеческого зрения и изыскание возможностей отсеивать излишнюю информацию — эргономическая задача, для правильного решения которой необходим тщательный и детальный анализ условий работы, характера и объема воспринимаемой человеком информации. При этом надо иметь в виду, что резко сократить объем информации можно, обеспечив надлежащую надежность работы транспортных устройств. Наряду с этим уменьшить зрительную нагрузку можно рациональным освещением рабочих мест и зон, правильным размещением индикаторов на пультах управления.
В процессе работы в ряде случаев возникают психологические нагрузки из-за несовместимости работников в одном коллективе. Поэтому к вопросам оптимального взаимодействия в рабочих коллективах также должно быть привлечено внимание.
Как показывает опыт рациональный режим труда и отдыха, производственная гимнастика, соответствующая музыка и ряд других мероприятий могут существенно снизить физическую и психологическую утомляемость работающих и повысить производительность их труда.
Систематическая работа с кадрами, их профессиональный отбор, повышение квалификации, обучение рациональным и эргономически обоснованным методам труда, инструктаж и обмен опытом позволяют также снизить нагрузки.
